Fontes Fonte de energia ininterrupta da APC são muito confiáveis, mas, como todas as fontes de alimentação ininterruptas domésticas, elas têm um curto tempo de operação com carga regular - 10 a 20 minutos. Assim, optou-se por aumentar a capacidade da bateria utilizada na UPS, substituindo-a por uma bateria de automóvel.

Um fielmente servido três anos foi usado como uma fonte de alimentação ininterrupta.

A tensão de operação da bateria nesta fonte de alimentação ininterrupta é de 24 volts, então você precisa usar duas baterias de 12 volts do carro. As baterias de carro foram retiradas das mais baratas em termos de relação preço / potência disponíveis no mercado - Tyumen 6ST60-AP3.

A bateria normal, composta por duas baterias, foi removida da caixa do no-break e, em vez disso, foram conectados fios grossos de cobre de três núcleos com uma seção transversal de 4 quadrados. Uma grande seção transversal do fio é necessária, porque a corrente das baterias para a fonte de alimentação ininterrupta pode chegar a 100 amperes e os fios mais finos esquentam e podem derreter o isolamento. O fio foi retirado através de um orifício especialmente serrado no painel frontal.

O fio foi conectado às baterias usando terminais automotivos padrão. As baterias são conectadas em série entre si usando um pequeno pedaço do mesmo fio. Ao conectar as baterias a uma fonte de alimentação ininterrupta, é necessário observar rigorosamente a polaridade e não confundir o positivo com o negativo, o que pode levar à falha de toda a estrutura.

Os ininterruptos não são projetados para muitas horas de operação, portanto, para resfriamento adicional, dois ventiladores de computador de 12 volts foram conectados aos orifícios nas superfícies laterais do gabinete, conectados em série para obter uma tensão de alimentação de 24 volts. A direção do fluxo de ar foi escolhida para ser multidirecional - um ventilador sopra dentro da caixa do no-break, o segundo sopra para fora. Os ventiladores são conectados aos fios provenientes do no-break para as baterias.

A tensão em baterias totalmente carregadas no modo de espera é de 27,54 volts de acordo com o programa APC e 27,6 volts de acordo com as leituras do voltímetro nos terminais. A tensão é dividida igualmente entre as duas baterias e 13,8 volts por bateria. Este é um bom valor para uma bateria de carro que pode durar muito tempo em tais condições.

Após alguns ciclos de carga e descarga, a fonte de alimentação ininterrupta foi recalibrada, apresentando um tempo de operação de mais de 7 horas (434 minutos) a uma carga de 200 watts ( Unidade de sistema, hub e ponto de acesso Wi-Fi).

pessoal, mas quero aplicar esse esquema para colocar uma tomada de 220 volts em um carro (é conveniente em viagens) Alguém já experimentou?

As UPS foram concebidas para funcionar a partir da rede de 220 V e, em caso de falha de energia de emergência, mudam imediatamente para o modo de funcionamento a bateria.

No seu caso, é muito mais fácil adquirir um inversor automático.

Bom dia.

Existem vários APC SMART UPS 1000 e 1500.

Dúvida com a escolha das baterias, GEL ou AGM? Eu gostaria de evitar fumaça...

Aqui eu tenho um UPS Mercury 600, posso colocar uma bateria. em 12 volts para aumentar o tempo de operação do UPSa

Bom dia.

Qual UPS é melhor para a bateria automática APC Back-Up CS 500 ou APC Back BK650MI 650VA.

Eu tenho o mesmo no-break, e há uma dúvida, ao calibrar a bateria, mostra que as baterias são Khan, com tensão de 24 volts. Como esse limite de desligamento pode ser alterado? Baterias de carro permitem um consumo de 10,5 volts sob carga, mas aqui 12 e pronto, apaga (((Existem opções?

http://www.apc-fix.com/ este é melhor http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm firmware revivido e morto ... em geral, 2 atlas de tecelagem estão funcionando há um ano em smart i1000 instalou um ventilador adicional tempo de carregamento 15-20 Não me arrependo de ter comprado horas do no-break, aliás, a eletricidade foi desligada há cerca de 5 minutos, estou sentado aqui escrevendo, lembrei-me desta página ... Computador com built-in vídeo + servidor 2 processador terceiro toco com 2 shows de insanidade e 2 parafusos. o modem com o switch não verificou tudo isso por 8 a 9 horas de operação.

Funcionou por 4 horas sem energia...

Deixe-me compartilhar minha experiência:

Havia um UPC APC 500 CS. Com ele fiz um carregador para bateria de carro (60A / h), guardei mais de uma vez, porque. Ainda não tenho um carregador normal para uma bateria automática, mas há um monte de no-breaks.

Além disso, o objetivo era obter 220 volts de 12 para carregar fotos, vídeos e outros dispositivos de baixa potência.

Para fazer isso, tive que conjurar com a parede traseira do no-break, e mais especificamente com os conectores, para fazer tudo com civilidade e não furar o gabinete: soldei os fios da bateria padrão ao conector tipo “PAPA” , que costumava ser usado para emitir 220 volts do UPS, também foi modificado o mesmo cabo que alimentava os dispositivos do UPS e, mais especificamente, o plugue do tipo “PAPA” foi cortado e “crocodilos” multicoloridos ” foram soldados, observando a polaridade (vermelho - mais, preto - menos). O cabo escolhido foi o mais grosso possível, dos que eram.

Aí comprei um inversor para mim, ocupa pouco espaço e é mais esteticamente agradável. Um no-break modificado está na garagem e às vezes ajuda.

Boa tarde, todo mundo pegou isso opa http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html me diga por que quando você conecta uma TV LSD de 42 polegadas, o consumo deve ser em torno de 100 watts e opa bate fora? E diga-me, ao conectar um Akum mais espaçoso a ele, ele também precisa ser calibrado de alguma forma?

O vencedor inteligente ippon 1000 também não é ruim, o preço é de 6.000 rublos, seno puro. menos uma corrente de carga fraca - 0,5A - ou seja, cerca de 5% de energia off-line só é possível, e as vantagens são o preço e a corrente de carga baixa) a bateria não ferve.

Hoje, nosso laboratório está testando UPS sob a marca. Esta empresa é extraordinariamente modesta ao descrever a sua história, mas não hesita em anunciar as suas conquistas, citamos: " Tecnologias e desenvolvimentos inovadores permitiram à KRAULER atingir a excelência absoluta no campo das novas tecnologias.". Uma pequena mas eficaz investigação jornalística revelou o verdadeiro fabricante desses UPSs. A empresa chinesa fabrica UPSs, inversores, carregadores e estabilizadores de tensão desde 1984. Os produtos desta empresa, em relação aos UPSs, têm sua própria "cara ". Caixas elegantes com telas azuis Vamos tentar descobrir o que está por trás da atratividade externa usando o exemplo do modelo UPS KRAULER UP-D650VA.

A UPS em teste é uma UPS line-interactive típica com um visor. Um total de oito modelos estão disponíveis em designs semelhantes, de 400 a 2000 VA. Todos os no-breaks KRAULER fornecem uma onda senoidal aproximada.

Nossa cópia veio para teste sem instruções, então as especificações técnicas foram retiradas do site da empresa:

Tensão de entrada, frequência	165-275 V sem mudar para baterias
Tensão de saída (ao funcionar com baterias), frequência	220 V ±10% / 50 Hz
Regulador automático de voltagem
potência de saída	650VA / 400W
Forma de onda de saída	sinusóide aproximada
Duração da bateria	até 15 minutos
A função de iniciar o equipamento sem conectar à rede elétrica
Tipo de bateria, voltagem e capacidade	12V 7Ah - Bateria de chumbo-ácido selada sem manutenção com eletrólito espessado
Tempo para carregar as baterias até 90% após serem descarregadas até o nível de corte de carga sob carga total.
Indicadores	tela de LCD
Alarme sonoro	Sinal de modo de bateria, sinal especial de bateria fraca, sinal de sobrecarga.
Auto diagnóstico	quando ligado e controlado por software
Proteção contra sobrecarga durante a operação da rede elétrica	Sem dados claros
Proteção da linha de dados	proteção de telefonia
Interface
Monitoramento	Software de gerenciamento de energia
Dimensões L×P×A	85×330×150 milímetros
Conectores de saída

A UPS é entregue em uma caixa de papelão, decorada em um estrito estilo corporativo. Para facilitar o transporte, a caixa é equipada com uma alça de plástico. A julgar pelo adesivo na caixa, o no-break testado é fabricado na China.

Nosso pacote de amostra incluiu:

• cabo de interface para comunicação com PC USB
• cabo de telefone RJ-11 2 peças
• cabo de conexão de carga
• cabo de conexão de rede

A qualidade do equipamento é insatisfatória, e corresponde ao modelo de pré-produção. Infelizmente, nenhum manual de instruções ou drivers foram encontrados no site russo. O site internacional foi mais informativo, ofereceu o download do driver com o nome alto windows.rar e a instrução com o nome não menos intrigante download.doc. Curiosamente, para UPS UP-D650VA e UP-D1200VA, a instrução do UPS-850GP é oferecida para download.

Não há condições de garantia publicamente disponíveis para produtos Krauler.

A caixa do UPS é feita de metal e tem um layout clássico, o chassi é fechado com uma tampa em forma de U e uma moldura frontal de plástico. O acabamento e a qualidade da pintura são bons. Bonito logotipo KRAULER em relevo na lateral, orifícios de ventilação, pés de plástico macio.

O painel frontal do aparelho é lindo. O no-break ficará ótimo ao lado do estojo de modding. Infelizmente, a qualidade do display LCD é muito baixa - é legível em um ângulo de 10 graus para cima, mas já com 5 graus para baixo, a imagem desaparece completamente.

O painel traseiro é típico para esses dispositivos. Interface USB na parte superior, um bloco de quatro soquetes IEC320 no centro, um dos soquetes foi projetado para conectar uma carga potente e não é alimentado por bateria. Na parte inferior há um bloco de entrada de fusíveis e um par de conectores RJ-11 para proteção de telefonia. Dispositivo interno

O design interno do UPS é tradicional. A localização superior da placa de circuito impresso, na parte de trás - um transformador e um inversor. Na frente há uma bateria e circuitos de controle e carregamento.

A UPS usa uma bateria da empresa, a bateria é fabricada, como a maioria dos produtos similares, na China.

Deve-se observar que a bateria da série NP foi projetada para uma descarga de 20 horas. Com modo de descarga horária, sua capacidade, segundo o fabricante, é de apenas 4,2 Ah. O tempo típico de descarga da bateria para operação do UPS é de 10 a 30 minutos. Neste modo, a capacidade será inferior a 4 Ah.

A substituição da bateria requer uma desmontagem completa do no-break e é realizada em um centro de serviço.

Todos os componentes eletrônicos principais estão localizados em uma placa de circuito impresso de duas camadas. A qualidade da placa de circuito impresso é muito boa, a soldagem é precisa, os elementos são instalados uniformemente, a correspondência dos elementos com o diagrama de circuito é assinada. A instalação de elementos é unilateral.

O filtro de ruído na placa está conectado, mas não instalado. A proteção contra sobretensão na rede é implementada usando um varistor.

A comutação é realizada por um relé, a corrente máxima comutada é de 7 A, a uma tensão de 240 V, que neste caso permite conectar uma carga com potência de pico máxima de até 1680 VA.

Um inversor de quatro transistores, fabricado em , forma uma onda senoidal aproximada. O inversor é feito de acordo com o circuito usual de baixa frequência, com um transformador. O consumo de energia do UPS, quando funcionando com baterias sem carga, foi de 11 watts. Os transistores estão localizados em pares em dois pequenos radiadores com uma área de 80 cm2. todo. O tipo e a qualidade do sinal gerado em diferentes cargas são claramente visíveis no oscilograma.

teste

A UPS em teste está equipada com um sistema AVR - regulador automático tensão, às vezes chamada de estabilizador, que permite ajustar (aumentar ou diminuir) a tensão de entrada recebida da rede elétrica sem alternar para a energia da bateria. A implementação deste módulo difere dependendo do modelo e fabricante, neste caso, o AVR possui um estágio abaixador (para normalizar a sobretensão) e um estágio elevador (para normalizar a subtensão na rede). Histerese AVR 6-9V. O gráfico abaixo ilustra o funcionamento do AVR.

De acordo com os resultados do teste, o AVR pode ser considerado insatisfatório. O UPS fornece estabilização dentro de -14% + 9%, o que está muito além dos limites estabelecidos pelo GOST 13109-97. Faixa de operação efetiva do AVR 170-255 V.

O tempo de resposta do sistema AVR foi determinado a partir do oscilograma a uma carga de 100 W. A troca dos enrolamentos do transformador levou menos de 1 ms. Este é um resultado muito bom.

Quando a tensão de rede ultrapassa o intervalo definido, a UPS muda para alimentação por bateria, notificando o utilizador através de um sinal sonoro a cada três segundos. O funcionamento da UPS com a bateria descarregada a um nível crítico é acompanhado por um sinal com uma frequência de um segundo.

O tempo de transição para a bateria foi determinado a partir do oscilograma a uma carga de 100 W. O tempo de transição para a energia da bateria foi inferior a 5 ms. Um bom resultado, mas após um exame mais detalhado, foi encontrado um "artefato" do inversor. Nos primeiros períodos, o inversor não fornece a tensão nominal. Na forma de onda abaixo, você pode observar o processo de mudança para baterias com 100% de carga.

O no-break foi testado quanto à duração da bateria em vários níveis de carga. Testes sintéticos foram realizados com uma carga de resistor de 40%, 50%, 60%, 80% e 100% da classificação do UPS. A tensão de saída foi medida com um multímetro digital. Durante a operação sem carga, era 231 V.

Interesse

O no-break não fornece operação com potência nominal, durante o teste com 100% de carga, a tensão caiu para 175 V. A temperatura dos transistores do inversor e do transformador atingiu 84 °C. Com base nos resultados do teste, a potência de carga do UPS recomendada não é superior a 200 W.

Para testes em carga real, foi utilizado um computador de teste com a seguinte configuração:

No total, foram coletadas quatro opções de configuração para o computador de teste:

1. SiS Mirage integrado, PSU 400W com PFC passivo: DIVX-SiS
2. Fonte de alimentação ATI X700 400 W com PFC passivo: DIVX-ATI
3. Fonte de alimentação ATI X700 400 W com PFC passivo: 3DM5-ATI
4. ATI X700 PSU 550W com PFC ativo e tensão automática: 3DM5-ATI-PFC

No diagrama da esquerda para a direita:

DIVX-SiS- Configuração com built-in placa mãe Adaptador de vídeo. Reprodução de disco rígido Filme HD Shrek (taxa de bits de vídeo de 1280?720?24?1700 kbps, trilha AC3 de 384 kbps). Carga da CPU 17-25%.

DIVX-ATI- Reprodução de filme HD Shrek de HDD (taxa de bits de vídeo de 1280?720?24?1700 kbps, trilha AC3 384 kbps). Carga da CPU 17-25%.

3DM5-ATI- O pacote de teste 3Dmark05 v1.1.0, 1024?768 foi executado no modo GT1, que deve imitar a operação de um brinquedo moderno.

3DM5-ATI-PFC- Configuração com fonte de alimentação de 550 W, PFC ativo, tensão automática 127-230 V. O pacote de teste 3Dmark05 v1.1.0, 1024x768 foi executado no modo GT1, que deve imitar a operação de um brinquedo moderno.

Os parâmetros de carregamento da bateria são um dos fatores mais importantes que afetam a vida útil da bateria e, conseqüentemente, do próprio no-break. Para a bateria utilizada, o fabricante definiu uma corrente máxima de carga de 2,1 A. Dada a importância do modo de carga da bateria, foram realizados dois testes. Na primeira (linha amarela), o UPS foi descarregado para uma carga de 100% (400 W) antes do desligamento automático, na segunda (linha vermelha), após ser descarregado para uma carga de 50% (200 W), o A UPS foi descarregada sequencialmente para uma carga menor até que a bateria estivesse completamente descarregada.

O carregamento após uma descarga profunda levou 20 horas. Demorou 35 horas para carregar totalmente a bateria, a corrente de carga no início era de 750 mA. Durante as primeiras 20 horas, a corrente de carga foi em média de 250 mA. Demorou mais 15 horas para atingir uma corrente de carga de 50 mA e uma tensão de 13,4 V. A restauração de 90% da capacidade da bateria após uma descarga intensa levou seis horas. De acordo com os resultados da medição, o funcionamento do circuito de carregamento foi considerado insatisfatório. As desvantagens incluem uma tensão de carga final muito baixa, o que leva a uma diminuição da capacidade da bateria. Do lado positivo, temos um aumento na duração da bateria. Quando a tensão da rede se desvia do nominal, a corrente de carga muda ± 25%.

Para testar o sistema de partida a frio, o UPS foi conectado à carga sem estar conectado à rede elétrica. O no-break ligou com carga nominal total, mas a tensão de 170 V foi gerada nos primeiros 0,7 segundos.

A UPS possui uma interface USB2 para comunicação com um computador. Para testar a interface de comunicação com o PC, o UPS foi conectado a porta USB cabo fornecido. O no-break não suporta o padrão Smart Battery, ele é detectado automaticamente em Sistema Windows XP e os seguintes dispositivos apareceram no Gerenciador de dispositivos:

Não havia nenhum software em nosso pacote. Na versão em inglês do site, você pode baixar não o máximo última versão UPSilon 2000. Este software é abordado em um artigo separado.

O dispositivo em teste é um UPS econômico, com um escopo não óbvio. Não podemos recomendar tal dispositivo para uso devido às deficiências existentes.

Vantagens

• caixa metálica
• Visor LCD grande e brilhante

Imperfeições

• Falta de metade da potência nominal
• Circuito de carregamento ineficiente
• Display LCD tem pequenos ângulos de visão
• A substituição da bateria requer a desmontagem do no-break
• Sem suporte para bateria inteligente

É sempre desagradável quando a energia cai inesperadamente, mas se o equipamento estiver conectado via fonte de alimentação ininterrupta, ele pode mantê-lo funcionando por algum tempo, o que é suficiente para fechar todos os aplicativos e desligar o computador no modo normal. E se desligar um computador ou outro equipamento for inaceitável, você precisará usar um no-break mais potente ou conectar baterias mais espaçosas a uma existente.

Todos os UPSs são projetados para manter os equipamentos funcionando em uma determinada capacidade, por exemplo, para uso em escritório ou casa 500-1000VA, ou para uso mais profissional, com potência acima de 1000VA - esses modelos já possuem ventilador, portanto, são projetados para operação contínua. No entanto, o preço desses modelos é bastante alto e a alta potência para fornecer energia a um servidor ou a vários roteadores e equipamentos de rádio é redundante. Eles têm baterias mais espaçosas, o que permite fornecer energia por um longo tempo. Porém, nada impede a instalação de baterias semelhantes para modelos econômicos.

Muitas vezes surgem dúvidas na Internet - é possível instalar baterias mais espaçosas no no-break em vez das normais, há uma discussão acalorada descrevendo histórias assustadoras sobre como o dispositivo falhou, etc. Os mais corajosos até conectam baterias de carro de 60 ampères-hora ou mais, mas possuem alta resistência interna e o UPS não determina corretamente a carga restante da bateria, muitas vezes desligando a carga antes do tempo. Portanto, responderemos imediatamente às perguntas que surgirem:

1. É possível conectar baterias com capacidade maior do que as padrão - sim, você pode.

2. Baterias mais espaçosas serão carregadas - elas serão, apenas o tempo de carregamento será várias vezes maior.

3. O no-break pode falhar se baterias mais espaçosas estiverem conectadas a ele - pode, especialmente se não tiver resfriamento forçado. No entanto, você sempre pode instalar um ventilador adicional para soprar.

Por exemplo, vamos pegar uma fonte de alimentação ininterrupta velha e esgotada e, usando seu exemplo, descreveremos passo a passo a instalação das baterias.

UPS homem poderosoRealInteligente 2000 pertence ao nível médio. Sua potência é de 2000VA, produz onda senoidal pura e capacidade de partida a frio. Dentro há 2 baterias de 12 volts com capacidade de 14 amperes. Conectado em série, então a tensão de operação é de 24 volts. Todos os UPSs potentes têm uma tensão de bateria superior a 12 volts, geralmente de 24 a 96, neste último caso, 8 baterias são instaladas no interior.

No painel frontal há uma escala indicadora de carga e uma escala de carga, indicadores de modos de operação, sobrecarga e necessidade de substituição das baterias. No centro está o único botão liga / desliga.

Atrás 2 quarteirões para conexão dos equipamentos. O esquerdo é apenas proteção contra distorção, o central é usado para fornecer energia na ausência de tensão de rede. À direita está um conector para conectar o cabo de alimentação, acima está um botão de fusível térmico. Há uma proteção integrada para a linha telefônica ou cabo de rede e uma porta COM para conectar a um computador.

Abrindo a caixa do UPS homem poderoso. Não há baterias normais nele, restam apenas 2 cabos para conectá-los.

Para substituição, instalaremos as baterias mais espaçosas que podem ser compradas em lojas de informática - SVENSV12170. Voltagem 12 volts, capacidade 17 ampères horas. Terminais de parafuso. Para baterias de menor capacidade, via de regra, são utilizados conectores comuns para conexão, como nos alto-falantes do carro.

O custo de tal bateria SV12170 apenas 1300 rublos. Para nosso evento, precisamos de 2 baterias, pois precisamos montar uma bateria de 24 volts.

UPS de um lado homem poderoso tem um transformador grande que pesa 10 quilos, e o compartimento da bateria é fechado com uma tira de metal, então é preciso desmontar o outro lado.

Por outro lado, para desaparafusar a barra de proteção, tive que remover o ventilador, porque. caso contrário, você não pode chegar aos parafusos. baterias SVEN 17V 17AH foram colocados lado a lado. O espaço entre eles e a placa é de cerca de 2 cm.

Os loops do painel frontal devem ser cuidadosamente levantados. No futuro, eles precisarão ser colocados com cuidado, sem curvas fortes. Traços brancos na placa não são uma lavagem de qualidade do fluxo durante a produção.

Falando em resfriamento. 4 placas de alumínio são radiadores de transistores, que distribuem uma senóide à carga através do transformador, portanto esquentam muito durante seu funcionamento. Sobre RealInteligente 2000 o ventilador é instalado normalmente, para outros deve ser instalado de forma independente.

Em seguida, passamos para o mais interessante. Fios regulares não são mais adequados para conectar essas baterias. E a fiação padrão para conectar 2 baterias - também. Portanto, você precisará de terminais de parafuso, um pedaço de cabo trançado de cobre de 10 mm quadrados, parafusos, porcas e arruelas para conectar os terminais às baterias.

Para o trabalho, um ferro de solda comum, mesmo de 100 watts, não funcionará - não é possível aquecer o terminal; portanto, usaremos um secador de cabelo de construção de 2.000 watts para combinar com nossa fonte de alimentação ininterrupta. Você também precisará de um alicate para manter o terminal no fluxo de ar. A pistola de calor deve ser colocada de lado durante o trabalho.

Expomos a ponta do cabo e soldamos no terminal. O processo de soldagem ocorre da seguinte maneira - o terminal é aquecido, a seguir é introduzido um fio com fluxo e estanho, preenchido em 2/3. Em seguida, é necessário aguardar o aquecimento uniforme e abaixar o cabo na solda derretida. Para uma conexão confiável, você precisa remover e mergulhar o cabo várias vezes no terminal. Naturalmente, é necessário obter o aquecimento necessário e o núcleo de cobre do cabo, caso contrário não haverá contato confiável. Em seguida, mova cuidadosamente o terminal com o cabo para o lado e deixe esfriar.

Você pode isolar o terminal com fita adesiva ou termorretrátil.

Medimos o comprimento do cabo para conectar os 2 terminais e repetimos a operação. Devido ao fato de as baterias estarem localizadas quase ao lado da placa, os terminais devem ser dobrados com um alicate.

Realizamos uma operação semelhante com cabos UPS regulares. Eles são um pouco mais finos. Cortamos cuidadosamente o terminal e expomos o cabo, aqui é importante não reduzir o comprimento do fio, senão não será suficiente conectar aos terminais distantes da bateria.

Como resultado, obtemos 2 conectores limpos e confiáveis. Eles também precisam ser protegidos com fita isolante.

Em seguida, conecte cuidadosamente o terminal positivo de uma bateria ao terminal azul do cabo. A chave pode danificar os componentes da placa - tenha cuidado. baterias normais homem poderosoRealSmart 2000 eram 7 centímetros mais baixos.

E por outro lado, para o terminal negativo da bateria - já há mais espaço.

Conecte o terminal negativo do UPS ao terminal negativo da bateria. Você precisa se certificar de que o parafuso não toque na estrutura de metal.

E para finalizar, com cuidado, para não fechar a chave do estojo, conectamos o terminal positivo da bateria. Você também precisa se certificar de que o parafuso não se projeta além das dimensões da bateria SVENSV12170.

Envolvemos o amplificador de suporte intermediário da caixa com fita isolante com fita isolante e colocamos tiras de plástico embaixo dela para proteger contra contato acidental dos terminais com a caixa RealSmart 2000.

Preparar! Ligue a fonte de alimentação ininterrupta homem poderoso e imediatamente mostra 50% de carga da bateria. Para atingir a capacidade total, deixe por 12 horas.

Para aumentar ainda mais o tempo de execução, você pode conectar baterias adicionais instaladas fora do gabinete, para as quais é necessário retirar os terminais para conectar baterias externas na parte traseira. Naturalmente, os fios mais grossos devem ser usados ​​para reduzir a resistência. Afinal, quanto maior a resistência, mais cedo o equipamento desligará quando as baterias estiverem descarregadas.

UPS carregador de bateria

eu publico meu artigo leitor Alexandre, que mora em Aleksburg, mais precisamente - em Riga.

O artigo discute em detalhes os princípios de operação das baterias, os processos de carga e descarga e fornece maneiras de maximizar o uso da vida útil da bateria.

Existem muito poucos desses trabalhos capitais na Internet agora. Quando vi o artigo, percebi que com um design adequado, puxa pelo menos uma dissertação de mestrado! Eu mesmo aprendi muito com isso e recomendo aos meus leitores!

UM POUCO DE HISTÓRIA ou como tudo começou

No início dos anos 2000, uma velha fonte de alimentação ininterrupta BACK-UPS 600I do infame fabricante APC caiu em minhas mãos. Comprei de graça, porque as pilhas acabaram. Claro, testei imediatamente, comprei as baterias recomendadas pelo fabricante Basurman e “funcionou para mim”!

Escrevi sobre esse no-break em um artigo sobre o uso de .

Eu não conseguia o suficiente dele naquela época. Como - não há luz, mas o computador com o monitor funciona.

Se inscrever! Isso vai ser interessante.

Mas em um belo momento, minha alegria foi interrompida.

E o que você, Leitor, pensa quem?... Comerciantes de merda. A primeira vez que troquei duas baterias de 6V/7Ah por uma bateria de 12V/7Ah, ficou um pouco mais barato. Mas quando a bateria acabou novamente em um ano, pensei! Em primeiro lugar, a bateria tinha que ser trocada a cada um ou dois anos. Em segundo lugar, queria que os dispositivos conectados ao UPS funcionassem não por alguns minutos, para um “desligamento correto”, mas pelo menos até o final do cálculo na linha Premier da Adobe.

Foi então que pensamentos lúdicos começaram a surgir em mim, e devo conectar uma bateria de carro de 100 A (para que seja confiável) ao meu no-break. Além disso, os comerciantes argumentavam que apenas baterias de gel deveriam ser usadas no UPS, assustando aqueles que tentariam usar baterias muito mais baratas para carros com Grandes Carros.

Mas sou uma pessoa bastante alfabetizada e aprendi que você precisa conhecer o material! Caso contrário, algo pode dar errado com o grande bodabum! E os comerciantes não são confiáveis. Portanto, comecei a estudar o material! Como resultado da minha pesquisa, nasceu algo que me deixa satisfeito até hoje. Ou seja, fiz isso para que agora você possa conectar uma bateria de carro a um no-break. Ou seja, fiz amizade com o UPS e a bateria.

EM VEZ DE PREFÁCIO. tipos de baterias

Fontes de alimentação ininterruptas (UPS) usam gel baterias recarregáveis(bateria). E há boas razões para isso. Não vou listar todos, mas vou explicar o principal. Imagine uma secretária de escritório com uma bateria de vinte quilos nas mãos. Vista ridícula, não é?

Não existem tantos especialistas tecnicamente competentes que saibam completamente o que é corrente elétrica. E especialistas que sabem como funciona uma fonte de alimentação chaveada, como um inversor converte tensão contínua em tensão alternada e ainda menos. Um simples usuário de computador não está interessado. Portanto, as baterias de gel foram criadas. Dentro dessa bateria, é claro, não há gel de cabelo ou hélio, como você pode pensar pelo nome de uma secretária inexperiente. Dentro está o mesmo ácido sulfúrico e o mesmo chumbo de uma bateria de carro convencional que nos é familiar há mais de um século. Só que ainda há uma malha fina com células pequeníssimas feitas de material não condutor, que retém o ácido como uma esponja em seus poros. Além disso, esta bateria não requer manutenção.

Imagine a mesma secretária com um hidrômetro nas mãos, com uma jarra de eletrólito e uma garrafa de água destilada sobre a mesa. Os fabricantes de UPS procuram se proteger de ações judiciais e reclamações. Portanto, eles usam as baterias mais seguras em seus dispositivos em termos de uso por um consumidor inexperiente. Mas conhecemos o material :)).

Não entrarei na selva e abordarei detalhadamente os tipos de baterias existentes, a questão da operação da bateria em diferentes condições (grande corrente inicial, carga de longo prazo, subcarga constante, sobrecarga, fervura do eletrólito, descarga profunda, operação temperatura, etc.), embora alguns desses conceitos analisarei com mais detalhes posteriormente no texto. Eu simplesmente garanto e declaro com responsabilidade com base em minha experiência prática que, sob certas condições, é possível usar baterias de partida baratas no no-break em vez de baterias caras de gel! Então, vamos começar!

TEORIA DAS BATERIAS. Necessário para estudar!

Aqui, abordarei apenas a teoria das baterias de chumbo-ácido SERVICED usadas em carros e produzidas de acordo com todos os padrões tecnológicos de produção (em outras palavras, não produzidas no porão chinês do tio Liao ou na antiga casa do zelador de Ippolit Matveyevich em Stargorod ). Eles são os mais baratos, mas ao mesmo tempo os mais “intensivos em conhecimento” em operação.

Se forem usados ​​e mantidos adequadamente, mas o mais importante, carregados corretamente, podem durar mais de 15 anos ou suportar mais de QUATROCENTOS ciclos de 100% de descarga-carga ou mais de MIL ciclos de 30-40% de carga-descarga! É verificado, eu garanto!

O princípio de funcionamento da bateria

A bateria tem dois estados operacionais extremos - totalmente descarregada e totalmente carregada. Deixe-me abordar esses dois estados com mais detalhes. Qualquer bateria de carro consiste em 6 "latas". Este é um termo de gíria para um recipiente contendo placas e ácido. As placas nesses vasos são conectadas em série. Aqui está o primeiro ponto fundamentalmente importante. Um “banco” também possui dois estados operacionais extremos - totalmente descarregado com uma tensão de 2,00 volts e totalmente carregado com uma tensão de 2,40 volts.

E o que há de novo no grupo VK SamElectric.ru ?

Inscreva-se e leia mais o artigo:

• Tensão da bateria totalmente descarregada - 12,00 volts (6 x 2)
• A tensão de uma bateria totalmente carregada é de 14,40 volts (6 x 2,4)

Como assim, você pergunta? Afinal, a voltagem da bateria nunca é superior a 13 volts. E você estará certo. A tensão em uma bateria totalmente carregada estará na faixa de 12,75 - 12,80 volts a uma densidade de eletrólito de 1,26 g / cc e a uma temperatura de 25 graus Celsius. Mas de onde vem 14,4 volts?.. Durante o carregamento e descarregamento, ocorrem processos químicos complexos na bateria, que duram algum tempo após o desligamento do carregador ou carga. Isso pode ser chamado de inércia química. Consequentemente, a densidade do eletrólito muda.

A temperatura da bateria também pode ser diferente (de -40 a +50). Quando alguns processos ocorrem na bateria, todos os seus indicadores mudam. E eles estão interligados. Uma tensão de 12,75 - 12,80 volts é a "tensão de repouso" de uma bateria totalmente carregada. Para uma bateria totalmente carregada, a tensão cairá quando uma carga for conectada. Quando a carga é desligada, a tensão tenderá novamente para os mesmos 12,75 - 12,80 volts. Mas como uma certa quantidade de energia foi liberada, a tensão (dependendo dessa quantidade) não aumentará para 12,75 - 12,80 volts.

A bateria é considerada descarregada em uma determinada porcentagem. Consequentemente, durante o carregamento, a tensão aumenta e, quando o carregamento é interrompido (os processos dentro da bateria também param), a tensão tende novamente para a tensão de repouso.

E aqui Sua Majestade a Corrente Elétrica aparece no pódio, medida em amperes. Quanto maior a corrente de carga na bateria, mais energia por unidade de tempo a bateria fornecerá. E descarregado em conformidade. Na bateria geralmente escreve sua capacidade elétrica.

A capacidade elétrica de uma bateria é o produto da corrente de descarga CC da bateria e o tempo de descarga na tensão nominal (para uma bateria de carro, é 12 volts).

Assim, em uma hora, uma bateria com capacidade elétrica de 60 Ah pode fornecer 60 amperes com uma tensão de 12 volts até descarregar completamente. Na prática, fica assim: se a bateria for carregada com uma corrente de 60 amperes por uma hora, sua tensão diminuirá de 12,75 - 12,80 volts para 12,00 volts. Esta é a base fundamental para o funcionamento da bateria.

Na prática, a bateria tem uma característica muito desagradável. corrente de autodescarga. Além disso, essa corrente aumenta se a bateria estiver exposta ao sol e a temperatura do eletrólito nela aumentar. Mas a capacidade da bateria, respectivamente, aumenta. Mas no inverno, a corrente de autodescarga diminui. Mas a capacidade da bateria diminui de acordo. Portanto, existem normas de funcionamento, armazenamento, conservação das baterias que levam em consideração todos esses fatores.

Em uma bateria nova com capacidade elétrica de cerca de 60 Ah, a corrente de autodescarga a uma temperatura de 25 graus Celsius geralmente não excede 20 miliamperes. Isso significa que, em temperatura ambiente, a bateria pode descarregar metade de sua capacidade elétrica em quatro a cinco meses. Com o envelhecimento da bateria e com o seu uso intensivo, a corrente de auto-descarga aumenta a cada ciclo de descarga-carga. Quando a bateria está carregada, a corrente de autodescarga e a corrente de carga são somadas. Mas e quanto a 14,40 volts, VOCÊ novamente pergunta com insistência?... Aqui está o segundo ponto fundamentalmente importante.

O princípio do carregamento da bateria

Existem duas formas de carregar a bateria:

• Carregador corrente direta
• Carregador Voltagem constante

É impossível dizer qual é o melhor. Tudo depende do que você deseja alcançar. Carga rápida ou carga completa. Eu prefiro carregar a bateria da segunda maneira. E então vou justificar minha posição.

Um carregador de corrente contínua é muito mais simples esquematicamente e mais barato de fabricar. Um carregador de tensão constante é muito mais complicado esquematicamente e mais caro de fabricar. Quem carregava baterias com antigos carregadores soviéticos (aliás, muito notáveis ​​\u200b\u200bpelos parâmetros técnicos e confiabilidade de desempenho e operação) conhece a teoria.

Se a bateria estiver completamente descarregada, desaparafuse os plugues da bateria, conecte a bateria para carregar, ajuste a corrente para um décimo da capacidade da bateria e carregue por 12 horas. Após 12 horas, reduzimos a corrente pela metade (até um vigésimo da capacidade) e recarregamos por uma ou duas horas, até que o eletrólito comece a “ferver”, desligamos o carregamento. A ebulição de um eletrólito é o processo de liberação de vapor de hidrogênio a partir dele. Idealmente, o eletrólito não deve ferver. Porque aí você tem que pegar um hidrômetro, medir a densidade dele e adicionar água destilada. Portanto, você precisa diminuir constantemente a corrente.

Se a bateria perdeu sua capacidade durante o uso intenso, descarga profunda ou simplesmente envelhecimento, ela pode ser carregada em algumas horas. E o eletrólito começará a ferver uma hora após a conexão do carregamento.

O carregamento de corrente constante significa que a tensão aumenta durante o carregamento. E assim que a tensão ultrapassar 14,40 volts, o eletrólito ferverá de qualquer maneira. O que fazer neste caso?.. A primeira opção é monitorar o processo de carregamento diminuindo constantemente a corrente, mantendo a tensão de carregamento em torno de 14,40 volts. A segunda opção é usar uma máquina automática que cuida disso sozinha. Mas monitora a tensão, diminuindo a corrente de carga conforme necessário. Isso está carregando a segunda maneira - tensão constante.

O segundo ponto de fundamental importância é o carregamento correto da bateria em TODOS os 100% da capacidade elétrica:

PARA CARREGAR TOTALMENTE A BATERIA (ATÉ 100% DE SUA CAPACIDADE ELÉTRICA) SEM FERVER O ELETRÓLITO SÓ É POSSÍVEL COM A TENSÃO DE 14,40 VOLTS!

Prefiro carregar a bateria com uma voltagem constante de 14,40 volts. A prática é tal que é bastante difícil carregar a bateria a 100%. Quando a bateria ganhou sua capacidade em 95%, sua corrente de carga é muito pequena e em 99% é simplesmente miserável e pode ser de apenas 30 miliamperes. Vou observar um detalhe - tudo isso está prestes a ferver o eletrólito. Teoricamente, o eletrólito começa a ferver a uma tensão de carga de 14,41 volts, desde que a bateria seja feita perfeitamente, e não ferva a 14,40. Na prática, isso pode ser 14,38 volts e 14,42 volts. Tudo depende do fabricante da bateria e individualmente para cada bateria específica. Mas a essência, espero que você, caro leitor, tenha pego.

A desvantagem do carregamento de tensão é o tempo de carregamento. Normalmente, a bateria ganha capacidade de carga total (100%) ao longo de mais de um dia. A corrente de carga no estágio inicial é muito importante aqui. Pode ser carregado no estágio inicial e com uma corrente de um quinto da capacidade. Em seguida, o tempo de carregamento será reduzido. Como a duração da bateria, mas não muito. Ninguém cancelou a teoria de cobrança. É preferível não ultrapassar a corrente de carga de mais de um décimo da capacidade da bateria. A escolha é sua, leitor.

Uma bateria de carro UPS pode ser usada?

E agora chegamos ao cerne da questão. Como usar uma bateria de partida para um carro em um no-break. Meu BACK-UPS 600I se encaixa perfeitamente nisso!

Os primeiros UPSs da APC da série Back UPS carregavam a bateria exatamente de acordo com o princípio de carregar a bateria com tensão constante. Existe um microcontrolador para controlar o carregamento da bateria. A capacidade estimada da bateria do meu no-break é de 7 Ah. Carregue uma corrente de 350 miliamperes no estágio inicial. No final, a corrente cai para 10 miliamperes (na verdade, para uma corrente um pouco maior que a corrente de autodescarga). Os no-breaks mais novos cobram de forma diferente. Testei o modelo mais novo Back-UPS CS 650 (até queria comprar), mas - essa fera de ferro mantém a tensão em 13,7 volts. Quando a corrente de carga excede um determinado parâmetro, este muck exibe o ícone Substituir bateria no painel frontal.

Claro, também pode ser usado com uma bateria de carro, mas com uma bateria de grande capacidade, pode haver problemas de subcarga. Com ele você tem que usar carregamento externo(Vou discutir esta questão abaixo, na seção Prática). E a voltagem de 13,7 volts não é suficiente para carregar a bateria em 100%. Portanto, não preciso de tal UPS para nada. Mas com meu UPS BACK-UPS 600I, você pode usar uma bateria de pelo menos 150 Ah. Sim, quando a bateria estiver completamente descarregada, ela será carregada com uma corrente de 350 miliamperes por vários dias. Mas é garantido que cobra 100%. Mas mesmo nessa situação, para economizar tempo, novamente, você pode sair com a ajuda do carregamento externo.

PRATIQUE o carregamento da bateria no no-break. Nós estudamos o material

Então, leitor, chegamos à própria essência da questão. Tenho o prazer de apresentar o que meu Back UPS 600I se tornou em 14 anos de operação. 9 deles eu o uso com baterias de carro de chumbo-ácido.

Apresso-me a convencer imediatamente os céticos com hidrofobia. Ambos os orifícios para a saída de gás nas laterais da bateria foram selados com látex de camisinha (no mínimo, ela simplesmente inflará). As rolhas nas margens também estão bem torcidas. Mas por 9 anos de operação não houve incidentes. Portanto, agora eles são preenchidos com cola de silicone. Eu uso duas baterias. As baterias são conectadas com um sinal de menos comum e positivo comutado. Por dentro fica assim:

No painel frontal vemos um voltímetro digital que mostra uma tensão de carga de 14,44 volts e um amperímetro que não mostra nada. Este é o meu modo de operação padrão. Por que não mostra nada, descobriremos a seguir.

Agora, novamente, um pouco de história. O que você, leitor, vê na foto abaixo são meus primeiros dispositivos de controle de UPS. Este é um voltímetro de ponteiro com escala estendida (mede tensão de 10 volts a 15 volts) e um amperímetro com derivação caseira. Eu precisava ver a corrente ao trabalhar com a bateria e a corrente de carga. Se você precisar fazer o voltímetro mostrar a tensão não de zero, mas da tensão desejada, a escala pode ser esticada usando divisores de tensão, existem circuitos na Internet.

Eles foram feitos há muitos anos e serviram fielmente antes que o Aliexpress se tornasse um símbolo da época. Então consegui instrumentos maravilhosos e, o mais importante, muito precisos (amperímetro + shunt para ele e um voltímetro) a preços baratos. Esta é a aparência do no-break com o amperímetro ligado:

Mostra a corrente de carga. Como você pode ver, a corrente não é grande - apenas 50 miliamperes. Este é o controlador de carregamento da bateria do UPS. Vale a pena notar um detalhe. Somente depois de instalar um voltímetro digital com tanta precisão, ficou claro como o controlador de carga funciona. O voltímetro do ponteiro não conseguiu consertar isso.

A tensão de carga varia periodicamente de 14,37 volts a 14,47 volts e pode permanecer no mesmo nível por meia hora ou talvez 30 segundos. A corrente de carga depende da bateria conectada. Se uma bateria com capacidade de 17 Ah estiver conectada, a corrente de carga está dentro de dez miliamperes. Mas é impossível dizer com certeza. Isso está à beira de um erro de instrumento. Talvez 14 miliamperes, talvez 6 miliamperes. Uma coisa posso dizer com certeza - é diferente para baterias de diferentes capacidades.

Mas o amperímetro não é tão simples quanto parece. Sua beleza é que ele pode mostrar a corrente elétrica em duas direções. Ele mostrará a corrente de carga e a corrente de descarga, mas com um sinal de menos. E agora vou conectar uma carga de cerca de 180 watts para tirar 20 amperes da bateria. Você pode ver imediatamente como a tensão caiu e como o amperímetro começou a mostrar a descarga da bateria com um valor negativo:

Eu mesmo configurei o no-break com base no que vou tirar da bateria com uma corrente de no máximo 20 amperes. Uma carga de 90 watts de 220 volts carrega a bateria em 10-11 amperes. Mas, na verdade, agora tenho dois servidores no UPS, um roteador e um switch. Toda essa economia consome cerca de 30 watts de 220 volts e da bateria dentro de 4-5 amperes. Bateria 58Ah.

É garantido que tudo isso pode funcionar sem eletricidade por cerca de 7 a 8 horas (dependendo da carga nos servidores). Assim que acabar a eletricidade, recebo um SMS e posso desligar remotamente os servidores. Mas não acho que isso seja necessário. Em sete horas vou aparecer e mudar para a segunda bateria :)), com um botão manualmente. E enquanto está tudo funcionando, vou tirar a bateria do carro e ligá-la no lugar da primeira. São mais 7-8 horas. Bem, em um dia, o fornecimento de eletricidade será retomado com certeza. Até agora, não houve tais eventos de força maior. :)) Bem, se o fizerem, vou quebrar com uma bateria de 100 amperes. Você realmente não pode colocá-lo em um carro. Aliás, esse é um dos motivos pelos quais não uso uma bateria com capacidade maior do que meu carro pode “engolir”. Embora, como você pode ver, Reader, o sistema permite que você use uma bateria com capacidade de pelo menos 1000 Ah.

Bem, as leituras alguns minutos depois que a energia do no-break voltou para 220 volts. Como você pode ver, a tensão é de 13,08 volts e a corrente de carga é de 140 miliamperes:

Carregamento após uma pequena descarga

O esquema de conexão permite carregar INDEPENDENTEMENTE uma das baterias enquanto a outra está em operação. Uma vez a cada seis meses, alterno entre as baterias para igualar de alguma forma o processo de envelhecimento de ambas as baterias. Fios 6 mm quadrados.

Vale ressaltar que com comprimento de fio superior a um metro, deve-se utilizar uma área maior. Para mim, calculei que com uma corrente de trabalho da bateria de 12 a 15 amperes e um comprimento de fio de 40 centímetros, a tensão cai de 0,008 a 0,015 volts. Isso representa cerca de 3 a 6 minutos extras de duração da bateria. Às 7 horas é insignificante. Conseqüentemente, quanto mais curtos e grossos forem os fios da bateria ao no-break, melhor, especialmente em altas correntes de carga.

Uma chave de seleção de bateria maravilhosa permite que você conecte o carregamento externo. Além disso, esta tecla, com certa habilidade, permite que você troque as baterias durante operação UPS da bateria. Isso também é verificado. Fontes de alimentação de comutação modernas para computadores retêm a carga se a tensão da rede elétrica for perdida por 0,8 a 1,2 segundos. E isso é apenas o suficiente para "virar" rapidamente a chave para outra bateria quando a voltagem da bateria cair para um valor crítico.

O amperímetro e o voltímetro consomem muito pouca corrente. Se você desligar o LED de luz de fundo do display, os aparelhos consomem cerca de um miliamperes (eu até medi propositalmente quanto o voltímetro consome chamando unidades no display - esse é um número menor de segmentos de LCD), o aparelho consumia 900 microamperes com um cauda a uma tensão de alimentação de 11,11 volts. Com o LED aceso (quando o display está aceso) cerca de 3 miliamperes. E é importante. Afinal, ele está conectado diretamente à bateria. Geralmente, tornei o amperímetro comutável, porque sua alimentação está conectada à saída de 220 volts do no-break. Aqui eu quero explicar. A fonte de alimentação do amperímetro deve ser isolada galvanicamente do circuito no qual faz as leituras. Sua tensão de alimentação é de 6,5 volts a 15 volts. Não encontrei uma fonte de alimentação adequada para ele. Como se viu, uma fonte de alimentação com parâmetros de 6-12 volts, projetada para uma carga de 10 miliamperes, não é tão fácil de encontrar. E eu não tinha paciência para fazer isso sozinho. Eu realmente queria conectá-lo rapidamente em vez do comparecimento, que era antes. Então, peguei um carregador de telefone de 400 miliamperes e 7,5 volts, conectei-o à saída do no-break de 220 volts e o desconectei completamente. Isso é para reduzir a carga na saída de 220 volts do no-break quando ele estiver funcionando com energia da bateria. A chave de controle de tensão e amperagem desliga o amperímetro completamente, e o voltímetro desliga a luz de fundo, minimizando o consumo da bateria. Bem, em geral, todas as explicações nas teclas de controle do UPS.

CARREGANDO com um carregador externo

Agora quero tocar separadamente no carregamento correto da bateria do meu no-break. Como mencionei acima, explicarei por que prefiro o carregamento de voltagem constante das baterias. Vou tocar nessa questão usando o exemplo da minha cobrança. Se parece com isso:

Um diagrama dele pode ser encontrado na revista Radio. Muito obrigado ao meu pai que a encontrou e então soldou e o autor deste desenvolvimento - M. Shumilov para um dispositivo competente e muito útil feito de uma fonte de alimentação de computador. O carregamento é bastante difícil de fabricar e configurar. Mas após esse processo, ele ficará encantado com sua precisão e facilidade de carregar a bateria com 100% de capacidade garantida. O indicador mostra, além da corrente, tensão e potência de carregamento, os watts-hora gastos no carregamento. É assim que fica por dentro:

Tensão de carga 14,40 volts(ajustado durante a configuração). Precisamente para que não fossem 14h39 e nem 14h41! É importante. A corrente de carga é limitada ao alcance da bateria que você planeja carregar. Minha corrente é limitada a 6,5 ​​amperes. Para minhas necessidades, esta é a corrente ideal.

Esse carregamento pode carregar baterias com capacidade de 20 Ah a 80 Ah. Claro, você também pode carregar uma bateria de 150 Ah. Mas o tempo de carregamento será de cerca de dois dias. Quando a bateria está conectada, a tensão cai, a corrente de carga é máxima. Aqui você deve prestar atenção ao fato de que, se você não limitar a corrente de carga, ela pode ser igual à capacidade da bateria nos primeiros segundos. À medida que a bateria carrega, a voltagem tende a 14,40 volts e a corrente de carga cai gradativamente. Assim que a tensão subir para 14,40 volts, poderemos ver um dos principais parâmetros da bateria, que não é tão fácil de descobrir - CORRENTE DE AUTO-DESCARGA. A partir dele você pode saber quanto a bateria está gasta e o que esperar dela no inverno.

Além disso, a vantagem desse método de carregamento é que você nunca recarregará a bateria. Ele pode ficar na carga por pelo menos 3 meses. O eletrólito nunca ferverá e estará 100% carregado. Infelizmente, carregadores industriais desse tipo são muito caros, e o amperímetro embutido com voltímetro é uma evidência direta de que o carregamento não é realmente hacky. Ao contrário do Bosh shit e outros Vart, onde a indicação do controle é realizada por LEDs que acendem em alguma ocasião da flatulência do fabricante. Agora expliquei com precisão e sem mal-entendidos a figura de 14,40 volts.

Após o processo de carregamento, é necessário aguardar cerca de 2 a 6 horas (dependendo da capacidade da bateria) até que a bateria pare. A tensão será de cerca de 13 volts. E dentro de um ou dois dias (quando todos os processos químicos internos pararem completamente), a voltagem da bateria cairá para 12,8 volts. O processo de sua auto-descarga começará. Agora, espero, ficou claro por que tampei os orifícios da bateria e não me preocupei com a fumaça nociva durante o carregamento. Periodicamente, antes a cada seis meses, agora a cada dois anos, eu testo e faço a manutenção da bateria. Verifico a densidade do eletrólito nos bancos e seu nível com um hidrômetro. Bem, portanto, recarrego a bateria de backup com carregamento externo.

SOBRE A TABELA DE CARGAS e muito mais

Agora, talvez valha a pena dar uma explicação para a tabela que caracteriza o grau de carga e descarga da bateria. Com o carregamento, tudo foi explicado acima. Agora as explicações para a alta.

Como você pode ver, observei que a bateria descarrega a zero quando a tensão cai para oito volts. Esta é uma questão bastante sutil e também importante. Vou explicar imediatamente o termo “descarga profunda” que uso mais adiante no texto. A bateria entra em um estado de descarga profunda quando sua tensão de repouso está abaixo de 11,35-11,40 volts. Este é o limite superior da descarga profunda. Como disse acima, após desligar a carga, a tensão da bateria começa a subir. É muito importante que após 2 a 6 horas, dependendo da capacidade da bateria, essa tensão suba para 12,00 volts. Isso significa que a bateria não entrou em “descarga profunda”. Embora, em minha experiência, mesmo que a bateria seja brevemente descarregada para 11,90 - 11,85 volts, não haverá nada com que se preocupar se for imediatamente carregada. E os fabricantes geralmente escrevem uma corrente de irrupção de curto prazo ao lado da capacitância. Essa corrente leva instantaneamente a bateria a uma descarga profunda, mas, como você pode ver, a bateria resiste a isso e dura de 5 a 6 anos em um carro. Durante a inicialização no carro, a bateria é carregada com correntes de até 200 amperes e a tensão cai para 9 volts. É importante quanto tempo a bateria em descarga profunda está SOB CARGA.

O limite inferior de desligamento é definido pelo fabricante do no-break com carga total da bateria. Portanto, no meu caso, é cerca de 7,55 volts com uma carga de cerca de 30-35 amperes. Eu verifiquei em uma bateria descarregada quando testei todo o sistema. Em 7,55 volts, o no-break é totalmente desconectado da bateria e “desliga”. E 8 volts na minha mesa é indicado para full load. Este é um lembrete para mim mesmo. Não contei com 7,55 volts para deixar algum tipo de buffer de segurança. Em geral, é melhor não deixar a bateria descarregar até que a tensão caia para um nível tão baixo. A bateria "cai" mais em tensão sob carga total do que sob carga de 50% ou 30%. Assim que a carga desaparece completamente, a tensão na bateria aumenta e continua a subir cada vez mais lentamente até a tensão da descarga real.

Quando testei o UPS-shku, com uma carga de 20 amperes na bateria, quando a voltagem caiu para 8 volts, reduzi a carga para 9 amperes, a voltagem subiu instantaneamente para 10,6 volts, continuando a diminuir lentamente. Isso é calculado empiricamente. Se você descarregar a bateria com uma carga de 10 amperes, portanto, o valor mais baixo não será 8 volts, como o meu, mas mais (pode ser 8,4 volts, por exemplo, ou 9,0 volts) - repito, isso é calculado empiricamente . Se a carga na bateria do no-break for de 10 a 20% da calculada, a tensão “cai” menos, mas a carga na bateria é mais longa. E, consequentemente, a bateria fica em descarga profunda sob carga por mais tempo. Mas isso já é “mortal” para a bateria. Portanto, você deve tentar não descarregar profundamente a bateria e, se possível, se isso acontecer, coloque-a imediatamente em carga. E quando, em caso de queda de energia, tentamos desconectar alguns dispositivos adicionais do no-break, aumentando o tempo de operação do no-break a partir da bateria, fazendo com que a bateria funcione por mais tempo em descarga profunda. Portanto, esse problema precisa ser resolvido de forma mais radical, indo do outro lado - conecte uma bateria de 150 amperes :)) e evite que ela descarregue abaixo da tensão calculada para uma determinada amperagem.

Quando descrevi o tempo de operação de meus consumidores (roteador, servidores e switch) como 7 a 8 horas, na verdade são 2 a 3 horas que a bateria funcionará em descarga profunda. E, consequentemente, o tempo de sua vida será reduzido de forma bastante significativa, mas não tanto a ponto de não funcionar mais. Mas comprar uma bateria para um carro com capacidade de 58 Ah (tempo de trabalho 2-3 horas) por 32-34 euros é muito mais agradável do que uma bateria com capacidade de 7 Ah (tempo de trabalho 5-10 minutos) por 18- 20 euros. Sinta e saboreie a diferença ;)) ... E a bateria para carros é MUITO mais durável, mais séria e mais racional do que a “bateria” de gel que vem “incluída” no UPS. A evidência direta é a duração da minha bateria :). Sim, e a “bateria” de gel depois de funcionar por 20-30 minutos em descarga profunda realmente morre imediatamente - as placas dentro dela começam a entrar em colapso e sua capacidade elétrica cai muitas vezes, ao contrário de uma bateria de carro, onde a perda de eletricidade a capacidade de trabalhar com uma descarga profunda de 2-3 horas é medida em porcentagens.

Também gostaria de chamar a atenção do Leitor para um ponto na operação deste UPS em particular. O trabalho confortável com o BACK-UPS 600I será com uma carga de até 200 watts de uma rede elétrica de 220 volts AC. Assim, cerca de 25 amperes serão retirados da bateria. Em uma corrente mais alta, o resistor de cerâmica começa a ficar muito quente. Se você deseja fornecer energia autônoma para aparelhos elétricos de até 500 watts, você precisa de um no-break classificado para mais poder. E também quero chamar a atenção para o fato de que o inversor do UPS-nis acima de 800 voltamperes opera com DUAS baterias conectadas em série (12 + 12 = 24 volts) devido a recursos de design. Eu não vi um no-break quilowatt alimentado por uma única bateria de 12 volts.

POSSÍVEL, REVENDEDORES DE BATERIAS SELADAS SEM MANUTENÇÃO PARA UPS, DEPOIS DE LER TUDO ESCRITO ACIMA, NÃO FICARÃO SATISFEITOS. TENHO APENAS UM ARGUMENTO, MAS CONCRETO ARMADO - TUDO ESTÁ FUNCIONANDO ESTÁVEL HÁ MUITOS ANOS. A ÚLTIMA VEZ QUE COMPREI UMA BATERIA DE UPS SETE ANOS ATRÁS (DUAS PEÇAS), UMA AINDA ESTÁ FUNCIONANDO, A SEGUNDA ESTÁ FUNCIONANDO NO CARRO AGORA DEPOIS DE SERVIR NO UPS POR CINCO ANOS.

Do administrador do blog SamElektrik.ru

O artigo participará do concurso de artigos, que será realizado no final de 2016. Relembro que as condições do concurso, todos os artigos e resultados -.

Download

• Teoria e prática do uso de baterias. Tipos de baterias. O melhor que se pode ler sobre o tema - / Teoria e prática - em detalhes em linguagem simples, pdf, 6,97 MB, baixado: 37 vezes./
• / O livro descreve a produção de baterias elétricas (chumbo-ácido, alcalina, prata-zinco, etc.), fornece as informações necessárias sobre o dispositivo, as características elétricas e operacionais mais importantes, pdf, 19,88 MB, baixado: 16 vezes. /
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Um exemplo de conversão de UPS em bateria de carro

Leitor BoB4uk Segui o conselho dado no artigo e montei um dispositivo semelhante. Mais detalhes nos comentários por volta de 17 de março de 2019.

Painel UPS em modos diferentes

A rede há muito debate se é possível usar baterias de carro em fontes de alimentação ininterruptas, e essas discussões não são acidentais - o custo de baterias especializadas e baterias de carro, com capacidade igual, difere em uma ordem de grandeza. Enquanto isso, há um número problemas técnicos, em parte reais, em parte rebuscados, que complicam o uso de tais baterias em vez das normais em um no-break. Porém, diante da necessidade de obter uma fonte poderosa e rápida de fonte de alimentação autônoma, implementei com sucesso um esquema para tal integração, além disso, não usei uma nova, mas uma bateria de carro já descarregada, ou seja, custos de material reduzidos ao mínimo. Então para quem tem interesse em como fazer o UPS funcionar off-line por várias horas com o mínimo de investimento, recomendo a leitura deste post:

Acontece que a situação de vida nos obrigou a pensar no que colocar no lugar da bateria descarregada de um ininterrupto, deitada no sótão, uma bateria velha de um carro. Na verdade, moro em uma casa de campo e recentemente houve quedas de energia. Ao mesmo tempo, tenho três aquários e um terrário ali, e tudo isso exige que as interrupções no fornecimento de energia não ultrapassem 15 minutos. E eu trabalho em Moscou, então saio de casa há muito tempo. Para piorar, a bateria do meu antigo no-break estava completamente descarregada e as tentativas de restaurá-la não tiveram sucesso, e naquele momento eu não tinha dinheiro para comprar uma bateria nova. Mas, como costumo dizer, o progresso tem dois motores principais: a preguiça e a falta de dinheiro.
E assim, peguei uma bateria velha do sótão, que mesmo nas geadas de inverno se recusava a ligar o motor, normalizei o nível de eletrólito nela (adicionei água destilada) e carreguei totalmente com um carregador.

Em seguida, conectei contatos a ele em fios de cobre bastante grossos. Para cada bombeiro, ele colocou um botão de interrupção de energia (ele levou para 30A para não queimar), mas isso não é um pré-requisito. O botão é necessário principalmente para transporte, para que os contatos não fechem acidentalmente (fiz imediatamente meu aparelho com a possibilidade de transportá-lo para qualquer lugar para poder levar eletricidade para qualquer lugar, se necessário).

Desparafusei as tampas das “latas”, mas cobri com uma tábua por cima e fixei de forma que protegesse de respingos, mas não atrapalhasse as trocas gasosas. Lacrar latas é ESTRITAMENTE PROIBIDO! Isso fará com que a bateria exploda!

Em seguida, embalei a bateria inteira em um saco, colei o saco por cima com fita adesiva, mas ao mesmo tempo deliberadamente fiz com que não fosse hermético para remover o gás. Bem, para maior comodidade, coloquei um pedaço de compensado em cima da embalagem, no qual coloquei o botão, e prendi uma alça de transferência tripla. Ficou muito conveniente:

tipo de bateria

E assim, a preparação da bateria está concluída - começamos a refazer o próprio no-break.

Para começar, desmontamos e retiramos a bateria velha. Em princípio, via de regra, ainda pode ser restaurado e utilizado para outros fins onde seja necessária menos energia, por isso não se apresse em jogá-lo fora, apesar de não precisarmos mais dele no UPS.

O primeiro problema técnico real que pode ser encontrado ao usar uma bateria de carro com um no-break é o superaquecimento. No processo de operação ativa do transformador (ou seja, ao carregar ou descarregar a bateria), ocorre um forte aquecimento. Se, ao mesmo tempo, uma bateria normal de baixa potência for usada, o aquecimento ocorrerá por um período bastante curto e não representará uma ameaça. Mas se planejamos usar uma bateria abaixo de 100 a / ch, o aquecimento será significativo e, com alto grau de probabilidade, pode levar à falha do UPS.

Resolvi esse problema instalando o resfriamento forçado. No local onde a bateria foi instalada, coloquei um ventilador de resfriamento do processador antigo. Isso é quase ideal, pois esse ventilador é alimentado por 12 V (ou seja, você pode usar a tensão da bateria), resiste a quedas de tensão (você pode simplesmente ligá-lo dos fios à bateria) e é projetado para operação contínua de longo prazo (no mesmo tempo, aliás, não faz muito barulho). Você pode fixar o ventilador no gabinete como quiser (usei um parafuso auto-roscante para isso, mas cola também é possível). O principal é que o fluxo de ar seja direcionado para o transformador.

O espaço no gabinete parecia especialmente projetado para um fã

Para garantir o fluxo de ar, devem ser feitos furos nas partes frontal e final da caixa do no-break.

Na foto, a frente - na parte de trás é a mesma

Conectamos a energia do ventilador aos fios que vêm da bateria. É mais razoável fornecer os próprios fios com conectores para poder desconectar a bateria do no-break para transporte. O conector pode ser qualquer um, o principal é que a seção de metal nele não seja menor que a seção do fio. Pessoalmente, usei os terminais macho-fêmea, para os quais fiz um furo na caixa do no-break e tirei os fios. Uma condição importante é que os fios não tenham capacidade física de se tocar. É melhor trazê-los a uma distância tal que seja totalmente excluído, pois um curto-circuito da bateria pode levar não só a danos no UPS, mas também a um incêndio.

É assim que tudo fica debaixo da minha mesa

A principal vantagem deste esquema é o preço mínimo. Considerando que é utilizada uma bateria que já cumpriu seu propósito, que pode ser simplesmente jogada no lixo ou, na pior das hipóteses, vendida por 100 rublos para sucata ou derretida em chumbadas para um burro. Obviamente, sua capacidade será menor que a de uma nova, mas ainda será muitas vezes maior que a de uma bateria UPS normal. No meu caso, durante uma queda de energia, a bateria funcionou sem tensão por 30 minutos e diminuiu durante esse tempo apenas 3%. Acho que isso é mais do que suficiente, desde que não haja preço real.

É assim que meu espaço de trabalho se parece

No entanto, dadas as muitas opiniões céticas e mitos absolutos sobre a impossibilidade de usar um no-break com bateria de carro, vou me debruçar sobre os argumentos apresentados pelos céticos com mais detalhes e refutar cada um deles; portanto, em caso de dúvida, continue lendo:

Vida útil curta da bateria do carro no UPS. Sim, no que diz respeito a uma bateria especial, uma bateria de carro dura menos, e isso realmente se deve às características estruturais das placas. Mas os céticos estão claramente enganados nos números - eles afirmam que uma bateria de carro dura 3 anos e uma especial - 10 anos. Eu direi isso, minha própria bateria no UPS morreu completa e irrevogavelmente após 5 anos de operação. Não sei dizer quanto tempo o carro vai durar, mas mesmo que consideremos o número de 3 anos como verdadeiro, a diferença entre três e cinco anos não é tão grande, principalmente considerando a diferença de preço.

Uma bateria de carro morrerá após 10 a 15 ciclos de carga e descarga. Sim e não. As baterias dos carros realmente não gostam de ficar completamente descarregadas e, em um carro, essa situação quase nunca ocorre. Uma fonte de alimentação ininterrupta é capaz de extrair a carga quase completamente e, se for sistematicamente levada a esse estado, ou seja, descarregar completamente a bateria, ela irá falhar rapidamente. Não depois de 10 a 15 vezes, é claro, mas 30 ciclos podem não aguentar.

No entanto, esses problemas são muito fáceis de tratar - qualquer UPS pode ser programado para não esperar que a bateria seja totalmente descarregada, mas desliga quando a carga cai para um determinado valor como uma porcentagem da capacidade total. Assim, você pode definir um desligamento com 20% de carga e a longevidade da bateria é garantida. Você também pode definir o tempo de operação - digamos, três horas. Mas me parece que é melhor definir um limite para a porcentagem de carga (no entanto, eu mesmo não limitei nada - o peixe é mais caro para mim do que a bateria, é melhor se quebrar). Bem, para os residentes de apartamentos na cidade, essa questão não é relevante - é muito improvável que a eletricidade seja desligada regularmente por um longo período, portanto, mesmo sem Configurações adicionais uma descarga completa da bateria em um apartamento na cidade é improvável.

E se você não permitir que a bateria descarregue completamente, ela servirá por muito tempo, porque a bateria do carro foi projetada para carregar e descarregar constantemente, desde que pelo menos parte da carga permaneça sempre. Prova visual - o trabalho do carro. O motorista liga o motor todos os dias, ou seja, descarrega a bateria muito seriamente (especialmente no inverno e em um carro com carburador), então a bateria é carregada durante a condução. O ciclo se repete no dia seguinte. Quantos dias por ano o carro é dirigido? Há quantos anos a bateria não é trocada? De acordo com minhas estimativas modestas, são cerca de 1.000 ciclos de carga, o que é suficiente para um no-break.

A bateria do carro não será carregada pelo UPS. Isso é um absurdo completo e cálculos banais de um curso de física da escola irão confirmar isso. A corrente de carga do UPS é realmente de cerca de 14V (13,8, como regra). Ao mesmo tempo, a tensão nominal da bateria é de 12V (na prática, sem carga, pode chegar a 13V). Mas de onde os céticos tiraram é que tem 15V no carro e que 14V no no-break não vai dar, não entendo. Vamos dar uma olhada em detalhes:

Em um carro, a voltagem não é constante - varia de 11V a 15V e tem uma média de cerca de 14V (meça a voltagem nos terminais da bateria do carro em diferentes modos de operação com um testador e veja por si mesmo). Não, não descarto que os carros estrangeiros modernos possam ter uma tensão mais ou menos estável, e que possa estar em torno de 14,5V, mas aqui estão os carros com carburador que rodaram nas estradas exatamente com as mesmas baterias de hoje por mais de uma década, obviamente não tem uma tensão tão estável e alta. Por exemplo, nas minhas máquinas antigas, 15V era muito raro, pelo contrário, mais frequentemente a tensão caía para perto de 13V em carga total ou ficava em 14V em carga moderada. E minhas baterias, como as de todos os outros proprietários de carros, serviam lá normalmente. Portanto, 14V no UPS para carregar a bateria não é um obstáculo.

Outra coisa é que o carregamento não depende tanto da tensão quanto da intensidade da corrente - em termos simples, a tensão é responsável pela própria possibilidade de carregar a bateria e pela intensidade da corrente durante esse carregamento. Com uma classificação de bateria de 12V e uma tensão de UPS de 14V, uma diferença de 2V é mais do que suficiente para o próprio fato de carregar. Mas a força atual na maioria dos no-breaks é muito menor do que a de carro gerador. No entanto, isso não afeta a possibilidade de cobrança, mas a maior duração desse processo. É possível que uma bateria de grande capacidade seja carregada por vários dias, mas ela estará totalmente carregada, 100%, isso é fato.

Por exemplo, de um estado de 97% a 100%, a bateria carregou por cerca de 12 horas, mas ao mesmo tempo o processo de carregamento foi concluído e, em um valor de 100%, o no-break desligou a recarga adicional

Assim, a incapacidade de carregar totalmente a bateria e o fato de o no-break funcionar constantemente no modo de carregamento é um mito que dissipamos com sucesso. Outra coisa é que a duração da carga da bateria levará ao superaquecimento do no-break, mas já resolvemos esse problema instalando o resfriamento forçado. Claro, você pode usar um carregador de carro para acelerar o carregamento, mas isso me parece inconveniente - eu queria deliberadamente fazer o sistema com o princípio de "ligá-lo e esquecê-lo", então considero o resfriamento forçado uma opção mais opção razoável.

Durante o processo de carregamento, hidrogênio explosivo e vapores ácidos serão liberados da bateria do carro, enquanto a bateria especial do UPS é selada. Há uma verdade muito exagerada e pura ficção aqui - vamos descobrir.

Para começar, sobre ficção - as baterias usadas no no-break não são lacradas! Eles têm uma válvula que evita o vazamento de eletrólito, mas ao mesmo tempo liberam o gás com bastante calma. Na verdade, a tampa da bateria do no-break tem alguns orifícios quase imperceptíveis que não são feitos para que essa mesma tampa possa ser removida com uma chave de fenda. Estas são as saídas dos canais de saída de gás. Sob a tampa estão todas as mesmas latas, cada uma equipada com uma tampa de borracha que se encaixa perfeitamente no gargalo da lata e é sustentada pela tampa da bateria na parte superior. Quando a pressão do gás aumenta, ele vai para um canal especial, e todos esses canais descem para aqueles dois orifícios que estão na superfície do acumulador. Além disso, nas baterias de um no-break ou de lanternas potentes, eles até escrevem que não podem ser carregados em local lacrado, e escrevem isso justamente porque não permitiriam uma explosão.

Portanto, as baterias usadas no no-break estão longe de serem seladas e são igualmente capazes de liberar hidrogênio. Sim, e eles fazem isso muito ativamente - não é por acaso que a principal causa de morte dessas baterias é a evaporação da água do eletrólito. Se fossem herméticos, não haveria lugar para a água evaporar.

Portanto, descobrimos por nós mesmos que a bateria do no-break da fábrica evapora o hidrogênio da mesma forma que uma bateria de carro.

Agora vamos falar sobre fatos exagerados. Em primeiro lugar, estamos falando de vapores ácidos. Sim, esses pares podem ser prejudiciais aos humanos, mas a questão é quantos deles. Para responder a essa pergunta, lembre-se de como lidamos com baterias em casos de baixos níveis de eletrólitos em bancos. Adicionamos água destilada, não uma solução ácida - por quê? Sim, porque a água evapora antes de mais nada (mais precisamente, ela hidrolisa, decompondo-se em oxigênio e hidrogênio), e o próprio ácido permanece quase totalmente na bateria. Assim, com o tempo, a concentração de ácido aumenta e, adicionando água, diluímos ao seu valor original. De tudo isso resulta que o ácido praticamente não evapora da bateria, ou melhor, evapora em quantidades insignificantes, que, como dizem os matemáticos, podem ser desprezadas.

Outro ponto é que, quando o eletrólito ferve, respingos de ácido podem atingir a superfície externa e depois, com o tempo, evaporar completamente. Mas, em primeiro lugar, a evaporação do eletrólito ocorre apenas com uma corrente de carga alta (deixe-me lembrá-lo de que temos apenas este indicador baixo) e, em segundo lugar, não cobrimos acidentalmente a superfície das latas com uma placa (mesmo que o respingos voam, eles não voam para fora do contorno da margem).

Assim, a evaporação do ácido pode ser considerada insignificante e não representa perigo.

Agora sobre o hidrogênio. Sim, evapora e, provavelmente, em quantidades um pouco maiores do que ao carregar a bateria nativa do no-break. Mas, ouso dizer, em quantidades muito menores do que ao carregar uma bateria de carro com um carregador.

Acho que todo mundo que tem carro já deve ter se deparado com carregar a bateria em casa. E no inverno, muitos motoristas geralmente usam duas baterias - uma no carro e a outra carregando em casa. Assim, todos os carregadores vendidos têm uma grande amperagem, o que reduz o tempo de carregamento, mas quase sempre leva à ebulição do eletrólito. É por isso que desparafusamos as tampas das latas de bateria. Naturalmente, no processo de carregamento com alta corrente, e mesmo com bancos abertos, muito hidrogênio é liberado. Mas nenhuma consequência foi registrada. Além disso, não havia nenhum nos tempos soviéticos, quando em quase todos os apartamentos de um proprietário de carro no inverno havia uma bateria carregada, conectada à rede por meio de uma lâmpada.

E aqui deve-se notar que, para a saúde humana, o hidrogênio liberado durante o carregamento da bateria é totalmente inofensivo. É perigoso apenas porque, quando misturado ao ar na proporção de 2: 1, forma uma mistura explosiva. Mas, vamos lembrar a regra sobre o que ocupa todo o volume fornecido a ele, e vamos ver quanto hidrogênio é liberado durante o carregamento, e quanto oxigênio tem em um apartamento padrão, sem falar na sua própria casa. Conclusão - a proporção de "gás explosivo" nesta situação é inatingível, porque o hidrogênio será muito menor do que o necessário.

Em confirmação disso - a experiência de carregar baterias em casa por nossos pais. Sim, e a história mais recente, até onde eu sei, não tem exemplos em massa que falem do perigo do hidrogênio liberado da bateria do carro quando ela é carregada em casa. Mesmo nos sites de céticos que consideram impossível usar uma bateria de carro em um no-break, não há uma única evidência confiável do perigo de tal ação. Portanto, toda a conversa sobre uma "mistura explosiva", embora tenham uma justificativa física, mas não tenham confirmação prática em relação ao carregamento da bateria em casa (inclusive de um no-break). Claro, eu não recomendaria colocar a bateria perto de chamas ou usá-la como um cinzeiro, mas o hidrogênio em tais quantidades definitivamente não representará perigo sob a mesa do computador.

O software no computador e o indicador no no-break não exibirão o tempo de funcionamento restante corretamente. Sim, se você não atualizar o no-break, há algum problema aqui. A duração restante da bateria é calculada com base na capacidade da bateria, na carga restante e na carga atual. Assim, a capacidade está embutida no firmware do UPS, e é ela que é utilizada no cálculo do tempo, o que leva a informações incorretas. Mas isso pode ser corrigido alterando o firmware da fonte de alimentação ininterrupta. Porém, isso não é fácil de fazer para todos os aparelhos e, além das habilidades de um serralheiro, aqui você também precisará das habilidades de um programador.

Por outro lado, isso não é crítico, pois a carga da bateria será determinada com precisão. A carga é calculada como uma comparação da corrente nominal com a corrente no circuito da bateria. Conseqüentemente, esse valor será calculado de forma absolutamente correta. Como resultado, teremos uma exibição adequada da carga restante em porcentagem, o que me parece suficiente. Por exemplo, em um telefone celular, vemos apenas um nível esquemático da bateria, às vezes porcentagens, mas não o tempo restante. E, ao mesmo tempo, essas informações são suficientes para nós. É o mesmo com o no-break - a porcentagem de carga restante é uma informação bastante exaustiva.

Por isso, pode ser concluído que é perfeitamente possível usar uma bateria de carro em conjunto com um no-break. As questões econômicas ainda estão em aberto, porque se você comprar especificamente uma nova bateria para esses fins, realmente precisará observar a capacidade de sobrevivência da bateria em tais condições de operação, e o tempo dirá. Mas se você usar uma bateria que já foi usada no carro, como eu fiz, a conclusão é óbvia aqui - não é apenas possível, é muito lucrativo e conveniente!