APC'nin kesintisiz güç kaynakları çok güvenilirdir, ancak tüm ev tipi kesintisiz güç kaynakları gibi, normal yükte kısa bir çalışma süresine sahiptirler - 10-20 dakika. Bu nedenle UPS'te kullanılan akünün kapasitesinin araba aküsüyle değiştirilerek artırılmasına karar verildi.

Üç yıl boyunca sadakatle hizmet veren, kesintisiz güç kaynağı olarak kullanıldı.

Bu kesintisiz güç kaynağında akünün çalışma voltajı 24 volt olduğundan araçtan iki adet 12 voltluk akü kullanmak gerekmektedir. Piyasada bulunan fiyat/güç oranı açısından en ucuz araba aküleri alındı ​​- Tyumen 6ST60-AP3.

İki aküden oluşan standart akü UPS kasasından çıkarıldı ve yerine 4 kare kesitli üç çekirdekli kalın bakır teller bağlandı. Akülerden kesintisiz güç kaynağına giden akım 100 ampere ulaşabileceği ve daha ince teller ısınıp yalıtımı eritebileceği için telin geniş bir kesiti gereklidir. Tel, ön paneldeki özel olarak kesilmiş bir delikten geçirildi.

Tel, standart otomotiv terminalleri kullanılarak akülere bağlandı. Piller aynı telin kısa bir parçası kullanılarak birbirine seri olarak bağlanır. Aküleri bir UPS'e bağlarken, kutuplara kesinlikle uymalı ve artıyı eksi ile karıştırmamalısınız, bu da tüm yapının arızalanmasına neden olabilir.

Kesintisiz güç kaynakları saatlerce çalışacak şekilde tasarlanmamıştır, bu nedenle ek soğutma için, kasanın yan yüzeylerindeki deliklere 24 voltluk bir besleme voltajı elde etmek için seri olarak bağlanan iki adet 12 voltluk bilgisayar fanı takılmıştır. Hava akış yönü çok yönlü olacak şekilde seçilmiştir - bir fan UPS kasasının içine, ikincisi dışarıya üfler. Fanlar UPS'ten akülere gelen kablolara bağlanır.

Bekleme modunda tam şarjlı akülerdeki voltaj, APC programının okumalarına göre 27,54 volt ve terminallerdeki voltmetre okumalarına göre 27,6 volttur. Gerilim her iki akü arasında eşit olarak bölünür ve bir akü 13,8 volta karşılık gelir. Bu, bu tür koşullarda çok uzun süre dayanabilen bir araba aküsü için iyi bir değerdir.

Birkaç şarj-deşarj döngüsünden sonra kesintisiz güç kaynağı yeniden kalibre edildi ve bu, 200 watt'lık bir yükte 7 saatten (434 dakika) fazla çalışma süresi gösterdi ( sistem birimi, merkez ve Kablosuz bağlantı noktası erişim).

Arkadaşlar bu devreyi arabama 220 volt priz almak için kullanmak istiyorum (seyahat için uygun) Bunu deneyen var mı?

UPS, 220V şebekeden çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve acil elektrik kesintisi durumunda anında aküyle çalışma moduna geçer.

Sizin durumunuzda bir araba invertörü satın almak çok daha kolaydır.

İyi günler.

Çok sayıda APC SMART UPS 1000 ve 1500 mevcuttur.

Akü, GEL veya AGM seçimiyle ilgili sorunuz mu var? Dumandan kaçınmak istiyorum...

UPS Mercury 600'üm var. Bir akü takmak mümkün mü? UPSa'nın çalışma süresini artırmak için 12 volt'a

İyi günler.

Araç aküsü APC Back-Up CS 500 veya APC Back BK650MI 650VA için hangi UPS daha iyidir?

Aynı UPS'im var ve bir sorum var: aküyü kalibre ederken, üzerlerindeki voltaj 24 volt olduğunda akülerin kötü olduğunu gösteriyor. Bu kapatma eşiğini nasıl değiştirebilirim? Araba aküleri yük altında 10,5 voltluk bir düşüşe izin veriyor, ancak burada 12 ve işte bu, sönüyor (((Herhangi bir seçenek var mı?

http://www.apc-fix.com/ bu daha iyi http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm Ayrıca ölü aygıt yazılımını da yeniden canlandırdım... genel olarak 2 yüz parça atlas bir süredir çalışıyor yıl smart i1000'e, ek fan taktım, UPS'ten şarj süresi 15-20 saat. Bu arada aldığıma pişman değilim, yaklaşık 5 dakika önce elektrikler kesildi, burada oturuyorum yazarken, bu sayfayı hatırladım... Bilgisayar, yerleşik video + bir sunucu 2 işlemci, 2 gigabaytlık delilik ve 2 vida ile üçüncü güdük ile doğrudur. Hala anahtarlı olan modem, 8-9 saatlik çalışma boyunca tüm bunları kontrol etmedi.

4 saat elektriksiz çalıştı...

Deneyimlerimi paylaşacağım:

Bir UPC APC 500 CS vardı. Bunu bir araba aküsü için şarj cihazı haline getirdim (60A/h), birkaç kez sakladım, çünkü... Henüz bir araba aküsü için normal bir şarj cihazını elime almadım, ancak bir sürü UPS şarj cihazım var.

Aynı amaç, fotoğrafları, videoları ve diğer düşük güçlü cihazları şarj etmek için 12'den 220 volt elde etmekti.

Bunu yapmak için, her şeyi uygarca yapmak ve kasayı delmemek için UPS'in arka duvarıyla ve daha spesifik olarak konektörlerle biraz sihir yapmak zorunda kaldım: Standart aküden gelen kabloları "ERKEK" e lehimledim. Daha önce UPS'ten 220 volt çıkış sağlayan "tipi konnektör", aynı zamanda UPS'ten cihazlara güç sağlayan kablonun aynısı değiştirildi ve daha spesifik olarak "ERKEK" tipi fiş kesildi ve çok renkli " Timsahlar” kutupları gözlemlenerek lehimlendi (Kırmızı - Artı, siyah - Eksi). Kablo, mevcut olanlardan mümkün olduğu kadar kalın olacak şekilde seçildi.

Daha sonra kendime daha az yer kaplayan ve estetik açıdan daha hoş bir invertör satın aldım. Ve değiştirilmiş UPS garajda yatıyor ve bazen yardımcı oluyor.

Herkese iyi günler, ayyy http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html ile karşılaştım, bana neden 42 inçlik bir LSD TV bağlarken tüketimin 100 watt civarında olması gerektiğini ve ah bunu devre dışı bıraktığını söyleyin? ve söyle bana, ona daha kapasiteli bir pil bağlarken onun da bir şekilde kalibre edilmesi gerekiyor mu?

ippon smart kazanan 1000 de fena değil, fiyatı 6000 ruble, saf sinüs. eksi zayıf şarj akımı - 0,5A - yani, yalnızca yaklaşık% 5 çevrimdışı güç sağlamak mümkündür ve artılar fiyat ve düşük şarj akımıdır) pil kaynamayacaktır.

Bugün laboratuvarımızda UPS markası altında test ediyoruz. Bu şirket geçmişini anlatırken alışılmadık derecede mütevazı, ancak başarılarını açıklamaktan da çekinmiyor, alıntı yapıyoruz: " Yenilikçi teknolojiler ve gelişmeler, KRAULER'in yeni teknolojiler alanında mutlak üstünlüğe ulaşmasını sağladı". Küçük ama etkili bir gazetecilik araştırması, bu UPS'lerin gerçek üreticisini ortaya çıkardı. Çinli şirket 1984'ten beri UPS'ler, invertörler, şarj cihazları ve voltaj dengeleyiciler üretiyor. Bu şirketin UPS'lerle ilgili ürünlerinin kendi “yüzü” var. Mavi ekranlı zarif kasalar çok güzel görünüyor KRAULER UP-D650VA örneğini kullanarak dış çekiciliğin arkasında neyin saklı olduğunu bulmaya çalışacağız.

Test edilen UPS, ekranlı hat etkileşimli UPS'lerin tipik bir temsilcisidir. 400 ila 2000 VA arasında değişen toplam sekiz benzer tasarımlı model mevcuttur. Tüm KRAULER UPS'ler yaklaşık sinüs dalgası üretir.

Kopyamız test için talimatlar olmadan geldi, bu yüzden özelliklerŞirketin web sitesinden alınmıştır:

Giriş voltajı, frekans	Akülere geçmeden 165-275 V
Çıkış (pillerle çalışırken) voltajı, frekansı	220 V ±%10 / 50 Hz
Otomatik voltaj regülatörü
çıkış gücü	650 VA / 400 Watt
Çıkış dalga formu	yaklaşık sinüzoid
Zaman pil ömrü	15 dakikaya kadar
Şebekeye bağlanmadan ekipmanı çalıştırma işlevi
Pil tipi, voltajı ve kapasitesi	12V 7Ah - Bakım gerektirmeyen, kalınlaştırılmış elektrolitli, sızdırmaz kurşun-asit akü
Tam yükte yük kesme seviyesine kadar deşarj olduktan sonra aküleri %90'a kadar şarj etme süresi.
Göstergeler	LCD ekran
Sesli alarm	Akü moduna geçiş sinyali, düşük akü şarjı için özel sinyal, aşırı yük sinyali.
Kendi kendine teşhis	yazılım tarafından açıldığında ve kontrol edildiğinde
Ağdan çalışırken aşırı yük koruması	Net veri yok
Veri hattı koruması	Telefon koruması
Arayüz
İzleme	Yazılım güç yönetimi
Boyutlar G×D×Y	85×330×150 mm
Çıkış konnektörleri

UPS, sıkı bir şekilde dekore edilmiş bir karton kutu içinde teslim edilir. kurumsal tarz. Taşıma kolaylığı için kutu plastik bir sapla donatılmıştır. Kutunun üzerindeki etikete bakılırsa test edilen UPS Çin'de üretildi.

Örnek paketimiz şunları içeriyordu:

• PC USB ile iletişim için arayüz kablosu
• RJ-11 telefon kablosu 2 adet
• yük bağlantı kablosu
• ağa bağlanmak için kablo

Ekipmanın kalitesi tatmin edici değil ve üretim öncesi numuneye karşılık geliyor. Ne yazık ki Rus web sitesinde hiçbir çalıştırma talimatı veya sürücü bulunamadı. Uluslararası site daha bilgilendiriciydi; sürücüyü windows.rar adıyla indirmeyi ve daha az ilgi çekici olmayan download.doc adıyla talimatları indirmeyi önerdi. UPS UP-D650VA ve UP-D1200VA için UPS-850GP'den talimatların indirilmeye sunulması ilginçtir.

Krauler ürünlerine ilişkin garanti koşulları kamuya açık değildir.

UPS kasası metalden yapılmıştır ve klasik bir düzene, U şeklinde bir kapakla kapatılmış bir kasaya ve plastik bir ön panele sahiptir. İşçilik ve boyama kalitesi iyidir. Yan tarafa basılmış güzel KRAULER logosu, havalandırma delikleri, yumuşak plastik ayaklar.

Cihazın ön paneli güzel. UPS, modlama kutusunun yanında harika görünecek. Ne yazık ki, LCD ekranın kalitesi çok düşük - dikey olarak 10 derecelik bir açıyla kontrastla okunabiliyor, ancak zaten 5 derece aşağıda görüntü tamamen kayboluyor.

Arka panel bu tür cihazlar için tipiktir. Üstte bir USB arayüzü var, ortada dört IEC320 soket bloğu var, soketlerden biri güçlü bir yükü bağlamak için tasarlanmış ve pil gücüyle sağlanmıyor. Altta, telefonu korumak için sigortalı bir giriş bloğu ve bir çift RJ-11 konektörü bulunur. Dahili yapı.

UPS'in iç tasarımı gelenekseldir. Üst konum baskılı devre kartı, arkada bir transformatör ve bir invertör var. Ön tarafta batarya ve kontrol ve şarj devreleri bulunmaktadır.

UPS, şirkete ait bir akü kullanıyor; akü, çoğu benzer ürün gibi Çin'de üretiliyor.

NP serisi bataryanın 20 saatlik deşarj modu için tasarlandığını belirtmekte fayda var. Saatlik deşarj modunda üreticiye göre kapasitesi yalnızca 4,2 Ah'dir. UPS'te çalışırken tipik akü deşarj süresi 10-30 dakikadır. Bu modda kapasite 4 Ah'den az olacaktır.

Akünün değiştirilmesi UPS'nin tamamen sökülmesini gerektirir ve bir servis merkezinde gerçekleştirilir.

Tüm ana elektronikler iki katmanlı bir baskılı devre kartı üzerinde bulunur. Baskılı devre kartının kalitesi çok iyi, lehimleme düzgün, elemanlar eşit şekilde yerleştirilmiş, elemanların devre şemasına uygunluğu imzalanmış. Elemanların montajı tek taraflıdır.

Karttaki gürültü filtresi kablolu ancak takılı değil. Ağdaki aşırı gerilim koruması bir varistör kullanılarak uygulanır.

Anahtarlama bir röle tarafından gerçekleştirilir, maksimum anahtarlama akımı 240 V voltajda 7 A'dır, bu durumda 1680 VA'ya kadar maksimum tepe gücüne sahip bir yükü bağlamanıza olanak tanır.

Tarafından üretilen dört transistörlü bir invertör yaklaşık bir sinüzoid üretir. İnvertör, transformatörlü geleneksel düşük frekanslı bir devreye göre yapılır. Yüksüz akülerle çalışırken UPS'in güç tüketimi 11 W idi. Transistörler, 80 metrekarelik iki küçük radyatör üzerinde çiftler halinde bulunur. cm. Her. Farklı yüklerde üretilen sinyalin türü ve kalitesi osilogramda açıkça görülmektedir.

Test yapmak

Test edilen UPS bir AVR sistemi ile donatılmıştır - otomatik regülatör Bazen dengeleyici olarak adlandırılan voltaj, ayarlamanıza (artırmanıza veya azaltmanıza) olanak tanır Giriş gerilimi, akü gücüne geçmeden şebekeden elde edilir. Bu modülün uygulanması modele ve üreticiye bağlı olarak farklılık gösterir; bu durumda AVR'de bir düşürme aşaması (artan voltajı normalleştirmek için) ve bir yükseltme aşaması (normalleştirmek için) bulunur. düşük gerilimşebeke). AVR histerezisi 6-9V. Aşağıdaki grafik AVR'nin çalışmasını göstermektedir.

Test sonuçlarına göre AVR'nin performansının yetersiz olduğu değerlendirilebilir. UPS -%14 +%9 aralığında stabilizasyon sağlar; bu, GOST 13109-97 tarafından belirlenen sınırları büyük ölçüde aşar. AVR'nin etkin çalışma aralığı 170-255 V'tur.

AVR sisteminin tepki süresi 100 W yükte osilogramdan belirlendi. Transformatör sargılarının değiştirilmesi 1 ms'den az sürdü. Bu çok iyi bir sonuçtur.

Şebeke voltajı ayarlanan aralığın dışına çıktığında UPS akü gücüne geçerek kullanıcıyı her üç saniyede bir sesli sinyalle bilgilendirir. Akü kritik seviyeye kadar boşalmış bir UPS'in çalışmasına bir saniyelik frekansta bir sinyal eşlik eder.

Aküye geçiş süresi, 100 W yükte osilogramdan belirlendi. Pil gücüne geçiş süresi 5 ms'den azdı. Kötü bir sonuç olmasa da daha yakından incelendiğinde invertörün çalışmasında bir "yapay"lık keşfedildi. İlk dönemlerde evirici nominal voltajı üretmiyor. Aşağıdaki osilogramda %100 yükte akülere geçiş sürecini görebilirsiniz.

UPS, çeşitli yük seviyelerinde akü ömrü açısından test edilmiştir. UPS değerinin %40'ı, %50'si, %60'ı, %80'i ve %100'ü oranındaki direnç yükü üzerinde sentetik testler gerçekleştirildi. Çıkış voltajı dijital multimetre ile ölçülür. Yüksüz çalışma sırasında 231 V idi.

Faiz

UPS nominal güçte çalışmıyor; %100 yükte test sırasında voltaj 175 V'a düştü. İnvertör ve transformatör transistörlerinin sıcaklığı 84°C'ye ulaştı. Test sonuçlarına göre önerilen UPS yük gücü 200 W'tan fazla değildir.

Gerçek yük altında test yapmak için aşağıdaki konfigürasyona sahip bir test bilgisayarı kullanıldı:

Toplam dört test bilgisayarı yapılandırma seçeneği bir araya getirildi:

1. Entegre SiS Mirage, pasif PFC'li 400 W PSU: DIVX-SiS
2. ATI X700, pasif PFC'li 400 W PSU: DIVX-ATI
3. ATI X700, pasif PFC'li 400 W PSU: 3DM5-ATI
4. ATI X700, aktif PFC'li ve otomatik voltajlı 550 W PSU: 3DM5-ATI-PFC

Diyagramda soldan sağa:

DIVX-SiS- Yerleşik konfigürasyon anakart video adaptörü. Şuradan oyna: sabit disk HD film Shrek (1280? 720? 24? 1700 kbps video bit hızı, AC3 parça 384 kbps). CPU yükü %17-25.

DIVX-ATI- Shrek HD filminin sabit diskten oynatılması (1280? 720? 24? 1700 kbps video bit hızı, AC3 parça 384 kbps). CPU yükü %17-25.

3DM5-ATI- 3Dmark05 v1.1.0 test paketi, modern bir oyuncağın çalışmasını taklit edecek şekilde GT1 modunda 1024×768 olarak çalıştırıldı.

3DM5-ATI-PFC- 550 W güç kaynağı, aktif PFC, 127-230 V otomatik voltaj ile yapılandırma. Modern bir oyuncağın çalışmasını simüle etmesi gereken 3Dmark05 v1.1.0 test paketi GT1 modunda 1024×768 olarak çalıştırıldı.

Akü şarj parametreleri akünün ve dolayısıyla UPS'in ömrünü etkileyen en önemli faktörlerden biridir. Kullanılan pil için üretici maksimum şarj akımını 2,1 A olarak belirlemiştir. Pil şarj modunun önemi göz önüne alınarak iki test yapılmıştır. İlkinde (sarı çizgi) KGK otomatik kapanmadan önce %100 (400 W) yüke kadar boşaltılmıştır, ikincisinde (kırmızı çizgi) ise %50 (200 W) yüke boşaltıldıktan sonra KGK akü tamamen boşalana kadar art arda daha küçük bir yüke boşaltılır.

Derin deşarjın ardından şarjın eski haline getirilmesi 20 saat sürdü. Pilin tamamen şarj edilmesi 35 saat sürdü, başlangıçtaki şarj akımı 750 mA idi. İlk 20 saat boyunca şarj akımı ortalama 250 mA idi. 50 mA şarj akımına ve 13,4 V voltaja ulaşmak 15 saat daha sürdü. Yoğun bir deşarjın ardından pil kapasitesinin% 90'ının geri kazanılması altı saat sürdü. Ölçüm sonuçlarına göre şarj devresinin çalışmasının yetersiz olduğu tespit edildi. Dezavantajları arasında akü kapasitesinde azalmaya yol açan çok düşük bir son şarj voltajı bulunur. Artı tarafta, pil ömründe bir artış var. Şebeke voltajı nominal değerden saptığında şarj akımı ±%25 değişti.

Soğuk çalıştırma sistemini test etmek için UPS, ağa bağlanmadan yüke bağlandı. UPS tam nominal yükte açıldı, ancak ilk 0,7 saniyede 170 V'luk bir voltaj çıktı. Test edilen UPS, 90-240 V otomatik voltaja sahip APFC ile donatılmış güç kaynaklarıyla çalışmayı desteklemiyor.

Bir bilgisayarla iletişim için UPS'in bir USB2 arayüzü vardır. PC ile iletişim arayüzünü kontrol etmek için UPS, USB girişi verilen kablo. UPS, Akıllı Akü standardını desteklemez; Windows sistemi XP ve aşağıdaki aygıtlar aygıt yöneticisinde göründü:

Bizim kitimizde yazılım sahip değil. Sitenin İngilizce versiyonunda en fazlasını indirebilirsiniz En son sürüm UPSilon 2000. Bu yazılım ayrı bir makalede ele alınmaktadır.

Test edilen cihaz, açık bir uygulama kapsamına sahip, bütçeye uygun bir UPS'dir. Eksikliklerinden dolayı böyle bir cihazın kullanılmasını öneremeyiz.

Avantajları

• Metal gövde
• Geniş ve parlak LCD ekran

Kusurlar

• Nominal gücün yarısının eksikliği
• Verimsiz şarj devresi
• LCD ekranın küçük görüş açıları vardır
• Akünün değiştirilmesi UPS'nin sökülmesini gerektirir
• Akıllı Pil desteği yok

Gücün beklenmedik bir şekilde kesilmesi her zaman rahatsız edicidir, ancak ekipman kesintisiz bir güç kaynağına bağlıysa, bir süre daha çalışmasını sağlayabilir, bu da tüm uygulamaları kapatmak ve bilgisayarı normal modda kapatmak için yeterlidir. Ve bir bilgisayarı veya başka bir ekipmanı kapatmak kabul edilemezse, daha güçlü bir UPS kullanmanız veya mevcut olana daha kapasiteli piller bağlamanız gerekir.

Tüm UPS'ler, örneğin ofis veya ofis için belirli bir güçteki ekipmanın çalışmasını sürdürmek için tasarlanmıştır. Ev kullanımı 500-1000VA veya daha profesyonel kullanım için, 1000VA'nın üzerinde güçle - bu modellerde zaten bir fan vardır, bu nedenle uzun süreli çalışma için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, bu tür modellerin fiyatı oldukça yüksektir ve bir sunucuya veya birkaç yönlendiriciye ve radyo ekipmanına güç sağlamak için yüksek güç aşırıdır. Uzun süre güç sağlamanıza olanak tanıyan daha kapasiteli pillere sahiptirler. Ancak hiçbir şey benzer pilleri bütçe modellerine takmanızı engellemez.

İnternette sıklıkla sorular ortaya çıkıyor - UPS'e standart piller yerine daha kapasiteli piller takmak mümkün mü? Cihazlarının nasıl arızalandığına dair korku hikayelerini anlatan hararetli bir tartışma var. En cesur olanlar bile 60 ampersaat veya daha fazla araba akülerini bağlarlar, ancak bunların iç direnci yüksektir ve UPS kalan akü şarjını doğru şekilde belirlemez, çoğu zaman yükü önceden kapatır. Bu nedenle ortaya çıkan soruları hemen cevaplayacağız:

1. Standart olanlardan daha büyük kapasiteli pilleri bağlamak mümkün mü - evet, mümkün.

2. Daha kapasiteli piller şarj edilecek mi, ancak şarj süresi birkaç kat daha uzun olacak.

3. Daha fazla kapasiteli akü bağlanırsa UPS arızalanabilir mi - belki, özellikle de zorunlu soğutma yoksa. Ancak havalandırma için her zaman ek bir fan takabilirsiniz.

Örnek olarak eski, yıpranmış bir kesintisiz güç kaynağını ele alalım ve onun örneğini kullanarak pillerin kurulumunu adım adım anlatacağız.

GÜÇ KAYNAĞI Enerji adamıGerçekAkıllı 2000 ortalama seviyeyi ifade eder. Gücü 2000VA olup saf sinüs dalgası üretir ve soğuk çalıştırma özelliğine sahiptir. İçerisinde 14 amper kapasiteli 2 adet 12 volt akü bulunmaktadır. Seri olarak bağlandığından çalışma voltajı 24 volttur. Tüm güçlü UPS'ler, genellikle 24 ila 96 arasında olmak üzere 12 volttan fazla akü voltajına sahiptir, ikinci durumda, içine 8 akü takılıdır.

Ön panelde bir şarj göstergesi ölçeği ve bir yük ölçeği, çalışma modları göstergeleri, aşırı yük ve pilleri değiştirme ihtiyacı bulunmaktadır. Ortada tek bir güç düğmesi var.

Ekipmanların bağlanması için arka tarafta 2 blok bulunmaktadır. Soldaki yalnızca bozulmaya karşı korumadır, merkezi olan ise şebeke voltajı olmadığında güç sağlamak için kullanılır. Sağda güç kablosunu bağlamak için kullanılan konektör, yukarıda termal sigorta düğmesi bulunur. Dahili telefon hattı koruması veya ağ kablosu ve bir bilgisayara bağlanmak için bir COM bağlantı noktası.

UPS kasasını açma Enerji adamı. Artık içinde standart piller yok; bunları bağlamak için sadece 2 kablo kaldı.

Bunun yerine bilgisayar mağazalarından satın alınabilecek en kapasiteli pilleri takacağız - SVENSV12170. Gerilim 12 volt, kapasite 17 amper saat. Cıvata terminalleri. Daha küçük kapasiteli piller, bağlantı için genellikle araç hoparlörleri gibi normal konektörler kullanır.

Böyle bir pilin maliyeti SV12170 sadece 1300 ruble. Etkinliğimiz için 2 adet aküye ihtiyacımız var çünkü 24 voltluk bir akü monte etmemiz gerekiyor.

Bir tarafta UPS Enerji adamı 10 kilo ağırlığında büyük bir transformatör var ve pil bölmesi metal şeritle kapatılmış, bu yüzden diğer tarafı sökmeniz gerekiyor.

Öte yandan koruyucu şeridi sökmek için fanın çıkarılması gerekiyordu çünkü aksi takdirde cıvatalara ulaşamazsınız. Piller SVEN 17V17AH. birbirinin hemen yanına sığar. Aralarındaki boşluk yaklaşık 2 cm'dir.

Ön panelden gelen kablolar dikkatlice kaldırılmalıdır. Gelecekte, güçlü kıvrımlar olmadan dikkatlice döşenmeleri gerekecek. Kart üzerindeki beyaz lekeler, üretim sırasında kalitesiz flux çıkarılmasından kaynaklanmaktadır.

Soğutmadan bahsetmişken. 4 alüminyum plaka, bir transformatör aracılığıyla yüke sinüzoid sağlayan transistörler için radyatörlerdir, bu nedenle çalışma sırasında çok ısınırlar. Açık GerçekAkıllı 2000 Fan standart olarak kuruludur; diğerleri için onu kendiniz kurmanız gerekir.

Sonra en ilginç kısma geçiyoruz. Standart kablolar artık bu pilleri bağlamak için uygun değildir. Ve 2 pili bağlamak için standart kablolama da. Bu nedenle, terminalleri akülere bağlamak için cıvata terminallerine, bir parça 10 mm2 bakır telli kabloya, cıvatalara, somunlara ve pullara ihtiyacınız olacaktır.

İşi gerçekleştirmek için, 100 watt'lık bir havya bile uygun olmayacaktır - terminali ısıtamaz, bu nedenle kesintisiz güç kaynağımıza uygun 2000 watt'lık bir inşaat saç kurutma makinesi kullanacağız. Terminali hava akışında tutmak için penseye de ihtiyacınız olacaktır. Isı tabancası çalışırken yan yatırılmalıdır.

Kablonun ucunu açığa çıkarıyoruz ve terminale lehimliyoruz. Lehimleme işlemi şu şekilde gerçekleşir: terminal ısıtılır, ardından içine akı ve kalay içeren bir tel yerleştirilir ve 2/3'e kadar doldurulur. Daha sonra, eşit şekilde ısınana kadar beklemeniz ve kabloyu erimiş lehimin içine indirmeniz gerekir. Güvenilir bir bağlantı için kabloyu birkaç kez çıkarıp terminale batırmanız gerekir. Doğal olarak kablonun bakır çekirdeğinin gerekli ısınmasını sağlamak gerekir, aksi takdirde güvenilir temas olmayacaktır. Daha sonra terminali kabloyla birlikte dikkatlice yana doğru hareket ettirin ve soğumasını bekleyin.

Terminali elektrik bandı veya ısıyla büzüştürme ile yalıtabilirsiniz.

2 terminali bağlamak için kablonun uzunluğunu ölçüp işlemi tekrarlıyoruz. Pillerin karta neredeyse aynı hizada konumlandırılması nedeniyle terminallerin pense ile bükülmesi gerekir.

Benzer bir işlemi standart UPS kablolarıyla da gerçekleştiriyoruz. Biraz daha incedirler. Terminali dikkatlice kesin ve kabloyu açığa çıkarın; telin uzunluğunu azaltmamak önemlidir, aksi takdirde pillerin uzak terminallerine bağlanmak yeterli olmayacaktır.

Sonuç olarak, 2 temiz ve güvenilir konektör elde ediyoruz. Ayrıca elektrik bandıyla korunmaları gerekir.

Daha sonra, bir pilin pozitif terminalini mavi kablonun terminaline dikkatlice bağlayın. Anahtar kullanmak karttaki bileşenlere zarar verebilir; dikkatli olun. Standart piller Enerji adamıRealSmart 2000 7 santimetre daha düşüktü.

Öte yandan, pilin negatif terminalinde zaten daha fazla alan var.

UPS'in negatif terminalini akünün negatif terminaline bağlarız. Cıvatanın metal çerçeveye temas etmediğinden emin olmanız gerekir.

Ve son olarak, anahtarı kasaya kısa devre yapmamak için dikkatlice pilin pozitif terminalini bağlarız. Ayrıca cıvatanın pilin boyutlarının dışına çıkmadığından da emin olmanız gerekir. SVENSV12170.

Kasanın ara destek amplifikatörünü elektrik bandıyla sarıyoruz ve terminallerin kasayla kazara temasına karşı koruma sağlamak için altına plastik şeritler yerleştiriyoruz. RealSmart 2000.

Hazır! Kesintisiz güç kaynağını açın Enerji adamı ve hemen yüzde 50 pil şarjını gösteriyor. Tam kapasiteyi doldurmak için 12 saat açık bırakın.

Çalışma süresini daha da artırmak için bağlanabilirsiniz. ek piller, harici pilleri arkadan bağlamak için terminalleri çıkarmanız gereken kasanın dışına monte edilmiştir. Doğal olarak direnci azaltmak için en kalın telleri kullanmalısınız. Sonuçta direnç ne kadar yüksek olursa, piller boşaldığında ekipman o kadar çabuk kapanır.

UPS akü şarj cihazı

Makalemi yayınlıyorum okuyucu İskender Alexburg'da veya daha doğrusu Riga'da yaşıyor.

Makale, pillerin çalışma prensiplerini, şarj etme ve boşaltma işlemlerini ayrıntılı olarak ele alıyor ve pil ömrünün kullanımını en üst düzeye çıkarmanın yollarını sunuyor.

Artık internette bu türden çok az büyük eser var. Yazıyı görünce, doğru hazırlanırsa en azından yüksek lisans tezi eşdeğerinde olacağını anladım! Ben de ondan pek çok yararlı şey öğrendim ve okuyucularıma tavsiye ediyorum!

KÜÇÜK BİR TARİH ya da her şeyin nasıl başladığı

2000'li yılların başında Basurman üreticisi APC'nin eski bir kesintisiz güç kaynağı BACK-UPS 600I ile karşılaştım. Pilleri bittiği için bedavaya aldım. Tabii hemen test ettim, Basurman üreticisinin tavsiye ettiği pilleri aldım ve “işe yaradı”!

Kullanımla ilgili bir makalede böyle bir UPS hakkında yazdım.

O zaman onunla daha mutlu olamazdım. Elbette ışık yok ama bilgisayar ve monitör çalışıyor.

Abone! İlginç olacak.

Ama talihsiz bir anda sevincim mahvoldu.

Peki sen kimi düşünüyorsun Okuyucu?.. Lanet seyyar satıcılar. İlk kez iki adet 6V/7Ah aküyü bir adet 12V/7Ah ile değiştirdiğimde biraz daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Ancak pil bir yıl içinde tekrar bitince düşünmeye başladım! İlk olarak, pilin yılda bir veya iki yılda bir değiştirilmesi gerekiyordu. İkincisi, UPS'e bağlı cihazların "gücü düzgün bir şekilde kapatmak" için birkaç dakika değil, en azından Adobe'nin Premier hattındaki hesaplamanın sonuna kadar çalışmasını istedim.

Burası aklımda yaramaz düşüncelerin ortaya çıkmaya başladığı yer: UPS'ime 100 amperlik bir araba aküsü (güvenilir olması için) bağlamalı mıyım? Üstelik UPS'lerde sadece jel akülerin kullanılması gerektiğini savunan tüccarlar, otomobillerde çok daha ucuz akü kullanmaya çalışanları Büyük Cezalarla korkuttu.

Ama ben oldukça okuryazar bir insanım ve materyali bilmeniz gerektiğini öğrendim! Aksi halde büyük bodabumda bir şeyler ters gidebilir! Ve tüccarlara güvenemezsiniz. Bu nedenle materyal çalışmasına başladım! Araştırmalarım sonucunda bugüne kadar mutlu olduğum bir şey doğdu. Yani artık araba aküsünü UPS'e bağlayabilirsiniz diye yaptım. Yani UPS ve akü arkadaş oldu.

ÖNSÖZ YERİNE. Pil türleri

Kesintisiz güç kaynakları (UPS) jel kullanır Şarj edilebilir pil(pil). Ve bunun için iyi sebepler var. Hepsini listelemeyeceğim ama ana olanları açıklayacağım. Elinde yirmi kilogramlık bir pil olan bir ofis sekreteri hayal edin. Ne komik bir görüntü değil mi?..

Ne olduğunu iyice bilen, teknik açıdan yetkin uzmanlar elektrikçok değil. Ve anahtarlamalı güç kaynağının nasıl çalıştığını, bir invertörün doğrudan voltajı alternatif voltaja ve hatta daha azına nasıl dönüştürdüğünü bilen uzmanlar. Ortalama bir bilgisayar kullanıcısı bununla ilgilenmez. Jel pillerin yaratılmasının nedeni budur. Böyle bir pilin içinde elbette, deneyimsiz bir sekreterin isminden de anlayabileceği gibi saç jölesi veya helyum yoktur. İçerisinde, yüzyılı aşkın süredir bildiğimiz sıradan bir araba aküsünde olduğu gibi aynı sülfürik asit ve aynı kurşun var. Sadece, asidi gözeneklerinde bir sünger gibi tutan, iletken olmayan malzemeden yapılmış çok çok küçük hücrelerden oluşan ince bir ağ hala var. Ayrıca böyle bir pil bakım gerektirmez.

Aynı sekreterin elinde bir hidrometre, masanın üzerinde bir kavanoz elektrolit ve bir şişe damıtılmış su olduğunu hayal edin. UPS üreticileri kendilerini davalardan ve iddialardan korumaya çalışıyor. Bu nedenle deneyimsiz bir tüketicinin kullanımı açısından cihazlarında en güvenli pilleri kullanırlar. Ama materyali biliyoruz :)).

Yabani otlara girmeyeceğim ve mevcut akü türlerine, farklı koşullar altında akünün çalışması konusuna (büyük başlangıç ​​​​akımı, uzun süreli yük, sürekli düşük şarj, aşırı şarj, elektrolitin kaynaması, derin deşarj, çalışma sıcaklığı) çok ayrıntılı olarak değinmeyeceğim. , vb.), ancak bazıları -Bu kavramlardan hangisi metnin ilerleyen kısımlarında daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır. Pratik deneyimlerime dayanarak, belirli koşullar altında bir UPS'te pahalı jel olanlar yerine ucuz marş aküleri kullanmanın mümkün olduğunu garanti ediyor ve sorumlu bir şekilde beyan ediyorum! Öyleyse başlayalım!

Pil TEORİSİ. Ders çalışmak için gerekli!

Burada sadece otomobillerde kullanılan ve tüm teknolojik üretim standartlarına uygun olarak üretilen (başka bir deyişle Liao Amca'nın Çin bodrum katında veya eski evin kapıcı odasında üretilmeyen) BAKIMLI kurşun-asit marş aküleri teorisine değineceğim. Stargorod'daki Ippolit Matveevich'in). Bunlar en ucuzudur ancak aynı zamanda çalıştırılması en “bilgi yoğun” olanlardır.

Doğru şekilde kullanılıp bakımı yapılırsa, ancak en önemlisi doğru şekilde şarj edilirlerse, 15 yıldan fazla dayanabilirler veya DÖRT YÜZ %100 deşarj-şarj döngüsüne veya BİN %30-40 deşarj-şarj döngüsüne dayanabilirler! Test edildi, garanti ederim!

Pilin çalışma prensibi

Pilin iki aşırı çalışma durumu vardır: tamamen boşalmış ve tamamen şarj edilmiş. Bu iki duruma daha detaylı değineyim. Herhangi bir araba aküsü 6 “kutudan” oluşur. Bu, içinde plakalar ve asit bulunan bir kap için kullanılan argo bir terimdir. Bu kaplardaki plakalar seri olarak bağlanmıştır. İşte temel olarak önemli olan ilk nokta. Bir "kutu" ayrıca iki aşırı çalışma durumuna sahiptir - 2,00 volt voltajla tamamen boşalmış ve 2,40 volt voltajla tamamen şarj edilmiş.

VK grubundaki yenilikler neler? SamElectric.ru ?

Abone olun ve makalenin devamını okuyun:

• Tamamen boşalmış bir akünün voltajı 12,00 volttur (6 x 2)
• Tam olarak şarj edilmiş bir akünün voltajı 14,40 volttur (6 x 2,4)

Bu nasıl olabilir diye soruyorsunuz? Sonuçta aküdeki voltaj asla 13 volttan fazla olmaz. Ve haklı olacaksın. Tam şarjlı bir aküdeki voltaj, 1,26 g/cc elektrolit yoğunluğunda ve 25 santigrat derece sıcaklıkta 12,75 - 12,80 volt aralığında olacaktır. Peki 14,4 volt nereden geliyor?.. Şarj etme ve boşaltma sırasında aküde, şarj cihazının veya yükün bağlantısı kesildikten sonra bir süre devam eden karmaşık kimyasal işlemler meydana gelir. Buna kimyasal atalet denilebilir. Elektrolitin yoğunluğu buna göre değişir.

Pilin sıcaklığı da farklı olabilir (-40 ile +50 arası). Pilde bazı işlemler meydana geldiğinde tüm göstergeleri değişir. Ve bunlar birbirine bağlıdır. 12,75 - 12,80 volt voltaj, tam şarjlı bir akünün "dinlenme voltajı" dır. Tamamen şarj edilmiş bir akü için yük bağlandığında voltaj düşecektir. Yük kapatıldığında voltaj yine aynı 12,75 - 12,80 volta dönecektir. Ancak belli bir miktar enerji verildiği için voltaj (bu miktara bağlı olarak) 12,75 - 12,80 volta çıkmayacaktır.

Pilin belirli bir yüzde oranında boşaldığı kabul edilir. Buna göre, şarj olurken voltaj artar ve şarj durduğunda (batarya içindeki işlemler de durur), voltaj tekrar dinlenme voltajına yönelir.

Ve burada podyumda amper cinsinden ölçülen Majesteleri Elektrik Akımı görünüyor. Aküdeki yük akımı ne kadar büyük olursa, akü birim zamanda o kadar fazla enerji açığa çıkarır. Ve buna göre deşarj olacaktır. Pilin elektrik kapasitesi genellikle üzerinde yazılıdır.

Akünün elektrik kapasitesi, akü deşarjının doğru akımının ve nominal voltajdaki deşarj süresinin ürünüdür (bir araba aküsü için bu 12 volttur).

Buna göre 60 Ah elektrik kapasiteli bir akü, tamamen boşalmadan bir saatte 12 volt gerilimle 60 amper üretebilmektedir. Pratikte şuna benziyor: Akü bir saat boyunca 60 amperlik bir akımla yüklenirse voltajı 12,75 - 12,80 volttan 12,00 volta düşecektir. Bu, pille çalışmanın temel temelidir.

Pratikte pilin çok hoş olmayan bir özelliği var. Kendi kendine deşarj akımı. Üstelik pilin güneşte olması ve içindeki elektrolitin sıcaklığının artması durumunda bu akım artar. Ancak pil kapasitesi de buna bağlı olarak artıyor. Ancak kışın kendi kendine deşarj akımı azalır. Ancak pil kapasitesi buna bağlı olarak azalır. Bu nedenle pillerin çalıştırılmasına, saklanmasına ve korunmasına ilişkin tüm bu faktörleri dikkate alan standartlar bulunmaktadır.

Yeni bir pil ile elektriksel kapasite yaklaşık 60 Ah, 25 santigrat derece sıcaklıkta kendi kendine deşarj akımı genellikle 20 miliamper'i aşmaz. Bu, oda sıcaklığında pilin dört ila beş ay içinde elektrik kapasitesinin yarısına kadar deşarj edilebileceği anlamına gelir. Pil yaşlandıkça ve yoğun olarak kullanıldıkça, her deşarj-şarj döngüsünde kendi kendine deşarj akımı artar. Akü yüklendiğinde, kendi kendine deşarj akımı ve yük akımı toplanır. Peki ya 14,40 volt, SİZ ısrarla tekrar soruyorsunuz?... Burada temel olarak önemli olan ikinci bir nokta var.

Pil şarj prensibi

Pili şarj etmenin iki yolu vardır:

• Şarj cihazı DC
• Şarj cihazı sabit voltaj

Hangisinin daha iyi olduğunu söylemek imkansızdır. Her şey neyi başarmak istediğinize bağlıdır. Hızlı şarj veya tam şarj. Pili ikinci yöntemi kullanarak şarj etmeyi tercih ediyorum. Ve sonra konumumu haklı çıkaracağım.

Bir DC şarj cihazının tasarımı çok daha basittir ve üretimi daha ucuzdur. Sabit voltajlı bir şarj cihazının tasarımı çok daha karmaşıktır ve üretimi daha pahalıdır. Pilleri eski Sovyet şarj cihazlarıyla şarj edenler (bu arada, teknik parametreleri ve uygulama ve çalışma güvenilirliği açısından çok dikkat çekicidir) teoriyi biliyorlar.

Pil tamamen boşalmışsa, pilin üzerindeki kapakları sökün, pili şarj cihazına bağlayın, pil kapasitesinin onda biri kadar akım çekin ve 12 saat şarj edin. 12 saat sonra akımı yarı yarıya azaltıyoruz (kapasitenin yirmide birine kadar) ve elektrolit "kaynamaya" başlayana kadar bir veya iki saat şarj ediyoruz, şarjı kapatıyoruz. Bir elektrolitin kaynatılması, ondan hidrojen buharının salınması işlemidir. İdeal olarak elektrolit kaynamamalıdır. Çünkü o zaman bir hidrometre almanız, yoğunluğunu ölçmeniz ve damıtılmış su eklemeniz gerekecek. Bu nedenle akımı sürekli azaltmanız gerekir.

Pil, yoğun kullanım, derin deşarj veya eskime nedeniyle kapasitesini kaybetmişse birkaç saat içinde şarj edilebilir. Ve elektrolit, şarj cihazını bağladıktan bir saat sonra kaynamaya başlayacaktır.

Sabit akım şarjı, şarj sırasında voltajın artması anlamına gelir. Ve voltaj 14,40 volt'u aştığı anda elektrolit yine de kaynayacaktır. Bu durumda ne yapmalı?.. Birinci seçenek, şarj voltajını 14,40 voltta tutarak akımı sürekli düşürerek şarj sürecini izlemektir. İkinci seçenek, bunu kendisi izleyen otomatik bir makine kullanmaktır. Ancak voltajı izleyerek şarj akımını gerektiği gibi düşürür. Bu ikinci şekilde şarj oluyor - sabit voltaj.

İkinci temel önemli nokta, pilin elektrik kapasitesinin TÜMÜ% 100'üne kadar doğru şekilde şarj edilmesidir:

SADECE 14.40 VOLTAJ İLE ELEKTROLİTİ KAYNATMADAN PİLİ TAM (ELEKTRİK KAPASİTESİNİN %100'ÜNE KADAR) ŞARJ EDEBİLİRSİNİZ!

Pili 14,40 volt sabit voltajla şarj etmeyi tercih ediyorum. Gerçek şu ki bir pili %100'e kadar şarj etmek oldukça zordur. Pil kapasitesinin %95'ine ulaştığında şarj akımı çok küçüktür ve %99'da çok yetersizdir ve yalnızca 30 miliamper olabilir. Bir ayrıntıya dikkat edeceğim - bunların hepsi elektroliti kaynatmanın eşiğinde. Teorik olarak elektrolit, akünün kusursuz yapılması şartıyla 14,41 volt şarj voltajında ​​​​kaynamaya başlar ve 14,40'ta kaynamaz. Pratikte 14,38 volt veya 14,42 olabilir. Her şey pil üreticisine ve her bir pil için ayrı ayrı bağlıdır. Ama umarım siz sevgili okuyucu, meseleyi anladınız.

Gerilim şarjının dezavantajı şarj süresidir. Tipik olarak pil bir günden daha uzun bir sürede tam şarj kapasitesine (%100) ulaşır. Burada başlangıç ​​aşamasındaki şarj akımı çok önemlidir. İlk aşamada kapasitenin beşte biri kadar bir akımla şarj edebilirsiniz. Daha sonra şarj süresi azalacaktır. Pil ömrüyle aynı, ancak önemli değil. Hiç kimse şarj teorisini iptal etmedi. Pil kapasitesinin onda birinden daha fazla olan şarj akımının aşılmaması tercih edilir. Seçim senin, okuyucu.

UPS için araba aküsü kullanılabilir mi?

Ve şimdi meselenin can alıcı noktasına geliyoruz. UPS'teki bir araba için marş aküsü nasıl kullanılır? BACK-UPS 600I UPS cihazım buna mükemmel şekilde uyuyor!

Back UPS serisinin APC'sinin ilk UPS'leri, aküyü tam olarak sabit voltajla şarj etme prensibine göre şarj etti. Pil şarjını kontrol etmek için bir mikrodenetleyici vardır. UPS cihazımın tahmini akü kapasitesi 7 Ah'dir. Şarj akımı ilk aşamada 350 miliamperdir. Sonunda akım 10 miliampere düşer (aslında kendi kendine deşarj akımından biraz daha yüksek bir akıma). Daha yeni UPS'ler farklı şekilde ücretlendirilir. Daha fazlasını test ettim yeni model Back-UPS CS 650 (hatta satın almak istedim), ancak bu demir canavar voltajı 13,7 voltta tutuyor. Şarj akımı belirli bir parametreyi aştığında, bu muck ön panelde Pili Değiştir simgesini görüntüler.

Elbette araba aküsüyle de kullanılabilir, ancak aküyle de kullanılabilir geniş kapasite Yetersiz şarjla ilgili sorunlar olabilir. Onunla kullanmak zorunda kalacaksın harici şarj(Bu konuyu aşağıda Uygulama bölümünde ele alacağım). Ve 13,7 voltluk voltaj, pili% 100 şarj etmek için yeterli değil. Dolayısıyla böyle bir UPS'e boşuna ihtiyacım yok. Ancak BACK-UPS 600I UPS'im ile en az 150 Ah'lik bir akü kullanabilirsiniz. Evet, pil tamamen boşaldığında birkaç gün boyunca 350 miliamperlik akımla şarj edecektir. Ancak %100 şarj olması garanti edilir. Ancak zamandan tasarruf etmek için harici şarjı kullanarak bu durumdan tekrar çıkabilirsiniz.

Aküyü bir UPS'te şarj etme alıştırması yapın. Materyali inceliyoruz

Böylece Reader, meselenin özüne geldik. Back UPS 600I cihazımın 14 yıllık kullanımın ardından ne hale geldiğini sunmaktan mutluluk duyuyorum. 9 tanesini araba için kurşun-asit akülerle kullanıyorum.

Hidrojen korkusuyla şüphecileri hemen ikna etmeye çalışıyorum. Pilin yanlarındaki her iki gaz çıkış deliği de bir prezervatiften alınan lateksle kapatılmıştır (herhangi bir şey olursa şişecektir). Kutuların üzerindeki kapaklar da sıkıca vidalanmıştır. Ancak 9 yıllık operasyon sırasında hiçbir olay yaşanmadı. Bu nedenle artık silikon tutkalla dolduruluyorlar. İki pil kullanıyorum. Piller ortak bir eksi ve anahtarlanmış bir artı ile bağlanır. İçeriden şöyle görünüyor:

Ön panelde 14,44 volt şarj voltajını gösteren dijital bir voltmetre ve hiçbir şey göstermeyen bir ampermetre görüyoruz. Bu benim standart çalışma modum. Aşağıda neden hiçbir şey göstermediğini öğreneceğiz.

Şimdi yine biraz tarih anlatalım. Okuyucu olarak aşağıdaki fotoğrafta gördüğünüz şey, UPS'i izlemeye yönelik ilk cihazlarımdır. Bu, genişletilmiş ölçeğe sahip bir kadranlı voltmetredir (10 volttan 15 volta kadar voltajı ölçer) ve ev yapımı şöntlü bir ampermetredir. Pilden çalışırken hem akımı hem de şarj akımını görmem gerekiyordu. Voltmetrenin voltajı sıfırdan değil istenen voltajdan göstermesini sağlamanız gerekiyorsa, voltaj bölücüler kullanılarak ölçek genişletilebilir; internette diyagramlar vardır.

Yıllar önce yapılmışlardı ve Aliexpress'in dönemin sembolü haline gelmesinden önce sadakatle hizmet ediyorlardı. Daha sonra ucuz fiyatlarla harika ve en önemlisi çok doğru aletler (bir ampermetre + bunun için bir şönt ve bir voltmetre) aldım. Ampermetre açıkken UPS şöyle görünür:

Şarj akımını gösterir. Gördüğünüz gibi akım büyük değil - sadece 50 miliamper. Bu, UPS akü şarj kontrol cihazıdır. Bir ayrıntıyı belirtmekte yarar var. Ancak bu kadar hassas bir dijital voltmetre taktıktan sonra şarj kontrol cihazının nasıl çalıştığı netleşti. Kadranlı voltmetre bunu kaydedemedi.

Şarj voltajı periyodik olarak 14,37 volttan 14,47 volta kadar değişir ve yarım saat veya 30 saniye boyunca aynı seviyede kalabilir. Şarj akımı bağlı olan aküye bağlıdır. 17 Ah kapasiteli bir akü bağlanırsa şarj akımı on miliamper dahilindedir. Ama burada kesin olarak söylemek imkansız. Bu, cihaz hatasının eşiğindedir. Belki 14 miliamper, belki 6 miliamper. Kesin olarak söyleyebileceğim bir şey varsa o da farklı kapasitelerdeki piller için durumun farklı olduğudur.

Ancak ampermetre göründüğü kadar basit değil. Güzelliği elektrik akımını iki yönde gösterebilmesidir. Şarj akımını ve deşarj akımını gösterecektir ancak eksi işaretiyle. Şimdi aküden 20 amper çekmek için yaklaşık 180 watt'lık bir yük bağlayacağım. Gerilimin nasıl düştüğünü ve ampermetrenin akü deşarjını nasıl negatif bir değerle göstermeye başladığını hemen görebilirsiniz:

Aküden 20 amperden fazla akım çekmeyeceğimi düşünerek UPS'i kendime göre yapılandırdım. 220 volttan 90 watt'lık bir yük, aküyü 10-11 amper aralığında yükler. Ama aslında artık UPS'te iki sunucum var, bir yönlendirici ve bir anahtar. Tüm bu tesis 220 volttan yaklaşık 30 watt, aküden ise 4-5 amper tüketiyor. Akü 58 Ah.

Tüm bunların (sunuculardaki yüke bağlı olarak) yaklaşık 7-8 saat elektriksiz çalışabileceği garanti edilmektedir. Elektrikler kesilir kesilmez SMS alıyorum ve sunucuları uzaktan kapatabiliyorum. Ancak bunun gerekli olacağını düşünmüyorum. Yedi saat içinde manuel olarak bir düğmeyi kullanarak görüneceğim ve ikinci bataryaya geçeceğim :)). Bunların hepsi çalışırken, aküyü arabadan çıkarıp ilkinin yerine bağlayacağım. Bu da 7-8 saat daha demek. Bir gün içinde elektrik arzı kesin olarak yeniden sağlanacak. Şu ana kadar böyle bir mücbir sebep olayı yaşanmadı. :)) Eğer öyleyse, 100 amperlik bir aküye para harcayacağım. Doğru, onu arabaya koyamazsın. Bu arada arabamın “yutabileceğinden” daha büyük kapasiteye sahip bir akü kullanmamamın nedenlerinden biri de bu. Her ne kadar Reader'da görebileceğiniz gibi sistem en az 1000 Ah kapasiteli bir pil kullanmanıza izin veriyor.

UPS gücü tekrar 220 volta döndükten birkaç dakika sonra okumalar gerçekleşti. Gördüğünüz gibi voltaj 13,08 volt ve şarj akımı 140 miliamper:

Küçük bir deşarjdan sonra şarj edin

Bağlantı şeması, pillerden birini kullanımdayken diğeri BAĞIMSIZ olarak şarj etmenize olanak sağlar. Her iki pilin de yaşlanma sürecini bir şekilde eşitlemek için altı ayda bir piller arasında geçiş yapıyorum. Teller 6 metrekare mm.

Tellerin uzunluğu bir metreden fazla olduğunda daha büyük bir kesit kullanmanız gerektiğini belirtmekte fayda var. Kendim için, 12-15 amperlik aküden gelen çalışma akımı ve 40 santimetrelik kablo uzunluğu ile voltajın 0,008-0,015 volt düştüğünü hesapladım. Bu, yaklaşık 3-6 dakikalık ekstra pil ömrü anlamına gelir. Saat 7'de bu önemsizdir. Buna göre aküden UPS'e giden teller ne kadar kısa ve kalın olursa, özellikle yüksek yük akımlarında o kadar iyidir.

Harika pil seçim anahtarı düğmesi, harici bir şarj cihazını bağlamanıza olanak tanır. Ayrıca bu tuş, belirli bir beceriyle, sırasında pilleri değiştirmenizi sağlar. UPS işlemi pilden. Bu da doğrulandı. Modern dürtü blokları bilgisayarlar için güç kaynakları, şebeke voltajı 0,8 - 1,2 saniye boyunca kesilirse yükü tutar. Ve bu, aküdeki voltaj kritik seviyeye düştüğünde anahtarı hızla başka bir aküye "çevirmek" için yeterlidir.

Ampermetre ve voltmetre çok az akım çeker. Ekran arka ışık LED'ini kapatırsanız, cihazlar yaklaşık bir miliamper tüketir (hatta ekrandaki birimleri çağırarak voltmetrenin ne kadar tükettiğini özellikle ölçtüm - bu daha az sayıda LCD segmentidir), cihaz 900 küsur mikroamper tüketir 11,11 volt besleme voltajında. LED açıkken (ekran açıkken) yaklaşık 3 miliamper. Ve önemli mi? Sonuçta doğrudan aküye bağlı. Ampermetreyi genellikle değiştirilebilir yaptım çünkü gücü UPS'in 220 Volt çıkışına bağlı. Burada açıklık getirmek istiyorum. Ampermetrenin güç kaynağı, okuma yaptığı devreden galvanik olarak izole edilmelidir. Besleme voltajı 6,5 volttan 15 volta kadar değişir. Buna uygun bir güç kaynağı bulamadım. Anlaşıldığı üzere, 10 miliamperlik bir yük için tasarlanmış 6-12 volt parametrelere sahip bir güç kaynağı bulmak o kadar kolay değil. Ama bunu tek başıma yapacak sabrım yoktu. Daha önce orada olan anahtar yerine onu hızlı bir şekilde bağlamak istedim. Ben de 400 miliamperlik, 7,5 voltluk bir telefon şarj cihazını alıp 220 voltluk UPS çıkışına bağladım ve tamamen değiştirilebilir hale getirdim. Bunun amacı UPS akü gücüyle çalışırken 220 Volt çıkışındaki yükü azaltmaktır. Voltaj ve amper kontrol tuşu ampermetreyi tamamen kapatır ve voltmetre arka ışığı kapatarak pil enerji tüketimini en aza indirir. Genel olarak UPS kontrol anahtarlarının tüm açıklamaları bu kadar.

Harici şarj cihazıyla ŞARJ ETME

Şimdi ayrı ayrı dokunmak istiyorum doğru şarj UPS aküm. Yukarıda da belirttiğim gibi neden pili sabit voltajla şarj etmeyi tercih ettiğimi anlatacağım. Şarjımı örnek alarak bu konuya değineceğim. Şuna benziyor:

Diyagramı Radyo dergisinde bulunabilir. Onu bulan ve lehimleyen babama çok teşekkürler. bu gelişmenin yazarı - M. Shumilov yetenekli ve çok kullanışlı bir cihaz için bilgisayar ünitesi beslenme. Şarj işleminin üretimi ve yapılandırılması oldukça karmaşıktır. Ancak bu işlemden sonra pili %100 garantili kapasitede şarj etme doğruluğu ve kolaylığı ile sizi memnun edecektir. Gösterge akım, voltaj ve şarj gücüne ek olarak şarj için harcanan watt-saati gösterir. İçeriden bakıldığında böyle görünüyor:

Şarj voltajı 14,40 volt(kurulum sırasında ayarlanır). Kesinlikle 14.39 ya da 14.41 olmasın diye! Bu önemli. Şarj akımı, şarj etmeyi planladığınız pilin menzili ile sınırlıdır. Akımım 6,5 amper ile sınırlı. Benim ihtiyaçlarım için en uygun akım bu.

Bu tür şarj, 20 Ah'den 80 Ah'a kadar kapasiteye sahip aküleri şarj edebilir. Elbette 150 Ah aküyü de şarj edebilirsiniz. Ancak şarj süresi yaklaşık iki gün olacaktır. Akü bağlandığında voltaj düşer ve şarj akımı maksimum olur. Burada dikkat etmeniz gereken nokta, şarj akımını sınırlamazsanız ilk birkaç saniye pil kapasitesiyle aynı olabileceğidir. Akü şarj olurken voltaj 14,40 volta düşer ve şarj akımı yavaş yavaş düşer. Voltaj 14,40 volt'a yükseldiği anda, pilin ana parametrelerinden birini görebiliriz ki bunu bulmak o kadar da kolay değildir - KENDİ KENDİNE DEŞARJ AKIMI. Bunu kullanarak pilin ne kadar yıprandığını ve kışın ondan ne bekleyeceğinizi öğrenebilirsiniz.

Bu şarj yönteminin bir diğer avantajı da pili asla aşırı şarj etmeyeceğinizdir. En az 3 ay şarjda kalabilir. Elektrolit asla kaynamaz ve %100 şarj edilir. Ne yazık ki, bu tip endüstriyel şarj cihazları çok pahalıdır ve voltmetreli dahili ampermetre, şarjın gerçekten hack olmadığının doğrudan kanıtıdır. Kontrol göstergesinin, üreticinin bazı gazları nedeniyle yanan LED'ler tarafından gerçekleştirildiği boktan Bosh ve diğer Vart'ın aksine. Şimdi 14,40 volt rakamını doğru ve kafa karıştırıcı olmadan açıkladım.

Şarj işleminden sonra pil dinlenme durumuna gelene kadar (pil kapasitesine bağlı olarak) yaklaşık 2-6 saat beklemeniz gerekir. Voltaj yaklaşık 13 volt olacaktır. Ve bir veya iki gün içinde (içerideki tüm kimyasal işlemler tamamen durduğunda), akü voltajı 12,8 volta düşecektir. Kendi kendine deşarj süreci başlayacaktır. Şimdi umarım pildeki delikleri neden tıkadığım ve şarj sırasında zararlı dumanlar konusunda endişelenmediğim anlaşılmıştır. Periyodik olarak, önceden altı ayda bir, şimdi birkaç yılda bir, aküyü test edip bakımını yapıyorum. Kavanozlardaki elektrolitin yoğunluğunu ve seviyesini kontrol etmek için bir hidrometre kullanıyorum. Buna göre yedek pili harici şarjla şarj ediyorum.

ÜCRET TABLOSU HAKKINDA ve daha fazlası

Şimdi, belki de pilin şarj ve deşarj derecesini karakterize eden tabloya bir açıklama yapmaya değer. Yukarıda şarjla ilgili her şeyi anlattım. Şimdi deşarjın açıklamasına geçelim.

Gördüğünüz gibi pilin üzerindeki voltaj sekiz volta düştüğünde sıfıra kadar deşarj olduğunu fark ettim. Bu oldukça incelikli ve aynı zamanda önemli bir sorudur. Yazının devamında kullanacağım “derin deşarj” tabirini hemen açıklayayım. Pil, dinlenme voltajı 11,35-11,40 voltun altına düştüğünde derin deşarj durumuna geçer. Bu derin deşarjın üst sınırıdır. Yukarıda söylediğim gibi yükün bağlantısını kestikten sonra akü üzerindeki voltaj artmaya başlıyor. Akü kapasitesine bağlı olarak 2-6 saat sonra bu voltajın 12,00 volta çıkması çok önemlidir. Bu, pilin “derin deşarj” durumuna geçmediği anlamına gelir. Deneyimlerime göre pil kısa süreliğine 11,90 - 11,85 volta deşarj olsa bile hemen şarj edilirse kötü bir şey olmayacaktır. Ve üreticiler genellikle kısa vadeli ani akımı kapasitansın yanına yazarlar. Bu akım aküyü anında derin deşarja gönderiyor ancak gördüğünüz gibi akü buna dayanabiliyor ve 5-6 yıl arabada hizmet veriyor. Bir arabada marş motorunu çalıştırırken akü 200 ampere kadar akımlarla yüklenir ve voltaj 9 volta düşer. Derin deşarjda akünün ne kadar süre YÜK altında kaldığı önemlidir.

UPS üreticisi, akü tam yükte alt kapatma eşiğini ayarlar. Bu nedenle benim durumumda yaklaşık 30-35 amper yük ile yaklaşık 7,55 volttur. Tüm sistemi test ederken bitmiş bir pili kontrol ettim. 7,55 voltta UPS'in aküyle bağlantısı tamamen kesilir ve "söner". Ve tablomda 8 volt tam yük için belirtiliyor. Bu bir “kendime not”tur. Bir tür güvenlik tamponu bırakmak için 7,55 volta güvenmedim. Genel olarak voltaj bu kadar düşük bir seviyeye düşene kadar pilin boşalmasına izin vermemek daha iyidir. Pilin voltajı tam yükte %50 veya %30 yüke göre daha fazla düşer. Yük tamamen ortadan kalktığı anda aküdeki voltaj aniden yükselir ve ardından gerçek deşarj voltajına kadar giderek daha yavaş bir şekilde yükselmeye devam eder.

UPS'i akü üzerinde 20 amper yük ile test ettiğimde voltaj 8 volta düştüğünde yükü 9 ampere düşürdüm, voltaj anında 10,6 volta yükseldi, yavaş yavaş düşmeye devam etti. Bu ampirik olarak hesaplanır. Pili 10 amperlik bir yük ile boşaltırsanız, o zaman alt değer benimki gibi 8 volt değil, daha fazla olacaktır (örneğin 8,4 volt veya 9,0 volt olabilir) - tekrar ediyorum, bu ampirik olarak hesaplanır. UPS'ten aküye gelen yük hesaplanan değerin% 10-20'si ise, buna göre voltaj daha az "sarkır", ancak akü üzerindeki yük daha uzun ömürlü olur. Buna göre akü, yük altında daha uzun süre derin deşarjda kalır. Ancak bu zaten pil için “öldürücü”. Bu nedenle pilin çok fazla boşalmamasına dikkat etmeli ve mümkünse iş bu noktaya gelirse hemen şarj etmelisiniz. Ve bir elektrik kesintisi sırasında, bazı ek cihazların UPS ile olan bağlantısını kesmeye çalıştığımızda, UPS'in aküden çalışma süresini artırarak aküyü derin deşarjda daha uzun süre çalışmaya zorlarız. Bu nedenle, diğer taraftan gelen bu sorunun daha temelden çözülmesi gerekiyor - 150 amperlik bir aküyü bağlamak :)) ve belirli bir amper için hesaplanan voltajın altına boşalmasına izin vermemek.

Tüketicilerimin (yönlendirici, sunucu ve anahtar) çalışma süresini 7-8 saat olarak tanımladığımda bu aslında pilin derin deşarjda çalışacağı 2-3 saattir. Ve buna göre, ömrü oldukça önemli ölçüde azalacak, ancak artık çalışmayacak kadar değil. Ancak 58 Ah kapasiteli (çalışma süresi 2-3 saat) bir araba aküsünü 32-34 avroya satın almak, 18-20 avroya 7 Ah kapasiteli (çalışma süresi 5-10 dakika) bir aküden çok daha keyifli. . Farkı hissedin ve tadını çıkarın;))… Ve araç aküsü, UPS ile birlikte gelen jel "bataryadan" ÇOK daha dayanıklı, daha ciddi ve daha güvenilirdir. Doğrudan kanıt, pilimin kullanım ömrüdür :). Evet ve jel "pil", derin deşarjda 20-30 dakika çalıştıktan sonra aslında hemen ölür - içindeki plakalar bozulmaya başlar ve elektrik kapasitesi kaybının olduğu bir araba aküsünün aksine elektrik kapasitesi önemli ölçüde düşer. Derin deşarjda 2-3 saat çalışmaya göre yüzde olarak ölçülür.

Ayrıca Okuyucunun dikkatini bu özel UPS'in işleyişindeki bir noktaya çekmek isterim. BACK-UPS 600I ile şebekeden 200 Watt'a kadar yük ile konforlu çalışma olacak alternatif akım 220 volt. Buna göre aküden yaklaşık 25 Amper çekilecektir. Daha yüksek akımlarda seramik direnç çok ısınmaya başlar. 500 Watt'a kadar elektrikli cihazlara otonom güç sağlamak istiyorsanız, aşağıdakiler için tasarlanmış bir UPS'e ihtiyacınız vardır: daha fazla güç. Ayrıca 800 volt üzerindeki UPS-shek invertörün tasarım özellikleri gereği seri bağlı İKİ aküden (12+12=24 volt) çalıştığına da dikkatinizi çekmek isterim. Tek bir 12 volt aküyle çalışan bir kilowatt UPS görmedim.

BELKİ, UPS İÇİN KAPALI, BAKIM GEREKTİRMEYEN AKÜ SATICILARI, YUKARIDA YAZILANLARIN HEPSİNİ OKUDUKTAN SONRA MEMNUN OLMAYACAKTIR. SADECE BİR İDDİAM VAR, AMA GÜÇLENDİRİLMİŞ BETON – HEPSİ UZUN YILLARDIR KARARLI ÇALIŞIYOR. YEDİ YIL ÖNCE BİR UPS İÇİN PİL SATIN ALDIĞIMDA (İKİ PARÇA), BİRİ HALA ÇALIŞIYOR, İKİNCİSİ BEŞ YIL BEŞ YIL BOYUNCA UPS'TE ÇALIŞTIKTAN SONRA ŞİMDİ ARABADA ÇALIŞIYOR.

Blog yöneticisi SamElectric.ru'dan

Makale 2016 yılı sonunda düzenlenecek makale yarışmasına katılacaktır. Yarışma koşullarının, tüm yazıların ve sonuçların geçerli olduğunu hatırlatırım.

İndirmek

• Pil kullanma teorisi ve uygulaması. Pil türleri. Konuyla ilgili okuyabileceğiniz en iyi şey – / Teori ve pratik – ayrıntılı olarak basit bir dille, pdf, 6,97 MB, indirilme sayısı: 37 kez./
• / Kitap, elektrik pillerinin (kurşun-asit, alkalin, gümüş-çinko vb.) üretimini anlatıyor, cihaz hakkında gerekli bilgileri, en önemli elektriksel ve çalışma özelliklerini sunuyor, pdf, 19,88 MB, indirilme sayısı: 16 kez. /
  .

UPS'yi araba aküsüne dönüştürme örneği

Okuyucu BoB4uk Makalede özetlenen ipuçlarını kullandım ve benzer bir cihaz topladım. Daha fazla ayrıntı 17 Mart 2019 tarihli yorumlarda.

Farklı modlarda UPS paneli

Araba akülerini kesintisiz güç kaynaklarında kullanmanın mümkün olup olmadığı konusunda uzun süredir çevrimiçi tartışmalar var ve bu tartışmalar tesadüfi değil - özel akülerin ve eşit kapasiteye sahip araba akülerinin maliyeti büyüklük sırasına göre farklılık gösteriyor. Bu arada bir dizi var teknik problemler kısmen gerçek, kısmen hayali, bu da bir UPS'te standart piller yerine bu tür pillerin kullanımını zorlaştırıyor. Bununla birlikte, hızlı ve ucuz bir şekilde güçlü bir otonom güç kaynağı elde etme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldığımda, böyle bir entegrasyon planını başarıyla uyguladım ve ayrıca yeni değil, zaten kullanılmış bir araba aküsü kullandım, yani. malzeme maliyetlerini minimuma indirdi. Dolayısıyla, bir UPS'in minimum yatırımla birkaç saat boyunca çevrimdışı modda nasıl çalışacağını merak eden varsa, bu yazıyı okumanızı tavsiye ederim:

Öyle oldu ki, yaşam durumu beni tavan arasında yatan ölü UPS aküsünü eski bir araba aküsüyle ne değiştireceğimi düşünmeye zorladı. Aslında kır evinde yaşıyorum ve Son zamanlarda Elektrik kesintileri yaşandı. Aynı zamanda orada üç akvaryumum ve bir teraryumum var ve tüm bunlar güç kaynağındaki kesintilerin 15 dakikayı geçmemesini gerektiriyor. Ve Moskova'da çalışıyorum, bu yüzden uzun süre evimden ayrılıyorum. Hepsinden önemlisi, eski UPS cihazımın aküsü tamamen ölmüştü ve onu geri yükleme girişimleri başarısız oldu ve o anda yeni bir akü satın alacak param yoktu. Ancak sık sık söylemekten hoşlandığım gibi ilerlemenin iki ana motoru vardır: tembellik ve parasızlık.
Ve böylece tavan arasından, kış donlarında bile motoru çalıştırmayı reddeden, içindeki elektrolit seviyesini normale getiren (damıtılmış su eklenmiş) eski bir aküyü aldım ve bir şarj cihazıyla tamamen şarj ettim.

Daha sonra kontakları oldukça kalın bir şekilde bağladım bakır teller. İtfaiyeci her ihtimale karşı bir elektrik kesme düğmesi taktı (yanmaması için 30A'ya ayarlayın), ancak bu bir ön koşul değildir. Düğme, kontakları kazara kapatmamak için esas olarak taşıma için gereklidir (gerekirse herhangi bir yere elektrik alabilmem için cihazımı hemen herhangi bir yere taşıyabilecek şekilde yaptım).

"Kutuların" kapaklarını açtım ama üstlerini bir tahta ile kapattım ve sıçramalara karşı korunacak, ancak gaz değişimini engellemeyecek şekilde sabitledim. Kavanozların ağzını kapatmak KESİNLİKLE YASAKTIR! Bu pilin patlamasına neden olur!

Daha sonra pilin tamamını bir torbaya koydum, torbayı bantla üstüne yapıştırdım ama aynı zamanda gazın kaçmasına izin vermek için kasıtlı olarak hava geçirmez hale getirmedim. Daha fazla kolaylık sağlamak için, üzerine düğmeyi yerleştirdiğim çantanın üstüne bir parça kontrplak yerleştirdim ve bir transfer kolu taktım. Çok uygun çıktı:

pil türü

Ve böylece akünün hazırlığı tamamlandı - UPS'in kendisini yeniden modellemeye başlıyoruz.

Öncelikle söküp eski pili çıkarıyoruz. Prensip olarak, daha az güce ihtiyaç duyulan yerlerde yine de geri yüklenebilir ve başka amaçlar için kullanılabilir, bu nedenle artık UPS'te ona ihtiyacımız olmamasına rağmen onu atmak için acele etmeyin.

Araç aküsünü UPS ile birlikte kullanırken karşılaşabileceğiniz ilk gerçek teknik zorluk aşırı ısınmadır. Transformatörün aktif çalışması sırasında (yani aküyü şarj ederken veya boşaltırken), güçlü bir ısınma meydana gelir. Standart bir düşük güçlü pil kullanılıyorsa, ısınma oldukça kısa sürede gerçekleşir ve bir tehdit oluşturmaz. Ancak 100 a/ch'lik bir akü kullanmayı planlıyorsak, bu durumda ısınma önemli düzeyde olacaktır ve yüksek olasılıkla UPS'in arızalanmasına yol açabilir.

Bu sorunu cebri soğutma takarak çözdüm. Pilin takıldığı yere eski işlemciden soğutma fanı taktım. Bu neredeyse ideal bir seçenektir, çünkü böyle bir fan 12V ile çalıştırılır (yani akü voltajını kullanabilirsiniz), voltaj dalgalanmalarına dayanır (bunu kablolardan aküye kolayca çalıştırabilirsiniz) ve uzun süreli sürekli çalışma için tasarlanmıştır. (ve bu arada, özellikle gürültülü değil) . Fanı kasaya istediğiniz şekilde takabilirsiniz (bunun için kendinden kılavuzlu vida kullandım ama yapıştırıcı da kullanılabilir). Önemli olan hava akışının transformatöre doğru yönlendirilmesidir.

Kasanın içindeki alan bir hayran için özel olarak tasarlanmış gibi görünüyordu

Hava akışını sağlamak için UPS kasasının ön ve uç kısımlarında delikler açılması gerekir.

resimde ön taraf- arka tarafta aynı

Fan gücünü aküden gelen kablolara bağlarız. Taşıma amacıyla aküyü UPS'ten ayırabilmek için kabloları konektörlerle donatmak en iyisidir. Konektör herhangi bir şey olabilir, asıl önemli olan, içindeki metalin kesitinin telin kesitinden daha küçük olmamasıdır. Şahsen ben, UPS kasasına bir delik açıp kabloları çıkardığım erkek-dişi terminalleri kullandım. Önemli bir durum, tellerin fiziksel olarak dokunma kabiliyetine sahip olmamasıdır. Bunları tamamen ortadan kaldıracak bir mesafeye çıkarmak daha iyidir, çünkü kısa devre akü arızası yalnızca UPS'in hasar görmesine değil aynı zamanda yangına da yol açabilir.

Masamın altında her şey bu şekilde bulunuyordu

Bu programın ana avantajı minimum fiyattır. Zaten amacına hizmet etmiş, çöpe atılabilen veya en kötü ihtimalle hurda olarak 100 rubleye satılabilen veya bir eşek için platinlere eritilebilen bir pil kullandıklarını düşünürsek. Elbette kapasitesi yenisininkinden daha düşük olacak, ancak yine de standart bir UPS aküsününkinden kat kat daha fazla olacaktır. Benim durumumda, elektrik kesintisi sırasında pil 30 dakika boyunca zorlanmadan çalıştı ve bu süre zarfında yalnızca %3 oranında düştü. Fiyatın fiili yokluğu göz önüne alındığında bunun fazlasıyla yeterli olduğunu düşünüyorum.

İş yerim böyle görünüyor

Bununla birlikte, birçok şüpheci görüş ve bunun imkansızlığı hakkındaki açık efsaneler göz önüne alındığında, UPS kullanımı bir araba aküsüyle, şüphecilerin her birini öne sürdüğü ve çürüttüğü argümanlar üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağım, bu nedenle şüpheniz varsa okumaya devam edin:

UPS'deki araç aküsünün kısa servis ömrü. Evet, özel bir aküyle karşılaştırıldığında bir araba aküsü daha az dayanır ve bu aslında plakaların yapısal özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ancak şüpheciler rakamlar konusunda açıkça yanılıyorlar - bir araba aküsünün 3 yıl, özel bir akünün ise 10 yıl dayanacağını iddia ediyorlar. Şunu söyleyeceğim, UPS'teki orijinal aküm 5 yıllık çalışmanın ardından tamamen ve geri dönülemez bir şekilde öldü. Bir arabanın ne kadar dayanacağını söyleyemem ama 3 yıl rakamını doğru kabul etsek bile, özellikle fiyat farkı dikkate alındığında 3 ile 5 yıl arasındaki fark o kadar da büyük değil.

Bir araba aküsü 10-15 şarj-deşarj döngüsünden sonra ölür. Evet ve hayır. Araba aküleri gerçekten tamamen boşalmayı sevmez ve bir arabada bu durum neredeyse hiç ortaya çıkmaz. Kesintisiz bir güç kaynağı, şarjı neredeyse tamamen kaldırabilir ve eğer sistematik olarak bu duruma getirilirse, yani. pili tamamen boşaltırsanız, gerçekten de oldukça hızlı bir şekilde arızalanacaktır. 10-15 kereden sonra tabi ki değil ama 30 devir de sürmeyebilir.

Bununla birlikte, bu sorunun tedavisi çok kolaydır - herhangi bir UPS, akünün tamamen boşalmasını beklemeyecek, ancak şarj tam kapasitenin belirli bir yüzdesine düştüğünde kapanacak şekilde programlanabilir. Böylece %20 şarjda kapanacak şekilde ayarlayabilirsiniz ve pilin uzun ömürlü olması sağlanır. Ayrıca çalışma süresini de ayarlayabilirsiniz (örneğin üç saat). Ama bana öyle geliyor ki şarj yüzdesine bir sınır koymak daha iyi (ancak hiçbir şeyi kendim sınırlamadım - balıklar benim için pilden daha pahalı, kırılırsa daha iyi). Peki, şehirdeki apartman sakinleri için bu soru hiç alakalı değil - elektriğin uzun bir süre boyunca düzenli olarak kapatılması pek olası değil, bu yüzden olmasa bile ek ayarlar Bir şehir dairesinde pilin tamamen boşalması pek mümkün değildir.

Ve pilin tamamen boşalmasına izin vermezseniz, uzun süre dayanır, çünkü bir araba aküsü, şarjın en azından bir kısmının her zaman kalması koşuluyla sürekli şarj ve deşarj olacak şekilde tasarlanmıştır. Görsel kanıt, arabanın çalışmasıdır. Sürücü motoru her gün çalıştırır; aküyü çok ciddi şekilde boşaltır (özellikle kışın ve karbüratörlü bir arabada), ardından akü sürüş sırasında şarj edilir. Ertesi gün döngü tekrarlanır. Araç yılda kaç gün kullanılıyor? Pil kaç yıldır değişmedi? İhtiyatlı tahminlerime göre bu yaklaşık 1000 şarj döngüsüdür ve bu bir UPS için kesinlikle yeterlidir.

Araç aküsü UPS'ten şarj edilmeyecektir. Bu tamamen saçmalıktır ve bir okul fizik dersinden alınan banal hesaplamalar bunu doğrulayacaktır. UPS şarj akımı gerçekten yaklaşık 14V'tur (kural olarak 13,8). Bu durumda akünün nominal voltajı 12V'dur (pratikte yüksüz durumda 13V'a kadar çıkabilir). Ama şüpheciler arabada 15V olduğu ve UPS'te 14V'nin yeterli olmayacağı fikrine nereden kapılıyor, anlamıyorum. Gelin detaylı olarak bakalım:

Bir arabada voltaj sabit değildir - 11V ile 15V arasında değişir ve ortalama olarak yaklaşık 14V'dur (farklı çalışma modlarında bir test cihazı ile araç aküsü terminallerindeki voltajı ölçün ve kendiniz görün). Hayır, modern yabancı arabaların az çok sabit bir voltaja sahip olabileceğini ve 14,5V civarında olabileceğini göz ardı etmiyorum, ancak yollarda birden fazla kez bugün olduğu gibi tamamen aynı pillerle sürülen karbüratörlü arabalar on yıl boyunca bu kadar istikrarlı ve yüksek bir voltaja sahip olmadıkları açık. Örneğin, eski makinelerimde 15V çok nadirdi; tam tersine, voltaj daha çok tam yükte 13V'a yaklaşıyordu veya orta yükte 14V'taydı. Ve diğer tüm araç sahiplerininki gibi benim pillerim de orada kesinlikle iyi çalıştı. Yani UPS'deki 14V aküyü şarj etmeye engel değildir.

Başka bir şey de, şarjın voltaja değil, akım gücüne bağlı olmasıdır - basit bir ifadeyle, pili şarj etme olasılığından voltaj sorumludur ve bu şarjın süresinden akım gücü sorumludur. 12V akü değeri ve 14V UPS voltajı ile 2V'luk bir fark, gerçek şarj işlemi için fazlasıyla yeterlidir. Ancak çoğu UPS'in mevcut gücü, UPS'lerinkinden önemli ölçüde daha azdır. araba jeneratörü. Ancak bu, şarj etme yeteneğini etkilemez, ancak bu sürecin daha uzun sürmesini etkiler. Büyük kapasiteli bir pilin şarj edilmesinin birkaç gün sürmesi mümkündür, ancak tamamen şarj olacaktır, yani %100, bu bir gerçek.

Örneğin, aküm yaklaşık 12 saatte %97'den %100'e şarj oldu, ancak şarj işlemi tamamlandı ve %100'de UPS daha fazla şarjı kapattı

Böylece aküyü tam olarak şarj edememe ve UPS'in sürekli şarj modunda çalışacağı gerçeği, başarılı bir şekilde ortadan kaldırdığımız bir efsanedir. Başka bir şey de akü şarj süresinin UPS'in aşırı ısınmasına yol açmasıdır, ancak biz bu sorunu zaten cebri soğutma kurarak çözdük. Elbette şarjı hızlandırmak için araba kullanabilirsiniz. Şarj cihazı ama bu benim için sakıncalı görünüyor - kasıtlı olarak "aç ve unut" ilkesine dayalı bir sistem yapmak istedim, bu yüzden cebri soğutmanın daha makul bir seçenek olduğunu düşünüyorum.

Şarj işlemi sırasında, UPS için özel akü mühürlenirken, araç aküsünden patlayıcı hidrojen ve asit buharları açığa çıkacak. Burada fazlasıyla abartılı bir gerçek ve saf bir kurgu var - hadi öğrenelim.

Her şeyden önce kurgu hakkında - UPS'te kullanılan aküler mühürlü değil! Elektrolit sızıntısını önleyen ancak aynı zamanda gazın tamamen sakin bir şekilde geçmesine izin veren bir valfleri vardır. Aslında, UPS'in akü kapağında, zar zor farkedilen birkaç delik vardır ve bunlar, bu kapağın bir tornavidayla kaldırılabilmesi için yapılmamıştır. Bunlar gaz çıkış kanallarının çıkışlarıdır. Kapağın altında aynı kutular vardır; bunların her biri, kutunun boynuna sıkıca oturan ve üstte pil kapağıyla desteklenen bir lastik kapakla donatılmıştır. Gaz basıncı arttığında özel bir kanala çıkar ve tüm bu kanallar akünün yüzeyinde bulunan iki deliğe indirgenir. Üstelik UPS'lerden veya güçlü el fenerlerinden gelen akülerin üzerine kapalı bir yerde şarj edilemeyeceklerini bile yazıyorlar ve bunu patlamayı önlemek için kesin olarak yazıyorlar.

Yani UPS'lerde kullanılan aküler kapalı olmaktan çok uzaktır ve aynı zamanda hidrojen salma kapasitesine sahiptir. Ve bunu çok aktif bir şekilde yapıyorlar - bu tür pillerin ana ölüm nedeninin suyun elektrolitten buharlaşması olması tesadüf değil. Eğer mühürlü olsaydı suyun buharlaşabileceği bir yer olmazdı.

Böylece fabrikada UPS'e takılan akünün, araba aküsüyle aynı şekilde hidrojeni buharlaştırdığını fark ettik.

Şimdi abartılı gerçeklerden bahsedelim. Öncelikle asit buharlarından bahsediyoruz. Evet, bu tür buharlar insanlara zararlı olabilir, ancak soru şu: Kaç tane var? Bu soruyu cevaplamak için pillerle nasıl baş ettiğimizi hatırlayın. düşük seviye kavanozlardaki elektrolit. Asit çözeltisi değil damıtılmış su ekliyoruz - neden? Evet, çünkü her şeyden önce su buharlaşır (daha doğrusu hidrolize olur, oksijen ve hidrojene ayrışır) ve asidin kendisi neredeyse tamamen aküde kalır. Buna göre zamanla asit konsantrasyonu artar ve su ekleyerek orijinal değerine kadar seyreltiriz. Bütün bunlardan, asidin pratik olarak pilden buharlaşmadığı veya daha doğrusu, matematikçilerin söylediği gibi ihmal edilebilecek kadar ihmal edilebilir miktarlarda buharlaştığı sonucu çıkıyor.

Diğer bir nokta ise, elektrolit kaynadığında asit sıçramaları dış yüzeye çarpabilir ve daha sonra uzun bir süre sonra tamamen buharlaşabilir. Ancak öncelikle elektrolitin buharlaşması yalnızca yüksek şarj akımıyla gerçekleşir (ülkemizde bu göstergenin düşük olduğunu hatırlatmama izin verin) ve ikincisi, kutuların yüzeyini bir tahta ile kaplamamız tesadüf değildi ( sıçramalar uçuşsa bile kutunun dışına uçmazlar).

Bu nedenle asit buharlaşması önemsiz sayılabilir ve tehlike oluşturmaz.

Şimdi hidrojen hakkında. Evet, buharlaşır ve büyük olasılıkla orijinal UPS aküsünü şarj ederken olduğundan biraz daha büyük miktarlarda. Ancak, bir araba aküsünün şarj cihazıyla şarj edilmesinden çok daha küçük miktarlarda olduğunu söyleyebilirim.

Araba sahibi olan herkesin mutlaka evde akü şarj etme ile karşılaşmış olduğunu düşünüyorum. Ve kışın birçok sürücü genellikle iki pil kullanır - biri arabada, diğeri evde şarj edilir. Buna göre, satılan tüm şarj cihazları yüksek bir ampere sahiptir, bu da şarj süresini azaltır, ancak neredeyse her zaman elektrolitin kaynamasına neden olur. Bu nedenle akü kutularının kapaklarını söküyoruz. Doğal olarak, yüksek akımla şarj işlemi sırasında ve hatta teneke kutular açıkken bile çok miktarda hidrojen açığa çıkar. Ancak hiçbir sonuç kaydedilmedi. Üstelik, kışın hemen hemen her araç sahibinin dairesinde şarj edilmiş, bir ampul aracılığıyla ağa bağlanan bir pilin bulunduğu Sovyet döneminde yoktu.

Ve burada pili şarj ederken açığa çıkan hidrojenin insan sağlığına tamamen zararsız olduğunu belirtmekte fayda var. Tehlikelidir çünkü hava ile 2:1 oranında karıştığında patlayıcı bir karışım oluşturur. Ancak kendisine sağlanan hacmin tamamını neyin kapladığına ilişkin kuralı hatırlayalım ve şarj sırasında ne kadar hidrojen salındığını, kendi evinizden bahsetmeye bile gerek yok standart bir dairede ne kadar oksijen bulunduğunu görelim. Sonuç - Bu durumda "patlayıcı gaz" oranı ulaşılamaz çünkü hidrojen gerekenden çok daha az olacaktır.

Bu, babalarımızın evde pil şarj etme deneyimiyle doğrulanmaktadır. Ve yakın tarihte, bildiğim kadarıyla, evde şarj edilirken araba aküsünden salınan hidrojenin tehlikesine dair yaygın örnekler yok. Bir UPS'te araba aküsü kullanmanın imkansız olduğunu düşünen şüphecilerin sitelerinde bile, böyle bir eylemin tehlikelerine dair tek bir güvenilir kanıt yoktur. Dolayısıyla, "patlayıcı karışım" hakkındaki tüm konuşmaların fiziksel bir temeli olmasına rağmen, akülerin evde şarj edilmesiyle ilgili (UPS dahil) pratik bir onayı yoktur. Elbette pili açık ateş kaynaklarının yakınına yerleştirmenizi veya kül tablası olarak kullanmanızı tavsiye etmem ama bilgisayarın yanındaki masanın altında bu miktarlardaki hidrojen kesinlikle tehlike oluşturmayacaktır.

Bilgisayardaki yazılım ve UPS üzerindeki gösterge, kalan çalışma süresini hatalı bir şekilde görüntüleyecektir. Evet, eğer UPS'i tekrar şarj etmezseniz burada bir sorun var demektir. Kalan pil ömrü, pil kapasitesi, kalan şarj ve mevcut yüke göre hesaplanır. Buna göre, kapasite UPS ürün yazılımına yerleştirilmiştir ve süreyi hesaplarken kullanılan, yanlış bilgilere yol açan kapasitedir. Ancak bu, UPS ürün yazılımı değiştirilerek düzeltilebilir. Ancak bunu tüm cihazlar için yapmak kolay değildir ve bir tamircinin becerilerinin yanı sıra bir programcının becerilerine de ihtiyacınız olacaktır.

Öte yandan pil şarjı doğru bir şekilde belirleneceğinden bu durum kritik değildir. Şarj, nominal akımı akü devresindeki akımla karşılaştırarak hesaplanır. Buna göre bu değer kesinlikle doğru hesaplanacaktır. Sonuç olarak, kalan şarjın yüzde olarak yeterli bir gösterimine sahip olacağız ki bu bana göre oldukça yeterli. Örneğin, cep telefonu pil şarjının yalnızca şematik bir seviyesini, yani bazen yüzdeleri görüyoruz, ancak kalan çalışma süresini görmüyoruz. Ama yine de bu bilgi bizim için yeterli. UPS için de durum aynıdır; kalan ücretin yüzdesi oldukça kapsamlı bir bilgidir.

Böylece, şu sonuca varılabilir UPS ile birlikte bir araba aküsü kullanmanın oldukça mümkün olduğunu. Ekonomik sorular hala açık kalıyor, çünkü bu amaçlar için özel olarak yeni bir pil satın alırsanız, o zaman pilin bu tür çalışma koşulları altında hayatta kalabilirliğine gerçekten bakmanız gerekir ve bunu zaman gösterecek. Ancak benim yaptığım gibi arabada zaten kullanılmış bir pil kullanırsanız, o zaman sonuç açıktır - bu sadece mümkün değil, aynı zamanda çok karlı ve kullanışlıdır!