წყაროები უწყვეტი კვების წყარო APC-დან ძალიან საიმედოა, მაგრამ, როგორც ყველა საყოფაცხოვრებო უწყვეტი კვების წყარო, მათ აქვთ მოკლე მუშაობის დრო რეგულარული დატვირთვით - 10-20 წუთი. ამიტომ გადაწყდა UPS-ში გამოყენებული აკუმულატორის ტევადობის გაზრდა მანქანის ბატარეით ჩანაცვლებით.

ერთგულად მოვლილი სამი წელი გამოიყენებოდა როგორც უწყვეტი კვების წყარო.

ბატარეის მუშაობის ძაბვა ამ უწყვეტი კვების წყაროში არის 24 ვოლტი, ასე რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ მანქანიდან ორი 12 ვოლტიანი ბატარეა. მანქანის ბატარეები აღებულია ბაზარზე არსებული ფასის / სიმძლავრის თანაფარდობის თვალსაზრისით ყველაზე იაფიდან - Tyumen 6ST60-AP3.

ჩვეულებრივი ბატარეა, რომელიც შედგებოდა ორი ბატარეისგან, ამოიღეს UPS-ის კორპუსიდან და მის ნაცვლად დააკავშირეს სქელი სამბირთვიანი სპილენძის მავთულები 4 კვადრატის კვეთით. აუცილებელია მავთულის დიდი ჯვარი, რადგან დენი ბატარეებიდან უწყვეტი კვების წყარომდე შეიძლება მიაღწიოს 100 ამპერს და უფრო თხელი მავთულები გაცხელდება და დნება იზოლაცია. მავთული გამოყვანილია წინა პანელზე სპეციალურად დახრილი ხვრელით.

მავთული უერთდებოდა ბატარეებს სტანდარტული საავტომობილო ტერმინალების გამოყენებით. ბატარეები სერიულად უკავშირდება ერთმანეთს იმავე მავთულის მოკლე ნაწილის გამოყენებით. ბატარეების უწყვეტი კვების წყაროსთან შეერთებისას აუცილებელია მკაცრად დაიცვან პოლარობა და არ აურიოთ პლიუსი მინუსში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სტრუქტურის უკმარისობა.

უწყვეტი არ არის გათვლილი მრავალი საათის მუშაობისთვის, ამიტომ, დამატებითი გაგრილებისთვის, კორპუსის გვერდითა ზედაპირებზე ნახვრეტებზე დამაგრდა ორი 12 ვოლტიანი კომპიუტერის ვენტილატორი, რომლებიც სერიულად იყო დაკავშირებული 24 ვოლტიანი მიწოდების ძაბვის მისაღებად. ჰაერის ნაკადის მიმართულება შეირჩა მრავალმიმართულებად - ერთი ვენტილატორი უბერავს UPS-ის კორპუსს შიგნით, მეორე გამოდის გარეთ. ვენტილატორები დაკავშირებულია UPS-დან ბატარეებამდე მოსულ სადენებთან.

სრულად დამუხტულ ბატარეებზე ლოდინის რეჟიმში ძაბვა არის 27,54 ვოლტი APC პროგრამის მიხედვით და 27,6 ვოლტი ტერმინალებზე ვოლტმეტრის ჩვენებების მიხედვით. ძაბვა თანაბრად იყოფა ორივე ბატარეას შორის და 13.8 ვოლტზე თითო ბატარეაზე. ეს კარგი ღირებულებაა მანქანის ბატარეისთვის, რომელიც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს ასეთ პირობებში.

რამდენიმე დატენვა-გამორთვის ციკლის შემდეგ, უწყვეტი კვების წყაროს ხელახალი კალიბრაცია მოხდა, რამაც აჩვენა მუშაობის დრო 7 საათზე მეტი (434 წუთი) 200 ვატი დატვირთვით. სისტემის ერთეული, ჰაბი და WiFi ცხელი წერტილი).

ბიჭებო, მაგრამ ასეთი სქემის გამოყენება მინდა მანქანაში 220 ვოლტიანი სოკეტის ასაღებად (მგზავრობისას მოსახერხებელია) ვინმემ სცადა?

UPS შექმნილია 220 ვ ქსელიდან მუშაობისთვის და ელექტროენერგიის გადაუდებელი გათიშვის შემთხვევაში, ისინი დაუყოვნებლივ გადადიან ბატარეის მუშაობის რეჟიმში.

თქვენს შემთხვევაში, ბევრად უფრო ადვილია ავტო ინვერტორის შეძენა.

Კარგი დღე.

არსებობს მთელი რიგი APC SMART UPS 1000 და 1500.

კითხვა ბატარეების არჩევასთან დაკავშირებით, ლარი თუ AGM? მინდა თავიდან ავიცილოთ აორთქლება...

აი მე მყავს UPS Mercury 600, ერთი ბატარეის დადება შეიძლება. 12 ვოლტით, რათა გაიზარდოს მუშაობის დრო UPSa-დან

Კარგი დღე.

რომელი UPS უკეთესია APC Back-Up CS 500 ან APC Back BK650MI 650VA ავტომატური ბატარეისთვის.

იგივე UPS მაქვს და არის კითხვა, აკუმულატორის დაკალიბრებისას აჩვენებს რომ აკუმულატორები ხანია, 24 ვოლტიანი ძაბვით. როგორ შეიძლება შეიცვალოს ეს გამორთვის ბარიერი? მანქანის ბატარეები იძლევა 10,5 ვოლტის დატენვის საშუალებას დატვირთვის დროს, მაგრამ აქ 12 და ეს არის ის, ის ქრებოდა (((არის რაიმე ვარიანტი?

http://www.apc-fix.com/ ეს ჯობია http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm აღორძინებული და მოკლული firmware... საერთოდ 2 ქსოვის ატლასი მუშაობს სმარტზე ერთი წელია. i1000 დააყენა დამატებითი ვენტილატორი დატენვის დრო 15-20 არ ვნანობ უპს-დან საათების ყიდვას, სხვათაშორის 5 წუთის წინ დენი გათიშე, აქ ვზივარ და ვწერ, გამახსენდა ეს გვერდი... კომპიუტერი ჩაშენებული ვიდეო + სერვერი 2 პროცესორი მესამე ღეროთი 2 გიგა სიგიჟით და 2 ხრახნით. გადამრთველმა მოდემმა ეს ყველაფერი არ შეამოწმა 8-9 საათის მუშაობისთვის.

იმუშავა 4 საათის განმავლობაში დენის გარეშე...

ნება მომეცით გაგიზიაროთ ჩემი გამოცდილება:

იყო UPC APC 500 CS. მისგან გავაკეთე მანქანის ბატარეის დამტენი (60A/სთ), არაერთხელ შევინახე, რადგან. მე ჯერ არ მქონია ჩვეულებრივი დამტენი ავტომატური ბატარეისთვის, მაგრამ არის UPS-ების თაიგული.

ასევე, მიზანი იყო 12-დან 220 ვოლტის მიღება ფოტოების, ვიდეოების და სხვა დაბალი სიმძლავრის გაჯეტების დასატენად.

ამისთვის მომიწია UPS-ის უკანა კედელთან, უფრო კონკრეტულად კი კონექტორებთან დაკავშირება, რათა ყველაფერი ცივილურად გამეკეთებინა და საქმე არ გაბურღულიყო: სტანდარტული ბატარეიდან „PAPA“ ტიპის კონექტორზე გავამაგრე სადენები. , რომელიც გამოიყენებოდა UPS-დან 220 ვოლტის გასაცემად, ასევე შეცვლილი იყო იგივე კაბელი, რომელიც ამარაგებდა მოწყობილობებს UPS-დან, უფრო კონკრეტულად, გათიშული იყო "PAPA" ტიპის შტეფსელი და ფერადი "ნიანგები". ” იყო შედუღებული პოლარობის დაკვირვებით (წითელი - პლუს, შავი - მინუს). კაბელი აირჩიეს რაც შეიძლება სქელი, მათგან, რაც იყო.

შემდეგ მე ვიყიდე ინვერტორი, ის ცოტა ადგილს იკავებს და ესთეტიურად უფრო სასიამოვნოა. შეცვლილი UPS არის ავტოფარეხში და ზოგჯერ ეხმარება.

შუადღე მშვიდობისა, ყველამ მიიღო ეს http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html მითხარი, რატომ აკავშირებ 42 დიუმიან LSD ტელევიზორს, მოხმარება უნდა იყოს დაახლოებით 100 ვატი და ოუპს არღვევს? და მითხარი, უფრო ტევადი აკუმის დაკავშირებისას მასაც სჭირდება როგორმე დაკალიბრება?

ippon smart winner 1000 არც არის ცუდი, ფასი 6000 რუბლია, სუფთა სინუსი. მინუს სუსტი დამუხტვის დენი - 0.5A - ანუ დაახლოებით 5% ოფლაინ სიმძლავრე შესაძლებელია მხოლოდ და პლიუსებია ფასი და დაბალი დამუხტვის დენი) ბატარეა არ ადუღდება.

დღეს ჩვენი ლაბორატორია UPS-ის ტესტირებას ახდენს ბრენდის სახელწოდებით. ეს კომპანია უჩვეულოდ მოკრძალებულია თავისი ისტორიის აღწერისას, მაგრამ არ ყოყმანობს გამოაცხადოს თავისი მიღწევები, ჩვენ ციტირებთ: ” ინოვაციურმა ტექნოლოგიებმა და განვითარებამ საშუალება მისცა KRAULER-ს მიაღწიოს აბსოლუტურ ბრწყინვალებას ახალი ტექნოლოგიების სფეროში.". მცირე, მაგრამ ეფექტური ჟურნალისტური გამოძიებამ გამოავლინა ამ UPS-ების ნამდვილი მწარმოებელი. ჩინური კომპანია 1984 წლიდან აწარმოებს UPS-ებს, ინვერტორებს, დამტენებს და ძაბვის სტაბილიზატორებს. ამ კომპანიის პროდუქტებს, UPS-თან მიმართებაში, აქვს საკუთარი "სახე". ელეგანტური ქეისები ლურჯი დისპლეით გამოიყურება ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ რა იმალება გარეგანი მიმზიდველობის უკან KRAULER UP-D650VA UPS მოდელის მაგალითის გამოყენებით.

ტესტირებადი UPS არის ტიპიური ხაზის ინტერაქტიული UPS ეკრანით. სულ რვა მოდელი ხელმისაწვდომია მსგავსი დიზაინით, 400-დან 2000 VA-მდე. ყველა KRAULER UPS გადმოსცემს მიახლოებით სინუსურ ტალღას.

ჩვენი ასლი გამოვიდა ტესტირებისთვის ინსტრუქციის გარეშე, ამიტომ ტექნიკური მახასიათებლები აღებულია კომპანიის ვებსაიტიდან:

შეყვანის ძაბვა, სიხშირე	165-275 V ბატარეებზე გადასვლის გარეშე
გამომავალი (ბატარეებზე მუშაობისას) ძაბვა, სიხშირე	220 ვ ± 10% / 50 ჰც
ძაბვის ავტომატური რეგულატორი
გამომავალი სიმძლავრე	650VA / 400W
გამომავალი ტალღის ფორმა	სავარაუდო სინუსოიდი
ბატარეის ხანგრძლივობა	15 წუთამდე
აღჭურვილობის გაშვების ფუნქცია ქსელთან დაკავშირების გარეშე
აკუმულატორის ტიპი, ძაბვა და სიმძლავრე	12V 7Ah - მოვლის გარეშე დალუქული ტყვიის მჟავა ბატარეა შესქელებული ელექტროლიტით
დროა დატენოთ ბატარეები 90%-მდე დატენვის შემდეგ სრული დატვირთვის პირობებში ჩატვირთვის დონემდე.
ინდიკატორები	LCD დისპლეი
ხმოვანი სიგნალიზაცია	ბატარეის რეჟიმის სიგნალი, სპეციალური დაბალი ბატარეის სიგნალი, გადატვირთვის სიგნალი.
თვითდიაგნოსტიკა	როდესაც ჩართულია და აკონტროლებს პროგრამულ უზრუნველყოფას
გადატვირთვის დაცვა ქსელის მუშაობის დროს	არ არის ნათელი მონაცემები
მონაცემთა ხაზის დაცვა	ტელეფონის დაცვა
ინტერფეისი
Მონიტორინგი	პროგრამული უზრუნველყოფის ენერგიის მართვა
ზომები W×D×H	85×330×150 მმ
გამომავალი კონექტორები

UPS მიწოდებულია მუყაოს კოლოფში, მორთული მკაცრი კორპორატიული სტილით. ტრანსპორტირების სიმარტივისთვის ყუთი აღჭურვილია პლასტმასის სახელურით. თუ ვიმსჯელებთ ყუთზე დატანილი სტიკერით, გამოცდილი UPS დამზადებულია ჩინეთში.

ჩვენი ნიმუშის პაკეტი მოიცავდა:

• ინტერფეისის კაბელი კომპიუტერის USB-თან კომუნიკაციისთვის
• ტელეფონის კაბელი RJ-11 2 ცალი
• ჩატვირთეთ დამაკავშირებელი კაბელი
• ქსელის კავშირის კაბელი

აღჭურვილობის ხარისხი არადამაკმაყოფილებელია და შეესაბამება წინასწარ წარმოების მოდელს. სამწუხაროდ, რუსულ საიტზე არ მოიძებნა ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ან დრაივერი. საერთაშორისო საიტი უფრო ინფორმაციული იყო, შესთავაზა დრაივერის ჩამოტვირთვა ხმამაღალი სახელით windows.rar და ინსტრუქცია არანაკლებ დამაინტრიგებელი სახელით download.doc. საინტერესოა, რომ UPS UP-D650VA და UP-D1200VA ინსტრუქცია UPS-850GP-დან არის შემოთავაზებული ჩამოსატვირთად.

არ არსებობს საჯაროდ ხელმისაწვდომი საგარანტიო პირობები Krauler-ის პროდუქტებზე.

UPS-ის კორპუსი დამზადებულია ლითონისგან და აქვს კლასიკური განლაგება, შასი დახურულია U-ს ფორმის საფარით და პლასტმასის წინა ჩარჩოთი. დამუშავება და საღებავის ხარისხი კარგია. საყვარელი KRAULER ლოგოს ჭედური გვერდით, ვენტილაციის ხვრელები, რბილი პლასტმასის ფეხები.

მოწყობილობის წინა პანელი ლამაზია. UPS მშვენივრად გამოიყურება მოდიფიკაციის ქეისის გვერდით. სამწუხაროდ, LCD დისპლეის ხარისხი ძალიან დაბალია - ის იკითხება 10 გრადუსიანი კუთხით ზემოთ, მაგრამ უკვე 5 გრადუსით ქვევით, სურათი მთლიანად ქრება.

ასეთი მოწყობილობებისთვის დამახასიათებელია უკანა პანელი. USB ინტერფეისი ზედა, ოთხი IEC320 სოკეტის ბლოკი ცენტრში, ერთ-ერთი სოკეტი შექმნილია ძლიერი დატვირთვის დასაკავშირებლად და არ არის უზრუნველყოფილი ბატარეით. ქვედა ნაწილში არის დაუკრავენ შეყვანის ბლოკი და წყვილი RJ-11 კონექტორი ტელეფონის დაცვისთვის. შიდა მოწყობილობა

UPS-ის შიდა დიზაინი ტრადიციულია. ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ზედა მდებარეობა, უკანა მხარეს - ტრანსფორმატორი და ინვერტორი. წინა მხარეს არის ბატარეა და მართვისა და დამტენის სქემები.

UPS იყენებს კომპანიის ბატარეას, ბატარეა დამზადებულია, როგორც მსგავსი პროდუქტების უმეტესობა, ჩინეთში.

აღსანიშნავია, რომ NP სერიის ბატარეა განკუთვნილია 20 საათიანი გამონადენისთვის. საათობრივი გამონადენის რეჟიმით, მისი სიმძლავრე, მწარმოებლის თქმით, მხოლოდ 4.2 Ah-ია. ბატარეის დატენვის ტიპიური დრო UPS-ის მუშაობისთვის არის 10-30 წუთი. ამ რეჟიმში სიმძლავრე იქნება 4 Ah-ზე ნაკლები.

ბატარეის გამოცვლა მოითხოვს UPS-ის სრულ დაშლას და ხორციელდება სერვის ცენტრში.

ყველა ძირითადი ელექტრონიკა განლაგებულია ერთ ორ ფენიან დაბეჭდილ მიკროსქემის დაფაზე. ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ხარისხი ძალიან კარგია, შედუღება ზუსტია, ელემენტები დამონტაჟებულია თანაბრად, ელემენტების შესაბამისობა მიკროსქემის დიაგრამაზე გაფორმებულია. ელემენტების მონტაჟი ცალმხრივია.

ხმაურის ფილტრი დაფაზე არის სადენიანი, მაგრამ არ არის დამონტაჟებული. ქსელში ზედმეტი ძაბვისგან დაცვა ხორციელდება ვარისტორის გამოყენებით.

გადართვა ხორციელდება რელეს საშუალებით, მაქსიმალური გადართვის დენი არის 7 ა, 240 ვ ძაბვის დროს, რაც ამ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ დატვირთვა მაქსიმალური პიკური სიმძლავრით 1680 VA-მდე.

ოთხი ტრანზისტორი ინვერტორი, წარმოებული ში, აყალიბებს მიახლოებით სინუსურ ტალღას. ინვერტორი დამზადებულია ჩვეულებრივი, დაბალი სიხშირის მიკროსქემის მიხედვით, ტრანსფორმატორით. UPS-ის ენერგიის მოხმარება, ბატარეებზე დატვირთვის გარეშე მუშაობისას, იყო 11 ვატი. ტრანზისტორები განლაგებულია ორ პატარა რადიატორზე 80 კვ.სმ ფართობით. ყოველი. ოსცილოგრამაზე აშკარად ჩანს გენერირებული სიგნალის ტიპი და ხარისხი სხვადასხვა დატვირთვაზე.

ტესტირება

ტესტირებადი UPS აღჭურვილია AVR სისტემით - ავტომატური რეგულატორიძაბვა, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებენ სტაბილიზატორს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ (გაზარდოთ ან შეამციროთ) ქსელიდან მიღებული შეყვანის ძაბვა ბატარეის ენერგიაზე გადასვლის გარეშე. ამ მოდულის დანერგვა განსხვავდება მოდელისა და მწარმოებლის მიხედვით, ამ შემთხვევაში, AVR-ს აქვს ერთი ნაბიჯის დაწევის ეტაპი (ზედმეტობის ნორმალიზებისთვის) და ერთი ნაბიჯის გადადგმის ეტაპი (ქსელში ძაბვის ნორმალიზებისთვის). Hysteresis AVR 6-9V. ქვემოთ მოცემული გრაფიკი ასახავს AVR-ის მუშაობას.

ტესტის შედეგების მიხედვით, AVR შეიძლება ჩაითვალოს არადამაკმაყოფილებლად. UPS უზრუნველყოფს სტაბილიზაციას -14% + 9% ფარგლებში, რაც ბევრად აღემატება GOST 13109-97-ით დადგენილ საზღვრებს. AVR ეფექტური მოქმედების დიაპაზონი 170-255 ვ.

AVR სისტემის რეაგირების დრო განისაზღვრა ოსცილოგრამიდან 100 ვტ დატვირთვაზე. ტრანსფორმატორის გრაგნილების გადართვას 1 ms-ზე ნაკლები დასჭირდა. ეს ძალიან კარგი შედეგია.

როდესაც ქსელის ძაბვა სცილდება დადგენილ დიაპაზონს, UPS გადადის ბატარეის ენერგიაზე, აცნობებს მომხმარებელს ამის შესახებ ხმოვანი სიგნალის საშუალებით ყოველ სამ წამში. UPS-ის მუშაობას ბატარეით კრიტიკულ დონეზე დათხოვნილი თან ახლავს სიგნალი ერთი წამის სიხშირით.

ბატარეაზე გადასვლის დრო განისაზღვრა ოსცილოგრამიდან 100 ვტ დატვირთვით. ბატარეის ენერგიაზე გადასვლის დრო იყო 5 ms-ზე ნაკლები. კარგი შედეგია, მაგრამ უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდა ინვერტორის "არტეფაქტი". პირველ პერიოდებში, ინვერტორი არ გამოსცემს ნომინალურ ძაბვას. ქვემოთ მოცემულ ტალღურ ფორმაში შეგიძლიათ დააკვირდეთ ბატარეებზე გადართვის პროცესს 100% დატვირთვით.

UPS გამოცდილია ბატარეის მუშაობისთვის სხვადასხვა დატვირთვის დონეზე. სინთეტიკური ტესტები ჩატარდა UPS-ის რეიტინგის 40%, 50%, 60%, 80% და 100% რეზისტორული დატვირთვით. გამომავალი ძაბვა გაზომეს ციფრული მულტიმეტრით. დატვირთვის გარეშე მუშაობის დროს იყო 231 ვ.

ინტერესი

UPS არ უზრუნველყოფს მუშაობას ნომინალურ სიმძლავრეზე, ტესტირებისას 100% დატვირთვაზე ძაბვა დაეცა 175 ვ-მდე. ინვერტორისა და ტრანსფორმატორის ტრანზისტორების ტემპერატურამ მიაღწია 84 °C-ს. ტესტის შედეგების საფუძველზე, UPS-ის დატვირთვის რეკომენდებული სიმძლავრე არ არის 200 ვტ-ზე მეტი.

რეალურ დატვირთვაზე ტესტებისთვის გამოყენებული იქნა შემდეგი კონფიგურაციის სატესტო კომპიუტერი:

საერთო ჯამში, შეგროვდა ტესტის კომპიუტერის ოთხი კონფიგურაციის ვარიანტი:

1. ინტეგრირებული SiS Mirage, PSU 400W პასიური PFC-ით: DIVX-SiS
2. ATI X700 400W PSU პასიური PFC-ით: DIVX-ATI
3. ATI X700 400W PSU პასიური PFC-ით: 3DM5-ATI
4. ATI X700 PSU 550W აქტიური PFC და ავტოძაბვით: 3DM5-ATI-PFC

დიაგრამაში მარცხნიდან მარჯვნივ:

DIVX-SiS- კონფიგურაცია ჩაშენებული დედაპლატავიდეო ადაპტერი. დაკვრა დან მყარი დისკი HD ფილმი Shrek (1280?720?24?1700 kbps ვიდეო ბიტის სიხშირე, AC3 სიმღერა 384 kbps). CPU დატვირთვა 17-25%.

DIVX-ATI- HD ფილმის Shrek-ის დაკვრა HDD-დან (1280?720?24?1700 kbps ვიდეო ბიტის სიხშირე, AC3 სიმღერა 384 kbps). CPU დატვირთვა 17-25%.

3DM5-ATI- სატესტო პაკეტი 3Dmark05 v1.1.0, 1024?768 შესრულდა GT1 რეჟიმში, რომელიც უნდა მიბაძოს თანამედროვე სათამაშოს მუშაობას.

3DM5-ATI-PFC- კონფიგურაცია 550 W დენის წყაროთი, აქტიური PFC, ავტოძაბვა 127-230 V. სატესტო პაკეტი 3Dmark05 v1.1.0, 1024x768 გაშვებული იყო GT1 რეჟიმში, რომელიც უნდა მიბაძოს თანამედროვე სათამაშოს მუშაობას.

ბატარეის დატენვის პარამეტრები არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ბატარეის სიცოცხლეზე და, შესაბამისად, თავად UPS-ზე. გამოყენებული ბატარეისთვის მწარმოებელმა დაადგინა დატენვის მაქსიმალური დენი 2.1 ა. ბატარეის დატენვის რეჟიმის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, ჩატარდა ორი ტესტი. პირველში (ყვითელ ხაზში), UPS დატვირთული იყო 100% (400 W) დატვირთვამდე ავტომატური გამორთვამდე, მეორეში (წითელ ხაზზე), 50% (200 W) დატვირთვის შემდეგ, UPS თანმიმდევრულად იხსნება უფრო მცირე დატვირთვამდე, სანამ ბატარეა მთლიანად არ დაცლავდა.

ღრმა გამონადენის შემდეგ დამუხტვას 20 საათი დასჭირდა. ბატარეის სრულად დამუხტვას დასჭირდა 35 საათი, დამუხტვის დენი დასაწყისში იყო 750 mA. პირველი 20 საათის განმავლობაში დამუხტვის დენი იყო საშუალოდ 250 mA. დატენვის დენს 50 mA და ძაბვის 13.4 ვ-ს მიღწევისთვის კიდევ 15 საათი დასჭირდა. ინტენსიური გამორთვის შემდეგ ბატარეის ტევადობის 90%-ის აღდგენას ექვსი საათი დასჭირდა. გაზომვის შედეგების მიხედვით, დამტენის წრედის მუშაობა არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა. ნაკლოვანებები მოიცავს საბოლოო დატენვის ძალიან დაბალ ძაბვას, რაც იწვევს ბატარეის სიმძლავრის შემცირებას. დადებითი მხარე ისაა, რომ ჩვენ გვაქვს ბატარეის ხანგრძლივობის გაზრდა. როდესაც ქსელის ძაბვა გადახრილი იყო ნომინალიდან, დატენვის დენი შეიცვალა ± 25%.

ცივი დაწყების სისტემის შესამოწმებლად UPS-ი უერთდებოდა დატვირთვას ქსელთან დაკავშირების გარეშე. UPS ჩართული იყო სრული ნომინალური დატვირთვით, მაგრამ 170 ვ ძაბვა წარმოიქმნა პირველი 0,7 წამის განმავლობაში.

UPS-ს აქვს USB2 ინტერფეისი კომპიუტერთან კომუნიკაციისთვის. კომპიუტერთან საკომუნიკაციო ინტერფეისის შესამოწმებლად, UPS იყო დაკავშირებული USB პორტიმოწოდებული კაბელი. UPS არ უჭერს მხარს Smart Battery სტანდარტს, ის ავტომატურად გამოვლინდება Windows სისტემა XP და შემდეგი მოწყობილობები გამოჩნდა Device Manager-ში:

ჩვენს პაკეტში არ იყო პროგრამული უზრუნველყოფა. საიტის ინგლისურ ვერსიაზე შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ არა უმეტესად უახლესი ვერსია UPsilon 2000. ეს პროგრამა მოცემულია ცალკე სტატიაში. დასკვნა

შესამოწმებელი მოწყობილობა არის ბიუჯეტის UPS, გაურკვეველი მასშტაბით. არსებული ხარვეზების გამო ასეთ მოწყობილობას გამოსაყენებლად ვერ გირჩევთ.

უპირატესობები

• ლითონის ყუთი
• დიდი და ნათელი LCD დისპლეი

ხარვეზები

• რეიტინგული სიმძლავრის ნახევრის დეფიციტი
• არაეფექტური დატენვის წრე
• LCD ეკრანს აქვს მცირე ხედვის კუთხეები
• ბატარეის გამოცვლა მოითხოვს UPS-ის დაშლას
• არ არის ჭკვიანი ბატარეის მხარდაჭერა

ყოველთვის არასასიამოვნოა, როდესაც ელექტროენერგია მოულოდნელად ითიშება, მაგრამ თუ მოწყობილობა დაკავშირებულია უწყვეტი კვების წყაროს საშუალებით, მას შეუძლია გარკვეული დროით გააგრძელოს მუშაობა, რაც საკმარისია ყველა აპლიკაციის დახურვისა და კომპიუტერის ნორმალურ რეჟიმში გამორთვისთვის. და თუ კომპიუტერის ან სხვა აღჭურვილობის გამორთვა მიუღებელია, მაშინ უნდა გამოიყენოთ უფრო მძლავრი UPS, ან დააკავშიროთ უფრო ტევადი ბატარეები არსებულს.

ყველა UPS შექმნილია იმისთვის, რომ მოწყობილობები მუშაობდეს გარკვეულ სიმძლავრეზე, მაგალითად, საოფისე ან სახლის გამოყენებისთვის 500-1000VA, ან უფრო პროფესიონალური გამოყენებისთვის, 1000VA-ზე მეტი სიმძლავრით - ამ მოდელებს უკვე აქვთ ვენტილატორი, ამიტომ ისინი განკუთვნილია უწყვეტი მუშაობისთვის. თუმცა, ასეთი მოდელების ფასი საკმაოდ მაღალია, ხოლო ერთი სერვერის ან რამდენიმე მარშრუტიზატორისთვის და რადიო მოწყობილობის ენერგიის მიწოდების მაღალი სიმძლავრე ზედმეტია. მათ აქვთ უფრო ტევადი ბატარეები, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაწოდოთ ენერგია დიდი ხნის განმავლობაში. თუმცა, არაფერი უშლის ხელს ბიუჯეტის მოდელებისთვის მსგავსი ბატარეების დაყენებას.

ინტერნეტში ხშირად ჩნდება კითხვები - შესაძლებელია თუ არა UPS-ში უფრო ტევადი ბატარეების დაყენება ჩვეულებრივის ნაცვლად, არის ცხარე დისკუსია, სადაც აღწერილია საშინელი ისტორიები იმის შესახებ, თუ როგორ ჩაიშალა მათი მოწყობილობა და ა.შ. ყველაზე მამაცები კი აკავშირებენ მანქანის ბატარეებს 60 ამპერ-საათი ან მეტი, მაგრამ მათ აქვთ მაღალი შიდა წინააღმდეგობა და UPS სწორად არ განსაზღვრავს ბატარეის დარჩენილ დატენვას, ხშირად თიშავს დატვირთვას დროზე ადრე. ამიტომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვუპასუხებთ კითხვებს, რომლებიც წარმოიქმნება:

1. შესაძლებელია თუ არა სტანდარტულზე უფრო დიდი ტევადობის ბატარეების დაკავშირება - დიახ, შეგიძლიათ.

2. დაიტენება თუ არა უფრო ტევადი ბატარეები - დატენიან, მხოლოდ დატენვის დრო იქნება რამდენჯერმე მეტი.

3. შეიძლება თუ არა UPS-ს გაუმართაობა, თუ მასზე უფრო ტევადი ბატარეებია მიერთებული - შეუძლია, განსაკუთრებით თუ მას არ აქვს იძულებითი გაგრილება. თუმცა, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დააყენოთ დამატებითი ვენტილატორი აფეთქებისთვის.

მაგალითად, ავიღოთ ძველი, ამოწურული უწყვეტი კვების წყარო და მისი მაგალითის გამოყენებით ეტაპობრივად აღვწერთ ბატარეების დამონტაჟებას.

UPS ძალაუფლების კაცირეალურიSmart 2000მიეკუთვნება საშუალო დონეს. მისი სიმძლავრე არის 2000VA, ის აწარმოებს სუფთა სინუსუს და ცივი დაწყების შესაძლებლობას. შიგნით არის 12 ვოლტის 2 ბატარეა 14 ამპერიანი სიმძლავრით. დაკავშირებულია სერიებში, ამიტომ სამუშაო ძაბვა არის 24 ვოლტი. ყველა მძლავრ UPS-ს აქვს ბატარეის ძაბვა 12 ვოლტზე მეტი, ჩვეულებრივ 24-დან 96-მდე, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში შიგნით 8 ბატარეაა დამონტაჟებული.

წინა პანელზე არის დატენვის ინდიკატორის მასშტაბი და დატვირთვის მასშტაბი, მუშაობის რეჟიმების ინდიკატორები, გადატვირთვისა და ბატარეების შეცვლის აუცილებლობა. ცენტრში არის ერთადერთი ჩართვის ღილაკი.

აღჭურვილობის დასაკავშირებლად 2 ბლოკის უკან. მარცხენა არის მხოლოდ დაცვა დამახინჯებისგან, ცენტრალური გამოიყენება ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის ქსელის ძაბვის არარსებობის შემთხვევაში. მარჯვნივ არის კონექტორი დენის კაბელის დასაკავშირებლად, ზემოთ არის თერმული დაუკრავენ ღილაკი. არის ჩაშენებული დაცვა სატელეფონო ხაზის ან ქსელის კაბელისთვის და COM პორტი კომპიუტერთან დასაკავშირებლად.

UPS-ის კორპუსის გახსნა ძალაუფლების კაცი. მასში ჩვეულებრივი ბატარეები არ არის, მათ დასაკავშირებლად მხოლოდ 2 კაბელი დარჩა.

ჩანაცვლებისთვის ჩვენ დავაყენებთ ყველაზე ტევად ბატარეებს, რომელთა შეძენაც შესაძლებელია კომპიუტერულ მაღაზიებში - SVENSV12170. ძაბვა 12 ვოლტი, სიმძლავრე 17 ამპერ საათი. ბოლტის ტერმინალები. მცირე მოცულობის ბატარეებისთვის, როგორც წესი, ჩვეულებრივი კონექტორები გამოიყენება დასაკავშირებლად, როგორც მანქანის დინამიკებზე.

ასეთი ბატარეის ღირებულება SV12170მხოლოდ 1300 რუბლი. ჩვენი ღონისძიებისთვის გვჭირდება 2 აკუმულატორი, რადგან გვჭირდება 24 ვოლტიანი ბატარეის აწყობა.

ცალმხრივი UPS ძალაუფლების კაციარის დიდი ტრანსფორმატორი, რომელიც იწონის 10 კილოგრამს, ხოლო ბატარეის განყოფილება დახურულია ლითონის ზოლით, ასე რომ თქვენ უნდა დაშალოთ მეორე მხარე.

მეორეს მხრივ, დამცავი ზოლის გასახსნელად მომიწია ვენტილატორის ამოღება, რადგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში ჭანჭიკებთან ვერ მოხვდებით. ბატარეები SVEN 17V 17ახგვერდიგვერდ მოათავსეს. მათსა და დაფას შორის მანძილი დაახლოებით 2 სმ-ია.

წინა პანელიდან მარყუჟები ფრთხილად უნდა აწიოთ ზემოთ. სამომავლოდ მათ საგულდაგულოდ დაგება დასჭირდებათ ძლიერი მოსახვევების გარეშე. თეთრი კვალი დაფაზე არ არის ნაკადის ხარისხიანი რეცხვა წარმოების დროს.

გაგრილებაზეა საუბარი. 4 ალუმინის ფირფიტა არის ტრანზისტორების რადიატორები, რომლებიც ტრანსფორმატორის საშუალებით აძლევენ დატვირთვას სინუსოიდს, ამიტომ მათი მუშაობის დროს ისინი ძალიან ცხელდებიან. ჩართულია რეალურიSmart 2000ვენტილატორი დამონტაჟებულია ნორმალურად, სხვებისთვის ის დამოუკიდებლად უნდა დამონტაჟდეს.

შემდეგი, ჩვენ გადავდივართ ყველაზე საინტერესოზე. ჩვეულებრივი სადენები აღარ არის შესაფერისი ამ ბატარეების დასაკავშირებლად. და სტანდარტული გაყვანილობა 2 ბატარეის დასაკავშირებლად - ასევე. მაშასადამე, ტერმინალების ბატარეებთან დასაკავშირებლად დაგჭირდებათ ბოლტის ტერმინალები, 10 კვ.მმ-იანი სპილენძის ძაფიანი კაბელი, ჭანჭიკები, თხილი და საყელურები.

სამუშაოდ, ჩვეულებრივი გამაგრილებელი უთო, თუნდაც 100 ვატიანი, არ იმუშავებს - ტერმინალის გაცხელება შეუძლებელია, ამიტომ გამოვიყენებთ 2000 ვატიან შენობის თმის საშრობს, რათა შეესაბამებოდეს ჩვენს უწყვეტ დენის მიწოდებას. ასევე დაგჭირდებათ ქლიბი ტერმინალის ჰაერის ნაკადში შესანარჩუნებლად. მუშაობის დროს სითბოს იარაღი უნდა განთავსდეს გვერდზე.

ჩვენ ვამჟღავნებთ კაბელის ბოლოს და ვამაგრებთ მას ტერმინალზე. შედუღების პროცესი ხდება შემდეგი გზით - ტერმინალი თბება, შემდეგ მასში შეჰყავთ მავთული ნაკადით და თუნუქით, ივსება 2/3-ით. შემდეგი, თქვენ უნდა დაელოდოთ ერთგვაროვან გათბობას და ჩაუშვათ კაბელი გამდნარ სამაგრში. საიმედო კავშირისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ და ჩაეფლო კაბელი რამდენჯერმე ტერმინალში. ბუნებრივია, აუცილებელია მიაღწიოთ საჭირო გათბობას და კაბელის სპილენძის ბირთვს, წინააღმდეგ შემთხვევაში არ იქნება საიმედო კონტაქტი. შემდეგ ფრთხილად გადაიტანეთ ტერმინალი კაბელით გვერდზე და მიეცით საშუალება გაგრილდეს.

შეგიძლიათ ტერმინალის იზოლირება ლენტით ან თბოშეკუმშვით.

ჩვენ გავზომავთ კაბელის სიგრძეს 2 ტერმინალის დასაკავშირებლად და ვიმეორებთ ოპერაციას. იმის გამო, რომ ბატარეები მდებარეობს თითქმის დაფის გვერდით, ტერმინალები უნდა იყოს მოხრილი ქლიბით.

ანალოგიურ ოპერაციას ვასრულებთ ჩვეულებრივი UPS კაბელებით. ისინი გარკვეულწილად თხელია. ჩვენ ფრთხილად ვწყვეტთ ტერმინალს და ვამჟღავნებთ კაბელს, აქ მნიშვნელოვანია, რომ არ შევამციროთ მავთულის სიგრძე, წინააღმდეგ შემთხვევაში საკმარისი არ იქნება ბატარეის შორეულ ტერმინალებთან დაკავშირება.

შედეგად, ჩვენ ვიღებთ 2 სუფთა და საიმედო კონექტორს. ისინი ასევე უნდა იყოს დაცული ელექტრო ლენტით.

შემდეგი, ფრთხილად შეაერთეთ ერთი ბატარეის დადებითი ტერმინალი ლურჯი საკაბელო ტერმინალთან. გასაღებმა შეიძლება დააზიანოს დაფაზე არსებული კომპონენტები - იყავით ფრთხილად. რეგულარული ბატარეები ძალაუფლების კაციRealSmart 2000 7 სანტიმეტრით დაბლა იყო.

და მეორეს მხრივ, ბატარეის უარყოფით ტერმინალამდე - უკვე მეტი ადგილია.

შეაერთეთ UPS-ის უარყოფითი ტერმინალი ბატარეის უარყოფით ტერმინალს. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჭანჭიკი არ შეეხო ლითონის ჩარჩოს.

და ბოლოს, ფრთხილად, ისე, რომ არ დავხუროთ საქმის გასაღები, ვაკავშირებთ ბატარეის დადებით ტერმინალს. თქვენ ასევე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჭანჭიკი არ სცილდება ბატარეის ზომებს SVENSV12170.

კორპუსის შუალედურ საყრდენ-გამაძლიერებელს ვახვევთ ელექტრო ლენტით ელექტრული ლენტით და მის ქვეშ ვათავსებთ პლასტმასის ზოლებს, რათა დავიცვათ ტერმინალების შემთხვევითი შეხება კორპუსთან. RealSmart 2000.

მზადაა! ჩართეთ უწყვეტი კვების წყარო ძალაუფლების კაციდა მაშინვე აჩვენებს ბატარეის 50 პროცენტს. სრული სიმძლავრის მისაღწევად, დატოვეთ იგი 12 საათის განმავლობაში.

მუშაობის დროის შემდგომი გაზრდის მიზნით, შეგიძლიათ დააკავშიროთ დამატებითი ბატარეები, რომლებიც დამონტაჟებულია კორპუსის გარეთ, რისთვისაც თქვენ უნდა გამოიყვანოთ ტერმინალები გარე ბატარეების დასაკავშირებლად უკანა მხარეს. ბუნებრივია, ყველაზე სქელი მავთულები უნდა იქნას გამოყენებული წინააღმდეგობის შესამცირებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც უფრო მაღალია წინააღმდეგობა, მით უფრო ადრე გამოირთვება მოწყობილობა ბატარეების დაცლისას.

UPS ბატარეის დამტენი

ვაქვეყნებ ჩემს სტატიას მკითხველი ალექსანდრე, რომელიც ცხოვრობს ალექსბურგში, უფრო სწორედ - რიგაში.

სტატიაში დეტალურად არის განხილული ბატარეების მუშაობის პრინციპები, დატენვისა და განმუხტვის პროცესები და მოცემულია ბატარეის მუშაობის მაქსიმალური გამოყენების გზები.

ინტერნეტში ახლა ძალიან ცოტაა ასეთი კაპიტალური ნამუშევრები. სტატია რომ ვნახე, მივხვდი, რომ სათანადო დიზაინით მაინც სამაგისტრო დისერტაციას იღებს! მე თვითონ ბევრი რამ ვისწავლე მისგან და ვურჩევ ჩემს მკითხველს!

პატარა ისტორია ან როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

2000-იანი წლების დასაწყისში, ხელში ჩამივარდა ძველი უწყვეტი კვების წყარო BACK-UPS 600I ცნობილი მწარმოებლის APC-სგან. მე ის უფასოდ მივიღე, რადგან ბატარეები მკვდარი იყო. რა თქმა უნდა, მაშინვე გავსინჯე, ვიყიდე ბასურმანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული აკუმულატორები და „მუშაობდა“!

მე დავწერე ასეთი UPS-ის შესახებ სტატიაში გამოყენების შესახებ.

მაშინ ვერ ვიტანდი მას. როგორ - შუქი არ არის, მაგრამ კომპიუტერი მონიტორთან ერთად მუშაობს.

გამოიწერეთ! საინტერესო იქნება.

მაგრამ ერთ მშვენიერ მომენტში ჩემი სიხარული გაწყდა.

და რას ფიქრობ, მკითხველო, ვინ?.. ფაქიზი მოვაჭრეები. პირველად რომ შევცვალე ორი 6V/7Ah ბატარეა ერთი 12V/7Ah ბატარეით, ცოტა იაფი გამოვიდა. მაგრამ როდესაც ბატარეა ისევ მოკვდა ერთი წლის განმავლობაში, ვფიქრობდი! პირველ რიგში, ბატარეა უნდა შეიცვალოს ყოველ ან ორ წელიწადში. მეორეც, მინდოდა UPS-თან დაკავშირებულმა მოწყობილობებმა იმუშაონ არა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, "სწორი გამორთვისთვის", არამედ მინიმუმ Adobe-ს პრემიერ ხაზის გაანგარიშების დასრულებამდე.

სწორედ მაშინ დაიწყო ჩემში მხიარული აზრები და უნდა დავუკავშირო 100 ამპერიანი მანქანის ბატარეა (ისე რომ საიმედო იყოს) ჩემს UPS-ს. უფრო მეტიც, ვაჭრები ამტკიცებდნენ, რომ UPS-ში მხოლოდ გელის ბატარეები უნდა გამოეყენებინათ, რაც აშინებდა მათ, ვინც შეეცდებოდა გამოიყენოს ბევრად იაფი ბატარეები Great Cars მანქანებისთვის.

მაგრამ მე საკმაოდ წიგნიერი ადამიანი ვარ და ვისწავლე, რომ თქვენ უნდა იცოდეთ მასალა! წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება რაღაც არ მოხდეს დიდ ბოდაბუმთან! და მოვაჭრეების ნდობა არ შეიძლება. ამიტომ, მე შევუდექი მასალის შესწავლას! ჩემი კვლევის შედეგად დაიბადა რაღაც, რაც დღემდე კმაყოფილი ვარ. კერძოდ, მე გავაკეთე ისე, რომ ახლა შეგიძლიათ მანქანის ბატარეა UPS-ზე დააკავშიროთ. ანუ UPS-ს და ბატარეას დავმეგობრდი.

წინასიტყვაობის ნაცვლად. ბატარეების ტიპები

უწყვეტი კვების წყაროები (UPS) იყენებენ გელს დატენვის ბატარეები(AKB). და ამის კარგი მიზეზები არსებობს. ყველას არ ჩამოვთვლი, მაგრამ მთავარს აგიხსნით. წარმოიდგინეთ ოფისის მდივანი ოც კილოგრამიანი ბატარეით ხელში. სასაცილო სანახაობაა, არა?

არ არის იმდენი ტექნიკურად კომპეტენტური სპეციალისტი, რომლებმაც კარგად იციან რა არის ელექტრო დენი. და სპეციალისტები, რომლებმაც იციან, როგორ მუშაობს გადართვის ელექტრომომარაგება, როგორ გარდაქმნის ინვერტორი პირდაპირ ძაბვას ალტერნატიულ ძაბვად და კიდევ უფრო ნაკლებს. უბრალო კომპიუტერის მომხმარებელი არ არის დაინტერესებული. ამიტომ შეიქმნა გელის ბატარეები. ასეთი ბატარეის შიგნით, რა თქმა უნდა, არ არის თმის გელი ან ჰელიუმი, როგორც შეიძლება ფიქრობთ გამოუცდელი მდივნის სახელიდან. შიგნით არის იგივე გოგირდის მჟავა და იგივე ტყვია, როგორც ჩვეულებრივი მანქანის ბატარეაში, რომელიც ჩვენთვის ცნობილია საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში. მხოლოდ ჯერ კიდევ არის თხელი ბადე ძალიან, ძალიან პატარა უჯრედებით, რომელიც დამზადებულია არაგამტარი მასალისგან, რომელიც მჟავას ღრუბელივით ინახავს თავის ფორებში. ასევე, ეს ბატარეა არ საჭიროებს მოვლას.

წარმოიდგინეთ იგივე მდივანი ჰიდრომეტრით ხელში, ელექტროლიტის ქილა და გამოხდილი წყლის ბოთლი მაგიდაზე. UPS-ის მწარმოებლები ცდილობენ დაიცვან თავი სასამართლოსა და პრეტენზიებისგან. ამიტომ, ისინი თავიანთ მოწყობილობებში იყენებენ ყველაზე უსაფრთხო ბატარეებს გამოუცდელი მომხმარებლის მიერ გამოყენების თვალსაზრისით. მაგრამ ჩვენ ვიცით მასალა :)).

არ შევალ ჯუნგლებში და დეტალურად არ შევეხები ბატარეების არსებულ ტიპებს, ბატარეის მუშაობის საკითხს სხვადასხვა პირობებში (დიდი საწყისი დენი, გრძელვადიანი დატვირთვა, მუდმივი დატენვა, გადატვირთვა, ელექტროლიტების ადუღება, ღრმა გამონადენი, მუშაობა ტემპერატურა და ა.შ.), თუმცა ზოგიერთი ამ ცნებებიდან რომელს უფრო დეტალურად გავაანალიზებ შემდეგ ტექსტში. მე უბრალოდ გარანტიას ვაძლევ და ჩემი პრაქტიკული გამოცდილებიდან გამომდინარე პასუხისმგებლობით ვაცხადებ, რომ გარკვეულ პირობებში შესაძლებელია UPS-ში იაფი სტარტერების გამოყენება ძვირადღირებული გელის ნაცვლად! მაშ ასე, დავიწყოთ!

ბატარეების თეორია. სწავლისთვის აუცილებელია!

აქ მე მხოლოდ შევეხები მანქანებში გამოყენებული და წარმოების ყველა ტექნოლოგიური სტანდარტის დაცვით წარმოებული ტყვიის მჟავა აკუმულატორის თეორიას (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ არის წარმოებული ბიძია ლიაოს ჩინურ სარდაფში ან იპოლიტ მატვეევიჩის დამლაგებლის ყოფილ სახლში სტარგოროდში. ). ისინი ყველაზე იაფია, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე "ცოდნის ინტენსიური" ექსპლუატაციაში.

თუ ისინი სათანადოდ გამოიყენება და შენარჩუნებულია, მაგრამ რაც მთავარია სწორად დამუხტულია, მათ შეუძლიათ 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაძლება, ან გაუძლონ ოთხასზე მეტ ციკლს 100% გამონადენი-დამუხტვა ან ათასზე მეტი ციკლი 30-40% გამონადენი-დამუხტვა! დამოწმებულია, გარანტიას გაძლევთ!

ბატარეის მუშაობის პრინციპი

ბატარეას აქვს ორი ექსტრემალური ოპერაციული მდგომარეობა - სრულად დატვირთული და სრულად დატენილი. ნება მომეცით შევეხო ამ ორ მდგომარეობას უფრო დეტალურად. ნებისმიერი მანქანის ბატარეა შედგება 6 "ქილასგან". ეს არის ჟარგონული ტერმინი ჭურჭლის შესახებ, რომელიც შეიცავს ფირფიტებსა და მჟავას. ამ ჭურჭელში ფირფიტები სერიულად არის დაკავშირებული. აქ არის პირველი ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი წერტილი. ერთ „ბანკს“ ასევე აქვს ორი ექსტრემალური ოპერაციული მდგომარეობა - სრულად გამონადენი 2.00 ვოლტის ძაბვით და სრულად დატვირთული 2.40 ვოლტის ძაბვით.

და რა არის ახალი VK ჯგუფში SamElectric.ru ?

გამოიწერეთ და წაიკითხეთ სტატია შემდგომში:

• სრულად დაცლილი ბატარეის ძაბვა - 12.00 ვოლტი (6 x 2)
• სრულად დამუხტული ბატარეის ძაბვაა 14,40 ვოლტი (6 x 2,4)

როგორ ასე, გეკითხებით? ბოლოს და ბოლოს, ბატარეაზე ძაბვა არასოდეს არის 13 ვოლტზე მეტი. და მართალი იქნებით. სრულად დამუხტულ ბატარეაზე ძაბვა იქნება 12,75 - 12,80 ვოლტის დიაპაზონში ელექტროლიტის სიმკვრივით 1,26 გ/სმ და 25 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე. მაგრამ საიდან მოდის 14,4 ვოლტი?.. დატენვის და განმუხტვის დროს ბატარეაში ხდება რთული ქიმიური პროცესები, რომლებიც გარკვეული დროის განმავლობაში გრძელდება დამტენის ან დატვირთვის გამორთვის შემდეგ. ამას შეიძლება ეწოდოს ქიმიური ინერცია. შესაბამისად იცვლება ელექტროლიტის სიმკვრივე.

ბატარეის ტემპერატურა ასევე შეიძლება იყოს განსხვავებული (-40-დან +50-მდე). როდესაც ბატარეაში ხდება გარკვეული პროცესები, მისი ყველა ინდიკატორი იცვლება. და ისინი ურთიერთდაკავშირებულნი არიან. ძაბვა 12,75 - 12,80 ვოლტი არის სრულად დამუხტული ბატარეის "დასვენების ძაბვა". სრულად დამუხტული ბატარეისთვის, ძაბვა დაეცემა დატვირთვის მიერთებისას. როდესაც დატვირთვა გამორთულია, ძაბვა კვლავ იქნება იგივე 12,75 - 12,80 ვოლტამდე. მაგრამ იმის გამო, რომ გარკვეული რაოდენობის ენერგია გადაეცა, ძაბვა (ამ რაოდენობაზეა დამოკიდებული) არ გაიზრდება 12.75 - 12.80 ვოლტამდე.

ბატარეა ითვლება გარკვეული პროცენტით დაცლილად. შესაბამისად, დატენვისას ძაბვა მატულობს, ხოლო დატენვის შეჩერებისას (ბატარეის შიგნით პროცესებიც ჩერდება), ძაბვა კვლავ მიდის დასვენების ძაბვისკენ.

და აი, მისი უდიდებულესობა ელექტრული დენი ჩნდება პოდიუმზე, რომელიც იზომება ამპერებში. რაც უფრო დიდია დატვირთვის დენი ბატარეაზე, მით მეტ ენერგიას მისცემს ბატარეა დროის ერთეულზე. და შესაბამისად განთავისუფლდა. ბატარეაზე ჩვეულებრივ წერენ მის ელექტრო სიმძლავრეს.

ბატარეის ელექტრული სიმძლავრე არის ბატარეის DC გამონადენის და ნომინალური ძაბვის დროს გამონადენის პროდუქტი (მანქანის ბატარეისთვის ეს არის 12 ვოლტი).

შესაბამისად, ერთ საათში 60 აჰ ელექტრული სიმძლავრის ბატარეას შეუძლია მიაწოდოს 60 ამპერი 12 ვოლტიანი ძაბვით, სანამ ის მთლიანად არ დაიშლება. პრაქტიკაში ეს ასე გამოიყურება: თუ ბატარეა ერთი საათის განმავლობაში დაიტვირთება 60 ამპერიანი დენით, მისი ძაბვა 12,75 - 12,80 ვოლტიდან 12,00 ვოლტამდე დაიკლებს. ეს არის ბატარეის მუშაობის ფუნდამენტური საფუძველი.

პრაქტიკაში, ბატარეას აქვს ერთი ძალიან უსიამოვნო თვისება. თვითგამონადენი დენი. უფრო მეტიც, ეს დენი იზრდება, თუ ბატარეა მზეზეა და მასში ელექტროლიტის ტემპერატურა იზრდება. მაგრამ ბატარეის სიმძლავრე, შესაბამისად, იზრდება. მაგრამ ზამთარში თვითგამონადენი დენი მცირდება. მაგრამ ბატარეის სიმძლავრე შესაბამისად მცირდება. აქედან გამომდინარე, არსებობს ბატარეების მუშაობის, შენახვის, კონსერვაციის სტანდარტები, რომლებიც ითვალისწინებს ყველა ამ ფაქტორს.

ახალ ბატარეაში, რომლის ელექტრული სიმძლავრეა დაახლოებით 60 Ah, თვითგამორთვის დენი 25 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე ჩვეულებრივ არ აღემატება 20 მილიამპერს. ეს ნიშნავს, რომ ოთახის ტემპერატურაზე ბატარეა შეიძლება განიტვირთოს მისი ელექტრული სიმძლავრის ნახევარით ოთხიდან ხუთ თვეში. ბატარეის დაძველებისას და მისი ინტენსიური გამოყენებისას თვითგამომუხტვის დენი იზრდება ყოველი გამონადენი-დამუხტვის ციკლით. როდესაც ბატარეა იტვირთება, თვითგამორთვის დენი და დატვირთვის დენი შეჯამებულია. მაგრამ რაც შეეხება 14,40 ვოლტს, თქვენ კვლავ დაჟინებით გეკითხებით?... აქ არის მეორე ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი წერტილი.

ბატარეის დატენვის პრინციპი

ბატარეის დატენვის ორი გზა არსებობს:

• დამტენი პირდაპირი დენი
• დამტენი მუდმივი ძაბვა

შეუძლებელია იმის თქმა, რომელი ჯობია. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რისი მიღწევა გსურთ. სწრაფი დატენვა ან სრული დატენვა. ბატარეის დატენვა მირჩევნია მეორე გზით. და მერე გავამართლებ ჩემს პოზიციას.

პირდაპირი დენის დამტენი გაცილებით მარტივია სქემატურად და უფრო იაფია წარმოება. მუდმივი ძაბვის დამტენი ბევრად უფრო რთულია სქემატურად და უფრო ძვირი დამზადება. მათ, ვინც დატენეს ბატარეები ძველი საბჭოთა დამტენებით (სხვათა შორის, ძალიან აღსანიშნავია მათი ტექნიკური პარამეტრებით და შესრულებისა და მუშაობის საიმედოობით), იციან თეორია.

თუ ბატარეა მთლიანად დაცლილია, გახსენით ბატარეის შტეფსელი, შეაერთეთ ბატარეა დატენვაზე, დააყენეთ დენი ბატარეის მოცულობის მეათედზე და დატენეთ 12 საათის განმავლობაში. 12 საათის შემდეგ ვამცირებთ დენს ნახევარით (ტევადობის მეოცე მეოცემდე) და ვიტენით ერთი-ორი საათის განმავლობაში, სანამ ელექტროლიტი არ დაიწყებს „ადუღებას“, გამორთეთ დატენვა. ელექტროლიტის ადუღება არის მისგან წყალბადის ორთქლის განთავისუფლების პროცესი. იდეალურ შემთხვევაში, ელექტროლიტი არ უნდა ადუღდეს. რადგან მაშინ უნდა აიღოთ ჰიდრომეტრი, გაზომოთ მისი სიმკვრივე და დაამატოთ გამოხდილი წყალი. ამიტომ, თქვენ მუდმივად უნდა შეამციროთ დენი.

თუ ბატარეამ დაკარგა ტევადობა მძიმე გამოყენების, ღრმა გამორთვის ან უბრალოდ დაბერების დროს, მისი დამუხტვა შესაძლებელია რამდენიმე საათში. და ელექტროლიტი დაიწყებს ადუღებას დამუხტვის შეერთებიდან ერთი საათის შემდეგ.

მუდმივი დენის დამუხტვა ნიშნავს, რომ ძაბვა იზრდება დატენვისას. და როგორც კი ძაბვა გადააჭარბებს 14,40 ვოლტს, ელექტროლიტი ნებისმიერნაირად ადუღდება. რა უნდა გავაკეთოთ ამ შემთხვევაში?.. პირველი ვარიანტია დატენვის პროცესის მონიტორინგი დენის მუდმივი შემცირებით, დამტენის ძაბვის შენარჩუნებით დაახლოებით 14,40 ვოლტზე. მეორე ვარიანტი არის ავტომატური აპარატის გამოყენება, რომელიც თავად ზრუნავს ამაზე. მაგრამ ის აკონტროლებს ძაბვას, საჭიროების შემთხვევაში ამცირებს დატენვის დენს. ეს არის დატენვის მეორე გზა - მუდმივი ძაბვა.

მეორე ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი წერტილი არის ბატარეის სწორი დამუხტვა ელექტრო სიმძლავრის ყველა 100%-ზე:

ბატარეის სრულად დატენვა (მისი ელექტრო სიმძლავრის 100%-მდე) ელექტროლიტის ადუღების გარეშე შესაძლებელია მხოლოდ 14,40 ვოლტის ძაბვის შემთხვევაში!

ბატარეის დამუხტვა მირჩევნია მუდმივი ძაბვით 14,40 ვოლტი. პრაქტიკა ისეთია, რომ საკმაოდ რთულია ბატარეის 100%-მდე დამუხტვა. როდესაც ბატარეამ მოიპოვა თავისი სიმძლავრე 95%-ით, მისი დამუხტვის დენი ძალიან მცირეა, ხოლო 99%-ით ის უბრალოდ სავალალოა და შეიძლება იყოს მხოლოდ 30 მილიამპერი. ერთ დეტალს აღვნიშნავ - ეს ყველაფერი ელექტროლიტის ადუღების ზღვარზეა. თეორიულად, ელექტროლიტი იწყებს დუღილს 14,41 ვოლტის დატენვის ძაბვის დროს, იმ პირობით, რომ ბატარეა იდეალურად არის დამზადებული და არ დუღს 14,40 ვოლტზე. პრაქტიკაში, ეს შეიძლება იყოს 14,38 ვოლტი და 14,42. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბატარეის მწარმოებელზე და ინდივიდუალურად თითოეული კონკრეტული ბატარეისთვის. მაგრამ არსი, იმედი მაქვს, თქვენ, ძვირფასო მკითხველო, დაიჭირეთ.

ძაბვის დატენვის მინუსი არის დატენვის დრო. როგორც წესი, ბატარეა იძენს სრული დამუხტვის სიმძლავრეს (100%) ერთ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში. აქ ძალიან მნიშვნელოვანია დატენვის დენი საწყის ეტაპზე. მისი დამუხტვა შესაძლებელია საწყის ეტაპზე და სიმძლავრის ერთი მეხუთედი დენით. შემდეგ დატენვის დრო შემცირდება. მოსწონს ბატარეის ხანგრძლივობა, მაგრამ არა ბევრი. არავინ გააუქმა დატენვის თეორია. სასურველია არ გასცდეს ბატარეის სიმძლავრის მეათედზე მეტს დატენვის დენს. არჩევანი შენია, მკითხველო.

შესაძლებელია თუ არა UPS მანქანის ბატარეის გამოყენება?

ახლა კი მივედით საქმის არსებამდე. როგორ გამოვიყენოთ დამწყებ ბატარეა მანქანისთვის UPS-ში. ჩემი BACK-UPS 600I იდეალურად ჯდება ამას!

Back UPS-ის სერიის APC-ის პირველივე UPS-ებმა ბატარეა ზუსტად დამუხტა ბატარეის მუდმივი ძაბვით დამუხტვის პრინციპის მიხედვით. არის მიკროკონტროლერი, რომელიც აკონტროლებს ბატარეის დატენვას. ჩემი UPS-ის ბატარეის სავარაუდო მოცულობა არის 7 Ah. დამუხტვა დენი საწყის ეტაპზე 350 მილიამპერიანი. დასასრულს, დენი ეცემა 10 მილიამპერამდე (ფაქტობრივად, დენზე ოდნავ მეტი ვიდრე თვითგამომშვები დენი). ახალი UPS-ები განსხვავებულად იტენება. გავტესტე უფრო ახალი მოდელი Back-UPS CS 650 (მეც კი მინდოდა ყიდვა), მაგრამ - ეს რკინის მხეცი ინარჩუნებს ძაბვას 13,7 ვოლტზე. როდესაც დამუხტვის დენი გადააჭარბებს გარკვეულ პარამეტრს, ეს მუხტი აჩვენებს Replace Battery ხატულას წინა პანელზე.

რა თქმა უნდა, მისი გამოყენება შესაძლებელია მანქანის ბატარეასთან ერთად, მაგრამ დიდი ტევადობის ბატარეის შემთხვევაში, შეიძლება იყოს დატენვის პრობლემები. მასთან ერთად თქვენ უნდა გამოიყენოთ გარე დატენვა(ამ საკითხს განვიხილავ ქვემოთ, პრაქტიკის განყოფილებაში). 13,7 ვოლტის ძაბვა კი არ არის საკმარისი აკუმულატორის 100%-ით დასატენად. ამიტომ ტყუილად არ მჭირდება ასეთი UPS. მაგრამ ჩემი UPS BACK-UPS 600I-ით შეგიძლიათ გამოიყენოთ მინიმუმ 150 Ah ბატარეა. დიახ, როდესაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია, ის დატენავს მას 350 მილიამპერიანი დენით რამდენიმე დღის განმავლობაში. მაგრამ გარანტირებულია დატენვა 100%. მაგრამ ამ სიტუაციიდანაც კი, დროის დაზოგვის მიზნით, კვლავ შეგიძლიათ გამოხვიდეთ გარე დატენვის დახმარებით.

ივარჯიშეთ ბატარეის დატენვა UPS-ში. ჩვენ ვსწავლობთ მასალას

ასე რომ, მკითხველო, ჩვენ მივედით საქმის არსზე. მოხარული ვარ წარმოგიდგინოთ რა გახდა ჩემი Back UPS 600I მუშაობის 14 წლის განმავლობაში. 9 მათგანს ვმართავ ტყვიის მჟავა მანქანის ბატარეებით.

მე ვჩქარობ დაუყოვნებლივ დავარწმუნო სკეპტიკოსები ჰიდროფობიით. ბატარეის გვერდებზე გაზის გამოსასვლელის ორივე ხვრელი დალუქული იყო პრეზერვატივის ლატექსით (თუ რამეა, ის უბრალოდ გაბერავს). ნაპირებზე საცობებიც მჭიდროდ არის დაგრეხილი. მაგრამ ოპერაციის 9 წლის განმავლობაში არანაირი ინციდენტი არ ყოფილა. ამიტომ, ახლა ისინი ივსება სილიკონის წებოთი. ვიყენებ ორ ბატარეას. ბატარეები დაკავშირებულია საერთო მინუს და გადართვის პლუსით. შიგნიდან ასე გამოიყურება:

წინა პანელზე ჩვენ ვხედავთ ციფრულ ვოლტმეტრს, რომელიც აჩვენებს დამუხტვის ძაბვას 14,44 ვოლტზე და ამპერმეტრს, რომელიც არაფერს აჩვენებს. ეს არის ჩემი სტანდარტული ოპერაციული რეჟიმი. რატომ არაფერს აჩვენებს, ამას ქვემოთ გავიგებთ.

ახლა ისევ საკმაოდ ცოტა ისტორია. ის, რასაც თქვენ, მკითხველი, ხედავთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში, არის ჩემი პირველი UPS კონტროლის მოწყობილობები. ეს არის მაჩვენებელი ვოლტმეტრი გაფართოებული მასშტაბით (ზომავს ძაბვას 10 ვოლტიდან 15 ვოლტამდე) და ამპერმეტრი ხელნაკეთი შუნტით. დამჭირდა ბატარეიდან მუშაობისას დენიც და დამუხტვის დენიც მენახა. თუ თქვენ გჭირდებათ ვოლტმეტრი აჩვენოთ ძაბვა არა ნულიდან, არამედ სასურველი ძაბვიდან, მასშტაბის გაჭიმვა შესაძლებელია ძაბვის გამყოფების გამოყენებით, ინტერნეტში არის სქემები.

ისინი მრავალი წლის წინ გაკეთდა და ერთგულად ემსახურებოდა მანამ, სანამ Aliexpress ეპოქის სიმბოლო გახდებოდა. შემდეგ მივიღე მშვენიერი და რაც მთავარია ძალიან ზუსტი ინსტრუმენტები (ამპერმეტრი + მასზე შუნტი და ვოლტმეტრი) იაფად. ასე გამოიყურება UPS ჩართული ამპერმეტრით:

ის აჩვენებს დატენვის დენს. როგორც ხედავთ, დენი არ არის დიდი - მხოლოდ 50 მილიამპერი. ეს არის UPS-ის ბატარეის დამუხტვის კონტროლერი. აღსანიშნავია ერთი დეტალი. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დავაყენე ასეთი სიზუსტის ციფრული ვოლტმეტრი, გაირკვა, თუ როგორ მუშაობს დამუხტვის კონტროლერი. მაჩვენებელმა ვოლტმეტრმა ვერ გაასწორა ეს.

დამუხტვის ძაბვა პერიოდულად მერყეობს 14,37 ვოლტიდან 14,47 ვოლტამდე და შეიძლება იყოს იმავე დონეზე ნახევარი საათის განმავლობაში, ან შესაძლოა 30 წამის განმავლობაში. დატენვის დენი დამოკიდებულია დაკავშირებულ ბატარეაზე. თუ 17 Ah ტევადობის ბატარეა არის დაკავშირებული, დატენვის დენი ათი მილიამპერის ფარგლებშია. მაგრამ დარწმუნებით თქმა შეუძლებელია. ეს ინსტრუმენტის შეცდომის ზღვარზეა. შეიძლება 14 მილიამპერიანი, შესაძლოა 6 მილიამპერიანი. ერთი რამ დანამდვილებით შემიძლია ვთქვა - განსხვავებულია სხვადასხვა სიმძლავრის ბატარეებისთვის.

მაგრამ ამპერმეტრი არც ისე მარტივია, როგორც ჩანს. მისი სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ მას შეუძლია აჩვენოს ელექტრული დენი ორი მიმართულებით. ის აჩვენებს დატენვის დენს და გამონადენის დენს, მაგრამ მინუს ნიშნით. ახლა კი დავაკავშირებ დატვირთვას დაახლოებით 180 ვატი, რომ ბატარეიდან 20 ამპერი ავიღო. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ნახოთ, თუ როგორ ჩაიძირა ძაბვა და როგორ დაიწყო ამპერმეტრმა აჩვენა ბატარეის გამონადენი უარყოფითი მნიშვნელობით:

მე დავაყენე UPS ჩემთვის იმის მიხედვით, თუ რას ავიღებ ბატარეიდან არაუმეტეს 20 ამპერის დენით. 220 ვოლტიდან 90 ვატიანი დატვირთვა ატვირთავს ბატარეას 10-11 ამპერის ფარგლებში. სინამდვილეში, მე ახლა მაქვს ორი სერვერი UPS-ზე, როუტერი და გადამრთველი. მთელი ეს ეკონომია მოიხმარს დაახლოებით 30 ვატს 220 ვოლტიდან, ხოლო ბატარეიდან 4-5 ამპერის ფარგლებში. ბატარეა 58 აჰ.

გარანტირებულია, რომ ამ ყველაფერს შეუძლია ელექტროენერგიის გარეშე მუშაობა დაახლოებით 7-8 საათის განმავლობაში (დამოკიდებულია სერვერების დატვირთვაზე). როგორც კი დენი გადის, სმს-ს ვიღებ და შემიძლია დისტანციურად გამორთო სერვერები. მაგრამ არა მგონია ეს საჭირო იყოს. შვიდ საათში გამოვჩნდები და გადავალ მეორე ბატარეაზე :)), ღილაკით ხელით. და სანამ ეს ყველაფერი მუშაობს, მე ამოვხსნი ბატარეას მანქანიდან და ჩავრთავ მას პირველის ნაცვლად. კიდევ 7-8 საათია. ისე, ერთ დღეში ელექტროენერგიის მიწოდება აუცილებლად აღდგება. ჯერჯერობით მსგავსი ფორსმაჟორული მოვლენები არ ყოფილა. : )) კარგი, თუ გააკეთებენ, 100 ამპერიან ბატარეაზე გავფუჭდები. მანქანაში ნამდვილად არ შეიძლება ჩასვა. სხვათა შორის, ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ მე არ ვიყენებ იმაზე დიდი ტევადობის ბატარეას, ვიდრე ჩემს მანქანას შეუძლია „ჩაყლაპოს“. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ხედავთ, Reader, სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ბატარეა მინიმუმ 1000 Ah.

კარგად, ჩვენებები რამდენიმე წუთის შემდეგ UPS-ის სიმძლავრე დაუბრუნდა 220 ვოლტს. როგორც ხედავთ, ძაბვა არის 13.08 ვოლტი და დამუხტვის დენი 140 მილიამპერი:

დამუხტვა მცირე გამონადენის შემდეგ

კავშირის სქემა საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად დატენოს ერთი ბატარეა, სანამ მეორე მუშაობს. ექვს თვეში ერთხელ ვცვლი ბატარეებს შორის, რათა როგორმე გავათანაბრო ორივე ბატარეის დაბერების პროცესი. მავთულები 6 კვ.მ.

აღსანიშნავია, რომ მავთულის სიგრძით მეტრზე მეტი, უფრო დიდი ფართობი უნდა იყოს გამოყენებული. მე თვითონ გამოვთვალე, რომ ბატარეიდან 12-15 ამპერიანი სამუშაო დენით და მავთულის სიგრძით 40 სანტიმეტრი, ძაბვა ეცემა 0,008-0,015 ვოლტით. ეს არის დაახლოებით დამატებითი 3-6 წუთი ბატარეის ხანგრძლივობა. 7 საათზე უმნიშვნელოა. შესაბამისად, რაც უფრო მოკლე და სქელია სადენები ბატარეიდან UPS-მდე, მით უკეთესი, განსაკუთრებით მაღალი დატვირთვის დენებისაგან.

ბატარეის შერჩევის შესანიშნავი ღილაკი საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ გარე დამუხტვა. ასევე, ეს გასაღები, გარკვეული ოსტატობით, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბატარეები დროს UPS-ის ოპერაციაბატარეიდან. ესეც დამოწმებულია. კომპიუტერების თანამედროვე გადართვის კვების წყაროები ინარჩუნებენ დატვირთვას, თუ ქსელის ძაბვა დაიკარგება 0,8 - 1,2 წამის განმავლობაში. და ეს საკმარისია იმისთვის, რომ სწრაფად „გააბრუნოთ“ გასაღები სხვა ბატარეაზე, როდესაც ბატარეაზე ძაბვა დაეცემა კრიტიკულზე.

ამპერმეტრი და ვოლტმეტრი ძალიან მცირე დენს ატარებენ. თუ გამორთავთ დისპლეის უკანა განათების LED-ს, მოწყობილობები მოიხმარენ დაახლოებით ერთ მილიამპერს (მე კი განზრახ გავზომე რამდენს მოიხმარს ვოლტმეტრი ეკრანზე ერთეულების გამოძახებით - ეს არის LCD სეგმენტების უფრო მცირე რაოდენობა), მოწყობილობამ მოიხმარა 900 მიკროამპერი. კუდი მიწოდების ძაბვაზე 11.11 ვოლტი. განათებული LED-ით (როდესაც დისპლეი ანთებულია) დაახლოებით 3 მილიამპერი. და მნიშვნელოვანია თუ არა. ყოველივე ამის შემდეგ, ის პირდაპირ უკავშირდება ბატარეას. მე ზოგადად ამპერმეტრი შევცვალე, რადგან მისი სიმძლავრე დაკავშირებულია UPS-ის 220 ვოლტ გამომავალზე. აქ მინდა ავხსნა. ამმეტრის ელექტრომომარაგება გალვანურად უნდა იყოს იზოლირებული წრედიდან, რომელშიც ის კითხულობს. მისი მიწოდების ძაბვა არის 6,5 ვოლტიდან 15 ვოლტამდე. მე ვერ ვიპოვე მისთვის შესაფერისი კვების წყარო. როგორც გაირკვა, 6-12 ვოლტის პარამეტრების მქონე ელექტრომომარაგება, რომელიც განკუთვნილია 10 მილიამპერიანი დატვირთვისთვის, არც ისე ადვილი მოსაპოვებელია. და მე არ მქონდა მოთმინება ამის გაკეთება მე თვითონ. ძალიან მინდოდა სწრაფად დამეკავშირებინა აქტივობის ნაცვლად, რაც ადრე იყო. ამიტომ ავიღე 400 მილიამპერიანი, 7.5 ვოლტიანი ტელეფონის დამტენი და შევაერთე 220 ვოლტის UPS-ის გამომავალზე და მთლიანად გავთიშე. ეს არის UPS-ის 220 ვოლტის გამომავალზე დატვირთვის შესამცირებლად, როდესაც ის მუშაობს ბატარეაზე. ძაბვისა და ამპერაჟის კონტროლის ღილაკი მთლიანად გამორთავს ამპერმეტრს, ხოლო ვოლტმეტრი თიშავს უკანა განათებას, რაც ამცირებს ბატარეის მოხმარებას. ზოგადად, მაშინ ყველა ახსნა UPS კონტროლის გასაღებებზე.

დამუხტვა გარე დამტენით

ახლა ცალკე მინდა შევეხო ჩემი UPS-ის ბატარეის სწორ დატენვას. როგორც ზემოთ აღვნიშნე, აგიხსნით, რატომ მირჩევნია ბატარეების მუდმივი ძაბვის დამუხტვა. ამ საკითხს ჩემი მუხტის მაგალითით შევეხები. ეს ასე გამოიყურება:

მისი დიაგრამა შეგიძლიათ იხილოთ ჟურნალ რადიოში. უღრმესი მადლობა მამაჩემს, რომელმაც იპოვა იგი და შემდეგ გაამაგრა და ამ განვითარების ავტორი - მ.შუმილოვიკომპეტენტური და ძალიან სასარგებლო მოწყობილობისთვის, რომელიც დამზადებულია კომპიუტერის კვების წყაროდან. დატენვა საკმაოდ რთულია დამზადება და დაყენება. მაგრამ ამ პროცესის შემდეგ, ის აღფრთოვანდება მისი სიზუსტით და ბატარეის დატენვის სიმარტივით გარანტირებული 100% ტევადობით. ინდიკატორი აჩვენებს, გარდა დენის, ძაბვისა და დამუხტვის სიმძლავრისა, დატენვაზე დახარჯულ ვატ საათებს. შიგნიდან ასე გამოიყურება:

დამუხტვის ძაბვა 14,40 ვოლტი(მორგებული დაყენების დროს). ზუსტად ისე რომ არ იყო 14.39 და არა 14.41! Ეს არის მნიშვნელოვანი. დატენვის დენი შემოიფარგლება ბატარეის დიაპაზონით, რომლის დატენვას აპირებთ. ჩემი დენი შემოიფარგლება 6.5 ამპერით. ჩემი საჭიროებისთვის, ეს არის ოპტიმალური დენი.

ასეთ დამუხტვას შეუძლია 20 Ah-დან 80 Ah-მდე ტევადობის ბატარეების დატენვა. რა თქმა უნდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დატენოთ ბატარეა 150 Ah. მაგრამ დატენვის დრო დაახლოებით ორი დღე იქნება. როდესაც ბატარეა არის დაკავშირებული, ძაბვა ეცემა, დატენვის დენი მაქსიმალურია. აქ ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ თუ არ შეზღუდავთ დატენვის დენს, ის შეიძლება იყოს იგივე, რაც ბატარეის მოცულობა პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში. ბატარეის დატენვისას ძაბვა იკლებს 14,40 ვოლტამდე და დატენვის დენი თანდათან ეცემა. როგორც კი ძაბვა 14,40 ვოლტამდე აიწევს, ჩვენ შევძლებთ დავინახოთ ბატარეის ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრი, რომლის გარკვევა არც ისე ადვილია - SELF DISCHARGE CURRENT. მისგან შეგიძლიათ გაიგოთ, რამდენია ნახმარი ბატარეა და რას უნდა ველოდოთ მისგან ზამთარში.

ასევე, ამ დატენვის მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ არასოდეს დატენავთ ბატარეას. მას შეუძლია დამუხტვის მინიმუმ 3 თვე. ელექტროლიტი არასოდეს ადუღდება და ის 100%-ით იქნება დამუხტული. სამწუხაროდ, ამ ტიპის სამრეწველო დამტენები ძალიან ძვირია, ხოლო ჩაშენებული ამპერმეტრი ვოლტმეტრით არის პირდაპირი მტკიცებულება იმისა, რომ დატენვა ნამდვილად არ არის ჰაკი. განსხვავებით Bosh shit-ისა და სხვა Vart-ისგან, სადაც კონტროლის მითითება ხორციელდება LED-ებით, რომლებიც ანათებენ მწარმოებლის მეტეორიზმის ზოგიერთ შემთხვევაში. ახლა ზუსტად და გაუგებრობის გარეშე ავხსენი 14,40 ვოლტის ფიგურა.

დატენვის პროცესის შემდეგ, თქვენ უნდა დაელოდოთ დაახლოებით 2-6 საათი (დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე), სანამ ბატარეა არ დაისვენებს. ძაბვა იქნება დაახლოებით 13 ვოლტი. და ერთ-ორ დღეში (როდესაც შიგნით ყველა ქიმიური პროცესი მთლიანად შეჩერდება), ბატარეის ძაბვა დაეცემა ძაბვამდე 12,8 ვოლტამდე. დაიწყება მისი თვითგამოშვების პროცესი. ახლა, იმედია, გაირკვა, რატომ ჩავრთე ბატარეის ხვრელები და არ ვნერვიულობ დამუხტვის დროს მავნე აორთქლებაზე. პერიოდულად, ყოველ ექვს თვეში ერთხელ, ახლა უკვე რამდენიმე წელიწადში ერთხელ ვამოწმებ და ვაკეთებ ბატარეას. ჰიდრომეტრით ვამოწმებ ელექტროლიტის სიმკვრივეს ბანკებში და მის დონეს. შესაბამისად, მე ვიტენი სარეზერვო ბატარეას გარე დატენვით.

CHARGE TABLE-ის შესახებ და სხვა

ახლა, ალბათ, ღირს ახსნა-განმარტების მიცემა ცხრილისთვის, რომელიც ახასიათებს ბატარეის დატენვისა და დატენვის ხარისხს. დამუხტვით ყველაფერი ზემოთ იყო ახსნილი. ახლა განმარტებები გამონადენის შესახებ.

როგორც ხედავთ, მე აღვნიშნე, რომ ბატარეა დაცლილია ნულამდე, როდესაც მასზე ძაბვა რვა ვოლტამდე ეცემა. ეს საკმაოდ დახვეწილი და ასევე მნიშვნელოვანი კითხვაა. მე დაუყოვნებლივ განვმარტავ ტერმინს „ღრმა გამონადენი“, რომელსაც შემდგომ ტექსტში ვიყენებ. ბატარეა გადადის ღრმა გამონადენის მდგომარეობაში, როდესაც მისი დასვენების ძაბვა არის 11,35-11,40 ვოლტზე დაბლა. ეს არის ღრმა გამონადენის ზედა ზღვარი. როგორც ზემოთ ვთქვი, დატვირთვის გათიშვის შემდეგ ბატარეაზე ძაბვა იწყებს მატებას. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ 2-6 საათის შემდეგ, ბატარეის სიმძლავრის მიხედვით, ეს ძაბვა 12.00 ვოლტამდე აწიოს. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა არ არის "ღრმა გამონადენი". მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი გამოცდილებით, მაშინაც კი, თუ ბატარეა მოკლე დროში დაცლილია 11.90 - 11.85 ვოლტამდე, არაფერი იქნება სანერვიულო, თუ ის დაუყოვნებლივ დაიტენება. და მწარმოებლები ხშირად წერენ მოკლევადიანი შემოტევის დენს ტევადობის გვერდით. ასეთი დენი მყისიერად იღებს ბატარეას ღრმა გამონადენში, მაგრამ, როგორც ხედავთ, ბატარეა უძლებს ამას და ძლებს 5-6 წელი მანქანაში. მანქანაში სტარტერის გაშვებისას ბატარეა იტვირთება 200 ამპერამდე დენებით და ძაბვა ეცემა 9 ვოლტამდე. მნიშვნელოვანია რამდენ ხანს არის ბატარეა ღრმა გამონადენის ქვეშ.

გამორთვის ქვედა ზღვარი დადგენილია UPS-ის მწარმოებლის მიერ ბატარეაზე სრული დატვირთვით. ამიტომ, ჩემს შემთხვევაში, ეს არის დაახლოებით 7.55 ვოლტი დაახლოებით 30-35 ამპერი დატვირთვის დროს. შევამოწმე მკვდარი ბატარეა, როდესაც მთელი სისტემა გამოვცადე. 7,55 ვოლტზე UPS მთლიანად გამორთულია ბატარეიდან და "გამოდის". და ჩემს ცხრილში 8 ვოლტი მითითებულია სრული დატვირთვისთვის. ეს ჩემი შეხსენებაა. მე არ ვენდობი 7.55 ვოლტს, რომ დავტოვო რაიმე სახის უსაფრთხოების ბუფერი. ზოგადად, უმჯობესია არ დაუშვათ ბატარეის დაცლა, სანამ ძაბვა არ დაეცემა ასეთ დაბალ დონეზე. ბატარეა ძაბვაში უფრო მეტად „იკლებს“ სრული დატვირთვისას, ვიდრე 50% ან 30% დატვირთვის დროს. როგორც კი დატვირთვა მთლიანად გაქრება, ბატარეაზე ძაბვა იხტება და შემდეგ უფრო და უფრო ნელა აგრძელებს მატებას რეალური გამონადენის ძაბვამდე.

UPS-shku-ს ტესტირებისას, ბატარეაზე 20 ამპერიანი დატვირთვით, როცა ძაბვა 8 ვოლტამდე დაეცა, დატვირთვა 9 ამპერამდე შევამცირე, ძაბვა მყისიერად გაიზარდა 10,6 ვოლტამდე, ხოლო ნელ-ნელა კლება განვაგრძე. ეს გამოითვლება ემპირიულად. თუ ბატარეას 10 ამპერიანი დატვირთვით გამორთავთ, შესაბამისად, ქვედა მნიშვნელობა იქნება არა 8 ვოლტი, როგორც ჩემი, არამედ მეტი (შეიძლება იყოს 8.4 ვოლტი, მაგალითად, ან 9.0 ვოლტი) - ვიმეორებ, ეს გამოითვლება ემპირიულად. . თუ UPS-დან ბატარეაზე დატვირთვა არის გამოთვლილის 10-20%, შესაბამისად, ძაბვა „იკლებს“ ნაკლები, მაგრამ ბატარეაზე დატვირთვა უფრო გრძელია. და შესაბამისად, ბატარეა უფრო დიდხანს არის ღრმა გამონადენში დატვირთვის ქვეშ. მაგრამ ეს უკვე "სასიკვდილოა" ბატარეისთვის. ამიტომ, თქვენ უნდა შეეცადოთ არ მიიყვანოთ ბატარეა ღრმა გამონადენამდე და, თუ ეს შესაძლებელია, თუ აქამდე მივიდა, მაშინვე დაატენეთ იგი. და როდესაც, ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში, ვცდილობთ გამოვრთოთ რამდენიმე დამატებითი მოწყობილობა UPS-დან, გავზარდოთ UPS-ის მუშაობის დრო ბატარეიდან, რითაც ბატარეა უფრო დიდხანს იმუშავებს ღრმა გამონადენის დროს. ამიტომ, ეს საკითხი უფრო რადიკალურად უნდა გადაწყდეს, მეორე მხრიდან - შეაერთეთ 150-ამპერიანი ბატარეა :)) და არ დაუშვათ მისი განმუხტვა გარკვეულ ამპერაჟზე გათვლილი ძაბვის ქვემოთ.

როდესაც მე აღვწერე ჩემი მომხმარებლების მუშაობის დრო (როუტერი, სერვერები და გადამრთველი) როგორც 7-8 საათი, ეს არის რეალურად 2-3 საათი ბატარეა იმუშავებს ღრმა გამონადენის დროს. და შესაბამისად, მისი ცხოვრების დრო საგრძნობლად შემცირდება, მაგრამ არა იმდენად, რომ შემდგომში არ იმუშაოს. მაგრამ 32-34 ევროდ 58 აჰ სიმძლავრის მანქანისთვის (სამუშაო დრო 2-3 საათი) აკუმულატორის ყიდვა ბევრად სასიამოვნოა, ვიდრე 7 აჰ ტევადობის ბატარეა (სამუშაო დრო 5-10 წუთი) 18-ზე. 20 ევრო. იგრძენით და იგრძენით განსხვავება;))... და მანქანის ბატარეა ბევრად უფრო გამძლეა, უფრო სერიოზული და უფრო დასაბუთებული, ვიდრე გელის "ბატარეა", რომელიც "მოყვება" UPS-ს. პირდაპირი მტკიცებულება არის ჩემი ბატარეის ხანგრძლივობა :). დიახ, და გელის „ბატარეა“ ღრმა გამონადენში 20-30 წუთის მუშაობის შემდეგ, ფაქტობრივად, მაშინვე კვდება - მასში არსებული ფირფიტები იწყებენ ნგრევას და მისი ელექტრული სიმძლავრე ბევრჯერ ეცემა, განსხვავებით მანქანის ბატარეისგან, სადაც ელექტროენერგიის დაკარგვა ხდება. 2-3 საათის ღრმა გამონადენით მუშაობის სიმძლავრე იზომება პროცენტებში.

ასევე მინდა მკითხველის ყურადღება გავამახვილო ამ კონკრეტული UPS-ის ფუნქციონირების ერთ მომენტზე. BACK-UPS 600I-თან კომფორტული მუშაობა იქნება 200 ვტ-მდე დატვირთვით 220 ვოლტიანი AC ქსელიდან. შესაბამისად, ბატარეიდან დაახლოებით 25 ამპერი იქნება აღებული. უფრო მაღალი დენის დროს, კერამიკული რეზისტორი იწყებს ძალიან ცხელებას. თუ გსურთ ავტონომიური სიმძლავრე მიაწოდოთ ელექტრო მოწყობილობებს 500 ვატამდე, გჭირდებათ UPS-ი მეტი ძალა. და ასევე მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ UPS-nis-ის ინვერტორი 800 ვოლტამპერზე მეტი მუშაობს ორი ბატარეიდან, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში (12 + 12 = 24 ვოლტი) დიზაინის მახასიათებლების გამო. მე არ მინახავს კილოვატიანი UPS, რომელიც იკვებება ერთი 12 ვოლტიანი ბატარეით.

შესაძლებელია, UPS-ისთვის დალუქული შეუნარჩუნებელი ბატარეების დილერები, ზემოთ დაწერილი ყველაფრის წაკითხვის შემდეგ, არ დარჩებიან კმაყოფილი. მე მაქვს მხოლოდ ერთი არგუმენტი, მაგრამ რკინაბეტონი - ეს ყველაფერი სტაბილურად მუშაობს მრავალი წლის განმავლობაში. ბოლო დროს ვიყიდე UPS-ის აკუმულატორი შვიდი წლის წინ (ორი ცალი), ერთი ჯერ კიდევ მუშაობს, მეორე მუშაობს მანქანაში ახლა მას შემდეგ, რაც იგი ემსახურებოდა UPS-ში ხუთი წლის განმავლობაში.

ბლოგის ადმინისტრატორიდან SamElektrik.ru

სტატია მიიღებს მონაწილეობას სტატიების კონკურსში, რომელიც 2016 წლის ბოლოს გაიმართება. შეგახსენებთ, რომ კონკურსის პირობები, ყველა სტატია და შედეგი -.

ჩამოტვირთვა

• ბატარეების გამოყენების თეორია და პრაქტიკა. ბატარეების ტიპები. საუკეთესო, რაც შეიძლება წაიკითხოთ თემაზე - / თეორია და პრაქტიკა - დეტალურად მარტივ ენაზე, pdf, 6.97 მბ, გადმოწერილი: 37 ჯერ./
• / წიგნში აღწერილია ელექტრო ბატარეების წარმოება (ტყვია-მჟავა, ტუტე, ვერცხლის-თუთია და ა.შ.), მოცემულია საჭირო ინფორმაცია მოწყობილობის შესახებ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ელექტრო და ოპერაციული მახასიათებლები, pdf, 19,88 მბ, გადმოწერილი: 16-ჯერ. /
  .

UPS-ის მანქანის ბატარეად გადაქცევის მაგალითი

მკითხველი BoB4ukგავითვალისწინე სტატიაში მოცემული რჩევა და ავაწყე მსგავსი მოწყობილობა. დაწვრილებით კომენტარებში 2019 წლის 17 მარტს.

UPS პანელი სხვადასხვა რეჟიმში

ქსელი დიდი ხანია მსჯელობს იმაზე, შესაძლებელია თუ არა მანქანის ბატარეების გამოყენება უწყვეტი დენის წყაროებში და ეს დისკუსიები შემთხვევითი არ არის - სპეციალიზებული ბატარეების და მანქანის ბატარეების ღირებულება, თანაბარი სიმძლავრით, განსხვავდება სიდიდის რიგით. იმავდროულად, არის რიგი ტექნიკური პრობლემები, ნაწილობრივ რეალური, ნაწილობრივ შორს მიმავალი, რაც ართულებს UPS-ში ასეთი ბატარეების გამოყენებას ჩვეულებრივი ბატარეების ნაცვლად. თუმცა, ავტონომიური ელექტრომომარაგების სწრაფი და იაფი მძლავრი წყაროს მიღების აუცილებლობის წინაშე, მე წარმატებით განვახორციელე ასეთი ინტეგრაციის სქემა, უფრო მეტიც, გამოვიყენე არა ახალი, არამედ უკვე ამოწურული მანქანის ბატარეა, ე.ი. შეამცირა მატერიალური ხარჯები მინიმუმამდე. ასე რომ, მათთვის, ვისაც აინტერესებს, როგორ გააკეთონ UPS ოფლაინ რეჟიმში რამდენიმე საათის განმავლობაში მინიმალური ინვესტიციით, ვურჩევ ამ პოსტს წასაკითხად:

მოხდა ისე, რომ ცხოვრებისეულმა ვითარებამ გვაიძულებდა გვეფიქრა, რა უნდა ჩაგვეყენებინა უწყვეტი კვების წყაროს გარდაცვლილი ბატარეის ნაცვლად, რომელიც სხვენში იწვა, ძველი ბატარეა მანქანიდან. ფაქტობრივად, აგარაკზე ვცხოვრობ და ამ ბოლო დროს ელექტროენერგიის გათიშვა მოხდა. პარალელურად იქ მაქვს სამი აკვარიუმი და ტერარიუმი და ეს ყველაფერი მოითხოვს, რომ ელექტრომომარაგების შეფერხებები არ აღემატებოდეს 15 წუთს. მე კი მოსკოვში ვმუშაობ, ამიტომ დიდი ხნით ვტოვებ ჩემს სახლს. ყველაფერს რომ თავი დავანებოთ, ჩემი ძველი UPS-ის ბატარეა მთლიანად დაკარგა და მისი აღდგენის მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და იმ მომენტში მე არ მქონდა ფული ახალი ბატარეის საყიდლად. მაგრამ, როგორც მე ხშირად მსურს ვთქვა, პროგრესს ორი მთავარი ძრავა აქვს: სიზარმაცე და ფულის ნაკლებობა.
ასე რომ, სხვენიდან ავიღე ძველი ბატარეა, რომელიც ზამთრის ყინვებშიც კი უარს ამბობდა ძრავის ჩართვაზე, მასში ელექტროლიტების დონე ნორმალურად მოვიყვანე (დამამატა გამოხდილი წყალი) და სრულად დამუხტა დამტენით.

შემდეგ მას კონტაქტები დავაკავშირე საკმაოდ სქელი სპილენძის მავთულებით. ყველა მეხანძრეს უსვამდა დენის შეწყვეტის ღილაკს (30A-მდე აიღო, რომ არ დამწვარიყო), მაგრამ ეს არ არის წინაპირობა. ღილაკი ძირითადად ტრანსპორტირებისთვისაა საჭირო, რომ კონტაქტები შემთხვევით არ დაიხუროს (მაშინვე გავაკეთე ჩემი მოწყობილობა სადმე ტრანსპორტირების შესაძლებლობით, რომ საჭიროების შემთხვევაში სადმე ელექტროენერგია მივიღო).

„ქილას“ სახურავები გავხსენი, მაგრამ ზემოდან დაფა დავაფარე და ისე დავაფიქსირე, რომ დაცვენილიყო, მაგრამ არ ერეოდა გაზის გაცვლაში. ქილების დალუქვა კატეგორიულად აკრძალულია! ეს გამოიწვევს ბატარეის აფეთქებას!

შემდეგ, მთელი ბატარეა ჩავალაგე ჩანთაში, ჩანთა ზემოდან წებოვანი ლენტით დავაწებე, მაგრამ ამავდროულად შეგნებულად გავხადე ის ჰაერგაუმტარი გაზის მოსაშორებლად. ისე, მეტი მოხერხებულობისთვის შეფუთვას თავზე დავადე პლაივუდის ნაჭერი, რომელზედაც დავადე ღილაკი და დავამაგრე ტრი-ტრანსფერ სახელური. ძალიან მოსახერხებელი აღმოჩნდა:

ბატარეის ტიპი

ასე რომ, ბატარეის მომზადება დასრულებულია - ჩვენ ვიწყებთ თავად UPS-ის გადაკეთებას.

დასაწყისისთვის, ჩვენ ვშლით მას და ამოვიღებთ ძველ ბატარეას. პრინციპში, როგორც წესი, შესაძლებელია მისი აღდგენა და გამოყენება სხვა მიზნებისთვის, სადაც ნაკლები სიმძლავრეა საჭირო, ამიტომ ნუ იჩქარებთ მის გადაგდებას, მიუხედავად იმისა, რომ UPS-ში აღარ გვჭირდება.

პირველი რეალური ტექნიკური პრობლემა, რომელიც შეიძლება შეგვხვდეს UPS-ით მანქანის ბატარეის გამოყენებისას, არის გადახურება. ტრანსფორმატორის აქტიური მუშაობის პროცესში (ანუ ბატარეის დატენვის ან გამორთვისას) ხდება ძლიერი გათბობა. თუ ამავე დროს გამოიყენება სტანდარტული დაბალი სიმძლავრის ბატარეა, მაშინ გათბობა ხდება საკმაოდ მოკლე დროში და არ წარმოადგენს საფრთხეს. მაგრამ თუ ჩვენ ვგეგმავთ ბატარეის გამოყენებას 100 a/ch-ზე ნაკლები, მაშინ გათბობა იქნება მნიშვნელოვანი და, დიდი ალბათობით, შეიძლება გამოიწვიოს UPS-ის უკმარისობა.

ეს პრობლემა მოვაგვარე იძულებითი გაგრილების დაყენებით. იმ ადგილას, სადაც ბატარეა იყო დაყენებული, დავაყენე ძველი პროცესორიდან გამაგრილებელი ვენტილატორი. ეს თითქმის იდეალურია, რადგან ასეთი ვენტილატორი იკვებება 12 ვოლტით (ანუ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბატარეის ძაბვა), გაუძლებს ძაბვის ვარდნას (შეგიძლიათ უბრალოდ მიაწოდოთ ის სადენებიდან ბატარეამდე) და განკუთვნილია გრძელვადიანი უწყვეტი მუშაობისთვის ( ამავდროულად, სხვათა შორის, დიდ ხმაურს არ იწვევს). ვენტილატორი კეისში როგორც გინდათ შეასწორეთ (ამისთვის გამოვიყენე თვითდამჭერი ხრახნი, მაგრამ წებოც შესაძლებელია). მთავარი ის არის, რომ ჰაერის ნაკადი მიმართულია ტრანსფორმატორისკენ.

კორპუსის სივრცე თითქოს სპეციალურად ფანისთვის იყო შექმნილი

ჰაერის ნაკადის უზრუნველსაყოფად, ხვრელები უნდა იყოს გაბურღული UPS-ის კორპუსის წინა და ბოლო ნაწილებში.

ფოტოზე წინა მხარე - უკანა მხარეს იგივეა

ვენტილატორის ენერგიას ვაკავშირებთ ბატარეიდან მოსულ სადენებს. მიზანშეწონილია თავად მავთულები მიაწოდოთ კონექტორებით, რათა შეძლოთ ბატარეის გათიშვა UPS-დან ტრანსპორტირებისთვის. კონექტორი შეიძლება იყოს ნებისმიერი, მთავარია, რომ მასში ლითონის განყოფილება არ იყოს მავთულის განყოფილებაზე ნაკლები. პირადად მე გამოვიყენე მამრობითი-ქალი ტერმინალები, რისთვისაც UPS-ის კორპუსს გავუბურღე და მავთულები გამოვიტანე. მნიშვნელოვანი პირობაა, რომ მავთულს არ ჰქონდეს ფიზიკური შეხების უნარი. უმჯობესია გამოიყვანოთ ისინი ისეთ მანძილზე, რომ ეს სრულიად გამორიცხული იყოს, რადგან ბატარეის მოკლე ჩართვამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ UPS-ის დაზიანება, არამედ ხანძარიც.

ასე ზის ეს ყველაფერი ჩემი მაგიდის ქვეშ

ამ სქემის მთავარი უპირატესობა არის მინიმალური ფასი. იმის გათვალისწინებით, რომ გამოიყენება ბატარეა, რომელმაც უკვე შეასრულა თავისი დანიშნულება, რომელიც შეიძლება უბრალოდ ნაგავში ჩააგდოს ან, უარეს შემთხვევაში, ჯართად 100 რუბლად გაიყიდოს ან ვირისთვის ნიჟარაში დნება. რა თქმა უნდა, მისი სიმძლავრე უფრო დაბალი იქნება ვიდრე ახლის, მაგრამ მაინც ბევრჯერ აღემატება ჩვეულებრივი UPS-ის ბატარეას. ჩემს შემთხვევაში, ელექტროენერგიის გათიშვის დროს, ბატარეა მუშაობდა დაძაბულობის გარეშე 30 წუთის განმავლობაში და დაჯდა ამ დროის განმავლობაში მხოლოდ 3% -ით. ვფიქრობ, ეს საკმარისზე მეტია, იმ პირობით, რომ რეალური ფასი არ არის.

ასე გამოიყურება ჩემი სამუშაო ადგილი

ამასთან, მრავალი სკეპტიკური მოსაზრებისა და აშკარა მითების გათვალისწინებით UPS-ის მანქანის ბატარეით გამოყენების შეუძლებლობის შესახებ, მე უფრო დეტალურად ვისაუბრებ სკეპტიკოსების მიერ წარმოდგენილ არგუმენტებზე და უარვყოფ თითოეულ მათგანს, ასე რომ, თუ ეჭვი გეპარებათ, წაიკითხეთ:

UPS-ში მანქანის ბატარეის მოკლე მომსახურების ვადა.დიახ, სპეციალურ ბატარეასთან მიმართებაში, მანქანის ბატარეა ნაკლებს გაძლებს და ეს ნამდვილად განპირობებულია ფირფიტების სტრუქტურული მახასიათებლებით. მაგრამ სკეპტიკოსები აშკარად ცდებიან ციფრებში - ისინი ამტკიცებენ, რომ მანქანის ბატარეა 3 წელი გაგრძელდება, ხოლო სპეციალური - 10 წელი. ამას ვიტყვი, UPS-ში ჩემივე ბატარეა მთლიანად და შეუქცევად მოკვდა 5 წლის მუშაობის შემდეგ. ვერ ვიტყვი, რამდენ ხანს გაძლებს მანქანა, მაგრამ 3 წლის მაჩვენებელიც რომ ავიღოთ ჭეშმარიტად, სამიდან ხუთ წლამდე სხვაობა არც ისე დიდია, განსაკუთრებით ფასში სხვაობის გათვალისწინებით.

მანქანის ბატარეა იღუპება 10-15 დატენვა-დამუხტვის ციკლის შემდეგ.Კი და არა. მანქანის ბატარეებს ნამდვილად არ მოსწონთ სრულად დაცლა და მანქანაში ეს სიტუაცია თითქმის არასდროს ხდება. უწყვეტი კვების წყაროს შეუძლია მუხტის თითქმის მთლიანად ამოღება და თუ სისტემატურად მიიყვანს ასეთ მდგომარეობაში, ე.ი. მთლიანად დატვირთეთ ბატარეა, მაშინ ის ნამდვილად სწრაფად ჩავარდება. 10-15-ჯერ არა, რა თქმა უნდა, მაგრამ 30 ციკლმა შეიძლება ვერ გაუძლოს.

თუმცა, ამ პრობლემების მკურნალობა ძალიან მარტივია - ნებისმიერი UPS შეიძლება დაპროგრამდეს ისე, რომ ის არ დაელოდოს ბატარეის სრულად დაცლას, არამედ გამორთულია, როდესაც დატენვა დაეცემა გარკვეულ მნიშვნელობამდე სრული სიმძლავრის პროცენტულად. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ გამორთვა 20% დატენვით და უზრუნველყოფილია ბატარეის ხანგრძლივობა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ მუშაობის დრო - ვთქვათ, სამი საათი. მაგრამ მეჩვენება, რომ სჯობს დაწესდეს ლიმიტი დატენვის პროცენტზე (თუმცა, მე თვითონ არ შევზღუდავ არაფერს - თევზი ჩემთვის უფრო ძვირია, ვიდრე ბატარეა, ჯობია, თუ გატყდება). ისე, ქალაქის ბინების მაცხოვრებლებისთვის, ასეთი კითხვა საერთოდ არ არის აქტუალური - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ელექტროენერგია რეგულარულად გამორთული იყოს დიდი ხნის განმავლობაში, ასე რომ, ამის გარეშეც კი დამატებითი პარამეტრებიქალაქის ბინაში ბატარეის სრული დაცლა ნაკლებად სავარაუდოა.

და თუ არ დაუშვებთ ბატარეას სრულად დაცლას, მაშინ ის დიდხანს იმუშავებს, რადგან მანქანის ბატარეა განკუთვნილია მუდმივი დატენვისა და განმუხტვისთვის, იმ პირობით, რომ დამუხტვის ნაწილი მაინც ყოველთვის დარჩება. ვიზუალური მტკიცებულება - მანქანის მუშაობა. მძღოლი ძრავას რთავს ყოველდღე, ე.ი. ძალიან სერიოზულად იხსნება ბატარეა (განსაკუთრებით ზამთარში და კარბუტერიან მანქანაზე), შემდეგ ბატარეა იტენება მართვის დროს. ციკლი მეორდება მეორე დღეს. წელიწადში რამდენ დღეში მოძრაობს მანქანა? ბატარეა რამდენი წელია არ შეცვლილა? ჩემი მოკრძალებული შეფასებით, ეს არის დაახლოებით 1000 დამუხტვის ციკლი, რაც სავსებით საკმარისია UPS-ისთვის.

მანქანის ბატარეა UPS-ით არ დამუხტება.ეს სრული სისულელეა და ამას სკოლის ფიზიკის კურსის ბანალური გამოთვლები დაადასტურებს. UPS-ის დატენვის დენი ნამდვილად არის დაახლოებით 14 ვ (როგორც წესი, 13.8). ამავდროულად, ბატარეის ნომინალური ძაბვა არის 12 ვ (პრაქტიკაში, დატვირთვის გარეშე, ის შეიძლება იყოს 13 ვ-მდე). მაგრამ საიდან იღებენ სკეპტიკოსებს, რომ მანქანაში არის 15 ვ და UPS-ში 14 ვ საკმარისი არ იქნება, არ მესმის. მოდი დეტალურად გადავხედოთ:

მანქანაში ძაბვა არ არის მუდმივი - ის მერყეობს 11 ვ-დან 15 ვ-მდე და საშუალოდ დაახლოებით 14 ვ-ს შეადგენს (გაზომეთ ძაბვა მანქანის ბატარეის ტერმინალებზე სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში ტესტერით და თავად დარწმუნდებით). არა, არ გამოვრიცხავ, რომ თანამედროვე უცხოურ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ მეტ-ნაკლებად სტაბილური ძაბვა და შეიძლება იყოს სადღაც 14,5 ვოლტი, მაგრამ აქ არის კარბურატორიანი მანქანები, რომლებიც მოძრაობდნენ გზებზე ზუსტად იგივე ბატარეებით, რაც დღეს მეტია. ათწლეულის განმავლობაში, ცხადია, არ აქვთ ასეთი სტაბილური და მაღალი ძაბვა. მაგალითად, ჩემს ძველ მანქანებზე 15 ვ იყო ძალიან იშვიათი, პირიქით, უფრო ხშირად ძაბვა ეცემა 13 ვ-მდე სრული დატვირთვით ან იყო 14 ვ-ზე ზომიერი დატვირთვით. და ჩემი ბატარეები, ისევე როგორც ყველა სხვა მანქანის მფლობელი, იქ ნორმალურად მუშაობდა. ასე რომ, 14 ვ UPS-ში ბატარეის დასატენად არ არის შემაფერხებელი.

სხვა საქმეა, რომ დატენვა დამოკიდებულია არა იმდენად ძაბვაზე, რამდენადაც დენის სიძლიერეზე - მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძაბვა პასუხისმგებელია ბატარეის დატენვის შესაძლებლობაზე და ამ დატენვის დროს მიმდინარე სიძლიერეზე. ბატარეის რეიტინგით 12 ვ და UPS-ის ძაბვით 14 ვ, სხვაობა 2 ვ საკმარისზე მეტია დატენვის ფაქტისთვის. მაგრამ ამჟამინდელი ძალა UPS-ების უმეტესობაში გაცილებით ნაკლებია ვიდრე მანქანის გენერატორი. თუმცა, ეს გავლენას არ ახდენს დატენვის შესაძლებლობაზე, არამედ ამ პროცესის უფრო ხანგრძლივობაზე. არ არის გამორიცხული, დიდი ტევადობის აკუმულატორი რამდენიმე დღით დაიტენოს, მაგრამ სრულად დატენილი იყოს, 100%, ეს ფაქტია.

მაგალითად, 97%-დან 100%-მდე მდგომარეობიდან, ბატარეა იტენებოდა დაახლოებით 12 საათის განმავლობაში, მაგრამ ამავე დროს დატენვის პროცესი დასრულდა და 100%-იანი ღირებულებით UPS-მა გამორთო შემდგომი დატენვა.

ამრიგად, ბატარეის სრულად დატენვის შეუძლებლობა და ის, რომ UPS მუდმივად იმუშავებს დატენვის რეჟიმში, არის მითი, რომელიც ჩვენ წარმატებით გავფანტეთ. სხვა საქმეა, რომ ბატარეის დატენვის ხანგრძლივობა UPS-ის გადახურებას გამოიწვევს, მაგრამ ეს პრობლემა უკვე მოვაგვარეთ იძულებითი გაგრილების დაყენებით. დატენვის დასაჩქარებლად, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის დამტენი, მაგრამ ეს არასასიამოვნო მეჩვენება - შეგნებულად მინდოდა სისტემის გაკეთება პრინციპით "ჩართეთ და დაივიწყეთ", ამიტომ იძულებითი გაგრილება უფრო მეტად მიმაჩნია. გონივრული ვარიანტი.

დატენვის პროცესში მანქანის ბატარეიდან გამოიყოფა ფეთქებადი წყალბადი და მჟავა ორთქლი, ხოლო სპეციალური UPS ბატარეა დალუქულია. აქ არის ძალიან გაზვიადებული სიმართლე და სუფთა ფიქცია - მოდით გავარკვიოთ.

დასაწყისისთვის, მხატვრული ლიტერატურის შესახებ - UPS-ში გამოყენებული ბატარეები არ არის დალუქული! მათ აქვთ სარქველი, რომელიც ხელს უშლის ელექტროლიტის გაჟონვას, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მშვიდად გადიან გაზს. სინამდვილეში, UPS-ის ბატარეის საფარს აქვს რამდენიმე ძლივს შესამჩნევი ხვრელი, რომლებიც საერთოდ არ არის გაკეთებული ისე, რომ იგივე საფარი შეიძლება ამოღებული იყოს ხრახნიანი საშუალებით. ეს არის გაზის გასასვლელი არხების გასასვლელები. სახურავის ქვეშ არის ყველა ერთი და იგივე ქილა, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია რეზინის ქუდით, რომელიც მჭიდროდ ჯდება ქილის კისერზე და ეყრდნობა ბატარეის თავსახურს თავზე. როდესაც გაზის წნევა იზრდება, ის გადადის სპეციალურ არხში და ყველა ეს არხი ჩამოდის იმ ორ ხვრელამდე, რომლებიც აკუმულატორის ზედაპირზეა. უფრო მეტიც, UPS-ის ბატარეებზე ან მძლავრი ფანრებიდან წერენ კიდეც, რომ დახურულ ადგილას დატენვა შეუძლებელია და ამას ზუსტად იმიტომ წერენ, რომ აფეთქებას არ დაუშვებდნენ.

ასე რომ, ის ბატარეები, რომლებიც გამოიყენება UPS-ში, შორს არიან დალუქული და ისევე შეუძლიათ წყალბადის გამოყოფა. დიახ, და ამას ძალიან აქტიურად აკეთებენ - შემთხვევითი არ არის, რომ ასეთი ბატარეების სიკვდილის მთავარი მიზეზი ელექტროლიტიდან წყლის აორთქლებაა. ისინი რომ ჰერმეტულად იყვნენ, წყლის აორთქლება არსად იქნებოდა.

ასე რომ, ჩვენ თვითონ გავარკვიეთ, რომ UPS-ში არსებული ბატარეა ქარხნიდან აორთქლდება წყალბადის მსგავსად, როგორც მანქანის ბატარეა.

ახლა გაზვიადებულ ფაქტებზე ვისაუბროთ. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ მჟავა ორთქლებზე. დიახ, ასეთი წყვილი შეიძლება საზიანო იყოს ადამიანისთვის, მაგრამ საკითხავია, რამდენი მათგანია. ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად დაიმახსოვრეთ, როგორ ვეხებით ბატარეებს ბანკებში ელექტროლიტების დაბალი დონის შემთხვევაში. ჩვენ ვამატებთ გამოხდილ წყალს და არა მჟავას ხსნარს - რატომ? დიახ, იმიტომ, რომ წყალი პირველ რიგში ორთქლდება (უფრო ზუსტად, ჰიდროლიზდება, იშლება ჟანგბადად და წყალბადად), ხოლო თავად მჟავა თითქმის მთლიანად რჩება ბატარეაში. შესაბამისად დროთა განმავლობაში მატულობს მჟავას კონცენტრაცია და წყლის დამატებით ვაზავებთ მას პირვანდელ მნიშვნელობამდე. ამ ყველაფრიდან გამომდინარეობს, რომ მჟავა პრაქტიკულად არ აორთქლდება ბატარეიდან, უფრო სწორად აორთქლდება უმნიშვნელო რაოდენობით, რაც, როგორც მათემატიკოსები ამბობენ, შეიძლება უგულებელვყოთ.

კიდევ ერთი წერტილი არის ის, რომ როდესაც ელექტროლიტი ადუღდება, მჟავას ნაპერწკლები შეიძლება მოხვდეს გარე ზედაპირზე და შემდეგ, დიდი ხნის განმავლობაში, მთლიანად აორთქლდეს. მაგრამ, ჯერ ერთი, ელექტროლიტის აორთქლება ხდება მხოლოდ მაღალი დამუხტვის დენის დროს (შეგახსენებთ, რომ ჩვენ გვაქვს მხოლოდ ეს მაჩვენებელი დაბალია), და მეორეც, ჩვენ შემთხვევით არ დავფარეთ ქილების ზედაპირი დაფით (თუნდაც შხეფები დაფრინავენ, ისინი არ გაფრინდებიან ბანკის მონახაზიდან).

ამრიგად, მჟავას აორთქლება შეიძლება ჩაითვალოს უმნიშვნელოდ და არ წარმოადგენს საფრთხეს.

ახლა წყალბადის შესახებ. დიახ, ის აორთქლდება და, სავარაუდოდ, უფრო დიდი რაოდენობით, ვიდრე UPS-ის ძირითადი ბატარეის დატენვისას. მაგრამ, შემიძლია ვთქვა, ბევრად უფრო მცირე რაოდენობით, ვიდრე მანქანის ბატარეის დამტენით დამუხტვის დროს.

მე ვფიქრობ, რომ ყველას, ვისაც მანქანა ჰყავს, აუცილებლად შეხვედრია აკუმულატორის დატენვა სახლში. და ზამთარში, ბევრი მძღოლი ზოგადად იყენებს ორ ბატარეას - ერთი მანქანაში, მეორე იტენება სახლში. შესაბამისად, ყველა გაყიდულ დამტენს აქვს დიდი ამპერაჟი, რაც ამცირებს დატენვის დროს, მაგრამ თითქმის ყოველთვის იწვევს ელექტროლიტის ადუღებას. სწორედ ამის გამო ვხსნით ბატარეის ქილების ხუფებს. ბუნებრივია, მაღალი დენით დატენვის პროცესში და თუნდაც ღია ბანკებით, ბევრი წყალბადი გამოიყოფა. მაგრამ შედეგები არ დაფიქსირებულა. უფრო მეტიც, საბჭოთა პერიოდში არცერთი არ იყო, როდესაც ზამთარში მანქანის მფლობელის თითქმის ყველა ბინაში იყო დამუხტული ბატარეა, რომელიც ქსელში იყო დაკავშირებული ნათურის საშუალებით.

და აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ადამიანის ჯანმრთელობისთვის ბატარეის დატენვისას გამოთავისუფლებული წყალბადი სრულიად უვნებელია. საშიშია მხოლოდ იმიტომ, რომ ჰაერთან შერევისას 2:1 თანაფარდობით წარმოიქმნება ფეთქებადი ნარევი. მაგრამ, გავიხსენოთ წესი იმის შესახებ, თუ რას იკავებს მისთვის მიწოდებული მთელი მოცულობა და ვნახოთ რამდენი წყალბადი გამოიყოფა დამუხტვის დროს და რამდენ ჟანგბადს შეიცავს სტანდარტული ბინა, რომ აღარაფერი ვთქვათ საკუთარ სახლზე. დასკვნა - ამ სიტუაციაში „ასაფეთქებელი აირის“ თანაფარდობა მიუღწეველია, რადგან წყალბადი საჭიროზე გაცილებით ნაკლები იქნება.

ამის დასტურია - ჩვენი მამების მიერ სახლში ბატარეების დამუხტვის გამოცდილება. დიახ, და უახლეს ისტორიას, რამდენადაც ვიცი, არ აქვს მასობრივი მაგალითები, რომლებიც საუბრობენ მანქანის ბატარეიდან სახლში დამუხტვის დროს გამოთავისუფლებული წყალბადის საფრთხეზე. სკეპტიკოსების ვებსაიტებზეც კი, რომლებიც შეუძლებლად თვლიან UPS-ში მანქანის ბატარეის გამოყენებას, არ არსებობს არც ერთი სანდო მტკიცებულება ასეთი მოქმედების საშიშროების შესახებ. ასე რომ, ყველა საუბარია "ასაფეთქებელ ნარევზე", თუმცა მათ აქვთ ფიზიკური დასაბუთება, მაგრამ არ აქვთ პრაქტიკული დადასტურება ბატარეის სახლში დატენვასთან დაკავშირებით (მათ შორის UPS-დან). რა თქმა უნდა, არ გირჩევდი აკუმულატორის ღია ცეცხლთან დადებას ან საფერფლის სადგამად გამოყენებას, მაგრამ წყალბადი ასეთი რაოდენობით ნამდვილად არ წარმოადგენს საფრთხეს კომპიუტერის მაგიდის ქვეშ.

პროგრამული უზრუნველყოფა კომპიუტერზე და ინდიკატორი UPS-ზე არ აჩვენებს დარჩენილ გაშვების დროს სწორად.დიახ, თუ UPS-ს არ განაახლებთ, მაშინ აქ რაღაც პრობლემაა. ბატარეის დარჩენილი ხანგრძლივობა გამოითვლება ბატარეის სიმძლავრის, დარჩენილი დამუხტვისა და მიმდინარე დატვირთვის საფუძველზე. შესაბამისად, ტევადობა ჩართულია UPS-ის firmware-ში და სწორედ ის გამოიყენება დროის გაანგარიშებისას, რაც იწვევს არასწორ ინფორმაციას. მაგრამ ამის გამოსწორება შესაძლებელია უწყვეტი კვების წყაროს პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლით. თუმცა, ეს არ არის ადვილი გასაკეთებელი ყველა მოწყობილობისთვის და გარდა ზეინკალის უნარებისა, აქ დაგჭირდებათ პროგრამისტის უნარებიც.

მეორეს მხრივ, ეს არ არის კრიტიკული, რადგან ბატარეის დატენვა ზუსტად განისაზღვრება. დამუხტვა გამოითვლება როგორც ნომინალური დენის შედარება ბატარეის წრეში არსებულ დენთან. შესაბამისად, ეს მნიშვნელობა გამოითვლება აბსოლუტურად სწორად. შედეგად, ჩვენ გვექნება დარჩენილი მუხტის ადეკვატური ჩვენება პროცენტულად, რაც, მეჩვენება, სავსებით საკმარისია. მაგალითად, მობილურ ტელეფონზე ჩვენ ვხედავთ მხოლოდ სქემატურ ბატარეის დონეს, ზოგჯერ პროცენტებს, მაგრამ არა დარჩენილ დროს. და ამავდროულად, ეს ინფორმაცია ჩვენთვის საკმარისია. იგივეა UPS-ზეც - დარჩენილი დატენვის პროცენტი საკმაოდ ამომწურავი ინფორმაციაა.

ამრიგად, შეიძლება დავასკვნათრომ სავსებით შესაძლებელია მანქანის ბატარეის გამოყენება UPS-თან ერთად. ეკონომიკური კითხვები ჯერ კიდევ ღიაა, რადგან თუ თქვენ სპეციალურად იყიდით ახალ ბატარეას ამ მიზნებისთვის, მაშინ ნამდვილად უნდა დააკვირდეთ ბატარეის სიცოცხლისუნარიანობას ასეთ სამუშაო პირობებში და დრო გვიჩვენებს. მაგრამ თუ თქვენ იყენებთ ბატარეას, რომელიც უკვე გამოიყენეს მანქანაში, როგორც მე, მაშინ დასკვნა აშკარაა - ეს არ არის მხოლოდ შესაძლებელი, ეს არის ძალიან მომგებიანი და მოსახერხებელი!