Universellt block för automatisk inkludering av DRL (DRL).
Den största fördelen är enkel installation. Det räcker med att ansluta denna enhet till batteriet (- / +) och till konsumenten (till exempel till LED-ljus). jams).
När motorn startas kommer DRL:erna att slås på automatiskt, och när de stoppas stängs de av, när dimensionerna / halvljuset slås på dämpas de med 50 %. Styrenheten för varselljus finns att köpa på vår webbutiks hemsida

Egenskaper:

• Mått: 4,2x1,8x2 cm
• Kabellängd: 60 cm
• Ledningslängd 8 cm.
• Spänning för att slå på enheten: 13,4V
• Spänning för att stänga av enheten: 12,98V

Se till att din bil/motorcykel/specialutrustning producerar minst 13V när motorn är igång.
på tomgång(Ett friskt batteri och generator bör inte producera mindre än 13,4V per 12V ombordnätverk)

1 block per par dhos

Garanti 1 år

Förbindelse:

2. Anslut kablar från DR I till de svarta och röda ledningarna från DRL-styrenheten där svart är "-" rött är "+". Om du har ett set DRL med blinkers på lampans ordinarie plats endast den röda (+) ledningen används. Negativt isolera helt enkelt.

3. På sidan där det finns terminaler och en säkring på styrenheten, anslut kablarna till batteriet där svart är "-" rött är "+".

5. Isolera alla anslutningar.

** Ansluta ett relä för att stänga av DRL när lampan är påslagen (diagram)

Många bilister har redan hört talas om fördelarna med DRL och börjar leta efter en anständig modell i butikerna. Utbudet är allmänt representerat av kinesiskt skräp som kostar från 300 till 5000 rubel. Vissa förstår inte varför man lägger dem på en bil och köper skräp för 500 rubel, vilket lyser lite ljusare än måtten, effekten är 2 watt. Förmodligen har du sett sådana, de lyser fortfarande med blått ljus, och några av lysdioderna lyser inte eller blinkar. Sedan har de ett problem, hur man kopplar in körljus så att de fungerar längre. Garagehantverkare erbjuder olika DRL-anslutningsscheman, det svåraste är att välja rätt.

Vanliga namn som ska användas i texten: DRL "Daytime Running Lights", varselljus.

• 1. Typer av anslutningar
• 2. Driftsätt
• 3. Hur man kopplar DRL till styrenhet
• 4. DRL-kontroller
• 5. Välj en stabilisator
• 6. Anslutning via relä
• 7. Andra mindre populära metoder
• 8. Kontroll av installationen
• 9. Ett exempel på nytta

Anslutningstyper

DRL Eagle eye, eagle eye

Kopplingsschemat för navigationsljus beror på konfigurationen och din budget. Det finns 3 typer av utrustning:

1. den billigaste, bara DRL;
2. genomsnitt i pris, stabilisator ingår;
3. dyrt, med en styrenhet.

Har du de billigaste och sämsta, så ingår ingen styrenhet eller styrenhet. Ett sådant block utför funktionen av en spänningsstabilisator och styr på och av.

I mittkonfigurationen finns en spänningsregulator för 12v. Det finns strömstörningar i bilnätverket, och lysdioderna gillar inte detta särskilt mycket och misslyckas. Stabilisatorn kommer avsevärt att förlänga livslängden för lysdioderna. Men i det här alternativet måste du välja en plats att ansluta så att de bara slås på när motorn är igång. Det finns många platser för detta, till exempel en oljetrycksgivare eller en generator.

inhemsk modell

Den dyra versionen är utrustad med en styrenhet som ansluts direkt till batteri i bilen. Enligt funktionsprincipen är de av två typer:

• bestämma skillnaden mellan antalet volt med motorn avstängd och igång;
• billigare, detta är inkluderingen när spänningen stiger över 13V.

Det första alternativet är det bästa, oavsett spänningen på ditt batteri, slå alltid på och av korrekt. Det andra alternativet är budgetmässigt och fungerar inte alltid. Med motorn avstängd måste volten sjunka under 13V för att styrenheten ska stänga av DRL. Men om ditt batteri är nytt eller välladdat kommer spänningen på det att vara högre än 13V i upp till flera timmar även efter att motorn har stoppats. Det vill säga att varselljusen släcks inte av sig själv förrän det är mindre än 13V. Den enda nackdelen kommer att vara dess egen strömförbrukning när styrenheten väntar på att motorn ska starta. Det kommer att ladda ur batteriet tillsammans med inbrottslarm.

Arbetsläge

Enligt de tekniska föreskrifterna för bilar ska DRL automatiskt slå på när motorn startas. När du slår på halvljuset ska de automatiskt stängas av för att inte blända i mörkret.

Till försäljning finns även kombinerade modeller med installerade blinkers. Dupliceringsdelen för körriktningsvisare kopplas separat parallellt med de vanliga blinkersen. Att ha en stabil kost är också ett måste.

DRL med blinkers

För modeller med extra kontroll finns en medföljande bakgrundsbelysningsfunktion som fungerar i 10 minuter efter att motorn stängts av. Den lyser upp din väg till huset eller dugout, beroende på var du bor. Osram DRL har ett läge där de inte stängs av, utan dämpas med 50 %. Jag vet bara inte hur lagligt det är och om det kommer att bli mörkt.

Hur man kopplar DRL till en styrenhet

DRL-kontroller

..

Jag föredrar DRL-anslutningsschemat som använder styrenheten, mest pålitligt sätt, passar alla bilar och kräver inga kunskaper. Många bilister köper en DRL-styrenhet från AliExpress - den är billig, och recensionerna verkar vara bra. De flesta recensioner lämnas dock antingen vid tidpunkten för mottagandet av varorna, eller efter några dagars användning. Faktum är att absolut alla DRL-kontroller från AliExpress är kortlivade och har följande nackdelar:

1. funktionsprincipen överensstämmer inte med GOST;
2. ingen stabilisering (i de flesta);
3. dålig kvalitet på material och montering;
4. funktionerna i bilens nätverk ombord beaktas inte;
5. ingen garanti;
6. vissa är inte vattentäta.

Av kvalitetsalternativen kan jag peka ut från en rysk tillverkare, som helt överensstämmer med GOST och skiljer sig åt bra kvalitet. Dessutom har DayLight+-kontrollen inbyggd stabilisering, vilket avsevärt kommer att öka livslängden på navigationsljusen.

Att välja en stabilisator

I denna form kommer den första och andra metoden att kombineras. Även om dina varselljus inte har stabilisator rekommenderar jag att du köper en eller gör den själv.

Du kan köpa Kinesiska moduler till ett pris av 50 till 120 rubel, för att inte beställa på Aliexpress, titta på Avito, det finns mycket rimliga priser. De vanligaste modulerna är puls LM2596 och linjär LM317. Naturligtvis är de föråldrade, men strömmen kommer att dras med 1 ampere, det blir en effekt på 12 watt.

Moderna för 2016 övervägs på XL6009, XL4015 mikrokretsar. De har högre effektivitet och värms upp mycket mindre. Tål en ström på 2 ampere utan kylsystem för mikrokretsen, detta motsvarar en belastning på 24 watt.

Anslutning via relä

På forum och webbplatser kommer du att träffas olika sätt hur man ansluter varselljus med egna händer, det kommer att vara olika för varje märke. Specialiserade reläer säljs också, till exempel Forget-Me-Not, designade för vilken bil som helst.

Funktionsprincipen är enkel. Ström till varselljusen tillförs från tändningskabeln. Den positiva ledningen från fjärran och nära bryter kretsen när spänning visas på den. För detta räcker det med 5 kontaktreläer. Titta först på lösningen på forum som endast specialiserar sig på din bils märke. Kanske hittar du en enklare lösning.

Till exempel, i Duster kan du ansluta DRL till cigarettändaren, den är bara strömsatt när tändningen är på. Det är bättre än att leta efter en tändkabel i ledningarna. Jag rekommenderar i alla fall att sätta en säkring vid kortslutning.

I många kretsar används en mättråd för att inaktivera DRL. Detta är fel DRL ska inte slockna när dimensionerna är påslagna, endast med halvljus.

En annan typ av anslutningsschema för varselljus är installationen av ett relä i en vanlig bilreläenhet utan några uppgraderingar. Det inkluderar en avlägsen 30% eller 50%, vilket kommer att räcka för att indikera transporten på vägen. Om den bortre förbrukar 120W är 30% lika med ungefär 36W, 50% är lika med 60W.

Andra mindre populära sätt

Många människor är intresserade av hur man ansluter DRL utan ett relä på egen hand, men det beror på elektriciteten i din bil, leta efter en lösning i onlineklubbar dedikerade till din bil. Det viktigaste är att ström tillförs på denna plats efter start av motorn.

Det huvudsakliga DRL-kopplingsschemat, genom ett 4- eller 5-kontakters relä, som stängs av när den doppade slås på. Den som inte är för lat för att rota igenom kablarna i en bil ansluts från en oljetryckssensor eller en generator. På alla fordon tänds oljetryckslampan när motorn startas. instrumentbräda, används signalen från denna ledning för att försörja ström. Det andra sättet, hur man ansluter färdljus själv, är att ansluta till en generator. De slås på automatiskt när spänningen visas på generatorn.

Kontrollerar installationen

De flesta bilägare, efter att ha anslutit körljusen med sina egna händer, gillar att ta ett foto av sitt skräp. För att göra det inte så mörkt, gör det på natten på nära håll. På grund av sin analfabetism vet de inte vad de ska kolla i soligt väder på 100 meters avstånd. Därför kallas de dagtid, inte natttid.

Förmånsexempel

När du reser korta sträckor på vintern, särskilt vid hård frost, Ett stort antal batteriström används för att starta motorn. Med tiden tappar batteriet sin kapacitet och håller en sämre laddning. Genom att använda DRL istället för halvljus kan du ladda batteriet snabbare medan du kör.

Låt oss räkna ut:

1. halvljus förbrukar ca 100W, 2 lampor på ca 50W vardera;
2. anständig DRL upp till 15W;
3. 100W - 15W = 85W energi kommer att förbrukas mindre.

Till exempel i min Duster finns ett vanligt värmeelement som värmer inredningen tills motorn blir varm. Följaktligen kommer bilen att värmas upp snabbare.

Körljus (block DR I) – automatisk kontroll:

• Lampan tänds och släcks automatiskt
• Smidig lampeffektkontroll
• Resursbesparing halogenlampor
• Bränsleekonomi

För att styra belysningsenheter har vi utvecklat och producerat: strålkastarkontroll "Mercury", DRL-kontroller "Eclipse" Och strålkastarrelä "Prometheus"

DRL styrenhet"Eclipse" är utformad för att slås på automatiskt vagt halvljus eller helljus av halogenstrålkastare på en bil i enlighet med Ryska federationens nuvarande trafikbestämmelser.

Lysdioder är mycket lovande, men dagens billiga versioner uppfyller inte de tekniska föreskrifterna. Enheten för dyra versioner av LED, inklusive strålkastaren på en bil, är ganska svår:

Varför behöver vi DRL baserade på vanliga halogenstrålkastare?

Och egentligen, varför? Det finns trots allt många LED DRL, eller hur?

1. Låt oss först titta på billiga LED DRL. Om detta görs noggrant visar det sig att de inte passar oss vare sig vad gäller ljusarea eller bländarförhållande. Dessutom har de flesta av dem en blå nyans av glöd, och installationen av blåa glödljus framför bilen innebär att rättigheter berövas i upp till 6 månader ...

2. Låt oss välja dyra LED-DRL. Frågan uppstår omedelbart: var ska man placera dem så att det är vackert? Naturligtvis är de installerade på vilken bil som helst, bara för dem finns det ofta ingen vanlig plats på den. Och fronten på vilken bil som helst är ett noggrant utformat designarbete, tillägget av ytterligare element kommer mycket sannolikt att förstöra bilden av bilen. När allt kommer omkring ser vi själva på vägen hur löjligt den mötande vägbilen ser ut med en kinesisk krans installerad ...

3. Pris. Låt oss hitta en värdig plats att installera dyra LED-DRL. Men själva installationen är några standardtimmar i en bilservice. Vilket inte heller är billigt.

4. Att installera en DRL-kontroller baserad på vanliga strålkastare förändrar inte bilens design och är mycket lättare att implementera. I samma biltjänst är detta 0,5 standardtimmar.

Möjligheten att glöda helljusstrålkastare med en fjärdedel av effekten (mekanisk omkoppling av lampor i serie) är den vanligaste DRL-varianten i världen med standardkabeldragen på detta sätt. Men för att göra denna elektriska ledning "från grunden" - några standardtimmar ...

funktion DRL styrenhet"Eclipse" är slät effektstyrning av halogenlampor.

DRL styrenhet kan installeras på alla typer av ryska och utländska bilar.

För detta i blockera DRL lagt universella in- och utgångar. Strålkastarna i dessa fordon kan vara permanent kopplade till antingen jord eller batteri. Stänga av blockera DRL Kan användas med både låga och höga spänningsnivåer. De flesta alternativ blockera DRLär tillgängliga för att ändras av användaren utan användning av någon extra utrustning.

Jämfört med vanliga billjusfördröjningstimer blockera DRL"Eclipse" har en lampeffektjustering och en hel del ytterligare funktioner.

Syfte blockera DRL

• På användarvänlighet med DRL-block . Körljus för bil tänds och släcks automatiskt, vilket eliminerar förarens glömska. Eclipse DRL-styrenheten betalar sig på den första sparade böterna för att släcka strålkastarna. När DRL-enheten är installerad på strålkastarnas huvudljus utesluts bländning av de mötande, och de bakre bromsljusen blir mycket mer märkbara, eftersom det inte finns någon belysning från dimensionerna.

• DRL-enhet sparar resursen med halogenlampor. Smidig tändning och halvhjärtat arbete ökar dramatiskt drifttiden för halogenlampor. Byte till standardinkoppling av halv- eller helljus sker även på redan uppvärmda lampor och sannolikheten för lamputbränning minskar avsevärt jämfört med den "kalla" tändningen från standardstrålkastareläet. Det är allmänt trott på Internet att en skarp stötuppvärmning med halogen är användbar. Denna åsikt bildades av reklamartiklar från lamptillverkare, men om du läser dessa artiklar noggrant, talar de om att stänga av lampor och processerna för kristallisationshärdning av filament i samband med kylning.

• Bränsleekonomi. Att minska strömförbrukningen för lamporna och stänga av de "extra" markeringsljusen leder till en minskning av belastningen på generatorn och en minskning av bränsleförbrukningen. Det specifika värdet är inte så viktigt, det är åtminstone en extra tank bensin per år. Och förresten, vad viktigt(!), på tomgång medDRL-block batteriet laddas, och med fullt halvljus - batteriet är urladdat!

Design blockera DRL

B lok DRL optimalt placerad nära bilens monteringsblock eller på en sele som är lämplig för den. Kanske både motorrummet och salongsplatsen.

Utseendet på Eclipse Daytime Running Lights är en bräda placerad i ett värmekrympbart rör, mindre än en gaständare. Huvudtypen av infästning är med plastklämmor till ledningsnätet.

Ändringar blockera DRL

De nya 2015-versionerna har tre blockerande ingångar och är åtskilda av polariteten hos den kopplade ledningen.

• "Eclipse-A" - version för att byta den "positiva" tråden.
• "Eclipse-K" - version för att byta den "negativa" tråden.

Universalversion för både "plus" och "minus" sedan 2015. nej, hon försvarade sig inte. Det är Eclipse-A- och Eclipse-K-versionerna som fungerar mer tillförlitligt

Installation DRL styrenhet

Du kan ta reda på vilken av ledningarna till strålkastaren som kopplas av standardsystemet enligt följande. Med strålkastaren avstängd, men tändningen på, måste du använda en testare för att mäta spänningen vid någon av strålkastarledningarna i förhållande till jord. Om testaren visar + 12V, så växlas strålkastaren av "jord"-ledningen. Om den visar 0V, då den "positiva" tråden.

Ledningar anslutna till Eclipse-A DRL-styrenheten

1. Ledning "+12V", strömförsörjning av lampor anslutna till jord. Den kan anslutas både direkt till batteriet (naturligtvis genom en säkring) och efter tändningslåset. När tändningen är avstängd går det praktiskt taget ingen ström genom denna ledning.
2. Tråd "Ignition", lågströmsströmförsörjning av själva enheten och information om det faktum att tändningen är påslagen.
3. Jordledningen, en lågströmskälla för själva enheten, ansluts alltid först under installationen och kopplas bort sist.
4. Tråd "på", insignal, till exempel, om en motor igång ("oljetryck" eller "generatorförspänning"). Om du inte vill använda denna tråd kan den kombineras med tändkabeln.
5. Två "av"-ledningar, tillåter DRL-drift med en hög nivå (genom att tillföra "plus") och två "av"-ledningar, tillåter drift med en låg spänningsnivå ("jord"). Det är bekvämt att koppla dessa ingångar till signaler som indikerar att bilen är parkerad ("handbroms") eller att strålkastarna är tända normalt. Du kan använda andra anslutningspunkter eller inte ansluta dem alls, förutom en.

Exempel på installationsdiagram blockera DRL(Priora, Honda, Suzuki, Kia, Honda):

Jämförelse av ljusstyrkan för helljus, DRL "Eclipse" (30%) och halvljus:

Funktionen för DRL "Eclipse" på videon:

Byte av helljusstrålkastare genom att byta elektriska ledningar.

Nästan alla amerikanska och skandinaviska bilar kommer med standardkabeldragning, vilket gör att en vippströmbrytare (relä) kan byta helljus från parallell till serie. När denna är påslagen är lampornas effekt ungefär en tredjedel av standarden.

I princip är det inget som hindrar oss från att modifiera ledningarna i våra bilar. Bara samtidigt ändras standardledningarna, åtminstone något.

Vanliga helljusstrålkastare (DS) ansluts enligt följande:

Ledningar från monteringsblocket kan gå antingen i separata buntar eller i en gemensam:

I båda fallen skär ett relä in i jordledningen till en av lamporna och växlar lampan istället för massan till "plus" i avstängt tillstånd. Reläet triggas antingen av dimensionernas spänning eller av den totala signalen från DC och BS.

För det första fallet kommer detta ena relä att räcka. Men kretsen är dålig genom att den lämnar standardljusreläet anslutet. Ofta kan detta inte göras, det är nödvändigt att studera bilens elektriska krets.

I det andra fallet är det bättre att använda tre reläer (eller en för tre kontaktgrupper), varav två stänger av strålkastarna från standardljusreläet. Detta alternativ är elektriskt säkert för standardutrustning. Det är också tillämpligt i det första fallet, men där måste reläet placeras på två ställen och anslutas med en extra tråd, och detta ökar installationskostnaden avsevärt.

I alla fall tar slutförandet av elledningarna ett par standardtimmar i tjänsten.

Pass blockera DRL

Pass DHO "Eclipse-A"

Pass DHO "Eclipse-K" full version, produktion sedan 2015

Det enklaste sättet att koppla färdljus är direkt till bilens ombordnät från dimensionerna. Men om du vill göra dem till en fullvärdig del av din bil, kan du inte klara dig utan en multifunktionell kontroller. Ett tydligt anslutningsdiagram kommer inte att tvinga dig att spendera mycket tid och pengar på installationen, och en lista över funktioner kommer inte att tvivla på riktigheten av köpet.

• Reläet för DRL ser till att navigationsljusen tänds först när motorn startas och kommer att dämpa sin ljusstyrka till 60 procent av maxljuset efter att halvljuset slagits på.
• Medan blinkersen är på kommer lamporna att blinka tillsammans med dem, vilket avsevärt kommer att öka din synlighet under manövrar.
• En halv minuts fördröjning med att släcka ljuset efter att motorn stannat ger dig möjlighet att säkert ta dig bort från bilen i mörker.
• Den trådbundna kontrollpanelen låter dig ändra DRL-driftläget från konstant förbränning till flera alternativ för stroboskopisk blinkning direkt från kupén.
• En 3A säkring i kablarna som ansluter batteriet skyddar systemet på ett tillförlitligt sätt från kortslutningar.

Att installera DRL-styrenheten innebär att man placerar en kompakt enhet med måtten 60 x 55 x 20 mm i motorrummet och för in fjärrkontrollen i kupén. Därefter måste du ansluta i serie enligt diagrammet: batteri, DRL och blinkers, halvljus, tändningskrets. Fjärrkontrollkabeln har en löstagbar anslutning med liten diameter. Tack vare detta finns det inget behov av att göra ytterligare hål i kabinen, det finns tillräckligt med fabrikshål för ledningar.

Egenskaper:

• Kontrollboxens storlek: 60 x 55 x 20 mm
• Maximal belastningseffekt: 16W
• Maximal utström: 700mA (en sida)
• Utspänning: 12 Volt
• Inspänning: 12-14 Volt

Längd på ledningar från styrenheten:

• till kontrollpanelen - 2650mm
• till DRL och blinkers - 1750/1000mm (höger/vänster sida)
• till batteri - 600mm
• till tändningskretsen - 700mm
• till halvljus - 700mm

Utrustning:

• 1 x Styrenhet - DRL-styrenhet 8 i 1 + nödvändig ledning.

Det är väldigt enkelt att köpa en kontrollenhet - DRL-kontroller 8 i 1 i Electro-kots onlinebutik - klicka bara på knappen Lägg till i kundvagn, fyll i de obligatoriska fälten och välj en bekväm leveransmetod.

Dagsljus finns inte på alla bilar, och behovet av dem gör att bilister installerar DRL på egen hand. Enligt GOST ska varselljus automatiskt tändas när motorn slås på, och även stänga av eller minska effekten med 50% när huvudstrålkastarna slås på. Detta villkor är nödvändigt för säker körning på natten. Det utesluter också möjligheten att köra bil utan strålkastare på, vilket är förbjudet enligt trafikreglerna. Dessa funktioner i DRL-systemet utförs av styrenheten för varselljus.

DRL styrenhet

Utöver allt ovanstående tillåter närvaron av en DRL-styrenhet dig att spara pengar och använda mer ekonomiska lampor eller LED-remsor istället för energikrävande halvljusstrålkastare. I vår artikel kommer vi att överväga flera alternativ för att installera en DRL-styrenhet på din bil, om detta inte ursprungligen tillhandahålls av designen. I synnerhet kommer vi att prata om att installera den köpta styrenheten och montera gör-det-själv-körljuskontrollreläet.

Viktigt: Kom ihåg att du är ansvarig för att följa alla procedurer nedan. Om du inte är säker på dina förmågor rekommenderar vi starkt att du kontaktar en specialist servicecenter för installation av DRL i enlighet med GOST.

Köper ett färdigt DRL-styrrelä

Användningen av sådana reläer är det bekvämaste alternativet för att ansluta DRL:er i enlighet med GOST. Reläet ger inkludering av navigationsljus när motorn startas, samt en minskning av deras effekt med 30-50% när huvudstrålkastarna är påslagna. Dessa reläer är säkrade, vilket gör dem säkra att använda och förhindrar att dina strålkastare skadas av strömstörningar. Enheten säljs redan monterad, din uppgift är bara att ansluta den korrekt.

DRL-kopplingsschema via relä

Att göra en kontrollenhet med dina egna händer

Naturligtvis är det andra alternativet lämpligt för dem som har erfarenhet av lödning och montering av mikrokretsar. Att montera ett relä kommer att kosta dig mycket mindre än att köpa ett färdigt. Låt oss först titta på algoritmen för det hemgjorda reläet.

Åtgärdsalgoritm:

Styrenhetens krets får ström från den påslagna tändningen och börjar bestämma motorns funktion genom aktiviteten hos pulserna som finns på tändspolen. Om pulserna är närvarande i mer än 5 sekunder (vilket motsvarar en motor igång), kommer DRL:erna att slås på automatiskt. Om det inte finns några pulser inom 5 sekunder stängs DRLs av. Dessutom släcks körljusen automatiskt när huvudbelysningen tänds.

Ansluta varselljusenheten:

• Ström kan tas från vilken punkt som helst i det elektriska nätverket där den finns efter att ha vridit på tändningsnyckeln;
• De pulser med vilka kretsen bestämmer motorns funktion tas som regel från tändspolen;
• Vi tar signalen för att slå på huvudbelysningen från vilken punkt som helst där en spänning på 12 volt visas från att slå på strålkastarna;
• Vid utgången ansluter vi alla bilreläer som uppfyller följande villkor: strömmen som reläet förbrukar bör inte överstiga 200mA vid en spänning på 12V och en utström på 30-40A;
• Vi kastar ett minus på bilens kaross.

Fördelen med detta schema är att i avsaknad av separat installerade DRL kan vi ansluta dem parallellt med standard halvljusstyrenheten.

Gör-det-själv DRL-relä

Det bästa alternativet för att montera ditt block skulle vara mikroprocessorn PIC12F629. Relativt billig och prisvärd, den här enheten kommer att bli grunden för vårt relä. För att programmera vår styrenhet används en speciell programmerare, till exempel PICkit-2. Själva blockets krets är inte särskilt komplicerad: en konventionell linjär stabilisator används, vid vars ingångar avdelare är installerade enligt den inkommande signalen, säkrade med transistoromkopplare. Utgången är inställd fälteffekttransistor, ansluten till en konventionell biltransistor med en ström på högst 200mA.

Visuellt ser diagrammet ut så här:

Vi kommer inte att fördjupa oss i processen att löda själva mikrokretsen i detalj. Åtgärdsalgoritmen är logisk: vi modellerar kortet i vilket program som helst för att designa kretsar, skapar ett kopplingsschema och, om nödvändigt, designar en 3D-modell.

Vi väljer kroppen

Som ett hölje är ett hölje från vilket annat bilrelä som helst idealiskt: det är önskvärt att kontakten har 6 stift.

För säkerhets skull ska skivan vara lackerad. CRAMOLIN ISOTEMP är idealisk, denna silikonbeläggning är designad speciellt för att isolera olika skivor. För de som gillar att spela säkert kan brädan lindas in i krympslang.

När förberedelseprocessen är klar kan du sätta in det färdiga reläet i det förberedda huset. De flesta reläer är snap-on, så du kommer inte ha några problem med att få hela enheten tätt.