Característica Comprimento 81,6 quilômetros Curso de água Entrada Oceano Pacífico Estuário Oceano Atlântico Canal do Panamá no Wikimedia Commons

Canal do Panamá- um canal marítimo que liga o Golfo do Panamá, no Oceano Pacífico, ao Mar do Caribe e ao Oceano Atlântico, localizado no Istmo do Panamá, no território do estado do Panamá. Extensão - 81,6 km, sendo 65,2 km em terra e 16,4 km no fundo das baías do Panamá e do Limão (para passagem de navios em águas profundas).

A construção do Canal do Panamá foi um dos maiores e mais complexos projetos de construção empreendidos pela humanidade. Canal do Panamá teve uma influência inestimável no desenvolvimento da navegação e da economia como um todo no Hemisfério Ocidental e em toda a Terra, o que determinou a sua extrema importância geopolítica. Graças ao Canal do Panamá, a rota marítima de Nova York a São Francisco foi reduzida de 22,5 mil km para 9,5 mil km.

O canal permite que a maioria dos vasos passe por ele. tipos diferentes- desde iates privados a enormes navios-tanque e navios porta-contêineres. O tamanho máximo de um navio que pode transitar pelo Canal do Panamá tornou-se um padrão de fato na construção naval, chamado Panamax.

Os navios são guiados através do Canal do Panamá pelo Serviço Piloto do Canal do Panamá. O tempo médio de passagem de uma embarcação pelo canal é de 9 horas, o mínimo é de 4 horas e 10 minutos. Máximo rendimento- 48 navios por dia. Todos os anos, cerca de 17,5 mil navios transportando mais de 203 milhões de toneladas de carga passam pelas estruturas do canal. Até 2002, mais de 800 mil embarcações já haviam utilizado os serviços do canal.

Em dezembro de 2010, o canal foi fechado aos navios pela primeira vez em 95 anos devido ao mau tempo e ao aumento do nível das águas devido às chuvas incessantes.

História

Construção do canal em 1888

Promoção do Canal do Panamá

O plano original para construir um canal ligando os dois oceanos remonta ao século XVI, mas o Rei Filipe II de Espanha proibiu a consideração de tais projectos, uma vez que “o que Deus uniu, o homem não pode separar”. Na década de 1790. o projeto do canal foi desenvolvido por Alessandro Malaspina, sua equipe até pesquisou o percurso de construção do canal.

Com o crescimento do comércio internacional, o interesse pelo canal reviveu no início do século XIX; em 1814, a Espanha aprovou uma lei estabelecendo um canal interoceânico; em 1825, uma decisão semelhante foi tomada pelo Congresso dos estados centro-americanos. A descoberta de ouro na Califórnia despertou maior interesse no problema do canal nos Estados Unidos e, em 1848, sob o Tratado Hayes, os Estados Unidos receberam o direito de monopólio na Nicarágua para construir todos os tipos de rotas de comunicação interoceânicas. A Grã-Bretanha, cujas possessões eram adjacentes à Nicarágua, apressou-se em conter a expansão dos Estados Unidos, concluindo com eles o Tratado Clayton-Bulwer em 1850 sobre uma garantia conjunta da neutralidade e segurança do futuro canal interoceânico. Ao longo do século XIX, surgiram duas opções principais para o direcionamento do canal: pela Nicarágua (ver Canal da Nicarágua) e pelo Panamá.

No entanto, a primeira tentativa de construir uma rota marítima no Istmo do Panamá remonta apenas a 1879. A iniciativa de desenvolver a versão Panamá foi tomada pelos franceses. Naquela época, a atenção dos Estados Unidos foi atraída principalmente para a variante da Nicarágua. Em 1879, em Paris, sob a presidência do chefe da construção do Canal de Suez, Ferdinand Lesseps, foi criada a “Companhia Geral do Canal Interoceânico”, cujas ações foram adquiridas por mais de 800 mil pessoas da empresa comprada; ao engenheiro Wise por 10 milhões de francos a concessão para a construção do Canal do Panamá, que recebeu do governo colombiano em 1878. Um congresso internacional realizado antes da formação da Companhia do Canal do Panamá favoreceu um canal ao nível do mar; o custo da obra foi previsto em 658 milhões de francos e o volume das escavações foi previsto em 157 milhões de metros cúbicos. jardas Em 1887, a ideia de um canal sem eclusas teve de ser abandonada para reduzir a quantidade de trabalho, uma vez que os fundos da empresa (1,5 mil milhões de francos) foram gastos principalmente em subornar jornais e membros do parlamento; apenas um terço foi gasto em trabalho. Como resultado, a empresa parou de efetuar pagamentos em 14 de dezembro de 1888 e as obras logo foram interrompidas.

Trabalhadores do canal espanhol, início de 1900

Construção do canal, 1911

Em 1902, o Congresso dos EUA aprovou uma lei exigindo que o Presidente dos Estados Unidos comprasse a propriedade da empresa do canal, ações da ferrovia Panama Company e uma faixa de terreno com 16 quilômetros de largura da Colômbia para a construção, manutenção e operação do canal com direito de jurisdição sobre o referido território. Em 22 de janeiro de 1903, o embaixador colombiano Thomas Herran e o secretário de Estado dos EUA, John Hay, assinaram um acordo segundo o qual a Colômbia arrendava uma faixa de terra aos Estados Unidos por um período de 100 anos para a construção do Canal do Panamá. Para a sanção do governo da Colômbia, dono do território do Panamá, para transferir a concessão, os Estados Unidos concordaram em pagar uma quantia fixa de US$ 10 milhões e depois, após 9 anos, US$ 250 mil anualmente, mantendo a soberania da Colômbia sobre o Panamá. Zona do canal. Essas condições foram formalizadas no Tratado Hay-Herran, mas o Senado colombiano em 12 de agosto de 1903 recusou-se a ratificá-lo, já que o contrato de concessão com a empresa francesa expirou apenas em 1904, e de acordo com seus termos, caso o canal não começasse para funcionar naquela época, foi, sem dúvida, todas as estruturas erguidas pela empresa foram transferidas gratuitamente para a Colômbia. As partes interessadas em França e nos Estados Unidos viam agora a única saída para o Estado do Panamá romper com a Colômbia e, como Estado independente, formalizar a transferência legal da concessão para os Estados Unidos. O francês Bunau-Varilla liderou o movimento separatista e, com a ajuda da marinha dos EUA, realizou a secessão do Panamá em 4 de novembro de 1903; Em 18 de Novembro, em nome da “República Independente do Panamá”, assinou um tratado com os Estados Unidos inspirado no Tratado Hay-Herran. O conflito dos EUA com a Colômbia foi resolvido apenas em 1921.

Pelo Tratado de 1903, os Estados Unidos receberam em posse perpétua “uma zona de terrenos e terrenos submersos para a construção, manutenção, operação, ordem sanitária e proteção do referido canal”, conforme previsto no artigo 2º do Tratado. O Artigo 3 concedeu aos Estados Unidos todos os direitos como se fossem o soberano do território. Além disso, os Estados Unidos tornaram-se garantes da independência da República do Panamá e receberam o direito de manter a ordem nas cidades do Panamá e de Colón, caso a República do Panamá, na opinião dos Estados Unidos, fosse incapaz para manter a ordem. A vertente económica do Tratado repetiu o Tratado Hay-Herran, que não foi ratificado pela Colômbia. Em nome do Panamá, o acordo foi assinado pelo cidadão francês Philippe Bunau-Varilla 2 horas antes da chegada da delegação oficial do Panamá a Washington.

A construção começou sob os auspícios do Departamento de Defesa dos EUA e o Panamá tornou-se efectivamente um protectorado dos EUA.

Em 1900, em Havana, Walter Reed e James Carroll descobriram que a febre amarela era transmitida por mosquitos e propuseram um método para reduzir o perigo da febre amarela, destruindo os habitats dos mosquitos. Lembrando-se do fracasso da primeira tentativa de cavar um canal, os americanos lançaram uma campanha de caça aos mosquitos Aedes aegypti e mosquitos da malária - portadores de febre amarela e malária, respectivamente - uma grande expedição liderada por William Crawford Gorgas - 1.500 pessoas. A escala das suas actividades é demonstrada eloquentemente pelos dados publicados: foi necessário cortar e queimar 30 quilómetros quadrados de arbustos e pequenas árvores, cortar e queimar relva na mesma área, drenar um milhão de metros quadrados (80 hectares) de pântanos, cavar 250 mil pés (76 km) de valas de drenagem e restaurar 2 milhões de pés (600 km) de valas antigas, pulverizar 150 mil galões (570 mil litros) de óleos que matam larvas de mosquitos em áreas de reprodução. Tal como pouco antes em Havana, isto deu frutos: a prevalência da febre amarela e da malária diminuiu tanto que as doenças deixaram de ser um factor dificultador.

Canal do Panamá (EUA), 1940

O Departamento de Guerra dos EUA iniciou a construção do canal em 1904. John Frank Stevens tornou-se o engenheiro-chefe do canal. Desta vez foi escolhido o projeto certo: eclusas e lagos. A construção demorou 10 anos, 400 milhões de dólares e 70 mil trabalhadores, dos quais, segundo dados americanos, morreram cerca de 5.600 pessoas. Na manhã de 13 de outubro de 1913, o presidente dos Estados Unidos, Thomas Woodrow Wilson, na presença de numerosos convidados de alto escalão reunidos na Casa Branca, caminhou até uma mesa especial e apertou um botão dourado com um gesto majestoso. E no mesmo instante, uma poderosa explosão sacudiu o ar tropical úmido a quatro mil quilômetros de Washington, no istmo do Panamá. Vinte mil quilos de dinamite destruíram a última barreira que separa as águas dos oceanos Atlântico e Pacífico perto da cidade de Gamboa. Um cabo de quatro mil quilômetros de extensão, especialmente colocado do jumper da Gamboa até a Casa Branca, cumpriu obedientemente a vontade do presidente.

O primeiro navio (um navio a vapor oceânico) passou pelo canal em 15 de agosto de 1914, mas um grande deslizamento de terra em outubro impediu a abertura do tráfego no mesmo 1914. Para fortalecer a defesa nos acessos ao canal, os Estados Unidos adquiriu ilhas próximas: as ilhas do Pacífico foram recebidas do Panamá - Margarita, Perque, Naos, Culebra e Flamenco; As ilhas de St. foram compradas da Dinamarca em 1917 por 25 milhões de dólares. João, S. Cruz e S. Tomás; na Nicarágua em 1928 - as Ilhas do Pão e na Colômbia - as ilhas de Roncador e Quitasueño. A inauguração oficial do canal ocorreu apenas em 12 de junho de 1920.

Em agosto de 1945, o Japão planejou bombardear o canal.

O Canal do Panamá foi controlado pelos Estados Unidos até 31 de dezembro de 1999, após o qual foi transferido para o governo do Panamá.

Configuração do canal

Devido ao formato em S do Istmo do Panamá, o Canal do Panamá é direcionado do sudoeste (lado do Oceano Pacífico) para o nordeste (Oceano Atlântico). O canal é composto por dois lagos artificiais ligados por canais e leitos de rios profundos, bem como dois grupos de eclusas. Do Oceano Atlântico, o portal de três câmaras “Gatun” conecta a Baía de Limon ao Lago Gatun. No lado do Pacífico, a eclusa Miraflores de duas câmaras e a eclusa Pedro Miguel de câmara única conectam a Baía do Panamá ao leito do canal. A diferença entre o nível do Oceano Mundial e o nível do Canal do Panamá é de 25,9 metros. O abastecimento adicional de água é fornecido por outro reservatório - Lago Alajuela

Enorme balsa passando pelo canal

Todas as eclusas do canal são de rosca dupla, o que garante a possibilidade de tráfego simultâneo de navios ao longo do canal. Na prática, porém, geralmente ambas as linhas de eclusas funcionam para permitir a passagem dos navios na mesma direção. Dimensões das câmaras de eclusa: largura 33,53 m, comprimento 304,8 m, profundidade mínima 12,55 m Cada câmara comporta 101 mil m³ de água. A orientação de grandes navios através das eclusas é fornecida por pequenas locomotivas ferroviárias movidas a eletricidade, chamadas mulas(em homenagem às mulas, que anteriormente serviam como principal força de tração para movimentação de barcaças ao longo dos rios).

A administração do canal estabeleceu as seguintes dimensões de passagem para embarcações: comprimento - 294,1 m (965 pés), largura - 32,3 m (106 pés), calado - 12 m (39,5 pés) em água doce tropical, altura - 57,91 m ( 190 pés), medido desde a linha d'água até o ponto mais alto da embarcação. Em casos excepcionais, as embarcações podem receber permissão para passar a uma altura de 62,5 m (205 pés), desde que a passagem seja em águas baixas.

Ao longo de sua extensão, o canal é atravessado por três pontes. Ao longo da rota do canal entre as cidades do Panamá e Colón há uma estrada e uma ferrovia.

Pagamentos pela passagem pelo canal

Os pedágios do canal são cobrados oficialmente pela Autoridade do Canal do Panamá, uma agência governamental do Panamá. As taxas do imposto são fixadas em função do tipo de navio.

A taxa para navios porta-contêineres é calculada em função da sua capacidade, expressa em TEU (volume de um contêiner padrão de 20 pés). A partir de 1º de maio de 2006, a tarifa é de US$ 49 por TEU.

O valor do pagamento de outras embarcações é determinado em função do seu deslocamento. Para 2006, a taxa foi de US$ 2,96 por tonelada até 10 mil toneladas, US$ 2,90 para cada uma das 10 mil toneladas subsequentes e US$ 2,85 para cada tonelada subsequente.

O valor das taxas para pequenas embarcações é calculado com base no seu comprimento:

O futuro do canal

Em 23 de outubro de 2006, foram resumidos os resultados do referendo sobre a ampliação do Canal do Panamá no Panamá, que foi apoiado por 79% da população. A adoção deste plano foi facilitada pelas estruturas empresariais chinesas que gerem o canal. Até 2014, estará modernizado e poderá receber petroleiros com deslocamento superior a 130 mil toneladas, o que reduzirá significativamente o tempo de entrega do petróleo venezuelano à China. Só por esta altura, a Venezuela promete aumentar o fornecimento de petróleo à China para 1 milhão de barris por dia.

Durante a reconstrução, está prevista a realização de obras de dragagem e a construção de novas eclusas mais largas. Com isso, até 2014-2015, superpetroleiros com deslocamento de até 170 mil toneladas poderão passar pelo Canal do Panamá. A movimentação máxima do canal aumentará para 18,8 mil embarcações por ano, movimentação de carga - até 600 milhões de PCUMS. A reconstrução custará 5,25 mil milhões de dólares. Graças a ela, o orçamento do Panamá deverá receber 2,5 mil milhões de dólares em receitas anuais do canal até 2015 e, em 2025, as receitas aumentarão para 4,3 mil milhões de dólares.

O início das obras de construção do terceiro grupo de eclusas está previsto para 25 de agosto de 2009. A Autoridade do Canal do Panamá confiou esta obra ao consórcio GUPC (Grupo Unidos por el Canal), que venceu o concurso de construção em 15 de julho de 2008, oferecendo-se para realizar as obras necessárias por 3 bilhões de dólares 118 milhões e concluir a construção até meados de 2014. O principal membro deste consórcio é a empresa espanhola Sacyr Vallehermoso.

Alternativa

O território da Nicarágua foi considerado como rota alternativa para o canal interoceânico. Os primeiros planos preliminares para o Canal da Nicarágua surgiram no século XVII.

Veja também

Notas

Ligações

• Entre dois oceanos: Portão de Poseidon no site da revista "Popular Mechanics"
• Site oficial da Autoridade do Canal do Panamá (espanhol) (inglês)
• Webcams do Canal do Panamá

Alguns a chamam de hidrovia de alta velocidade, outros de oitava maravilha do mundo, outros de ponte entre o leste e o oeste. É também chamada de artéria, megaestrutura incrível, gargalo, monumento à perseverança e heroísmo, além de corredor de água. É considerado um dos maiores e mais complexos edifícios de toda a história da humanidade, e é chamado nada menos que Canal do Panamá.

Este canal de eclusas, cruzando o istmo do Panamá e conectando o Mar do Caribe, os oceanos Atlântico e Pacífico, teve um impacto gigantesco no desenvolvimento da navegação e da economia em toda a Terra como um todo. Graças ao Canal do Panamá, a rota marítima dos navios da maior metrópole de Nova York até a cidade de São Francisco foi encurtada em até 13.000 quilômetros. Em sua essência, o Canal do Panamá é uma rota marítima escavada no solo para a passagem de navios de carga e de passageiros. Está localizado em um dos lugares mais estreitos da América do Sul. No final do século XIX, foi gasto na construção do canal uma quantia fabulosa, cerca de 300 milhões de dólares.

Sistema de funcionamento e características técnicas canal

O comprimento do canal é de 81 quilômetros e 600 metros, a largura mínima do canal é limitada pela largura das câmaras de eclusa de 33,5 metros e a profundidade é de 12 metros. A administração do canal estabeleceu as seguintes dimensões de passagem para navios: comprimento - 294,1 metros, largura - 32,3 metros, calado - 12 metros em água doce tropical, altura - 57,91 metros, tamanho da linha d'água ao ponto mais alto da embarcação. Em casos excepcionais, as embarcações poderão ser autorizadas a passar a uma altura de 62,5 metros, desde que a passagem seja efectuada em águas baixas.

Na foto O Canal do Panamá é um canal de mão dupla

As eclusas funcionam segundo o seguinte princípio: o portão é aberto e o navio, rebocado por uma locomotiva pesada, entra na primeira eclusa. Depois disso, a comporta é fechada e a eclusa é enchida ou esvaziada (dependendo da finalidade da eclusa) através das válvulas.

Na foto Sistema de bloqueio do Canal do Panamá

Quando o nível de uma eclusa é igual ao da próxima, as comportas da eclusa se abrem e o navio continua rebocando. O próprio Canal do Panamá gera energia, sob a influência da qual os portões abrem ou fecham e as eclusas se enchem.

Na foto Navios com largura não superior a 32,3 metros estão autorizados a passar pelo Canal do Panamá

Quando um navio percorre o canal, ele é acompanhado de dois lados diferentes por vários minitrens (locomotivas), apelidados de “mulas” entre os marinheiros. Eles ajudam o navio a ficar no centro da eclusa e a não tocar nas paredes.

Os minitrens (locomotores) possuem um walkie-talkie que recebe sinais do navegador do navio, mas não transmite nada ao navio.

Na foto Cada uma dessas “mulas” pesa 55 toneladas

Existem três eclusas no Canal do Panamá: Gatún no lado Atlântico, Pedro Miguel e Miraflores no lado Pacífico.

Entrando pelo Oceano Atlântico, os navios passam por “testes de eclusas” - eles sobem através dos três degraus das eclusas de Gatun até o Lago Gatun artificial, que é formado pela Barragem de Gatun. Do Lago Gatún, os navios passam pelo Culebra Notch de 12 quilômetros e descem pelas eclusas de Pedro Miguel até o Lago Miraflores, passam pelas eclusas de Miraflores de dois estágios e saem para o Golfo do Panamá.

O navio atravessa o Canal do Panamá em média 8 horas e sobe 26 metros acima do nível do mar. O tempo mínimo de trânsito pelo Canal do Panamá é de 4 horas e 10 minutos.

A produtividade máxima é de 48 navios por dia. Todos os anos, cerca de 17,5 mil navios transportando mais de 203 milhões de toneladas de carga passam pelas estruturas do canal.

O canal permite a passagem de uma grande variedade de embarcações, desde iates particulares até enormes navios-tanque e navios porta-contêineres. O tamanho máximo de um navio que pode transitar pelo Canal do Panamá tornou-se um padrão na construção naval, denominado Panamax.

Quanto custa um grande mergulho?

O número de navios que desejam navegar pelo Canal do Panamá é incrivelmente grande. Às vezes, os navios esperam pela sua vez durante semanas. É claro que, para um luxo como cruzar de um oceano a outro em apenas 8 horas, você terá que pagar caro. Para cada embarcação, dependendo do seu tamanho e peso, é definido um preço especial. Todo navio paga para passar pelo Canal do Panamá. O custo da passagem para um iate pequeno é de cerca de 800 dólares americanos e para o navio maior é de aproximadamente 500.000 dólares americanos.

Além disso, há pessoas para quem cada segundo é importante e não podem esperar: há leilões especiais para elas. Quem pagar o valor mais alto poderá furar a fila e passar pelo canal. Por exemplo, uma vez que 90 navios fizeram fila em frente à entrada do Canal do Panamá. Foi realizado um leilão, no qual ganhou um petroleiro chamado Erikoussa; este não se arrependeu de ter pago 220.400 dólares por uma passagem extraordinária pelo Canal do Panamá, em vez dos 13.400 dólares legais.

Já a arrecadação de dinheiro para a passagem de navios é realizada por um órgão governamental - a Administração do Canal do Panamá.

Milionários do Canal do Panamá

Navegadores especiais guiam o navio pelo Canal do Panamá; este é um trabalho muito honroso e altamente remunerado no Panamá. Dependendo do tipo de embarcação, o número de navegadores varia de um a três. Os navegadores panamenhos são a elite local e podem ganhar até US$ 24 mil por mês, enquanto o salário mínimo no Panamá é de US$ 450. Também no Canal do Panamá existe uma espécie de marinheiros cuja função é estabelecer a comunicação entre a locomotiva e o navio. Eles nadam em barcos com uma corda, pegam uma ponta da corda que sai do navio e a conectam à locomotiva.

Modernização do canal

100 anos se passaram e os navios modernos tornaram-se muito grandes para o Canal do Panamá. Um navio que não cabe nas eclusas do canal de 33,5 metros de largura é denominado Post-Panamax. Isso significa que é muito grande para passar pelo curso de água. O processo de modernização do canal já começou. Hoje, os navios pós-Panamax estão a contornar o canal e o Panamá está a perder milhões de dólares. O projeto de expansão do canal envolve a construção de um novo sistema de eclusas em ambos os lados e a expansão das antigas eclusas para acomodar navios do tamanho Post-Panamax. Um novo canal de navegação de 6 quilômetros conectará o Pacific Gateway ao Gaillard Cut.

Na foto

História dramática

“Panamá” é o nome dado à capital do estado do Panamá, bem como a várias grandes fraudes financeiras! A palavra entrou em circulação após a construção do Canal do Panamá, que, por uma estranha coincidência, se tornou a maior fraude do final do século XIX e uma mancha negra na história do estado. A construção do canal causou um enorme boom económico, tanto entre os grandes magnatas e magnatas financeiros como entre as pessoas comuns. Todos os americanos da época tentaram adquirir ações do Canal do Panamá, o que prometia lucros incríveis.

A construção do canal começou em 1880, trabalhadores e engenheiros de todo o mundo vieram ao Panamá, e o grandioso projeto de construção foi comandado por Ferdinand Leseps, sob cuja liderança foi escavado o Canal de Suez. Foi criada a Companhia Geral do Canal Interoceânico, cujas ações foram adquiridas por mais de 800 mil. Humano. Em 1888, foram gastos 2 vezes mais dinheiro na construção do canal do que o esperado, e apenas um terço da obra foi concluída. O motivo foi o projeto errado (Ferdinand Lesseps insistiu que o canal fosse escavado ao nível do mar) e a incapacidade de lidar com doenças - malária e febre amarela - que causaram a morte de trabalhadores. Há informações de que pelo menos 20 mil morreram. Humano. A construção do canal tornou-se notória, os médicos não conseguiram lidar com a febre amarela, as pessoas fugiram da construção e alguns grupos de trabalhadores até trouxeram da França os seus próprios caixões. A empresa faliu, milhares de pequenos acionistas faliram. Uma investigação mais aprofundada revelou fatos de corrupção massiva, suborno de funcionários e editores de jornais pela empresa. Essa aventura foi chamada de Panamá e, desde então, a palavra “Panamá” tornou-se sinônimo de fraude e fraude. Como resultado, Ferdinand Lesseps foi acusado de uma grande fraude e preso. Ele, é claro, não queria enriquecer dessa forma, portanto, incapaz de resistir ao golpe do destino, perdeu a cabeça.

Na foto Trabalhadores espanhóis construindo o Canal do Panamá (foto tirada antes de 1900)

Em 1904, os americanos começaram a trabalhar. Eles tinham novas precauções e novo plano construção. Os franceses queriam construir um canal ao nível do mar, mas os americanos preferiram um sistema de eclusas que elevasse e descesse os navios que passavam pelo canal de acordo com a paisagem.

Em geral, o Istmo do Panamá é uma das áreas geológicas mais complexas da superfície terrestre - montanhosa, coberta por selva impenetrável e pântanos profundos. As montanhas locais, formadas a partir da atividade vulcânica, são uma mistura de rochas duras e moles, a mistura é desordenada e localizada em diferentes ângulos. Os construtores do canal passaram por 6 grandes falhas geológicas e 5 centros de atividade vulcânica. Se somarmos a isso o sol escaldante, a umidade altíssima, as fortes chuvas tropicais típicas desses locais, além das cheias regulares do rio Chagres, que às vezes assumem proporções catastróficas e da febre amarela, então as chances de construir uma estrutura como o Canal do Panamá eram muito pequenos. É bom que os engenheiros do passado não tivessem informações detalhadas sobre a geologia do istmo e todas as outras “surpresas” naturais, caso contrário o Canal do Panamá dificilmente teria sido construído.

Na foto Os construtores do canal passaram por 6 grandes falhas geológicas e 5 centros de atividade vulcânica

Lembrando a primeira tentativa frustrada de cavar um canal, os americanos enviaram um exército inteiro, liderado por 1.500 pessoas, numa campanha contra os mosquitos. A escala desta operação é demonstrada de forma eloquente pelos seguintes dados: foi necessário derrubar e queimar 30 quilômetros quadrados de arbustos e árvores, cortar e queimar grama na mesma área, drenar um milhão de metros quadrados de pântanos, cavar 250 mil pés (76,2 km) de valas de drenagem e restaurar 2 milhões de pés (609,6 km) de valas antigas, pulverizar 150 mil galões (567,8 mil litros) de óleos que destroem larvas de mosquitos em áreas de reprodução. Isto deu frutos: a febre amarela desapareceu, os casos de malária diminuíram e o problema principal foi eliminado.

Na foto Grandes blocos foram removidos com carrinhos, e argila e pequenos entulhos foram lavados com água

Foram necessários 10 anos de muito trabalho para concluir a construção do canal. Eles cavaram canais, perfuraram rochas, destruíram colinas e reconstruíram a ferrovia para transportar a terra. Mas desta vez foram criadas condições mais seguras para os trabalhadores e mesmo neste canteiro de obras morreram mais 5 mil pessoas. Após 10 anos, o projeto foi concluído com dois anos de atraso. Eram portais e canais poderosos que o mundo nunca tinha visto antes. O Canal do Panamá foi considerado o maior feito de engenharia da história da humanidade.

Alguns fatos interessantes sobre o Canal do Panamá

1. O canal funcionou continuamente durante 95 anos a partir da data de sua inauguração oficial, sendo a primeira vez que suspendeu suas obras em dezembro de 2010 devido a fortes chuvas.

2. Antes do início da construção do canal, aproximadamente 2 milhões de galões de querosene foram usados ​​para pulverizar os pântanos da área do futuro canteiro de obras, a fim de matar os mosquitos Aedes aegypti (em inglês) e os mosquitos da malária - portadores de febre amarela e malária, respectivamente.

3. Para a confluência cerimonial das águas dos oceanos Pacífico e Atlântico, foram depositadas 20 toneladas de dinamite. A explosão foi realizada pressionando um botão localizado na Casa Branca. Na manhã de 13 de outubro de 1913, o presidente dos Estados Unidos, Thomas Woodrow Wilson, na presença de numerosos convidados de alto escalão reunidos na Casa Branca, dirigiu-se a uma mesa especial e apertou um botão dourado com um gesto majestoso. E no mesmo instante, uma poderosa explosão sacudiu o ar tropical úmido a quatro mil quilômetros de Washington, no istmo do Panamá. Vinte mil quilos de dinamite destruíram a última barreira que separa as águas dos oceanos Atlântico e Pacífico perto da cidade de Gamboa. Um cabo de quatro mil quilômetros de extensão, especialmente colocado do jumper da Gamboa até a Casa Branca, cumpriu obedientemente a vontade do presidente.

4. Inicialmente, os Estados Unidos planeavam construir um canal não através do Panamá, mas através da Nicarágua, mas uma erupção vulcânica os impediu de implementar esta ideia.

5. Sabe-se que o amplo apoio da União Soviética ao governo sandinista da Nicarágua foi realizado com a intenção de construir um canal interoceânico controlado pela URSS.

A construção foi iniciada pelos franceses no século XIX, mas eles nunca conseguiram concluir o projeto devido a vários problemas. O governo americano assumiu o projeto em 1904 e o concluiu uma década depois, fazendo história. O canal agora é administrado pelo governo panamenho. O Canal do Panamá não beneficia apenas os comerciantes, facilitando o trânsito de mercadorias, mas também é importante do ponto de vista turístico. Os cruzeiros pelo canal são muito populares e se você está planejando visitar esta área, não perca a oportunidade de viajar ao longo do canal em um navio de cruzeiro. Durante esta viagem você poderá explorar as diversas atrações exóticas do Panamá. As agências de viagens oferecerão centenas de pacotes de cruzeiros diferentes, incluindo vários portos populares, como Nova York, Miami, Los Angeles, Nova Orleans, etc. Este passeio permitirá que você veja alguns dos mais belas praias do mundo e visite a exótica Cidade do Panamá.

História do Canal
Na verdade, a história do canal remonta muito mais profundamente - ao século XVI. Em 1513, o explorador espanhol Vasco Nunez de Balboa tornou-se o primeiro europeu a notar o extremamente fino istmo do Panamá que separa os oceanos Atlântico e Pacífico. A descoberta de Balboa desencadeou a busca por um curso de água natural ligando os dois oceanos. Em 1534, depois de nenhuma rota natural ter sido encontrada, o Sacro Imperador Romano Carlos V ordenou uma investigação sobre a possibilidade de construção de um canal. Os inspetores finalmente determinaram que a construção canal de navegação impossível nesses lugares.

Início da construção
Um fato interessante na história do Canal do Panamá é outra tentativa de construção realizada pelo projetista do Canal de Suez. Nenhuma tentativa séria de construção foi feita até a década de 1880. Em 1881, a empresa francesa Ferdinand de Lesseps, projetista do Canal de Suez no Egito, começou a cavar um canal através do Panamá. O projeto foi prejudicado por um planejamento deficiente, problemas técnicos e doenças tropicais que mataram milhares de trabalhadores. De Lessep pretendia construir um canal ao nível do mar, à imagem de Suez, sem eclusas. Mas o processo de escavação revelou-se muito mais difícil do que o esperado. Gustave Eiffel, que projetou a famosa torre em Paris, foi contratado para construir as eclusas, mas a empresa de De Lessep faliu em 1889. Na época, os franceses investiram sem fins lucrativos mais de US$ 260 milhões na construção, escavando mais de 70 milhões de metros cúbicos. metros de terra. O colapso da empresa causou um grande escândalo na França. De Lessep e seu filho Charles, juntamente com Eiffel e vários outros executivos da empresa, foram acusados ​​de peculato, má gestão e fraude. Em 1893 foram considerados culpados, condenados à prisão e multados. Após o escândalo, Eiffel aposentou-se dos negócios e dedicou-se à pesquisa científica. Uma nova empresa francesa foi criada para assumir os ativos do negócio falido e dar continuidade ao canal, mas logo seguiu o mesmo caminho. Durante o século XIX, os Estados Unidos também estavam interessados ​​em construir um canal ligando os oceanos Atlântico e Pacífico. Por razões económicas e militares, consideravam a Nicarágua uma localização mais vantajosa do que o Panamá. No entanto, este plano foi abandonado graças aos esforços de Philippe-Jean Bounau-Varilla, um engenheiro francês que esteve envolvido em ambos os projetos de canais franceses. No final da década de 1890, Buno-Varilla começou a fazer lobby junto aos legisladores americanos para que comprassem ativos de canais franceses no Panamá e acabou convencendo muitos de que a Nicarágua tinha vulcões perigosos e que o Panamá era uma opção menos perigosa.
Em 1902, o Congresso autorizou a compra de ativos franceses no Canal do Panamá. Mas a Colômbia, da qual o Panamá fazia parte na altura, recusou-se a ratificar o acordo. Com o apoio de Buno-Varilla e a aprovação tácita do presidente Theodore Roosevelt, o Panamá rebelou-se contra a Colômbia e declarou independência. Depois disso, o Secretário de Estado dos EUA, John Hay, e Buno-Varilla, como representante do governo provisório do Panamá, concordaram com o Acordo Hay-Buno-Varilla, que deu à América o direito a uma área superior a 500 milhas quadradas na qual um canal poderia ser construído. Pelo acordo, o canal foi totalmente transferido para o controle dos americanos. Foi acordado que os Estados Unidos desembolsariam aproximadamente 375 milhões de dólares para a construção, incluindo um pagamento de 10 milhões de dólares ao Panamá, e 40 milhões de dólares para comprar activos franceses. Um século depois de os Estados Unidos terem concluído o Canal do Panamá, as ligações marítimas através da Nicarágua ainda continuam possíveis: em 2013, uma empresa chinesa anunciou um acordo de 40 mil milhões de dólares com o governo da Nicarágua pelo direito de construir essa hidrovia.

Morte de trabalhadores
Mais de 25.000 trabalhadores morreram oficialmente durante a construção do Canal do Panamá. Os construtores do canal enfrentaram muitos obstáculos, incluindo terreno difícil, clima quente e úmido, chuvas fortes e doenças tropicais galopantes. Os primeiros esforços franceses resultaram na morte de mais de 20.000 trabalhadores, e os esforços americanos tiveram um desempenho pouco melhor – entre 1904 e 1913, cerca de 5.600 trabalhadores morreram devido a doenças ou acidentes.
Muitas destas mortes anteriores foram causadas pela febre amarela e pela malária. Segundo os médicos da época, essas doenças eram causadas pela poluição do ar e pelas más condições. No início do século XX, contudo, os especialistas médicos tinham descoberto o papel fundamental que os mosquitos desempenhavam na transmissão destas doenças, permitindo-lhes reduzir significativamente o número de mortes de trabalhadores. Foram tomadas medidas sanitárias especiais, que incluíram a drenagem de pântanos e lagoas, a remoção de possíveis criadouros de insetos e a instalação de telas de proteção nas janelas dos edifícios.

Capacidade do Canal do Panamá

Entre 13.000 e 14.000 navios utilizam o canal todos os anos.
Os navios americanos utilizam o canal com mais frequência, perseguidos pela China, Chile, Japão, Colômbia e Coréia do Sul. Cada navio que transita pelo canal deverá pagar uma taxa baseada em seu tamanho e volume de carga. A taxa para os navios maiores pode chegar a aproximadamente US$ 450 mil. O menor pedágio já pago foi de 36 centavos, pago em 1928 pelo aventureiro americano Richard Halliburton, que conquistou o canal. Hoje, aproximadamente US$ 1,8 bilhão em tarifas são cobrados anualmente. Em média, um navio leva de 8 a 10 horas para passar pelo canal. Movendo-se através dele, um sistema de eclusas eleva cada embarcação 85 pés acima do nível do mar. Os capitães dos navios não estão autorizados a assumir o controle durante o trânsito; em vez disso, pessoal especialmente treinado assume o controle. Em 2010, o milionésimo navio cruzou o canal desde a sua inauguração.

Quem controla o Canal do Panamá?
Os Estados Unidos transferiram o controle do canal para o Panamá em 1999. Nos anos que se seguiram à abertura do canal, as relações entre a América e o Panamá tornaram-se tensas. Surgiram questões sobre o controle do próprio canal e da área adjacente a ele. Em 1964, os panamenhos revoltaram-se porque não foram autorizados a hastear a bandeira nacional panamenha ao lado da bandeira dos EUA na zona do canal. Após a revolta, o Panamá rompeu temporariamente as relações diplomáticas com os Estados Unidos. Em 1977, o presidente Jimmy Carter e o general Omar Torrijos assinaram acordos transferindo o controle do canal para o Panamá a partir de 1999, mas dando aos Estados Unidos o direito de usar uma força para proteger a hidrovia de qualquer ameaça à sua neutralidade. Apesar do descontentamento de muitos políticos que não queriam que o seu país perdesse a autoridade sobre o canal, o Senado dos EUA ratificou os Acordos Torrijos-Carter em 1978. O controlo foi transferido pacificamente para o Panamá em Dezembro de 1999.

Expansão do Canal do Panamá
EM no momento O canal está sendo expandido para acomodar meganavios modernos. As obras de expansão começaram em 2007 a um custo de US$ 5,25 bilhões, o que permitirá ao canal acomodar navios pós-Panamax. Essas embarcações são maiores que os chamados Panamaxes, que são construídos para se ajustarem às dimensões do canal. O canal ampliado terá capacidade para acomodar navios de carga transportando 14 mil contêineres de 20 pés, quase três vezes o seu volume atual. O projeto de expansão será concluído no final de 2015, mas o canal ainda não terá capacidade para acomodar alguns dos maiores navios porta-contêineres do mundo.

Fato interessante
Aproximadamente 236,4 milhões de litros de água doce são utilizados para a passagem de um navio pelo Canal do Panamá. A água vem do Lago Gatún, formado durante a construção do canal pelo represamento do Rio Chagres. Com uma área de 262 quilômetros quadrados, Gatún já foi o maior lago artificial do mundo.

Na América Central.

P-re-se-ka-et Pa-nam-skiy cruza-re-she-ek até sua parte mais baixa e conecta os portos do Caribe ao mar do oceano At-lan-ti-che-sko-ocean ( Cri-sto-bal, Ko-lon) e o golfo Pa-nam-sko-go do Oceano Pacífico (Pa-na-ma, Bal-boa) . Comprimento 81,6 km (incluindo o ak-va-to-riu do lago artificial Ga-tun). O Canal do Panamá é composto por 2 lagos artificiais conectados pelo Canal-na-la-mi e cantos dos rios Russian-la-mi, bem como por 2 grupos de eclusas (todas as eclusas são de 2 pontos, o que garante a possibilidade de tráfego em sentido contrário simultâneo) mesmos tribunais). Do lado do Atlântico, há um portal de 3 câmaras “Ga-tun” (altura de elevação 25,9 m; 6 portões por cada nit -ke) que conecta a baía de Li-mon ao Lago Ga-tun. Do lado do Oceano Pacífico existe uma porta de 2 câmaras “Mi-ra-flor-res” (altura de elevação 16,5 m; 5 portas por doy nit-ke) e uma porta de uma câmara “Ped-ro Mi-gel” (altura de elevação 9,4 m; 4 portões por cada nit-ke) conectam a baía de Pa-nam com o leito do rio ka-na-la. O abastecimento adicional de água é fornecido pelo Lago Alahu-ela. Dimensões das câmaras de descompressão: largura 33,53 m, comprimento 304,8 m, profundidade mínima 12,55 m a câmara comporta 101 mil m3 de água. A passagem de grandes navios pelas eclusas é fornecida por pequenas ferrovias especiais lo-co-mo-ti-va-mi com tração elétrica. Ad-mi-ni-st-ra-tsi-ey ka-na-la us-ta-nov-le-ny as seguintes dimensões de passagem para navios: comprimento 294,1 m, largura 32,3 m, calado 12 m em água doce tropical, altura 57,91 m (da linha d'água ao ponto mais alto) ki tribunal-na). Em casos excepcionais, as su-barragens podem ser uma solução pré-aconselhável para movimentação a uma altitude de 62,5 m, desde que a passagem seja drenada em maré baixa. No seu próprio canal, o canal atravessa 3 pontes. Ao longo do Canal do Panamá, entre as cidades de Pa-na-ma e Co-lon, há um carro e uma ferrovia.

O Canal do Panamá de ba-vil su-da de ne-o-ho-di-mo-sti segue ao longo do Estreito de Ma-gel-la-no-vu ou ao redor do Cabo Horn e Ko-ren -de certa forma -de -à direita de uma série das rotas marítimas mais importantes. Tem o maior significado para as ligações entre as fronteiras oriental e ocidental dos EUA e do Canadá, a distância entre a costa oriental dos EUA e o Extremo Oriente, e o mesmo entre os países da América Latina.

Go-su-dar-st-vo-vla-de-lets - Pa-na-ma. O canal tem status entre o povo, está sujeito à ação do vet-st-st-vu-ying inter-f-zh -du-people's do-go-vo-rov, su-s-st-ven -mas og-ra-ni-chi-va-yushchih direitos no poder go-su-dar-st-va-vla -business.

Pela primeira vez, a ideia de construir um ka-na-la, unindo os oceanos Atlântico e Pacífico, foi dita no século XVI, sob o reinado do Sacro Império Romano, Carlos V. No século 19, era ativo, mas pró-pa-gan-di-ro-va-li A. Gum-boldt e S. Bo-li-var. Em 1846, os EUA tornaram-se a Nova Gra-na-de (desde 1886 Ko-lum-bia), que incluía os territórios da moderna Pa-na-we, co-gla-she-nie, pré -do-smat-ri-vav-neck direitos iguais das partes para a ex-plu-ta-ção de qualquer pu -ti che-rez Pa-nam-sky per-re-she-ek. Ao longo de Kley-to-na - Bul-ve-ra to-go-vo-ru em 1850 entre os EUA e Ve-li-ko-bri-ta-ni-her before-la-ga-elk, aquele under-pi -sav-shie seu go-su-dar-st-va from-ka-zy-va-yut-sya da aquisição de direitos exclusivos para o futuro o canal atual e a obrigação de ga-ran-ti-ro -vat it ne-tra-li-tet.

As tentativas de construção de um canal feitas pela França (que recebeu concessão do governo colombiano em 1878) fracassaram.

Vitória na Guerra Is-pa-no-Ameri-Can-War de 1898 e os-lab-le-nie do Ve-li-ko-bri-ta-niy na América Central-ri-ke usi-li-li -li-e-stro-le-nie dos EUA can-but-po-li-zi-ro-vat a construção do Canal do Panamá Heya - Pa-uns-fo-ta do-go -o ladrão de 1901 entre os EUA e Ve-li-ko-bri-ta-ni-ey forneceram à empresa americana direitos exclusivos para construir o ka -on-la e subsequente controle sobre ele. Em 1903, o sto-ro-ny under-pi-sa-li do-go-thief americano e colombiano, de acordo com os EUA in-lu-chi-li por 100 anos (com uma reintegração a seu pedido por qualquer período de tempo) o direito à construção, exploração, controle e oh-ra-well ka-na-la, e também para o uso da zona do ter-ri-to-rii shi-ri-noy colombiano em 5 km em ambos os lados do ka-na-la. Após o ko-lum-biy-skogo par-la-men-ta ra-ti-fi-tsi-ro-vat perante o governo dos EUA em 3 de novembro de 1903, ini-tion-ro -va-li re-sta- nie pa-nam-tsev sob o lema from-de-le-niya de Ko-lum-bia. 6 de novembro de 1903, os EUA reconheceram a falta de comunicação Pa-na-we, em 18 de novembro sob-pi-sa-do-go-thief, por algum motivo by-lu-chi-li direito a ok-ku-pa -parte de pa-nam-skoy ter-ri-to-rii shi-ri-noy 16,1 km e no próximo- controle sobre ele para a construção do inter-jo-ke-an-sko-go ka-na -la. Na compensação ka-che-st-ve de Pa-na-ma po-lu-chi-la em 1904, um pagamento único de 10 milhões de dólares; Desde 1913, os Estados Unidos pagam a Pa-na-me 250 mil dólares todos os anos.

O primeiro navio passou pelo Canal do Panamá em 15 de agosto de 1914, e sua operação permanente teve início em 12 de junho de 1920. Os Estados Unidos investiram US$ 380 milhões na construção do Canal do Panamá. Nos anos seguintes, o governo de Pa-na-we é uma questão de cem yang-mas sub-no-ma-lo sobre as -for-ções do Canal do Panamá. Em 1936 e 1955, under-pi-sa-ny do-go-vo-ry, aumentou o aluguel anual americano Pa-na-me para o ex-play -ta-tsiu ka-na-la (de-vet-st- ven-mas até 430 mil dólares e 1,93 milhões de dólares).

Em 1977, de acordo com o re-zul-ta-tam per-re-go-vo-rov li-de-ra da República do Panamá O. Tor-ri-ho-sa Er-re-ry e o Presidente do os Estados Unidos J.E. Kar-te-ra under-pi-sa-ny Do-go-vor sobre Pa-nam-sky ka-na-le e Do-go-vor sobre os cem-yan-nom ney-tra-li-te- aqueles e funções do Pa-nam-sko-go-ka-na-la, que entrou em vigor em 1º de outubro de 1979. Artigos principais de Do-go-vo-ra sobre Pa-nam-sky ka-na-le pre-do-smat-ri-va-li de-non-sa-tsiyu todos os anteriores para a chave- novos acordos sobre o ka-na-la, a li-k-vi-da-ção da zona ka-na-la e a transição do Canal do Panamá sob controle total em 2000 Pa-na-we. O salário anual de Pa-na-me aumentou para 10 milhões de dólares. 31/12/1999 EUA re-re-sim o Canal do Panamá Pa-na-me. Em 2007, iniciou-se a sua re-con-st-ru-ção (a conclusão da obra está prevista para 2014) com o objectivo de aprofundar a construção e construção de mais linhas de gateways, o que permitirá aumentar o número de volumes servidos navios de 14 mil (2011) para 18,8 mil por ano.

Há 95 anos (1914) foi inaugurado o Canal do Panamá.

Em 1882, o trabalho preparatório já havia sido feito para construir um canal aberto, sem eclusa. Mas a empresa de Lesseps faliu e a concordata foi nomeada em 1889.

Em 1894, foi formada uma nova empresa francesa para a construção do Canal do Panamá, que começou a trabalhar na construção de uma eclusa de canal, e em 1904 a empresa foi vendida ao governo dos Estados Unidos por US$ 40 milhões. Em 1903, a República do Panamá tornou-se independente da Colômbia e em 1904 os Estados Unidos concordaram com o governo do Panamá sobre o arrendamento perpétuo da zona do canal, que constitui uma faixa de 16 km em largura, no valor de 10 milhões de dólares e uma taxa anual de 250 mil dólares.

Este montante aumentou posteriormente várias vezes, atingindo 110 milhões de dólares em 1998.

A construção do Canal do Panamá durou 11 anos. O custo de sua construção foi de US$ 220 milhões. Durante a construção do canal, único para a época soluções técnicas. O canal foi construído como uma eclusa de seis estágios através do istmo montanhoso do Panamá e corria na direção noroeste para sudeste do porto atlântico de Cristobal e da cidade de Colón até o porto de Balboai, no Panamá, na costa do Pacífico.