Avoti nepārtrauktās barošanas avots no APC ir ļoti uzticami, taču, tāpat kā visiem mājsaimniecības nepārtrauktās barošanas avotiem, tiem ir īss darbības laiks pie regulāras slodzes - 10-20 minūtes. Tāpēc tika nolemts palielināt UPS izmantotā akumulatora jaudu, nomainot to pret automašīnas akumulatoru.

Uzticīgi nostrādāti trīs gadi tika izmantoti kā nepārtrauktās barošanas avots.

Akumulatora darba spriegums šajā nepārtrauktās barošanas avotā ir 24 volti, tāpēc no automašīnas ir jāizmanto divi 12 voltu akumulatori. Automašīnu akumulatori tika ņemti no vislētākā tirgū pieejamā cenas / jaudas attiecības ziņā - Tyumen 6ST60-AP3.

Parastais akumulators, kas sastāvēja no diviem akumulatoriem, tika izņemts no UPS korpusa un tā vietā tika pievienoti biezi trīsdzīslu vara vadi ar 4 kvadrātu šķērsgriezumu. Nepieciešams liels stieples šķērsgriezums, jo strāva no baterijām uz nepārtrauktās barošanas avotu var sasniegt 100 ampērus un plānāki vadi uzkarsīs un var izkausēt izolāciju. Vads tika izvilkts caur speciāli izzāģētu caurumu priekšējā panelī.

Vads tika savienots ar akumulatoriem, izmantojot standarta automobiļu spailes. Baterijas ir savienotas viena ar otru virknē, izmantojot īsu viena un tā paša stieples gabalu. Savienojot akumulatorus ar nepārtrauktās barošanas avotu, ir stingri jāievēro polaritāte un nejaukt plusu ar mīnusu, kas var izraisīt visas konstrukcijas atteici.

Nepārtraucamie nav paredzēti daudzu stundu darbībai, tāpēc papildu dzesēšanai korpusa sānu virsmās pie urbumiem tika piestiprināti divi 12 voltu datora ventilatori, kas savienoti virknē, lai iegūtu 24 voltu barošanas spriegumu. Gaisa plūsmas virziens izvēlēts daudzvirzienu - viens ventilators pūš iekšā UPS korpusā, otrs pūš ārā. Ventilatori ir savienoti ar vadiem, kas nāk no UPS uz akumulatoriem.

Spriegums pilnībā uzlādētiem akumulatoriem gaidstāves režīmā ir 27,54 volti saskaņā ar APC programmu un 27,6 volti saskaņā ar voltmetra rādījumiem pie spailēm. Spriegums ir vienmērīgi sadalīts starp abām baterijām un 13,8 volti uz vienu akumulatoru. Tā ir laba vērtība automašīnas akumulatoram, kas šādos apstākļos var kalpot ļoti ilgu laiku.

Pēc pāris uzlādes-izlādes cikliem nepārtrauktās barošanas avots tika atkārtoti kalibrēts, kas uzrādīja darbības laiku vairāk nekā 7 stundas (434 minūtes) pie 200 vatu slodzes ( sistēmas bloks centrmezgls un WiFi tīklājs).

puiši, bet es gribu pielietot šādu shēmu, lai automašīnā dabūtu 220 voltu kontaktligzdu (tas ir ērti ceļojot) Vai kāds to ir mēģinājis?

UPS ir paredzēti darbam no 220 V tīkla un avārijas strāvas padeves pārtraukuma gadījumā nekavējoties pārslēdzas uz akumulatora darbības režīmu.

Jūsu gadījumā ir daudz vieglāk iegādāties automātisko invertoru.

Laba diena.

Ir vairāki APC SMART UPS 1000 un 1500.

Jautājums par akumulatoru izvēli, GEL vai AGM? Es gribētu izvairīties no dūmiem...

Šeit man ir UPS Mercury 600, vai varu ievietot vienu akumulatoru. par 12 voltiem, lai palielinātu darbības laiku no UPSa

Laba diena.

Kurš UPS ir labāks APC Back-Up CS 500 vai APC Back BK650MI 650VA auto akumulatoram.

Man ir tas pats UPS, un ir jautājums, kalibrējot akumulatoru, tas parāda, ka akumulatori ir Khan, uz kuriem ir spriegums 24 volti. Kā var mainīt šo izslēgšanas slieksni? Automašīnu akumulatori pie slodzes pieļauj 10,5 voltu izslēgšanu, bet šeit 12 un viss, tas izdziest (((Vai ir kādas iespējas?

http://www.apc-fix.com/ šis ir labāks http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm atdzīvināja un nogalināja programmaparatūru ... vispār 2 weave atlanti strādā jau gadu uz smart i1000 uzstādīja papildus ventilatora uzlādes laiks 15-20 Nenožēloju, ka no UPS nopirku stundas, starp citu, elektrība tika atslēgta pirms apmēram 5 minūtēm, sēžu un rakstu, atcerējos šo lapu... Dators ar iebūvētu video + serveris 2 procesors trešais celms ar 2 gigām ārprātu un 2 skrūvēm. modems ar slēdzi to visu nepārbaudīja 8-9 darba stundas.

Strādāja 4 stundas bez strāvas...

Ļaujiet man padalīties pieredzē:

Bija UPC APC 500 CS. No tā izgatavoju lādētāju automašīnas akumulatoram (60A / h), es to saglabāju vairāk nekā vienu reizi, jo. Man vēl nav parastā lādētāja automātiskajam akumulatoram, taču ir daudz UPS.

Mērķis bija arī iegūt 220 voltus no 12, lai uzlādētu fotoattēlus, videoklipus un citus mazjaudas sīkrīkus.

Lai to izdarītu, nācās uzburt ar UPS aizmugurējo sienu un konkrētāk ar savienotājiem, lai visu darītu civilizēti un neurbtu korpusu: vadus no standarta akumulatora pielodēju uz “PAPA” tipa savienotāju. , ko izmantoja, lai izvadītu 220 voltus no UPS, tas bija arī tas pats kabelis, kas baroja ierīces no UPS, un konkrētāk, tika nogriezts “PAPA” tipa spraudnis un daudzkrāsaini “krokodili” tika pielodēti, ievērojot polaritāti (sarkans - plus, melns - mīnuss). Kabelis tika izvēlēts pēc iespējas biezāks, no tiem, kas bija.

Tad es nopirku sev invertoru, un tas aizņem maz vietas un ir estētiski pievilcīgāks. Modificēts UPS atrodas garāžā un dažreiz palīdz.

Labdien, visi saprata šo opsu http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html Pastāstiet man, kāpēc, pievienojot 42 collu LSD televizoru, patēriņam vajadzētu būt apmēram 100 vatiem, un ups to izsit? Un sakiet, pieslēdzot tam ietilpīgāku Akumu, tas arī kaut kā jākalibrē?

ippon smart winner 1000 arī nav slikti, cena 6000 rubļi, tīrs sinuss. mīnus vāja uzlādes strāva - 0,5A - tas ir, ir iespējama tikai aptuveni 5% bezsaistes jauda, ​​un plusi ir cena un zema uzlādes strāva) akumulators nevārīsies.

Šodien mūsu laboratorija testē UPS ar zīmola nosaukumu. Šis uzņēmums ir neparasti pieticīgs, aprakstot savu vēsturi, taču nevilcinās paziņot par saviem sasniegumiem, mēs citējam: " Inovatīvas tehnoloģijas un attīstība ir ļāvusi KRAULER sasniegt absolūtu izcilību jauno tehnoloģiju jomā.". Neliela, bet efektīva žurnālistikas izmeklēšana atklāja šo UPS patieso ražotāju. Ķīnas uzņēmums UPS, invertorus, lādētājus un sprieguma stabilizatorus ražo kopš 1984. gada. Šī uzņēmuma produktiem attiecībā uz UPS ir sava "seja". ". Izskatās eleganti korpusi ar ziliem displejiem Mēģināsim noskaidrot, kas slēpjas aiz ārējās pievilcības, izmantojot KRAULER UP-D650VA UPS modeļa piemēru.

Pārbaudāmais UPS ir tipisks līniju interaktīvs UPS ar displeju. Kopumā ir pieejami astoņi modeļi ar līdzīgu dizainu, no 400 līdz 2000 VA. Visi KRAULER UPS nodrošina aptuvenu sinusoidālo vilni.

Mūsu eksemplārs nonāca testēšanai bez instrukcijām, tāpēc tehniskās specifikācijas tika ņemtas no uzņēmuma vietnes:

Ieejas spriegums, frekvence	165-275 V bez pārslēgšanas uz akumulatoriem
Izejas (ja darbojas ar baterijām) spriegums, frekvence	220 V ±10% / 50 Hz
Automātiskais sprieguma regulators
izejas jauda	650VA / 400W
Izejas viļņu forma	aptuvens sinusoids
Akumulatora darbības laiks	līdz 15 minūtēm
Iekārtas palaišanas funkcija bez pieslēgšanas elektrotīklam
Akumulatora tips, spriegums un ietilpība	12V 7Ah – bez apkopes, noslēgts svina skābes akumulators ar sabiezinātu elektrolītu
Laiks uzlādēt akumulatorus līdz 90% pēc izlādēšanās līdz slodzes izslēgšanas līmenim ar pilnu slodzi.
Rādītāji	LCD displejs
Skaņas signalizācija	Akumulatora režīma signāls, īpašs zema akumulatora signāls, pārslodzes signāls.
Pašdiagnoze	kad tas ir ieslēgts un to kontrolē programmatūra
Pārslodzes aizsardzība tīkla darbības laikā	Nav skaidru datu
Datu līnijas aizsardzība	Telefona aizsardzība
Interfeiss
Uzraudzība	Programmatūras jaudas pārvaldība
Izmēri P × D × A	85×330×150 mm
Izvades savienotāji

UPS tiek piegādāts kartona kastē, kas dekorēts stingri korporatīvajā stilā. Lai atvieglotu transportēšanu, kaste ir aprīkota ar plastmasas rokturi. Spriežot pēc uzlīmes uz kastes, pārbaudītais UPS ir ražots Ķīnā.

Mūsu iepakojuma paraugs ietvēra:

• interfeisa kabelis saziņai ar datora USB
• telefona kabelis RJ-11 2 gab
• slodzes savienojuma kabelis
• tīkla savienojuma kabelis

Iekārtas kvalitāte ir neapmierinoša un atbilst pirmsražošanas modelim. Diemžēl krievu vietnē netika atrasta lietošanas pamācība vai draiveri. Starptautiskā vietne bija informatīvāka, piedāvāja lejupielādēt draiveri zem skaļā nosaukuma windows.rar un instrukciju ar ne mazāk intriģējošu nosaukumu download.doc. Interesanti, ka UPS UP-D650VA un UP-D1200VA instrukcija no UPS-850GP tiek piedāvāta lejupielādei.

Krauler produktiem nav publiski pieejami garantijas nosacījumi.

UPS korpuss ir izgatavots no metāla un tam ir klasisks izkārtojums, šasija slēgta ar U veida vāciņu un plastmasas priekšējo rāmi. Apstrādes un krāsas kvalitāte ir laba. Mīlīgs KRAULER logo reljefs sānos, ventilācijas atveres, mīkstas plastmasas kājas.

Ierīces priekšējais panelis ir skaists. UPS lieliski izskatīsies blakus modificēšanas korpusam. Ak, LCD displeja kvalitāte ir ļoti zema - tas ir nolasāms 10 grādu leņķī uz augšu, bet jau pie 5 grādiem uz leju attēls pilnībā pazūd.

Aizmugurējais panelis ir raksturīgs šādām ierīcēm. Augšpusē USB interfeiss, centrā četru IEC320 ligzdu bloks, viena no ligzdām paredzēta jaudīgas slodzes pieslēgšanai un nav nodrošināta ar akumulatora enerģiju. Apakšējā daļā ir drošinātāju ievades bloks un pāris RJ-11 savienotāju telefonijas aizsardzībai.Iekšējā ierīce

UPS iekšējais dizains ir tradicionāls. Iespiedshēmas plates augšējā atrašanās vieta, aizmugurē - transformators un invertors. Priekšpusē ir akumulators un vadības un uzlādes ķēdes.

UPS izmanto uzņēmuma akumulatoru, akumulators ir ražots, tāpat kā lielākā daļa līdzīgu produktu, Ķīnā.

Jāpiebilst, ka NP sērijas akumulators ir paredzēts 20 stundu izlādei. Ar stundas izlādes režīmu tā jauda, ​​pēc ražotāja domām, ir tikai 4,2 Ah. Tipisks akumulatora izlādes laiks UPS darbībai ir 10-30 minūtes. Šajā režīmā jauda būs mazāka par 4 Ah.

Lai nomainītu akumulatoru, UPS ir pilnībā jāizjauc, un to veic servisa centrā.

Visa galvenā elektronika atrodas uz vienas divslāņu iespiedshēmas plates. Iespiedshēmas plates kvalitāte ir ļoti laba, lodēšana ir precīza, elementi uzstādīti vienmērīgi, elementu atbilstība shēmas shēmai ir parakstīta. Elementu uzstādīšana ir vienpusēja.

Trokšņa filtrs uz tāfeles ir pieslēgts, bet nav uzstādīts. Pārsprieguma aizsardzība tīklā tiek īstenota, izmantojot varistoru.

Pārslēgšanu veic ar releju, maksimālā ieslēgtā strāva ir 7 A, pie sprieguma 240 V, kas šajā gadījumā ļauj pieslēgt slodzi ar maksimālo maksimālo jaudu līdz 1680 VA.

Četru tranzistoru invertors, kas ražots , veido aptuvenu sinusoidālo vilni. Invertors ir izgatavots pēc parastās, zemfrekvences ķēdes, ar transformatoru. UPS enerģijas patēriņš, darbojoties ar akumulatoriem bez slodzes, bija 11 vati. Tranzistori atrodas pa pāriem uz diviem maziem radiatoriem ar platību 80 kv.cm. katrs. Oscilogrammā ir skaidri redzams ģenerētā signāla veids un kvalitāte pie dažādām slodzēm.

Testēšana

Pārbaudāmais UPS ir aprīkots ar AVR sistēmu - automātiskais regulators spriegums, ko dažreiz sauc par stabilizatoru, kas ļauj regulēt (palielināt vai samazināt) no tīkla saņemto ieejas spriegumu, nepārslēdzoties uz akumulatora enerģiju. Šī moduļa realizācija atšķiras atkarībā no modeļa un ražotāja, šajā gadījumā AVR ir viens pazemināšanas posms (lai normalizētu pārspriegumu) un viens pastiprināšanas posms (lai normalizētu zemspriegumu tīklā). Histerēzes AVR 6-9V. Tālāk redzamajā diagrammā ir parādīta AVR darbība.

Saskaņā ar testa rezultātiem AVR var uzskatīt par neapmierinošu. UPS nodrošina stabilizāciju robežās -14% + 9%, kas ievērojami pārsniedz GOST 13109-97 noteiktās robežas. AVR efektīvais darbības diapazons 170-255 V.

AVR sistēmas reakcijas laiks tika noteikts pēc oscilogrammas pie 100 W slodzes. Transformatora tinumu pārslēgšana aizņēma mazāk par 1 ms. Tas ir ļoti labs rezultāts.

Kad tīkla spriegums pārsniedz iestatīto diapazonu, UPS pārslēdzas uz akumulatora enerģiju, brīdinot lietotāju par to ar skaņas signālu ik pēc trim sekundēm. UPS darbību, kad akumulators ir izlādējies līdz kritiskajam līmenim, pavada signāls ar vienas sekundes frekvenci.

Pārejas laiks uz akumulatoru tika noteikts pēc oscilogrammas pie 100 W slodzes. Pārejas laiks uz akumulatora enerģiju bija mazāks par 5 ms. Labs rezultāts, bet pēc rūpīgākas pārbaudes tika atrasts invertora "artefakts". Pirmajos periodos invertors neizdod nominālo spriegumu. Zemāk redzamajā viļņu formā varat novērot pārslēgšanos uz akumulatoriem ar 100% slodzi.

UPS ir pārbaudīts attiecībā uz akumulatora darbības laiku dažādos slodzes līmeņos. Sintētiskie testi tika veikti ar rezistoru slodzi 40%, 50%, 60%, 80% un 100% no UPS reitinga. Izejas spriegums tika mērīts ar digitālo multimetru. Bezslodzes režīmā tas bija 231 V.

Interese

UPS nenodrošina darbību ar nominālo jaudu, testējot pie 100% slodzes, spriegums nokritās līdz 175 V. Invertora un transformatora tranzistoru temperatūra sasniedza 84 °C. Pamatojoties uz testa rezultātiem, ieteicamā UPS slodzes jauda nav lielāka par 200 W.

Pārbaudēm uz reālas slodzes tika izmantots šādas konfigurācijas testa dators:

Kopumā tika apkopotas četras testa datora konfigurācijas opcijas:

1. Integrēts SiS Mirage, PSU 400W ar pasīvo PFC: DIVX-SiS
2. ATI X700 400 W barošanas bloks ar pasīvo PFC: DIVX-ATI
3. ATI X700 400 W barošanas bloks ar pasīvo PFC: 3DM5-ATI
4. ATI X700 PSU 550W ar aktīvo PFC un automātisko spriegumu: 3DM5-ATI-PFC

Diagrammā no kreisās uz labo:

DIVX-SiS- Konfigurācija ar iebūvētu mātesplatē video adapteris. Atskaņošana no cietais disks HD filma Šreks (1280?720?24?1700 kbps video bitu pārraides ātrums, AC3 celiņš 384 kbps). CPU slodze 17-25%.

DIVX-ATI- HD filmas Shrek atskaņošana no HDD (1280?720?24?1700 kbps video bitrate, AC3 celiņš 384 kbps). CPU slodze 17-25%.

3DM5-ATI- Testa pakotne 3Dmark05 v1.1.0, 1024?768 tika izpildīta GT1 režīmā, kam vajadzētu imitēt modernas rotaļlietas darbību.

3DM5-ATI-PFC- Konfigurācija ar 550 W barošanas avotu, aktīvo PFC, automātisko spriegumu 127-230 V. Testa pakotne 3Dmark05 v1.1.0, 1024x768 tika darbināta GT1 režīmā, kam vajadzētu imitēt modernas rotaļlietas darbību.

Akumulatora uzlādes parametri ir viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē akumulatora un līdz ar to arī paša UPS kalpošanas laiku. Izmantotajam akumulatoram ražotājs ir noteicis maksimālo uzlādes strāvu 2,1 A. Ņemot vērā akumulatora uzlādes režīma nozīmi, tika veikti divi testi. Pirmajā (dzeltenā līnija) UPS tika izlādēts līdz 100% (400 W) slodzei pirms automātiskās izslēgšanās, otrajā (sarkanā līnija) pēc izlādes līdz 50% (200 W) UPS tika secīgi izlādēts līdz mazākai slodzei, līdz akumulators bija pilnībā izlādējies.

Uzlāde pēc dziļas izlādes ilga 20 stundas. Pilnīga akumulatora uzlāde prasīja 35 stundas, uzlādes strāva sākumā bija 750 mA. Pirmo 20 stundu laikā uzlādes strāva bija vidēji 250 mA. Lai sasniegtu 50 mA uzlādes strāvu un 13,4 V spriegumu, bija nepieciešamas vēl 15 stundas. 90% akumulatora jaudas atjaunošana pēc intensīvas izlādes prasīja sešas stundas. Saskaņā ar mērījumu rezultātiem uzlādes ķēdes darbība tika konstatēta neapmierinoša. Trūkumi ietver ļoti zemu galīgo uzlādes spriegumu, kas izraisa akumulatora jaudas samazināšanos. Pozitīvi ir tas, ka mums ir palielināts akumulatora darbības laiks. Kad tīkla spriegums novirzījās no nominālā, uzlādes strāva mainījās par ± 25%.

Lai pārbaudītu aukstās palaišanas sistēmu, UPS tika pievienots slodzei, nepievienojot to elektrotīklam. UPS ieslēdzās ar pilnu nominālo slodzi, bet pirmajās 0,7 sekundēs tika ģenerēts 170 V spriegums.

UPS ir USB2 interfeiss saziņai ar datoru. Lai pārbaudītu sakaru saskarni ar datoru, UPS tika pievienots USB ports komplektācijā iekļautais kabelis. UPS neatbalsta Smart Battery standartu, tas tiek automātiski noteikts Windows sistēma XP un ierīces pārvaldniekā parādījās šādas ierīces:

Mūsu pakotnē nebija programmatūras. Vietnes angļu valodas versijā jūs varat lejupielādēt ne visvairāk jaunākā versija UPSilon 2000. Šī programmatūra ir apskatīta atsevišķā rakstā. Secinājums

Pārbaudāmā ierīce ir budžeta UPS ar nepārprotamu darbības jomu. Mēs nevaram ieteikt lietot šādu ierīci esošo trūkumu dēļ.

Priekšrocības

• metāla korpuss
• Liels un spilgts LCD displejs

Trūkumi

• Trūkst puse no nominālās jaudas
• Neefektīva uzlādes ķēde
• LCD displejam ir mazi skata leņķi
• Lai nomainītu akumulatoru, UPS ir jāizjauc
• Nav viedā akumulatora atbalsta

Vienmēr ir nepatīkami, ja negaidīti pazūd strāva, taču, ja iekārta ir pieslēgta caur nepārtrauktās barošanas avotu, tad tā var kādu laiku noturēt savu darbību, kas ir pietiekami, lai aizvērtu visas programmas un izslēgtu datoru normālā režīmā. Un, ja datora vai cita aprīkojuma izslēgšana ir nepieņemama, tad jāizmanto jaudīgāks UPS vai jāpievieno ietilpīgākas baterijas esošajam.

Visi UPS ir paredzēti, lai iekārtas darbotos ar noteiktu jaudu, piemēram, biroja vai mājas lietošanai 500-1000VA vai profesionālākai lietošanai, ar jaudu virs 1000VA - šiem modeļiem jau ir ventilators, tāpēc tie ir paredzēti nepārtrauktai darbībai. Tomēr šādu modeļu cena ir diezgan augsta, un liela jauda, ​​lai nodrošinātu barošanu vienam serverim vai vairākiem maršrutētājiem un radioiekārtām, ir lieka. Viņiem ir ietilpīgākas baterijas, kas ļauj ilgstoši piegādāt strāvu. Tomēr nekas neliedz uzstādīt līdzīgas baterijas budžeta modeļiem.

Internetā bieži rodas jautājumi - vai UPS ir iespējams ievietot ietilpīgākus akumulatorus, nevis parastos, notiek karstas diskusijas, aprakstot baisus stāstus par to, kā viņu ierīce sabojājusies utt. Drosmīgākie pat pieslēdz 60 ampērstundu un vairāk automašīnu akumulatorus, taču tiem ir liela iekšējā pretestība un UPS pareizi nenosaka atlikušo akumulatora uzlādi, bieži vien pirms laika izslēdzot slodzi. Tāpēc mēs nekavējoties atbildēsim uz jautājumiem, kas rodas:

1. Vai ir iespējams pieslēgt akumulatorus ar lielāku ietilpību nekā standarta - jā var.

2. Vai tiks uzlādētas ietilpīgākas baterijas - būs, tikai uzlādes laiks būs vairākas reizes ilgāks.

3. Vai UPS var neizdoties, ja tam ir pievienoti ietilpīgāki akumulatori - var, it īpaši, ja tam nav piespiedu dzesēšanas. Tomēr vienmēr varat uzstādīt papildu ventilatoru pūšanai.

Piemēram, ņemsim vecu, izsmeltu nepārtrauktās barošanas avotu un, izmantojot tā piemēru, soli pa solim aprakstīsim akumulatoru uzstādīšanu.

UPS spēka cilvēksĪstaGudrais 2000. gads pieder vidējam līmenim. Tā jauda ir 2000 VA, tas rada tīru sinusoidālo vilni un aukstās palaišanas spēju. Iekšpusē ir 2 12 voltu akumulatori ar jaudu 14 ampēri. Savienots virknē, tāpēc darba spriegums ir 24 volti. Visiem jaudīgajiem UPS akumulatora spriegums ir lielāks par 12 voltiem, parasti no 24 līdz 96, pēdējā gadījumā iekšpusē ir uzstādītas 8 baterijas.

Priekšējā panelī ir uzlādes indikatora skala un slodzes skala, darbības režīmu, pārslodzes un bateriju nomaiņas nepieciešamības indikatori. Centrā ir vienīgā barošanas poga.

Aiz 2 bloki iekārtas pieslēgšanai. Kreisais ir tikai aizsardzība pret traucējumiem, centrālais tiek izmantots strāvas padevei, ja nav tīkla sprieguma. Labajā pusē ir savienotājs strāvas kabeļa pievienošanai, augšpusē ir termo drošinātāja poga. Tālruņa līnijai vai tīkla kabelim ir iebūvēta aizsardzība un COM pieslēgvieta savienošanai ar datoru.

UPS korpusa atvēršana spēka cilvēks. Tajā nav parasto bateriju, atliek tikai 2 kabeļi, lai tos savienotu.

Nomaiņai uzstādīsim ietilpīgākās baterijas, kādas var iegādāties datorveikalos - SVENSSV12170. Spriegums 12 volti, jauda 17 ampēri stundas. Skrūvju spailes. Mazākas ietilpības akumulatoriem, kā likums, savienošanai tiek izmantoti parastie savienotāji, tāpat kā automašīnas skaļruņiem.

Šāda akumulatora izmaksas SV12170 tikai 1300 rubļu. Mūsu pasākumam nepieciešamas 2 baterijas, jo jāsamontē 24 voltu akumulators.

Vienas puses UPS spēka cilvēks ir liels transformators, kas sver 10 kilogramus, un akumulatora nodalījums ir slēgts ar metāla sloksni, tāpēc jums ir jāizjauc otra puse.

Savukārt, lai noskrūvētu aizsargstieni, nācās noņemt ventilatoru, jo. pretējā gadījumā jūs nevarat tikt pie skrūvēm. Baterijas SVENS 17V 17AH tika novietoti blakus. Attālums starp tiem un dēli ir aptuveni 2 cm.

Cilpas no priekšējā paneļa uzmanīgi jāpaceļ uz augšu. Nākotnē tie būs rūpīgi jānovieto bez spēcīgiem līkumiem. Baltas pēdas uz dēļa nav kvalitatīva plūsmas mazgāšana ražošanas laikā.

Runājot par dzesēšanu. 4 alumīnija plāksnes ir tranzistoru radiatori, kas caur transformatoru slodzei izdala sinusoīdu, tāpēc darbības laikā ļoti sakarst. Ieslēgts ĪstaGudrais 2000. gads ventilators ir uzstādīts normāli, citiem tas jāuzstāda neatkarīgi.

Tālāk mēs pārejam pie interesantākā. Parastie vadi vairs nav piemēroti šo akumulatoru pievienošanai. Un standarta elektroinstalācija 2 akumulatoru pievienošanai - arī. Tāpēc, lai savienotu spailes ar akumulatoriem, jums būs nepieciešami bultskrūvju spailes, 10 kv. mm vara dzīslas kabeļa gabals, skrūves, uzgriežņi un paplāksnes.

Darbam parasts lodāmurs, pat 100 vati, nederēs - termināli nav iespējams sildīt, tāpēc izmantosim 2000 vatu ēkas fēnu, lai tas atbilstu mūsu nepārtrauktās barošanas avotam. Jums būs nepieciešamas arī knaibles, lai terminālis paliktu gaisa plūsmā. Darba laikā siltuma lielgabals jānovieto uz sāniem.

Atklājam kabeļa galu un pielodējam pie spailes. Lodēšanas process notiek sekojošā veidā - terminālis tiek uzkarsēts, tad tajā tiek ievadīta stieple ar kušņu un alvu, piepildīta par 2/3. Tālāk jums jāgaida vienmērīga sildīšana un jānolaiž kabelis izkausētajā lodmetālā. Lai savienojums būtu uzticams, kabelis vairākas reizes jānoņem un jāiegremdē terminālī. Protams, ir nepieciešams panākt nepieciešamo apkuri un kabeļa vara serdi, pretējā gadījumā nebūs uzticama kontakta. Pēc tam uzmanīgi pārvietojiet spaili ar kabeli uz sāniem un ļaujiet atdzist.

Jūs varat izolēt termināli ar lenti vai termisko saraušanos.

Mēs izmērām kabeļa garumu, lai savienotu 2 spailes, un atkārtojam darbību. Sakarā ar to, ka akumulatori atrodas gandrīz tieši pie dēļa, spailes ir jāsaliek ar knaiblēm.

Līdzīgu darbību veicam ar parastajiem UPS kabeļiem. Tie ir nedaudz plānāki. Mēs rūpīgi nogriežam spaili un atklājam kabeli, šeit ir svarīgi nesamazināt vada garumu, pretējā gadījumā nepietiks, lai izveidotu savienojumu ar attāliem akumulatora spailēm.

Rezultātā mēs iegūstam 2 glītus un uzticamus savienotājus. Tie arī jāaizsargā ar elektrisko lenti.

Pēc tam uzmanīgi pievienojiet viena akumulatora pozitīvo spaili ar zilo kabeļa spaili. Atslēga var sabojāt tāfeles sastāvdaļas — esiet uzmanīgi. Parastās baterijas spēka cilvēksRealSmart 2000 bija par 7 centimetriem zemākas.

Un no otras puses, uz akumulatora negatīvo spaili - tur jau ir vairāk vietas.

Savienojiet UPS negatīvo spaili ar akumulatora negatīvo spaili. Jums jāpārliecinās, ka skrūve nepieskaras metāla rāmim.

Un noslēgumā uzmanīgi, lai neaizvērtu korpusa atslēgu, mēs savienojam akumulatora pozitīvo spaili. Jums arī jāpārliecinās, ka skrūve neizvirzās ārpus akumulatora izmēriem SVENSSV12170.

Korpusa starpposma balsta pastiprinātāju aptinam ar elektrisko lenti ar elektrisko lenti un zem tā ievietojam plastmasas sloksnes, lai pasargātu no nejaušas spaiļu saskares ar korpusu RealSmart 2000.

Gatavs! Ieslēdziet nepārtrauktās barošanas avotu spēka cilvēks un tas uzreiz parāda 50 procentu akumulatora uzlādes. Lai sasniegtu pilnu jaudu, atstājiet to ieslēgtu 12 stundas.

Lai vēl vairāk palielinātu darbības laiku, varat pievienot papildu akumulatorus, kas uzstādīti ārpus korpusa, kuriem aizmugurē ir jāizceļ ārējo bateriju pievienošanas spailes. Protams, lai samazinātu pretestību, jāizmanto biezākie vadi. Galu galā, jo lielāka ir pretestība, jo agrāk iekārta izslēgsies, kad baterijas būs izlādējušās.

UPS akumulatoru lādētājs

Es publicēju savu rakstu lasītājs Aleksandrs, kurš dzīvo Aleksburgā, precīzāk - Rīgā.

Rakstā detalizēti apskatīti akumulatoru darbības principi, uzlādes un izlādes procesi, kā arī sniegti veidi, kā maksimāli izmantot akumulatora darbības laiku.

Šobrīd internetā šādu kapitāldarbu ir ļoti maz. Kad ieraudzīju rakstu, sapratu, ka ar pareizu noformējumu tas pavelk vismaz maģistra darbu! Es pats no tā daudz iemācījos un iesaku saviem lasītājiem!

MAZĀ VĒSTURES jeb kā tas viss sākās

2000. gadu sākumā manās rokās nonāca vecs nepārtrauktās barošanas avots BACK-UPS 600I no bēdīgi slavenā ražotāja APC. Dabūju par velti, jo baterijas bija beigušās. Protams, uzreiz notestēju, nopirku Basurman ražotāja ieteiktos akumulatorus un “man derēja”!

Es rakstīju par šādu UPS rakstā par lietošanu.

Toreiz es nevarēju ar viņu saņemties. Kā - gaismas nav, bet dators ar monitoru strādā.

Abonējiet! Būs interesanti.

Bet vienā skaistā brīdī mans prieks pārtrūka.

Un kā tu, Lasītāj, domā kurš?.. Sasodīti tirgotāji. Pirmajā reizē, kad nomainīju divus 6V/7Ah akumulatorus pret vienu 12V/7Ah akumulatoru, sanāca nedaudz lētāk. Bet, kad akumulators gada laikā atkal nomira, es domāju! Pirmkārt, akumulators bija jāmaina reizi divos gados. Otrkārt, es gribēju, lai ierīces, kas savienotas ar UPS, darbotos nevis vairākas minūtes, lai “pareizi izslēgtu”, bet vismaz līdz aprēķinu beigām Premier līnijā no Adobe.

Toreiz manī sāka rasties rotaļīgas domas par to, vai man vajadzētu pievienot savam UPS 100 amp automašīnas akumulatoru (lai tas būtu uzticams). Turklāt tirgotāji iebilda, ka UPS vajadzētu izmantot tikai gēla akumulatorus, biedējot tos, kuri mēģinās izmantot daudz lētākus akumulatorus automašīnām ar Great Cars.

Bet es esmu diezgan izglītots cilvēks un uzzināju, ka jums ir jāzina materiāli! Citādi ar lielo bodabumu var kaut kas noiet greizi! Un tirgotājiem nevar uzticēties. Tāpēc es ķēros pie materiālu izpētes! Manu pētījumu rezultātā radās kaut kas tāds, ar ko esmu apmierināts līdz šai dienai. Proti, uztaisīju tā, lai tagad pie UPS varētu pieslēgt auto akumulatoru. Tas ir, es sadraudzējos ar UPS un akumulatoru.

PRIEKŠVĀRDA VIETĀ. Bateriju veidi

Nepārtrauktās barošanas avoti (UPS) izmanto želeju uzlādējamās baterijas(akumulators). Un tam ir labi iemesli. Es tos visus neuzskaitīšu, bet paskaidrošu galveno. Iedomājieties biroja sekretāri ar divdesmit kilogramu akumulatoru rokās. Smieklīgs skats, vai ne?

Nav tik daudz tehniski kompetentu speciālistu, kuri labi zinātu, kas ir elektriskā strāva. Un speciālisti, kas zina, kā darbojas komutācijas barošanas avots, kā invertors pārvērš tiešo spriegumu maiņspriegumā un vēl mazāk. Vienkāršam datora lietotājam tas neinteresē. Tāpēc tika izveidotas gēla baterijas. Šādas baterijas iekšpusē, protams, nav ne matu želejas, ne hēlija, kā varētu domāt pēc nepieredzējušas sekretāres vārda. Iekšā ir tā pati sērskābe un tas pats svins kā parastajā automašīnas akumulatorā, kas mums pazīstams jau vairāk nekā gadsimtu. Tikai tur joprojām ir smalks sietiņš ar ļoti, ļoti mazām šūniņām, kas izgatavotas no nevadoša materiāla, kas notur skābi kā sūkli savās porās. Turklāt šim akumulatoram nav nepieciešama apkope.

Iedomājieties to pašu sekretāri ar hidrometru rokās, ar elektrolīta burku un destilēta ūdens pudeli uz galda. UPS ražotāji cenšas pasargāt sevi no tiesas prāvām un prasībām. Tāpēc viņi savās ierīcēs izmanto visdrošākās baterijas, ko lieto nepieredzējuši patērētāji. Bet materiālu mēs zinām :)).

Es neiedziļināšos džungļos un ļoti detalizēti nepieskaršos esošajiem akumulatoru veidiem, akumulatora darbības jautājumam dažādos apstākļos (milzīga palaišanas strāva, ilgstoša slodze, pastāvīga nepietiekama uzlāde, pārlādēšana, elektrolīta izvārīšanās, dziļa izlāde, darbība temperatūra utt.), lai gan daži Kurus no šiem jēdzieniem es sīkāk analizēšu vēlāk tekstā. Es vienkārši garantēju un, balstoties uz savu praktisko pieredzi, atbildīgi paziņoju, ka pie noteiktiem nosacījumiem UPS ir iespējams izmantot lētus startera akumulatorus, nevis dārgus gēla akumulatorus! Tātad, sāksim!

AKUMULATORU TEORIJA. Nepieciešams mācīties!

Šeit es pieskaršos tikai teorijai par SERVICED svina-skābes startera akumulatoriem, kas tiek izmantoti automašīnās un ražoti atbilstoši visiem tehnoloģiskajiem ražošanas standartiem (citiem vārdiem sakot, nav ražoti onkuļa Liao ķīniešu pagrabā vai sētnieka bijušajā Ipolita Matvejeviča mājā Stargorodā. ). Tie ir lētākie, bet tajā pašā laikā "zināšanu ietilpīgākie" darbībā.

Ja tie tiek pareizi lietoti un apkopti, bet, galvenais, pareizi uzlādēti, tie var izturēt vairāk nekā 15 gadus vai izturēt vairāk nekā ČETRSIMT 100% izlādes-uzlādes ciklus vai vairāk nekā TŪKSTOŠUS 30-40% izlādes-uzlādes ciklus! Tas ir pārbaudīts, es garantēju!

Akumulatora darbības princips

Akumulatoram ir divi galēji darbības stāvokļi – pilnībā izlādēts un pilnībā uzlādēts. Ļaujiet man pieskarties šiem diviem stāvokļiem sīkāk. Jebkurš automašīnas akumulators sastāv no 6 “kannām”. Šis ir slenga termins, kas apzīmē trauku, kurā ir plāksnes un skābe. Plāksnes šajos traukos ir savienotas virknē. Šeit ir pirmais principiāli svarīgais punkts. Vienai “bankai” ir arī divi galēji darbības stāvokļi - pilnībā izlādēts ar 2,00 voltu spriegumu un pilnībā uzlādēts ar 2,40 voltu spriegumu.

Un kas jauns VK grupā SamElectric.ru ?

Abonējiet un lasiet rakstu tālāk:

• Pilnībā izlādēta akumulatora spriegums - 12,00 volti (6 x 2)
• Pilnībā uzlādēta akumulatora spriegums ir 14,40 volti (6 x 2,4)

Kā tā, jūs jautāsiet? Galu galā akumulatora spriegums nekad nav lielāks par 13 voltiem. Un tev būs taisnība. Pilnībā uzlādēta akumulatora spriegums būs 12,75–12,80 voltu diapazonā pie elektrolīta blīvuma 1,26 g / cc un 25 grādu temperatūrā pēc Celsija. Bet no kurienes rodas 14,4 volti? .. Uzlādes un izlādes laikā akumulatorā notiek sarežģīti ķīmiski procesi, kas ilgst kādu laiku pēc lādētāja vai slodzes izslēgšanas. To var saukt par ķīmisko inerci. Attiecīgi mainās elektrolīta blīvums.

Temperatūra akumulatorā var būt arī atšķirīga (no -40 līdz +50). Kad akumulatorā notiek daži procesi, mainās visi tā indikatori. Un tie ir savstarpēji saistīti. 12,75–12,80 voltu spriegums ir pilnībā uzlādēta akumulatora "miera spriegums". Pilnībā uzlādētam akumulatoram spriegums samazināsies, kad ir pievienota slodze. Kad slodze ir izslēgta, spriegums atkal būs tāds pats 12,75–12,80 volti. Bet, tā kā noteikts enerģijas daudzums tika atdots, spriegums (atkarībā no šī daudzuma) nepaaugstināsies līdz 12,75 - 12,80 voltiem.

Tiek uzskatīts, ka akumulators ir izlādējies par noteiktu procentuālo daudzumu. Attiecīgi uzlādes laikā spriegums paaugstinās, un, kad uzlāde apstājas (arī akumulatorā notiekošie procesi apstājas), spriegums atkal tiecas uz miera spriegumu.

Un šeit uz pjedestāla parādās Viņa Majestātes elektriskā strāva, ko mēra ampēros. Jo lielāka ir akumulatora slodzes strāva, jo vairāk enerģijas akumulators dos laika vienībā. Un attiecīgi izlādējies. Uz akumulatora parasti uzrakstiet tā elektrisko jaudu.

Akumulatora elektriskā jauda ir akumulatora līdzstrāvas izlādes strāvas un izlādes laika pie nominālā sprieguma reizinājums (automobiļa akumulatoram tas ir 12 volti).

Attiecīgi stundas laikā akumulators ar elektrisko jaudu 60 Ah var piegādāt 60 ampērus ar 12 voltu spriegumu, līdz tas ir pilnībā izlādējies. Praksē tas izskatās šādi: ja akumulatoru vienu stundu noslogo ar 60 ampēru strāvu, tā spriegums samazināsies no 12,75 - 12,80 voltiem līdz 12,00 voltiem. Tas ir akumulatora darbības pamats.

Praksē akumulatoram ir viena ļoti nepatīkama īpašība. pašizlādes strāva. Turklāt šī strāva palielinās, ja akumulators atrodas saulē un tajā esošā elektrolīta temperatūra paaugstinās. Bet akumulatora jauda attiecīgi palielinās. Bet ziemā pašizlādes strāva samazinās. Bet attiecīgi samazinās akumulatora ietilpība. Tāpēc ir standarti bateriju darbībai, uzglabāšanai, saglabāšanai, kas ņem vērā visus šos faktorus.

Jaunā akumulatorā ar elektrisko jaudu aptuveni 60 Ah pašizlādes strāva 25 grādu pēc Celsija temperatūrā parasti nepārsniedz 20 miliamperus. Tas nozīmē, ka istabas temperatūrā akumulatoru četru līdz piecu mēnešu laikā var izlādēt par pusi no elektriskās jaudas. Akumulatoram novecojot un intensīvi lietojot, pašizlādes strāva palielinās ar katru izlādes-uzlādes ciklu. Kad akumulators ir ielādēts, pašizlādes strāva un slodzes strāva tiek summētas. Bet kā ar 14,40 voltiem, TU atkal uzstājīgi jautā?... Lūk, otrs būtiski svarīgais punkts.

Akumulatora uzlādes princips

Ir divi veidi, kā uzlādēt akumulatoru:

• Lādētājs līdzstrāva
• Lādētājs pastāvīgs spriegums

Nav iespējams pateikt, kurš no tiem ir labāks. Tas viss ir atkarīgs no tā, ko vēlaties sasniegt. Ātra uzlāde vai pilna uzlāde. Man labāk patīk uzlādēt akumulatoru otrā veidā. Un tad es pamatošu savu nostāju.

Līdzstrāvas lādētājs shematiski ir daudz vienkāršāks un lētāks ražošanā. Pastāvīga sprieguma lādētājs shematiski ir daudz sarežģītāks un dārgāks ražošanā. Tie, kas lādēja akumulatorus ar veciem padomju lādētājiem (starp citu, ļoti ievērojamus to tehnisko parametru un veiktspējas un darbības uzticamības ziņā), zina teoriju.

Ja akumulators ir pilnībā izlādējies, izskrūvējiet akumulatora kontaktdakšas, pievienojiet akumulatoru uzlādei, iestatiet strāvu uz vienu desmito daļu no akumulatora jaudas un lādējiet 12 stundas. Pēc 12 stundām mēs samazinām strāvu uz pusi (līdz vienai divdesmitajai daļai no jaudas) un uzlādējam stundu vai divas, līdz elektrolīts sāk “vārīties”, izslēdzam uzlādi. Elektrolīta viršana ir ūdeņraža tvaiku atbrīvošanās no tā process. Ideālā gadījumā elektrolītam nevajadzētu vārīties. Jo tad ir jāņem hidrometrs, jāizmēra tā blīvums un jāpievieno destilēts ūdens. Tāpēc jums pastāvīgi jāsamazina strāva.

Ja akumulators ir zaudējis ietilpību smagas lietošanas, dziļas izlādes vai vienkārši novecošanas laikā, to var uzlādēt pāris stundu laikā. Un elektrolīts sāks vārīties stundu pēc uzlādes pievienošanas.

Pastāvīga strāvas uzlāde nozīmē, ka uzlādes laikā spriegums palielinās. Un, tiklīdz spriegums pārsniedz 14,40 voltus, elektrolīts uzvārīsies jebkurā veidā. Ko darīt šajā gadījumā?.. Pirmā iespēja ir uzraudzīt uzlādes procesu, nepārtraukti pazeminot strāvu, saglabājot uzlādes spriegumu ap 14,40 voltiem. Otra iespēja ir izmantot automātisko iekārtu, kas pati par to parūpējas. Bet tas uzrauga spriegumu, pēc vajadzības samazinot uzlādes strāvu. Tas ir uzlādes otrais veids - pastāvīgs spriegums.

Otrs principiāli svarīgais punkts ir pareiza akumulatora uzlāde ar VISU 100% no elektriskās jaudas:

PILNĪBĀ UZLĀDĒT AKUMULATORU (LĪDZ VISIEM 100% TĀ ELEKTRISKĀS KApacitātes) BEZ ELEKTROLĪTA VĀRĪŠANAS IR IESPĒJAMS TIKAI AR 14,40 V SPRIEGUMU!

Es gribētu uzlādēt akumulatoru ar pastāvīgu 14,40 voltu spriegumu. Prakse ir tāda, ka ir diezgan grūti uzlādēt akumulatoru līdz 100%. Kad akumulators ir palielinājis savu jaudu par 95%, tā uzlādes strāva ir ļoti maza, un par 99% tas ir vienkārši nožēlojams un var būt tikai 30 miliamperi. Es atzīmēšu vienu detaļu - tas viss ir uz elektrolīta vārīšanās robežas. Teorētiski elektrolīts sāk vārīties pie uzlādes sprieguma 14,41 volts, ja akumulators ir izgatavots nevainojami, un nevārās pulksten 14,40. Praksē tas var būt gan 14,38 volti, gan 14,42 volti. Tas viss ir atkarīgs no akumulatora ražotāja un individuāli katram konkrētajam akumulatoram. Bet būtība, es ceru, ka tu, dārgais lasītāj, uztvēri.

Sprieguma uzlādes trūkums ir uzlādes laiks. Parasti akumulators iegūst pilnu uzlādes jaudu (100%) vairāk nekā vienas dienas laikā. Šeit ļoti svarīga ir uzlādes strāva sākotnējā posmā. To var uzlādēt sākotnējā posmā un ar strāvu, kas ir viena piektdaļa no jaudas. Tad uzlādes laiks tiks saīsināts. Tāpat kā akumulatora darbības laiks, bet ne daudz. Neviens neatcēla uzlādes teoriju. Vēlams nepārsniegt lādēšanas strāvu, kas pārsniedz vienu desmito daļu no akumulatora jaudas. Izvēle ir jūsu, lasītāj.

Vai var izmantot UPS automašīnas akumulatoru?

Un tagad mēs nonākam pie lietas būtības. Kā lietot startera akumulatoru automašīnai UPS. Mans BACK-UPS 600I tam lieliski der!

Paši pirmie UPS no APC no Back UPS sērijas akumulatoru uzlādēja precīzi pēc akumulatora uzlādes principa ar pastāvīgu spriegumu. Akumulatora uzlādes kontrolei ir mikrokontrolleris. Aptuvenā mana UPS akumulatora jauda ir 7 Ah. Sākotnējā posmā uzlādes strāva ir 350 miliamperi. Beigās strāva samazinās līdz 10 miliamperiem (faktiski līdz strāvai, kas ir nedaudz lielāka par pašizlādes strāvu). Jaunāki UPS maksā savādāk. Izmēģināju jaunāko modeli Back-UPS CS 650 (pat gribējās pirkt), bet - tas dzelzs zvērs tur spriegumu pie 13,7 voltiem. Kad uzlādes strāva pārsniedz noteiktu parametru, priekšējā panelī tiek parādīta ikona Replace Battery (Akumulatora nomaiņa).

Protams, to var izmantot arī ar akumulatoru no automašīnas, taču ar lielas ietilpības akumulatoru var rasties nepietiekamas uzlādes problēmas. Ar to jums ir jāizmanto ārējā uzlāde(Šo jautājumu es apspriedīšu tālāk, sadaļā Prakse). Un ar 13,7 voltu spriegumu nepietiek, lai akumulatoru uzlādētu par 100%. Tāpēc man tāds UPS nav vajadzīgs par velti. Bet ar manu UPS BACK-UPS 600I varat izmantot vismaz 150 Ah akumulatoru. Jā, kad akumulators ir pilnībā izlādējies, tas vairākas dienas lādēs to ar 350 miliampēru strāvu. Bet tiek garantēta maksa par 100%. Bet pat no šīs situācijas, lai ietaupītu laiku, atkal varat izkļūt ar ārējas uzlādes palīdzību.

PRAKSĒ UPS akumulatora uzlādi. Mēs pētām materiālu

Tātad, lasītāj, mēs esam nonākuši pie lietas būtības. Es priecājos iepazīstināt ar to, kāds ir kļuvis mans Back UPS 600I 14 darbības gadu laikā. 9 no tiem es to darbinu ar svina-skābes automašīnu akumulatoriem.

Steidzu nekavējoties pārliecināt skeptiķus ar hidrofobiju. Abi gāzes izvada caurumi akumulatora sānos tika aizzīmogoti ar lateksu no prezervatīvu (ja kas, tas vienkārši piepūšas). Arī korķi uz bankām ir cieši savīti. Bet 9 darbības gadus nebija nekādu incidentu. Tāpēc tagad tie ir piepildīti ar silikona līmi. Es izmantoju divas baterijas. Baterijas ir savienotas ar kopīgu mīnusu un pārslēgtu plusu. No iekšpuses tas izskatās šādi:

Priekšējā panelī redzam digitālo voltmetru, kas parāda 14,44 voltu uzlādes spriegumu, un ampērmetru, kas neko nerāda. Šis ir mans standarta darbības režīms. Kāpēc tas neko neuzrāda, mēs to uzzināsim tālāk.

Tagad atkal diezgan daudz vēstures. Tas, ko jūs, Lasītāj, redzat zemāk esošajā fotoattēlā, ir manas pirmās UPS vadības ierīces. Šis ir rādītāja voltmetrs ar paplašinātu skalu (mēra spriegumu no 10 voltiem līdz 15 voltiem) un ampērmetrs ar paštaisītu šuntu. Man vajadzēja redzēt gan strāvu, strādājot no akumulatora, gan uzlādes strāvu. Ja nepieciešams, lai voltmetrs rāda spriegumu nevis no nulles, bet no vēlamā sprieguma, skalu var izstiept, izmantojot sprieguma dalītājus, internetā ir shēmas.

Tie tika izgatavoti pirms daudziem gadiem un kalpoja uzticīgi, pirms Aliexpress kļuva par laikmeta simbolu. Tad es saņēmu brīnišķīgus un vissvarīgāk ļoti precīzus instrumentus (ampērmetrs + šunts uz to un voltmetrs) par lētām cenām. Šādi izskatās UPS ar ieslēgtu ampērmetru:

Tas parāda uzlādes strāvu. Kā redzat, strāva nav liela - tikai 50 miliamperi. Šis ir UPS akumulatora uzlādes kontrolieris. Ir vērts atzīmēt vienu detaļu. Tikai pēc tam, kad es uzstādīju šādas precizitātes digitālo voltmetru, kļuva skaidrs, kā darbojas uzlādes kontrolieris. Rādītāja voltmetrs to nevarēja novērst.

Uzlādes spriegums periodiski svārstās no 14,37 voltiem līdz 14,47 voltiem un var būt tajā pašā līmenī pusstundu vai varbūt 30 sekundes. Uzlādes strāva ir atkarīga no pievienotā akumulatora. Ja ir pievienots akumulators ar jaudu 17 Ah, lādēšanas strāva ir desmit miliamperu robežās. Bet droši pateikt nav iespējams. Tas ir uz instrumenta kļūdas robežas. Varbūt 14 miliampēri, varbūt 6 miliampēri. Vienu varu teikt droši – dažādas jaudas akumulatoriem ir savādāk.

Bet ampērmetrs nav tik vienkāršs, kā šķiet. Tās skaistums ir tāds, ka tas var parādīt elektrisko strāvu divos virzienos. Tas parādīs uzlādes strāvu un izlādes strāvu, bet ar mīnusa zīmi. Un tagad es pievienošu apmēram 180 vatu slodzi, lai no akumulatora izņemtu 20 ampērus. Jūs varat uzreiz redzēt, kā noslīdēja spriegums un kā ampērmetrs sāka parādīt akumulatora izlādi ar negatīvu vērtību:

Es sev uzstādīju UPS, pamatojoties uz to, ko ņemšu no akumulatora ar strāvu, kas nepārsniedz 20 ampērus. Slodze 90 vati no 220 voltiem noslogo akumulatoru 10-11 ampēros. Bet patiesībā man tagad UPS ir divi serveri, maršrutētājs un slēdzis. Visa šī ekonomija patērē apmēram 30 vatus no 220 voltiem un no akumulatora 4-5 ampēros. Akumulators 58 Ah.

Tiek garantēts, ka tas viss var darboties bez elektrības apmēram 7-8 stundas (atkarībā no serveru slodzes). Tiklīdz pazūd elektrība, saņemu SMS un varu attālināti izslēgt serverus. Bet es nedomāju, ka tas ir vajadzīgs. Pēc septiņām stundām parādīšos un pārslēgšos uz otro bateriju :)), ar pogu manuāli. Un kamēr tas viss darbosies, es izņemšu no mašīnas akumulatoru un pievienošu to, nevis pirmo. Ir vēl 7-8 stundas. Nu pēc dienas elektrības padeve noteikti tiks atjaunota. Līdz šim tādi nepārvaramas varas gadījumi nav bijuši. :)) Nu, ja viņi to darīs, es iešu salūzt ar 100 ampēru akumulatoru. Jūs to īsti nevarat ievietot automašīnā. Starp citu, tas ir viens no iemesliem, kāpēc es neizmantoju akumulatoru ar lielāku ietilpību, nekā mana automašīna spēj “norīt”. Lai gan, kā redzat, Reader, sistēma ļauj izmantot akumulatoru ar jaudu vismaz 1000 Ah.

Nu, rādījumi pāris minūtes pēc tam, kad UPS jauda pārslēdzās atpakaļ uz 220 voltiem. Kā redzat, spriegums ir 13,08 volti un lādēšanas strāva ir 140 miliamperi:

Uzlāde pēc nelielas izlādes

Savienojuma shēma ļauj NEATKARĪGI uzlādēt vienu no akumulatoriem, kamēr otrs darbojas. Reizi sešos mēnešos es pārslēdzu akumulatorus, lai kaut kā izlīdzinātu abu bateriju novecošanas procesu. Vadi 6 kv.mm.

Ir vērts atzīmēt, ka ar stieples garumu, kas pārsniedz metru, ir jāizmanto lielāka platība. Par sevi es aprēķināju, ka ar darba strāvu no akumulatora 12-15 ampēri un vadu garumu 40 centimetri, spriegums samazinās par 0,008-0,015 voltiem. Tas ir aptuveni 3–6 papildu minūtes akumulatora darbības laika. Pulksten 7 tas ir niecīgs. Attiecīgi, jo īsāki un biezāki ir vadi no akumulatora uz UPS, jo labāk, jo īpaši pie lielām slodzes strāvām.

Brīnišķīgs akumulatora izvēles slēdža taustiņš ļauj pieslēgt ārējo uzlādi. Arī šī atslēga ar noteiktu prasmi ļauj pārslēgt baterijas laikā UPS darbība no akumulatora. Tas arī ir pārbaudīts. Mūsdienu datoru komutācijas barošanas avoti notur slodzi, ja tīkla spriegums tiek zaudēts uz 0,8 - 1,2 sekundēm. Un tas ir pietiekami, lai ātri “pārvērtu” atslēgu uz citu akumulatoru, kad akumulatora spriegums nokrītas līdz kritiskam.

Ampermetrs un voltmetrs patērē ļoti mazu strāvu. Ja izslēdzat displeja fona apgaismojuma LED, ierīces patērē apmēram vienu miliampēru (pat tīšām mērīju, cik voltmetrs patērē, izsaucot displejā vienības - tas ir mazāks LCD segmentu skaits), ierīce patērēja 900 mikroampērus ar aste pie barošanas sprieguma 11,11 volti. Ar iedegtu LED (kad displejs ir izgaismots) apmēram 3 miliamperi. Un vai tas ir svarīgi. Galu galā tas ir tieši savienots ar akumulatoru. Ampermetru es vispār darīju pārslēdzamu, jo tā barošana ir savienota ar UPS 220 voltu izeju. Šeit es gribu paskaidrot. Ampermetra barošanas avotam jābūt galvaniski izolētam no ķēdes, kurā tas ņem rādījumus. Tās barošanas spriegums ir no 6,5 voltiem līdz 15 voltiem. Es neatradu tam piemērotu barošanas avotu. Kā izrādījās, barošanas avotu ar 6-12 voltu parametriem, kas paredzēts 10 miliamperu slodzei, nav tik viegli atrast. Un man pašam nebija pacietības to izdarīt. Ļoti gribējās to ātri pieslēgt, nevis iegriezumu, kas bija iepriekš. Tāpēc es paņēmu 400 miliampēru, 7,5 voltu tālruņa lādētāju un pievienoju to 220 voltu UPS izejai un pilnībā atvienoju. Tas ir paredzēts, lai samazinātu UPS 220 voltu izejas slodzi, kad tas darbojas ar akumulatora enerģiju. Sprieguma un strāvas stipruma vadības taustiņš pilnībā izslēdz ampērmetru, un voltmetrs izslēdz fona apgaismojumu, samazinot akumulatora patēriņu. Nu vispār, tad visi skaidrojumi uz UPS vadības taustiņiem.

UZLĀDĒŠANA ar ārējo lādētāju

Tagad es vēlos atsevišķi pieskarties pareizai UPS akumulatora uzlādei. Kā jau minēju iepriekš, es paskaidrošu, kāpēc es dodu priekšroku akumulatoru pastāvīgai spriegumam. Es pieskaršos šim jautājumam, izmantojot savas maksas piemēru. Tas izskatās šādi:

Diagrammu par to var atrast žurnālā Radio. Milzīgs paldies manam tētim, kurš viņu atrada un pēc tam pielodēja un šīs izstrādes autors - M. Šumilovs par kompetentu un ļoti noderīgu ierīci, kas izgatavota no datora barošanas avota. Uzlādes izgatavošana un uzstādīšana ir diezgan sarežģīta. Bet pēc šī procesa tas iepriecinās ar precizitāti un vieglu akumulatora uzlādi ar garantētu 100% jaudu. Indikators papildus strāvai, spriegumam un uzlādes jaudai parāda uzlādei iztērētās vatstundas. Lūk, kā tas izskatās no iekšpuses:

Uzlādes spriegums 14,40 volti(pielāgots iestatīšanas laikā). Tieši tā, lai nebūtu 14.39 un nevis 14.41! Tas ir svarīgi. Uzlādes strāva ir ierobežota līdz akumulatora diapazonam, kuru plānojat uzlādēt. Mana strāva ir ierobežota līdz 6,5 ampēriem. Manām vajadzībām šī ir optimālā strāva.

Šāda uzlāde var uzlādēt akumulatorus ar jaudu no 20 Ah līdz 80 Ah. Protams, var uzlādēt arī 150 Ah akumulatoru. Bet uzlādes laiks būs apmēram divas dienas. Kad akumulators ir pievienots, spriegums samazinās, uzlādes strāva ir maksimāla. Šeit jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, ka, ja neierobežosit uzlādes strāvu, tā pirmajās sekundēs var būt vienāda ar akumulatora ietilpību. Akumulatora uzlādes laikā spriegumam ir tendence līdz 14,40 voltiem, un uzlādes strāva pakāpeniski samazinās. Tiklīdz spriegums būs paaugstinājies līdz 14,40 voltiem, varēsim redzēt vienu no galvenajiem akumulatora parametriem, kuru nav nemaz tik viegli noskaidrot - PAŠIZLĀDES STRAVA. No tā var uzzināt, cik ļoti nolietojies akumulators un ko no tā sagaidīt ziemā.

Turklāt šīs uzlādes metodes priekšrocība ir tā, ka jūs nekad neuzlādēsiet akumulatoru. Tas var darboties ar uzlādi vismaz 3 mēnešus. Elektrolīts nekad nevārīsies, un tas būs 100% uzlādēts. Diemžēl šāda veida industriālie lādētāji ir ļoti dārgi, un iebūvētais ampērmetrs ar voltmetru ir tiešs pierādījums tam, ka lādēšana patiešām nav sarežģīta. Atšķirībā no Bosh shit un citiem Vart, kur vadības indikāciju veic LED, kas iedegas dažos gadījumos, kad ražotāja meteorisms. Tagad es precīzi un bez pārpratumiem izskaidroju skaitli 14,40 volti.

Pēc uzlādes procesa ir jāgaida aptuveni 2-6 stundas (atkarībā no akumulatora jaudas), līdz akumulators atslābst. Spriegums būs aptuveni 13 volti. Un vienas vai divu dienu laikā (kad visi iekšējie ķīmiskie procesi pilnībā apstājas) akumulatora spriegums samazināsies līdz 12,8 voltiem. Sāksies tā pašizlādes process. Tagad, ceru, kļuva skaidrs, kāpēc es aizbāzu caurumus akumulatorā un neuztraucos par kaitīgiem izgarojumiem uzlādes laikā. Periodiski, pirms ik pēc sešiem mēnešiem, tagad ik pēc pāris gadiem, es testēju un apkopju akumulatoru. Ar hidrometru pārbaudu elektrolīta blīvumu bankās un tā līmeni. Nu, attiecīgi, es uzlādēju rezerves akumulatoru ar ārējo uzlādi.

PAR UZLĀDES GALDU un vairāk

Tagad, iespējams, ir vērts sniegt skaidrojumu tabulai, kas raksturo akumulatora uzlādes un izlādes pakāpi. Ar uzlādi viss tika paskaidrots iepriekš. Tagad paskaidrojumi par atbrīvošanu.

Kā redzat, es atzīmēju, ka akumulators tiek izlādēts līdz nullei, kad spriegums uz tā nokrītas līdz astoņiem voltiem. Tas ir diezgan smalks un arī svarīgs jautājums. Uzreiz paskaidrošu terminu “dziļa izlāde”, ko lietoju tālāk tekstā. Akumulators pāriet dziļas izlādes stāvoklī, kad tā miera spriegums ir zem 11,35–11,40 voltiem. Šī ir dziļās izlādes augšējā robeža. Kā jau teicu iepriekš, pēc slodzes atvienošanas akumulatora spriegums sāk pieaugt. Ir ļoti svarīgi, lai pēc 2-6 stundām, atkarībā no akumulatora jaudas, šis spriegums pieaugtu līdz 12,00 voltiem. Tas nozīmē, ka akumulators nav izlādējies. Lai gan pēc manas pieredzes, pat ja akumulators uz īsu brīdi tiek izlādēts līdz 11,90 - 11,85 voltiem, nebūs par ko uztraukties, ja tas tiks nekavējoties uzlādēts. Un ražotāji bieži vien blakus kapacitātei raksta īstermiņa ieslēgšanas strāvu. Šāda strāva momentāni ieved akumulatoru dziļā izlādē, taču, kā redzams, akumulators to iztur un automašīnā iztur 5-6 gadus. Startera iedarbināšanas laikā automašīnā akumulators tiek noslogots ar strāvu līdz 200 ampēriem un spriegums samazinās līdz 9 voltiem. Ir svarīgi, cik ilgi akumulators dziļi izlādējies ir ZEMS slodzes.

Apakšējo izslēgšanas slieksni nosaka UPS ražotājs pie pilnas akumulatora slodzes. Tāpēc manā gadījumā tas ir aptuveni 7,55 volti pie aptuveni 30-35 ampēru slodzes. Es pārbaudīju, vai akumulators ir izlādējies, kad pārbaudīju visu sistēmu. Pie 7,55 voltiem UPS tiek pilnībā atvienots no akumulatora un “izdziest”. Un 8 volti manā tabulā ir norādīti pilnai slodzei. Šis ir atgādinājums man pašam. Es nepaļāvos uz 7,55 voltiem, lai atstātu kaut kādu drošības buferi. Kopumā labāk neļaut akumulatoram izlādēties, līdz spriegums nokrītas līdz tik zemam līmenim. Akumulators "nokrīt" spriegumā pie pilnas slodzes, nevis pie 50% vai 30%. Tiklīdz slodze pilnībā izzūd, akumulatora spriegums lec uz augšu un pēc tam turpina pieaugt arvien lēnāk līdz faktiskās izlādes spriegumam.

Kad es testēju UPS-shku, ar 20 ampēru slodzi uz akumulatoru, kad spriegums pazeminājās līdz 8 voltiem, es samazināju slodzi līdz 9 ampēriem, spriegums uzreiz pieauga līdz 10,6 voltiem, turpinot lēnām samazināties. Tas tiek aprēķināts empīriski. Ja izlādējat akumulatoru ar 10 ampēru slodzi, attiecīgi zemākā vērtība nebūs 8 volti, piemēram, manējā, bet vairāk (tā var būt, piemēram, 8,4 volti vai 9,0 volti) - es atkārtoju, tas tiek aprēķināts empīriski. . Ja akumulatora slodze no UPS ir 10-20% no aprēķinātās, attiecīgi spriegums “krītas” mazāk, bet akumulatora slodze ir ilgāka. Un attiecīgi akumulators ilgāk ir dziļā izlādē slodzes laikā. Bet tas jau ir “nāvējošs” akumulatoram. Tāpēc jums vajadzētu mēģināt neizlādēt akumulatoru līdz dziļai izlādei un, ja iespējams, nekavējoties lādējiet to. Un, kad strāvas padeves pārtraukuma gadījumā mēs cenšamies atvienot dažas papildu ierīces no UPS, palielinot UPS darbības laiku no akumulatora, tādējādi pagarinot akumulatora darbību dziļas izlādes gadījumā. Līdz ar to šis jautājums ir jārisina radikālāk, ejot no otras puses - pieslēdz 150 ampēru akumulatoru :)) un neļauj tam izlādēties zem noteiktam ampēram aprēķinātā sprieguma.

Kad es aprakstīju savu patērētāju (maršrutētāja, serveru un slēdža) darbības laiku kā 7–8 stundas, patiesībā tās ir 2–3 stundas, kad akumulators darbosies dziļā izlādē. Un attiecīgi viņas dzīves laiks tiks samazināts diezgan ievērojami, bet ne tik daudz, lai nestrādātu tālāk. Bet pirkt akumulatoru automašīnai ar ietilpību 58 Ah (darba laiks 2-3 stundas) par 32-34 eiro ir daudz patīkamāk nekā akumulatoru ar ietilpību 7 Ah (darba laiks 5-10 minūtes) par 18- 20 eiro. Sajūti un izbaudi atšķirību;)) ... Un automobiļu akumulators ir DAUDZ izturīgāks, nopietnāks un pamatotāks nekā gela “akumulators”, kas ir “iekļauts” UPS. Tiešs pierādījums ir mans akumulatora darbības laiks :). Jā, un gēla “akumulators” pēc 20-30 minūšu ilgas nostrādāšanas dziļā izlādē faktiski uzreiz nomirst - tajā esošās plāksnes sāk sabrukt un tā elektriskā jauda daudzkārt samazinās, atšķirībā no automašīnas akumulatora, kur tiek zaudēta elektrība. jauda no darba ar dziļu izlādi 2-3 stundas tiek mērīta procentos.

Vēlos arī vērst Lasītāja uzmanību uz vienu punktu šī konkrētā UPS darbībā. Ērts darbs ar BACK-UPS 600I būs ar slodzi līdz 200 vatiem no 220 voltu maiņstrāvas tīkla. Attiecīgi no akumulatora tiks ņemti aptuveni 25 ampēri. Pie lielākas strāvas keramikas rezistors sāk ļoti sakarst. Ja vēlaties nodrošināt autonomu jaudu elektroierīcēm līdz 500 vatiem, jums ir nepieciešams UPS, kas paredzēts vairāk jaudas. Un es arī vēlos vērst jūsu uzmanību uz to, ka UPS-nis invertors, kas pārsniedz 800 voltamperes, konstrukcijas īpatnību dēļ darbojas no DIVĀM virknē savienotām baterijām (12 + 12 = 24 volti). Es neesmu redzējis kilovatu UPS, ko darbina viens 12 voltu akumulators.

IESPĒJAMS, PĒC VISU AUGŠRĀK RAKSTĪTĀ IZLASĪŠANAS NEBŪS APMIERINĀTI PILDĪTĀJI, KAS IZLASĪJOTIES UZ UPS UZSLĒGTU NEAPkoptu akumulatoru. MAN IR TIKAI VIENS ARGUMENTS, BET DZELZBETONS - TAS VISS STRĀDĀ STABILI DAUDZUS GADIUS. PĒDĒJO REIZI PĒDĒJĀS REIZES IEGĀDĀJU UPS AKUMULATORU PIRMS SEPTIŅIEM GADIEM (DIVI GABALI), VIENS JOPROJĀM STRĀDĀ, OTRAIS STRĀDĀ AUTO TAGAD PĒC PĒC PIECUS GADU KALPOŠANAS UPS.

No emuāra administratora SamElektrik.ru

Raksts piedalīsies rakstu konkursā, kas notiks 2016. gada nogalē. Atgādinu, ka konkursa nosacījumi, visi raksti un rezultāti -.

Lejupielādēt

• Bateriju lietošanas teorija un prakse. Bateriju veidi. Labākais, ko var izlasīt par tēmu - / Teorija un prakse - detalizēti vienkāršā valodā, pdf, 6,97 MB, lejupielādēts: 37 reizes./
• / Grāmatā aprakstīta elektrisko akumulatoru (svina-skābes, sārma, sudraba-cinka u.c.) izgatavošana, sniegta nepieciešamā informācija par ierīci, svarīgākie elektriskie un ekspluatācijas raksturlielumi, pdf, 19,88 MB, lejupielādēts: 16 reizes. /
  .

Piemērs UPS pārveidošanai par automašīnas akumulatoru

Lasītājs BoB4uk Es izmantoju rakstā sniegtos padomus un saliku līdzīgu ierīci. Sīkāk komentāros ap 2019. gada 17. martu.

UPS panelis dažādos režīmos

Tīklā jau ilgu laiku notiek diskusijas par to, vai ir iespējams izmantot automašīnu akumulatorus nepārtrauktās barošanas avotos, un šīs diskusijas nav nejaušas - specializēto akumulatoru un automašīnu akumulatoru izmaksas ar vienādu ietilpību atšķiras par lielumu. Tikmēr ir vairāki tehniskas problēmas, daļēji reālas, daļēji tālās, kas sarežģī šādu akumulatoru lietošanu, nevis parasto UPS. Taču, saskaroties ar nepieciešamību iegūt ātru un lētu jaudīgu autonomās barošanas avotu, es veiksmīgi ieviesu shēmu šādai integrācijai, turklāt izmantoju nevis jaunu, bet jau izlādējušos automašīnas akumulatoru, t.i. samazinātas materiālu izmaksas līdz minimumam. Tāpēc tiem, kas interesējas par to, kā ar minimāliem ieguldījumiem panākt, lai UPS vairākas stundas darbotos bezsaistē, iesaku izlasīt šo ierakstu:

Tā sagadījās, ka dzīves situācija lika aizdomāties, ko likt bēniņos guļošā nepārtrauktās barošanas avota bojāgājušā akumulatora vietā, veco akumulatoru no mašīnas. Patiesībā es dzīvoju lauku mājā, un pēdējā laikā ir bijuši elektrības padeves pārtraukumi. Tajā pašā laikā man tur ir trīs akvāriji un terārijs, un tas viss prasa, lai strāvas padeves pārtraukumi nepārsniegtu 15 minūtes. Un es strādāju Maskavā, tāpēc es atstāju savu māju uz ilgu laiku. Turklāt mana vecā UPS akumulators bija pilnībā izlādējies un mēģinājumi to atjaunot bija neveiksmīgi, un tajā brīdī man nebija naudas, lai nopirktu jaunu akumulatoru. Bet, kā man bieži patīk teikt, progresam ir divi galvenie dzinēji: slinkums un naudas trūkums.
Un tā, paņēmu no bēniņiem vecu akumulatoru, kurš pat ziemas salnās atteicās iedarbināt dzinēju, normalizēju tajā elektrolīta līmeni (pievienoju destilētu ūdeni) un pilnībā uzlādēju ar lādētāju.

Tad es tam pievienoju kontaktus uz diezgan bieziem vara vadiem. Katram ugunsdzēsējam viņš uzlika elektrības pārtraukuma pogu (paņēma uz 30A, lai neizdeg), bet tas nav obligāts nosacījums. Poga vajadzīga galvenokārt transportēšanai, lai nejauši neaizveras kontakti (uzreiz uztaisīju savu ierīci ar iespēju transportēt jebkur, lai vajadzības gadījumā varētu dabūt elektrību jebkur).

Noskrūvēju “kannām” vākus, bet no augšas apklāju ar dēli un piefiksēju tā, lai tas pasargā no šļakatām, bet netraucē gāzes apmaiņu. Kannu aizzīmogošana STIPRI AIZLIEGTA! Tas izraisīs akumulatora eksploziju!

Tālāk visu akumulatoru saliku maisiņā, maisam virsū uzlīmēju ar līmlenti, bet tajā pašā laikā apzināti padarīju to nehermētisku gāzes noņemšanai. Nu, lielākai ērtībai pakai virsū uzliku saplākšņa gabalu, uz kura uzliku pogu un pieliku trīskāršu pārvietošanas rokturi. Tas izrādījās ļoti ērti:

akumulatora tips

Un tā, akumulatora sagatavošana ir pabeigta - mēs sākam pārtaisīt pašu UPS.

Sākumā mēs to izjaucam un izņemam veco akumulatoru. Principā, kā likums, to joprojām var atjaunot un izmantot citiem mērķiem, kur nepieciešama mazāka jauda, ​​tāpēc nesteidzieties to izmest, neskatoties uz to, ka mums tas UPS vairs nav vajadzīgs.

Pirmā reālā tehniskā problēma, ar kuru var saskarties, izmantojot automašīnas akumulatoru ar UPS, ir pārkaršana. Transformatora aktīvās darbības procesā (t.i., uzlādējot vai izlādējot akumulatoru) notiek spēcīga sasilšana. Ja tajā pašā laikā tiek izmantots parasts mazjaudas akumulators, tad sildīšana notiek diezgan īsu laiku un nerada draudus. Bet, ja mēs plānojam izmantot akumulatoru, kas ir mazāks par 100 a / ch, tad apkure būs ievērojama un ar lielu varbūtības pakāpi var izraisīt UPS atteici.

Es atrisināju šo problēmu, uzstādot piespiedu dzesēšanu. Vietā, kur tika uzstādīts akumulators, es ievietoju dzesēšanas ventilatoru no vecā procesora. Tas ir gandrīz ideāli, jo šāds ventilators tiek darbināts ar 12 V (t.i., jūs varat izmantot akumulatora spriegumu), iztur sprieguma kritumus (jūs varat vienkārši barot to no vadiem uz akumulatoru) un ir paredzēts ilgstošai nepārtrauktai darbībai (pie tajā pašā laikā, starp citu, tas nerada lielu troksni) . Ventilatoru maciņā var nostiprināt pēc saviem ieskatiem (es izmantoju pašvītņojošo skrūvi, bet ir iespējama arī līme). Galvenais, lai gaisa plūsma tiktu virzīta uz transformatoru.

Šķita, ka vieta korpusā bija īpaši paredzēta ventilatoram

Lai nodrošinātu gaisa plūsmu, UPS korpusa priekšpusē un galā ir jāizurbj caurumi.

Fotoattēlā priekšpuse - aizmugurē ir tāda pati

Mēs savienojam ventilatora strāvu ar vadiem, kas nāk no akumulatora. Vissaprātīgāk ir nodrošināt pašus vadus ar savienotājiem, lai transportēšanai varētu atvienot akumulatoru no UPS. Savienotājs var būt jebkurš, galvenais, lai metāla sekcija tajā nebūtu mazāka par stieples sekciju. Personīgi es izmantoju vīriešu un sieviešu spailes, kurām UPS korpusā izurbu caurumu un izvedu vadus. Svarīgs nosacījums ir tas, ka vadiem nav fiziskas iespējas pieskarties. Labāk tos izcelt tādā attālumā, lai tas būtu pilnībā izslēgts, jo akumulatora īssavienojums var izraisīt ne tikai UPS bojājumus, bet arī ugunsgrēku.

Tā tas viss sēž zem mana galda

Šīs shēmas galvenā priekšrocība ir minimālā cena. Ņemot vērā, ka tiek izmantots jau savu mērķi nokalpojis akumulators, kuru var vienkārši izmest miskastē vai sliktākajā gadījumā pārdot par 100 rubļiem lūžņos vai izkausēt gremdēs ēzelim. Protams, tā ietilpība būs mazāka nekā jaunam, taču tā joprojām būs daudzkārt lielāka nekā parastajam UPS akumulatoram. Manā gadījumā elektrības padeves pārtraukuma laikā akumulators strādāja bez sasprindzinājuma 30 minūtes un šajā laikā nosēdās tikai par 3%. Es domāju, ka tas ir vairāk nekā pietiekami, ja nav faktiskās cenas.

Šādi izskatās mana darba vieta

Tomēr, ņemot vērā daudzos skeptiskos viedokļus un atklātos mītus par UPS ar automašīnas akumulatoru izmantošanas neiespējamību, es pakavēšos pie skeptiķu argumentiem sīkāk un atspēkos katru no tiem, tāpēc, ja rodas šaubas, lasiet tālāk:

Automašīnas akumulatora īss kalpošanas laiks UPS. Jā, attiecībā uz īpašu akumulatoru automašīnas akumulators kalpos mazāk, un tas tiešām ir saistīts ar plākšņu strukturālajām iezīmēm. Bet skeptiķi nepārprotami maldās skaitļos - viņi apgalvo, ka automašīnas akumulators kalpos 3 gadus, bet īpašais - 10 gadus. Es teikšu tā, mans akumulators UPS pilnībā un neatgriezeniski nomira pēc 5 gadu darbības. Es nevaru pateikt, cik ilgi automašīna kalpos, bet, pat ja mēs pieņemam skaitli 3 gadus kā patiesu, starpība starp trim un pieciem gadiem nav tik liela, it īpaši ņemot vērā cenu atšķirību.

Automašīnas akumulators nomirs pēc 10-15 uzlādes-izlādes cikliem. Jā un nē. Automašīnu akumulatoriem ļoti nepatīk, ja tie ir pilnībā izlādējušies, un automašīnā šāda situācija gandrīz nekad nenotiek. Nepārtrauktās barošanas avots spēj gandrīz pilnībā izlādēt lādiņu, un, ja tas tiek sistemātiski nogādāts šādā stāvoklī, t.i. pilnībā izlādējiet akumulatoru, tad tas patiešām ātri neizdosies. Ne jau pēc 10-15 reizēm, protams, bet 30 ciklus var neizturēt.

Taču šīs problēmas ir ļoti viegli ārstējamas – jebkuru UPS var ieprogrammēt tā, lai tas negaida, kad akumulators pilnībā izlādēsies, bet gan izslēdzas, kad uzlāde nokrītas līdz noteiktai vērtībai procentos no pilnas jaudas. Tātad jūs varat iestatīt izslēgšanu pie 20% uzlādes, un tiek nodrošināts akumulatora darbības laiks. Var iestatīt arī darbības laiku – teiksim, trīs stundas. Bet man šķiet, ka labāk ir noteikt uzlādes procentuālās daļas ierobežojumu (tomēr pats neko neierobežoju - zivs man ir dārgāka nekā akumulators, labāk, ja tā saplīst). Nu pilsētas dzīvokļu iedzīvotājiem šāds jautājums vispār nav aktuāls - maz ticams, ka elektrība tiks regulāri atslēgta uz ilgu laiku, tātad arī bez papildu iestatījumi Pilnīga akumulatora izlāde pilsētas dzīvoklī ir maz ticama.

Un, ja jūs neļausiet akumulatoram pilnībā izlādēties, tad tas kalpos ilgu laiku, jo automašīnas akumulators ir paredzēts pastāvīgai uzlādei un izlādei, ar nosacījumu, ka vismaz daļa uzlādes vienmēr saglabāsies. Vizuāls pierādījums - mašīnas darbs. Vadītājs katru dienu iedarbina dzinēju, t.i. tas ļoti nopietni izlādē akumulatoru (īpaši ziemā un uz karburatora), tad akumulators tiek uzlādēts braukšanas laikā. Cikls atkārtojas nākamajā dienā. Cik dienas gadā brauc ar automašīnu? Cik gadus akumulators nav mainīts? Pēc manām pieticīgajām aplēsēm, tas ir aptuveni 1000 uzlādes ciklu, kas ir pilnīgi pietiekami UPS.

UPS neuzlādēs automašīnas akumulatoru. Tās ir pilnīgas muļķības, un banāli aprēķini no skolas fizikas kursa to apstiprinās. UPS uzlādes strāva patiešām ir aptuveni 14 V (parasti 13,8). Tajā pašā laikā akumulatora nominālais spriegums ir 12 V (praksē bez slodzes tas var būt līdz 13 V). Bet no kurienes skeptiķi to ņem, ka automašīnā ir 15 V un ar 14 V UPS nepietiks, es nesaprotu. Apskatīsim sīkāk:

Automašīnā spriegums nav nemainīgs - tas svārstās no 11V līdz 15V un vidēji ir ap 14V (izmēra spriegumu pie auto akumulatora spailēm dažādos darba režīmos ar testeri un pārliecinies pats). Nē, es neizslēdzu, ka mūsdienu ārzemju automašīnām var būt daudzmaz stabils spriegums, un tas var būt kaut kur ap 14,5 V, bet šeit ir karburatora mašīnas, kas pa ceļiem brauca ar tieši tādiem pašiem akumulatoriem kā šodien vairāk nekā desmitgadi, acīmredzot nav tik stabila un augsta sprieguma. Piemēram, manās vecajās mašīnās 15V bija ļoti reti, gluži otrādi, biežāk spriegums nokritās tuvāk 13V pie pilnas slodzes vai bija pie 14V pie mērenas slodzes. Un mani akumulatori, tāpat kā visiem citiem auto īpašniekiem, tur kalpoja diezgan normāli. Tātad 14 V UPS, lai uzlādētu akumulatoru, nav šķērslis.

Cita lieta, ka uzlāde ir atkarīga ne tik daudz no sprieguma, cik no strāvas stipruma - vienkāršāk sakot, spriegums ir atbildīgs par pašu akumulatora uzlādes iespēju un strāvas stiprumu šīs uzlādes laikā. Ar akumulatora nominālu 12 V un UPS spriegumu 14 V, 2 V starpība ir vairāk nekā pietiekama pašam uzlādes faktam. Taču pašreizējais spēks lielākajā daļā UPS ir daudz mazāks nekā tas auto ģenerators. Taču tas neietekmē uzlādes iespēju, bet gan ilgāku šī procesa ilgumu. Iespējams, ka lielas ietilpības akumulators tiks lādēts vairākas dienas, taču tas būs pilnībā uzlādēts, 100%, tas ir fakts.

Piemēram, no 97% stāvokļa uz 100%, akumulators lādējās apmēram 12 stundas, bet tajā pašā laikā uzlādes process tika pabeigts un 100% vērtībā UPS izslēdza turpmāko uzlādi.

Tādējādi nespēja pilnībā uzlādēt akumulatoru un tas, ka UPS pastāvīgi strādās uzlādes režīmā, ir mīts, ko esam veiksmīgi kliedējuši. Cita lieta, ka akumulatora uzlādes ilgums novedīs pie UPS pārkaršanas, taču mēs jau esam atrisinājuši šo problēmu, uzstādot piespiedu dzesēšanu. Protams, var izmantot auto lādētāju, lai paātrinātu uzlādi, bet tas man šķiet neērti - es apzināti gribēju sistēmu veidot pēc principa "ieslēdz un aizmirsti", tāpēc piespiedu dzesēšanu uzskatu par vairāk saprātīgs variants.

Uzlādes procesā no automašīnas akumulatora izdalīsies sprādzienbīstami ūdeņraža un skābes tvaiki, savukārt īpašais UPS akumulators ir noslēgts. Šeit ir stipri pārspīlēta patiesība un tīra fikcija – izdomāsim.

Sākumā par daiļliteratūru - UPS izmantotās baterijas nav aizzīmogotas! Viņiem ir vārsts, kas novērš elektrolīta noplūdi, bet tajā pašā laikā tie diezgan mierīgi izlaiž gāzi. Faktiski UPS akumulatora vāciņā ir pāris tik tikko pamanāmi caurumi, kas vispār nav izveidoti, lai to pašu vāciņu varētu noņemt ar skrūvgriezi. Tās ir gāzes izplūdes kanālu izejas. Zem vāka ir visas vienas un tās pašas kannas, no kurām katra ir aprīkota ar gumijas vāciņu, kas cieši pieguļ kārbas kaklam un tiek atbalstīta ar akumulatora vāciņu augšpusē. Kad gāzes spiediens palielinās, tas nonāk īpašā kanālā, un visi šie kanāli nonāk līdz tiem diviem caurumiem, kas atrodas uz akumulatora virsmas. Turklāt uz akumulatoriem no UPS vai jaudīgiem lukturīšiem viņi pat raksta, ka tos nevar uzlādēt noslēgtā vietā, un to raksta tieši tāpēc, ka nepieļautu sprādzienu.

Tāpēc UPS izmantotās baterijas nebūt nav noslēgtas un spēj izdalīt ūdeņradi. Jā, un viņi to dara ļoti aktīvi – nav nejaušība, ka galvenais šādu bateriju nāves cēlonis ir ūdens iztvaikošana no elektrolīta. Ja tie būtu hermētiski, ūdenim nebūtu kur iztvaikot.

Tā nu mēs paši izdomājām, ka akumulators UPS no rūpnīcas iztvaiko ūdeņradi tāpat kā automašīnas akumulators.

Tagad parunāsim par pārspīlētiem faktiem. Pirmkārt, mēs runājam par skābes tvaikiem. Jā, šādi pāri var būt kaitīgi cilvēkiem, bet jautājums ir par to, cik daudz no tiem. Lai atbildētu uz šo jautājumu, atcerieties, kā mēs rīkojamies ar akumulatoriem gadījumos, kad bankās ir zems elektrolītu līmenis. Mēs pievienojam destilētu ūdeni, nevis skābes šķīdumu - kāpēc? Jā, jo ūdens vispirms iztvaiko (precīzāk, tas hidrolizējas, sadaloties skābeklī un ūdeņradi), un pati skābe gandrīz pilnībā paliek akumulatorā. Attiecīgi laika gaitā skābes koncentrācija palielinās, un, pievienojot ūdeni, mēs to atšķaidām līdz sākotnējai vērtībai. No tā visa izriet, ka skābe no akumulatora praktiski neiztvaiko vai drīzāk iztvaiko niecīgā daudzumā, ko, kā saka matemātiķi, var atstāt novārtā.

Vēl viens aspekts ir tāds, ka tad, kad elektrolīts vārās, skābes šļakatas var nokļūt uz ārējās virsmas un pēc tam ilgstoši iztvaikot. Bet, pirmkārt, elektrolīta iztvaikošana notiek tikai pie lielas uzlādes strāvas (atgādināšu, ka mums šis rādītājs ir zems), un, otrkārt, mēs nejauši neaizklājām kārbu virsmu ar dēli (pat ja šļakatas lido, tās neizlidos no bankas kontūras).

Tādējādi skābes iztvaikošanu var uzskatīt par nenozīmīgu un nerada briesmas.

Tagad par ūdeņradi. Jā, tas iztvaiko un, visticamāk, nedaudz lielākā daudzumā nekā tad, kad tiek uzlādēts UPS akumulators. Bet, uzdrošinos apgalvot, daudz mazākos daudzumos, nekā lādējot automašīnas akumulatoru ar lādētāju.

Domāju, ka ar akumulatora uzlādi mājās noteikti ir saskārušies visi tie, kam ir mašīna. Un ziemā daudzi autobraucēji parasti izmanto divus akumulatorus - vienu automašīnā, otru lādē mājās. Attiecīgi visiem pārdotajiem lādētājiem ir liels strāvas stiprums, kas samazina uzlādes laiku, bet gandrīz vienmēr noved pie elektrolīta vārīšanās. Tieši šī iemesla dēļ mēs noskrūvējam akumulatora kannu vākus. Protams, uzlādes procesā ar lielu strāvu un pat ar atvērtām bankām izdalās daudz ūdeņraža. Bet nekādas sekas netika reģistrētas. Turklāt padomju laikos tādu nebija, kad gandrīz katrā automašīnas īpašnieka dzīvoklī ziemā bija uzlādēts akumulators, kas caur spuldzi bija savienots ar tīklu.

Un šeit jāatzīmē, ka cilvēka veselībai akumulatora uzlādes laikā izdalītais ūdeņradis ir pilnīgi nekaitīgs. Tas ir bīstams tikai tāpēc, ka, sajaucoties ar gaisu proporcijā 2:1, tas veido sprādzienbīstamu maisījumu. Bet atcerēsimies noteikumu par to, kas aizņem visu viņam paredzēto tilpumu, un paskatīsimies, cik daudz ūdeņraža izdalās uzlādes laikā un cik daudz skābekļa ir standarta dzīvoklī, nemaz nerunājot par jūsu pašu māju. Secinājums - "sprādzienbīstamas gāzes" attiecība šajā situācijā nav sasniedzama, jo ūdeņraža būs daudz mazāk nekā nepieciešams.

Apliecinot to - mūsu tēvu pieredze par bateriju uzlādi mājās. Jā, un jaunākajā vēsturē, cik man zināms, nav masveida piemēru, kas runātu par ūdeņraža bīstamību, kas izdalās no automašīnas akumulatora, kad tas tiek uzlādēts mājās. Pat to skeptiķu vietnēs, kuri uzskata par neiespējamu izmantot automašīnas akumulatoru UPS, nav neviena ticama pierādījuma par šādas darbības bīstamību. Tātad visas runas par "sprādzienbīstamu maisījumu", lai gan tām ir fizisks pamatojums, bet nav praktiska apstiprinājuma saistībā ar akumulatora uzlādi mājās (arī no UPS). Protams, es neieteiktu akumulatoru novietot atklātas liesmas tuvumā vai izmantot kā pelnu trauku statīvu, taču ūdeņradis šādos daudzumos noteikti neradīs briesmas zem datora galda.

Datora programmatūra un UPS indikators nerādīs atlikušo darbības laiku pareizi. Jā, ja jūs atkārtoti neveicat UPS, tad šeit ir kāda problēma. Atlikušais akumulatora darbības laiks tiek aprēķināts, pamatojoties uz akumulatora jaudu, atlikušo uzlādi un pašreizējo slodzi. Attiecīgi jauda ir iegulta UPS programmaparatūrā, un tieši tā tiek izmantota, aprēķinot laiku, kā rezultātā tiek iegūta nepareiza informācija. Bet to var novērst, mainot nepārtrauktās barošanas avota programmaparatūru. Tomēr tas nav viegli izdarāms visām ierīcēm, un bez atslēdznieka prasmēm šeit būs nepieciešamas arī programmētāja prasmes.

No otras puses, tas nav svarīgi, jo akumulatora uzlādes līmenis tiks noteikts precīzi. Maksa tiek aprēķināta, salīdzinot nominālo strāvu ar strāvu akumulatora ķēdē. Attiecīgi šī vērtība tiks aprēķināta absolūti pareizi. Rezultātā mums būs adekvāts atlikušās maksas attēlojums procentos, kas, man šķiet, ir pilnīgi pietiekami. Piemēram, mobilajā tālrunī mēs redzam tikai shematisku akumulatora uzlādes līmeni, dažreiz procentus, bet ne atlikušo laiku. Un tajā pašā laikā ar šo informāciju mums pietiek. Tāpat ir ar UPS - atlikušās uzlādes procents ir diezgan izsmeļoša informācija.

Tādējādi tā var secināt ka ir pilnīgi iespējams izmantot automašīnas akumulatoru kopā ar UPS. Ekonomiskie jautājumi vēl ir atklāti, jo, ja speciāli šiem nolūkiem pērk jaunu akumulatoru, tad tiešām ir jāskatās uz akumulatora noturību šādos ekspluatācijas apstākļos, un laiks rādīs. Bet, ja jūs izmantojat akumulatoru, kas jau ir lietots automašīnā, kā es to darīju, tad secinājums šeit ir acīmredzams - tas ir ne tikai iespējams, tas ir ļoti izdevīgi un ērti!