Σε ένα τριφασικό δίκτυο υπάρχουν συνήθως 4 καλώδια (3 φάσεις και μηδέν). Μπορεί επίσης να υπάρχει ξεχωριστό καλώδιο γείωσης. Υπάρχουν όμως και αυτά χωρίς ουδέτερο καλώδιο.

Πώς να προσδιορίσετε την τάση στο δίκτυό σας;
Πολύ απλό. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μετρήσετε την τάση μεταξύ των φάσεων και μεταξύ μηδέν και φάσης.

Στα δίκτυα 220/380 V, η τάση μεταξύ των φάσεων (U1, U2 και U3) θα είναι ίση με 380 V και η τάση μεταξύ μηδέν και φάσης (U4, U5 και U6) θα είναι ίση με 220 V.
Σε δίκτυα 380/660V, η τάση μεταξύ οποιωνδήποτε φάσεων (U1, U2 και U3) θα είναι ίση με 660V και η τάση μεταξύ μηδέν και φάσης (U4, U5 και U6) θα είναι ίση με 380V.

Πιθανά διαγράμματα σύνδεσης για περιελίξεις ηλεκτροκινητήρα

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες έχουν τρεις περιελίξεις, καθεμία από τις οποίες έχει αρχή και τέλος και αντιστοιχεί στη δική της φάση. Τα συστήματα χαρακτηρισμού περιελίξεων ενδέχεται να διαφέρουν. Στους σύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες, έχει υιοθετηθεί ένα σύστημα για τον προσδιορισμό των περιελίξεων U, V και W και οι ακροδέκτες τους χαρακτηρίζονται από τον αριθμό 1 ως αρχή της περιέλιξης και από τον αριθμό 2 ως το άκρο του, δηλαδή, η περιέλιξη U έχει δύο ακροδέκτες : U1 και U2, η περιέλιξη V έχει V1 και V2 και η περιέλιξη W – W1 και W2.

Ωστόσο, οι παλιοί ασύγχρονοι κινητήρες που κατασκευάστηκαν κατά τη σοβιετική εποχή και έχουν το παλιό σοβιετικό σύστημα σήμανσης εξακολουθούν να λειτουργούν. Σε αυτά, οι αρχές των περιελίξεων ορίζονται C1, C2, C3 και τα άκρα - C4, C5, C6. Αυτό σημαίνει ότι η πρώτη περιέλιξη έχει ακροδέκτες C1 και C4, η δεύτερη - C2 και C5 και η τρίτη - C3 και C6.

Οι περιελίξεις των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων μπορούν να συνδεθούν σε δύο διάφορα σχήματα: αστέρι (Y) ή τρίγωνο (Δ).

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με κύκλωμα αστεριού

Το όνομα του διαγράμματος σύνδεσης οφείλεται στο γεγονός ότι όταν οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με αυτό το διάγραμμα (βλ. εικόνα στα δεξιά), οπτικά μοιάζει με αστέρι τριών ακτίνων.

Όπως φαίνεται από το διάγραμμα σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα, και οι τρεις περιελίξεις συνδέονται μεταξύ τους στο ένα άκρο. Με αυτή τη σύνδεση (δίκτυο 220/380 V), εφαρμόζεται τάση 220 V σε κάθε τύλιγμα χωριστά και τάση 380 V εφαρμόζεται σε δύο περιελίξεις συνδεδεμένες σε σειρά.

Το κύριο πλεονέκτημα της σύνδεσης ενός ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με ένα κύκλωμα αστέρα είναι τα μικρά ρεύματα εκκίνησης, καθώς η τάση τροφοδοσίας των 380 V (φάση προς φάση) καταναλώνεται από 2 περιελίξεις ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το κύκλωμα τριγώνου. Αλλά με μια τέτοια σύνδεση, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα με τροφοδοσία είναι περιορισμένη (κυρίως για οικονομικούς λόγους): συνήθως οι σχετικά αδύναμοι ηλεκτροκινητήρες ενεργοποιούνται σε ένα αστέρι.

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με τριγωνικό διάγραμμα

Το όνομα αυτού του σχήματος προέρχεται επίσης από γραφική εικόνα(δείτε δεξιά εικόνα):

Όπως φαίνεται από το διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα - "τρίγωνο", οι περιελίξεις συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους: το άκρο της πρώτης περιέλιξης συνδέεται με την αρχή της δεύτερης και ούτω καθεξής.

Δηλαδή, σε κάθε τύλιγμα θα εφαρμόζεται τάση 380 V (όταν χρησιμοποιείται δίκτυο 220/380 V). Σε αυτή την περίπτωση, περισσότερο ρεύμα ρέει μέσω των περιελίξεων κινητήρες υψηλότερης ισχύος συνήθως ενεργοποιούνται σε τρίγωνο από ό, τι με μια σύνδεση αστεριού (από 7,5 kW και άνω).

Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα σε τριφασικό δίκτυο 380 V

Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

1. Αρχικά, ας μάθουμε για ποια τάση είναι σχεδιασμένο το δίκτυό μας.
2. Στη συνέχεια, κοιτάμε την πλάκα που βρίσκεται στον ηλεκτροκινητήρα, μπορεί να μοιάζει με αυτό (αστέρι Υ / τρίγωνο Δ):

(~1.220V)

220V/380V (220/380, Δ / Υ)

(~3, Υ, 380V)

Μοτέρ για τριφασικό δίκτυο
(380V / 660V (Δ / Υ, 380V / 660V)

3. Αφού προσδιορίσουμε τις παραμέτρους δικτύου και τις παραμέτρους ηλεκτρικής σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα (αστέρι Υ / τρίγωνο Δ), προχωράμε στη φυσική ηλεκτρική σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα.
4. Για να ενεργοποιήσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να εφαρμόσετε ταυτόχρονα τάση και στις 3 φάσεις.
Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την αστοχία του ηλεκτροκινητήρα είναι η λειτουργία σε δύο φάσεις. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω ελαττωματικού εκκινητή ή λόγω ανισορροπίας φάσης (όταν η τάση σε μία από τις φάσεις είναι πολύ μικρότερη από τις άλλες δύο).
Υπάρχουν 2 τρόποι σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα:
- χρήση διακόπτη κυκλώματος ή αυτόματο διακόπτη προστασίας κινητήρα

Όταν είναι ενεργοποιημένες, αυτές οι συσκευές παρέχουν τάση και στις 3 φάσεις ταυτόχρονα. Συνιστούμε την εγκατάσταση ενός διακόπτη προστασίας κινητήρα της σειράς MS, καθώς μπορεί να ρυθμιστεί ακριβώς στο ρεύμα λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα και θα παρακολουθεί με ευαισθησία την αύξηση του σε περίπτωση υπερφόρτωσης. Αυτή η συσκευή τη στιγμή της εκκίνησης καθιστά δυνατή την εργασία για κάποιο χρονικό διάστημα με αυξημένο ρεύμα (εκκίνησης) χωρίς να σβήνετε τον κινητήρα.
Πρέπει να εγκατασταθεί ένας συμβατικός διακόπτης κυκλώματος που υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη το ρεύμα εκκίνησης (2-3 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα).
Ένα τέτοιο μηχάνημα μπορεί να σβήσει τον κινητήρα μόνο σε περίπτωση βραχυκυκλώματος ή εμπλοκής, το οποίο συχνά δεν παρέχει την απαραίτητη προστασία.

Χρησιμοποιώντας τη μίζα

Ο εκκινητής είναι ένας ηλεκτρομηχανικός επαφέας που κλείνει κάθε φάση με την αντίστοιχη περιέλιξη του κινητήρα.
Ο μηχανισμός του επαφέα κινείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη (σωληνοειδές).

Ηλεκτρομαγνητική συσκευή εκκίνησης:

Ο μαγνητικός εκκινητής είναι αρκετά απλός και αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

(1) Ηλεκτρομαγνητικό πηνίο
(2) Άνοιξη
(3) Κινητό πλαίσιο με επαφές (4) για σύνδεση ισχύος δικτύου (ή περιελίξεων)
(5) Σταθερές επαφές για τη σύνδεση περιελίξεων ηλεκτροκινητήρα (τροφοδοτικό).

Όταν τροφοδοτείται ρεύμα στο πηνίο, το πλαίσιο (3) με τις επαφές (4) χαμηλώνει και κλείνει τις επαφές του στις αντίστοιχες σταθερές επαφές (5).

Τυπικό διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτρικού κινητήρα με μίζα:

Όταν επιλέγετε έναν εκκινητή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πηνίου εκκίνησης και να το αγοράσετε σύμφωνα με τη δυνατότητα σύνδεσης σε ένα συγκεκριμένο δίκτυο (για παράδειγμα, εάν έχετε μόνο 3 καλώδια και ένα δίκτυο 380 V, τότε το Το πηνίο πρέπει να λαμβάνεται στα 380 V, εάν έχετε δίκτυο είναι 220/380 V, τότε το πηνίο μπορεί να είναι 220 V).

5. Ελέγξτε ότι ο άξονας περιστρέφεται προς τη σωστή κατεύθυνση.
Εάν πρέπει να αλλάξετε την φορά περιστροφής του άξονα του ηλεκτροκινητήρα, τότε απλά πρέπει να αλλάξετε οποιαδήποτε 2 φάσεις. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν τροφοδοτούνται φυγοκεντρικές ηλεκτρικές αντλίες που έχουν αυστηρά καθορισμένη φορά περιστροφής της πτερωτής.

Πώς να συνδέσετε έναν πλωτηροδιακόπτη σε μια τριφασική αντλία

Από όλα τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι για τον έλεγχο ενός τριφασικού κινητήρα αντλίας μέσα αυτόματη λειτουργίαΌταν χρησιμοποιείτε πλωτηροδιακόπτη, ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ απλώς να σπάσετε μια φάση, όπως γίνεται με τους μονοφασικούς κινητήρες σε μονοφασικό δίκτυο.

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε έναν μαγνητικό εκκινητή για αυτοματισμό.
Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ενσωματώσετε έναν πλωτηροδιακόπτη σε σειρά στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης. Όταν ο πλωτήρας κλείσει το κύκλωμα, το κύκλωμα πηνίου εκκίνησης θα κλείσει και ο ηλεκτροκινητήρας θα ανάψει όταν ανοίξει, η τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα θα απενεργοποιηθεί.

Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο 220 V

Συνήθως, για τη σύνδεση σε μονοφασικό δίκτυο 220 V, χρησιμοποιούνται ειδικοί κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να συνδέονται ειδικά σε ένα τέτοιο δίκτυο και δεν προκύπτουν προβλήματα με την τροφοδοσία τους, επειδή Αυτό απαιτεί απλώς την εισαγωγή ενός βύσματος (οι περισσότερες οικιακές αντλίες είναι εξοπλισμένες με τυπικό βύσμα Schuko) στην πρίζα

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220 V (εάν, για παράδειγμα, δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση τριφασικού δικτύου).

Η μέγιστη δυνατή ισχύς ενός ηλεκτροκινητήρα που μπορεί να συνδεθεί σε μονοφασικό δίκτυο 220 V είναι 2,2 kW.

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να συνδέσετε τον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός μετατροπέα συχνότητας που έχει σχεδιαστεί για τροφοδοσία από δίκτυο 220 V.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο μετατροπέας συχνότητας 220 V παράγει 3 φάσεις των 220 V στην έξοδο, δηλαδή, μπορείτε να συνδέσετε σε αυτόν μόνο έναν ηλεκτρικό κινητήρα που έχει τάση τροφοδοσίας 220 V τριφασικό δίκτυο (συνήθως πρόκειται για κινητήρες με. έξι επαφές σε ένα κουτί διακλάδωσης, οι περιελίξεις των οποίων μπορούν να συνδεθούν τόσο σε αστέρι όσο και σε τρίγωνο). Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τις περιελίξεις σε ένα τρίγωνο.

Είναι δυνατή η σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220 V χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή ακόμα πιο απλά, αλλά μια τέτοια σύνδεση θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος κινητήρα περίπου 30%. Η τρίτη περιέλιξη τροφοδοτείται μέσω ενός πυκνωτή από οποιοδήποτε άλλο.

Δεν θα εξετάσουμε αυτόν τον τύπο σύνδεσης, καθώς αυτή η μέθοδος δεν λειτουργεί κανονικά με αντλίες (είτε ο κινητήρας δεν ξεκινά κατά την εκκίνηση, είτε ο ηλεκτροκινητήρας υπερθερμαίνεται λόγω μείωσης της ισχύος).

Χρήση μετατροπέα συχνότητας

Επί του παρόντος, όλοι έχουν αρχίσει αρκετά ενεργά να χρησιμοποιούν μετατροπείς συχνότητας για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής (RPM) ενός ηλεκτροκινητήρα.

Αυτό σας επιτρέπει όχι μόνο να εξοικονομείτε ενέργεια (για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε έλεγχο συχνότητας αντλιών για παροχή νερού), αλλά και να ελέγχετε την παροχή αντλιών θετικού εκτοπίσματος, μετατρέποντάς τις σε δοσομετρικές (οποιεσδήποτε αντλίες θετικής μετατόπισης).

Αλλά πολύ συχνά όταν χρησιμοποιούν μετατροπείς συχνότητας, δεν δίνουν προσοχή σε ορισμένες από τις αποχρώσεις της χρήσης τους:

Η ρύθμιση συχνότητας, χωρίς τροποποίηση του ηλεκτροκινητήρα, είναι δυνατή εντός του εύρους ρύθμισης συχνότητας +/- 30% της λειτουργίας (50 Hz),
- όταν η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται πάνω από 65 Hz, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα ρουλεμάν με ενισχυμένα (τώρα με τη βοήθεια κατάστασης έκτακτης ανάγκης είναι δυνατό να αυξηθεί η τρέχουσα συχνότητα στα 400 Hz, τα συνηθισμένα ρουλεμάν απλώς καταρρέουν σε τέτοιες ταχύτητες ),
- όταν μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής, ο ενσωματωμένος ανεμιστήρας του ηλεκτροκινητήρα αρχίζει να λειτουργεί αναποτελεσματικά, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση των περιελίξεων.

Λόγω του γεγονότος ότι δεν δίνουν προσοχή σε τέτοια "μικρά πράγματα" κατά το σχεδιασμό εγκαταστάσεων, πολύ συχνά οι ηλεκτροκινητήρες αποτυγχάνουν.

Για λειτουργία σε χαμηλές συχνότητες, είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ η τοποθέτηση επιπλέον ανεμιστήρα εξαναγκασμένης ψύξης για τον ηλεκτροκινητήρα.

Αντί για το κάλυμμα του ανεμιστήρα έχει τοποθετηθεί ένας ανεμιστήρας εξαναγκασμένης ψύξης (βλ. φωτογραφία). Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και όταν μειώνεται η ταχύτητα του κύριου άξονα του κινητήρα,
Ένας επιπλέον ανεμιστήρας θα εξασφαλίσει αξιόπιστη ψύξη του ηλεκτροκινητήρα.

Έχουμε μεγάλη εμπειρία στη μετασκευή ηλεκτροκινητήρων για λειτουργία σε χαμηλές συχνότητες.
Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε βιδωτές αντλίες με επιπλέον ανεμιστήρες σε ηλεκτροκινητήρες.

Αυτές οι αντλίες χρησιμοποιούνται ως δοσομετρικές αντλίες στην παραγωγή τροφίμων.

Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να συνδέσετε σωστά τον ηλεκτρικό κινητήρα στο δίκτυο μόνοι σας (ή τουλάχιστον να καταλάβετε ότι δεν πρόκειται για ηλεκτρολόγο, αλλά για "γενικό ειδικό").

Τεχνικός Διευθυντής
LLC "Pumps Ampika"
Μοϊσέεφ Γιούρι.

Η αλλαγή του κινητήρα από αστέρι σε τρίγωνο χρησιμοποιείται για προστασία ηλεκτρικά κυκλώματααπό υπερφορτώσεις. Κυρίως ισχυροί τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες από 30-50 kW και υψηλής ταχύτητας ~3000 rpm, μερικές φορές 1500 rpm, αλλάζουν από αστέρι σε τρίγωνο.

Είναι γνωστό ότι όταν ξεκινά ο ηλεκτροκινητήρας, το ρεύμα του αυξάνεται έως και 7 φορές. Ένας επαγωγικός κινητήρας με κλωβό σκίουρου μοιάζει με μετασχηματιστή με δευτερεύουσα περιέλιξη βραχυκυκλωμένου.

Εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε αστέρι, τότε παρέχεται τάση 220 Volt σε κάθε περιέλιξή του και εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε τρίγωνο, τότε παρέχεται τάση 380 Volt σε κάθε περιέλιξή του. Εδώ μπαίνει σε εφαρμογή ο νόμος του Ohm "I=U/R", όσο μεγαλύτερη είναι η τάση, τόσο υψηλότερο είναι το ρεύμα, αλλά η αντίσταση δεν αλλάζει.

Με απλά λόγια, όταν είναι συνδεδεμένο σε δέλτα (380), το ρεύμα θα είναι υψηλότερο από ό,τι όταν συνδέεται σε αστέρι (220).

Όταν ο ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει και φτάσει σε πλήρη ταχύτητα, η εικόνα αλλάζει εντελώς. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας έχει ισχύ που δεν εξαρτάται από το αν είναι συνδεδεμένος με αστέρι ή τρίγωνο. Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διατομή σιδήρου και σύρματος. Ένας άλλος νόμος της ηλεκτρικής μηχανικής "W=I*U" ισχύει εδώ.

Η ισχύς είναι ίση με το ρεύμα πολλαπλασιασμένο με την τάση, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η τάση, τόσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα. Όταν συνδέεται σε ένα δέλτα (380), το ρεύμα θα είναι χαμηλότερο από ένα αστέρι (220).

Ας προχωρήσουμε στην εξάσκηση

Στον κινητήρα, τα άκρα των περιελίξεων εξάγονται στο "τερματικό μπλοκ" με τέτοιο τρόπο ώστε, ανάλογα με τον τρόπο τοποθέτησης των βραχυκυκλωτικών, θα έχετε μια σύνδεση αστεριού ή τριγώνου όπως φαίνεται στο σχήμα. Ένα τέτοιο διάγραμμα σχεδιάζεται συνήθως στο καπάκι.

Για να αλλάξουμε από αστέρι σε δέλτα, θα χρησιμοποιήσουμε μαγνητικές επαφές εκκίνησης αντί για βραχυκυκλωτήρες.

Ας δούμε το διάγραμμα του τμήματος ισχύος, που φαίνεται σε χοντρές γραμμές.

Σχόλια και κριτικές

Αστέρι-Τρίγωνο: 133 σχόλια

1. γκρίνια

   Τρίγωνο σφάλμα!
   Αλλά δεν πειράζει...
   Πώς πραγματοποιείται (προσαρμόζεται) η φάση;

2. Ηλεκτρολόγος

   Τα περιεχόμενα του άρθρου δεν είναι αληθινά.
   Κατά την αλλαγή του κινητήρα από αστέρι σε τρίγωνο, η τάση τροφοδοσίας θα αλλάξει ανάλογα από 380/220 σε 220/127.
   Ο κινητήρας με σύνδεση τριγώνου ανάβει στα 220/127 V.
   Αν το ενεργοποιήσεις 380/220 θα καεί.

   1. ρωμαϊκός

      Μιλάμε για κινητήρα 380/660 Y/A. Έχετε άδικο.

      1. ρωμαϊκός

         Μπερδεμένο - σωστό: 380/660 A/Y

3. admin Συντάκτης ανάρτησης

   Σύμφωνα με το διάγραμμα, ο κινητήρας θα περιστραφεί προς μία κατεύθυνση, εάν ανταλλάξετε τις φάσεις στη μίζα P1, η περιστροφή του κινητήρα θα αλλάξει. Το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτό το κύκλωμα είναι να μην συγχέεται η σύνδεση του μαγνητικού εκκινητή P2 οι επαφές του λειτουργούν ως JUMPERS για σύνδεση σε ένα ΤΡΙΓΩΝΟ.

4. admin Συντάκτης ανάρτησης

   Τα περιεχόμενα του άρθρου είναι απολύτως αληθινά. Όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε τρίγωνο, παρέχεται τάση 380 Volt σε κάθε τύλιγμα, και εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε αστέρι, παρέχεται τάση 220 Volt σε κάθε τύλιγμα. Σύμφωνα με το σχέδιο, εφαρμόζουμε προσωρινά υποταση 220 V για μείωση του ρεύματος εκκίνησης και μείωση του τράνταγμα του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Μετά από αυτό, ο κινητήρας τίθεται σε κανονική λειτουργία.

5. admin Συντάκτης ανάρτησης

   Ναι, αξίζει να σημειωθεί ότι η τάση του κινητήρα πρέπει να αντιστοιχεί στην τάση του δικτύου σε αυτήν την τάση που πρέπει να λειτουργεί συνδεδεμένο σε ένα τρίγωνο.

   Παρεμπιπτόντως, εντόπισα αυτό το κύκλωμα σε ιαπωνικό εξοπλισμό.

6. admin Συντάκτης ανάρτησης

   Ηλεκτρολόγο από που το πήρες το 220/127; Εάν η τάση δικτύου είναι 380/220, τότε αυτό σημαίνει ότι όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος σε τρίγωνο, κάθε περιέλιξή του λειτουργεί στα 380 βολτ και όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε αστέρι, τότε τροφοδοτούνται 220 βολτ. περιελίξεις.

7. Ευγένιος

   Παιδιά, ένα παρόμοιο σχήμα χρησιμοποιείται ήδη στην πράξη. Ονομάζεται «θερμή εκκίνηση» στα αντλιοστάσια
   σταθμούς κλπ σε πολυώροφα κατασκευές.

   1. Ευγένιος

      Με συγχωρείτε, τι εκτόξευση; ζεστό Γιατί όχι ζεστό Αυτή η μέθοδος εκκίνησης ονομάζεται "συνδυασμένη" στα αντλιοστάσια. Υπάρχει μια «άμεση» εκκίνηση (αστέρι ή τρίγωνο).
      Ωστόσο, είναι πλέον πιο συνηθισμένο στις πολυώροφους κατασκευές (όταν χρησιμοποιούνται σταθμοί ύδρευσης κοινής ωφέλειας - και αυτό είναι σημαντικό) η εκκίνηση του δικτύου συχνότητας ή συχνότητας.
      Τώρα για το θέμα. Αυτή η εκκίνηση αστεριού-δέλτα παρέχει πιο ομαλή επιτάχυνση σε ισχυρούς κινητήρες για να ελαχιστοποιήσει την απόσυρση του δικτύου.
      Ωστόσο, όπως όλοι γνωρίζουν, με ένα αστέρι έχουμε "έλλειψη" στην εξουσία.
      Όχι θανατηφόρο κατά τη μετάβαση. Το τρίγωνο έχει μέγιστη ισχύ. Με την ευκαιρία αυτή τη μέθοδοχρησιμοποιείται όταν χρησιμοποιούνται ισχυρές αντλίες πυροσβεστικών σταθμών.
      Το μόνο πράγμα στο διάγραμμα που δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα (πρακτική) είναι η σύνδεση στο ίδιο το κιβώτιο ακροδεκτών του κινητήρα
      έλατο.
      Ένα παράδειγμα είναι οι αντλίες Grundfoss. Η σύνδεση είναι πολύ απλή - U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. Αλέξανδρος

         Όχι έλλειψη ισχύος, αλλά ροπής. Η ροπή του κινητήρα εξαρτάται από το τετράγωνο της τάσης και όταν συνδέεται σε ένα τρίγωνο, η ροπή είναι σχεδόν 3 φορές μεγαλύτερη. Ένα κύκλωμα αστέρι κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα χρησιμοποιείται για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης.

8. Ντμίτρι

   Το διάγραμμα είναι απολύτως σωστό, και όλα περιγράφονται σωστά.

9. Μεγαβόλτ

   Έχει παρατηρήσει κανείς ότι τα ρελέ RT και P3 συνδέονται παρακάμπτοντας το κουμπί "Έναρξη";
   Θα λειτουργήσουν μόλις συνδέσετε το κύκλωμα στο δίκτυο.

10. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Megavolt, έχεις δίκιο, ευχαριστώ για το σχόλιο. Πρέπει να συνδεθούν στην άλλη πλευρά του κουμπιού εκκίνησης ή μέσω μιας πρόσθετης κανονικά ανοιχτής επαφής P1

11. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Το διάγραμμα έχει διορθωθεί. Εάν κάνετε κλικ στο διάγραμμα, μπορείτε να δείτε το παλιό διάγραμμα.

    Στο διάγραμμα στο επάνω μέρος αριστερά, οι διακεκομμένες γραμμές δείχνουν τη δυνατότητα σύνδεσης πηνίων εκκίνησης και ρελέ χρόνου για 220 και 380 Volt. Αυτό το κοινό καλώδιο συνδέεται με φάση 380 βολτ ή με μηδέν 220 V. Δεν συνιστάται η σύνδεση κατά μήκος της διακεκομμένης γραμμής και στη φάση και στο μηδέν ταυτόχρονα, μπορεί να οδηγήσει σε "σύντομη".

12. Μιχαήλ

    Ευχαριστώ για το διάγραμμα. Εάν είναι δυνατόν, δώστε ένα διάγραμμα όταν τα πηνία εκκίνησης είναι σχεδιασμένα για διαφορετικές τάσεις, για παράδειγμα, το P2 είναι 220V και το P3 είναι 380V.

13. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Εάν τα πηνία εκκίνησης είναι για διαφορετικές τάσεις, τότε αντί να συνδεθούν με κοινό σύρμα, τα πηνία 220V συνδέονται στο μηδέν και τα πηνία 380V συνδέονται στη φάση. Το υπόλοιπο σχέδιο παραμένει αμετάβλητο.

14. Μιχαήλ

    Το κουμπί Διακοπή δεν λειτουργεί σε αυτήν την έκδοση. Εγκατέστησε ένα κουμπί Διακοπής δύο επαφών. Σπάω τις δύο φάσεις.

15. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Και αυτό το κουμπί ανοίγει ακριβώς δύο φάσεις. Έχουμε κουμπιά δύο επαφών: η μία επαφή ανοίγει το κύκλωμα, η άλλη το κλείνει, ανάβοντας τα φώτα σήματος.
    Πώς δεν λειτουργεί, δεν ενεργοποιείται ή απενεργοποιείται.

16. Αντίσταση

    Ευχαριστώ admina για τη σύντομη, σωστή εξήγηση της αρχής λειτουργίας αυτού του σχήματος!!!

17. Μπαχ

    Υπάρχουν εκκινητές μαζί με ένα προσωρινό ρελέ Μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν και να συνδεθούν

18. Ευγένιος
19. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Evgeniy, ο νόμος του Ohm ισχύει για ενεργά φορτία.
    Ο νόμος του Ohm διατηρείται, μόνο σε έναν περιστρεφόμενο κινητήρα, εκτός από την ενεργή αντίσταση των περιελίξεων, εμφανίζεται και επαγωγική αντίσταση. Και με ένα επαγωγικό φορτίο, καθώς αυξάνεται η τάση, αυξάνεται η επαγωγική αντίδραση και κατά συνέπεια μειώνεται το ρεύμα

    Ναι, για αξιόπιστη λειτουργία του κυκλώματος, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα 660/380 εάν η τάση δικτύου είναι 380/220

20. Παμίρ

    Γιατί κανείς δεν μπερδεύτηκε με τη δήλωση ότι «Όταν συνδεθεί με ένα δέλτα (380), το ρεύμα θα είναι χαμηλότερο από ένα αστέρι (220)», που έρχεται σε άμεση αντίθεση με αυτό που γράφτηκε μερικές παραγράφους παραπάνω.
    Γιατί φοβάστε, θα ρωτήσει κανείς, ότι η ισχύς στο αστέρι και στο τρίγωνο είναι ίσες, τότε τι νόημα έχει να μεταβείτε στο τρίγωνο εάν ο κινητήρας στο αστέρι λειτουργεί επίσης με ονομαστική ισχύ;
    admin, η επαγωγική (αντιδραστική) αντίσταση εξαρτάται μόνο από τη συχνότητα και όχι από την τάση. Και ο νόμος του Ohm λειτουργεί επίσης σε αυτήν την περίπτωση, όσο μεγαλύτερη είναι η τάση, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα.

21. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Το κύκλωμα μειώνει το ρεύμα εκκίνησης, ο κινητήρας ανάβει για μικρό χρονικό διάστημα, κατά την εκκίνηση με αστέρι. Το τράνταγμα που κάνει ο κινητήρας κατά την εκκίνηση μειώνεται επίσης, αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ο κινητήρας είναι υπό φορτίο.
    Και σε ένα τρίγωνο υπάρχει λιγότερο ρεύμα περισσότερη δύναμη, με τον κινητήρα σε λειτουργία.

    Η ισχύς του κινητήρα δεν εξαρτάται από το αν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με αστέρι ή τρίγωνο. Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το φορτίο

22. Παμίρ

    Η ισχύς που μπορεί να αναπτύξει ο κινητήρας αναγράφεται στην πινακίδα τύπου και καθορίζεται από τις παραμέτρους του κινητήρα και τη μέθοδο σύνδεσης και μόνο η ισχύς που καταναλώνεται εξαρτάται από το φορτίο. αυτή τη στιγμήισχύος και δεν μπορεί να υπερβαίνει τη δηλωθείσα.
    Όταν συνδέεται με ένα αστέρι, εφαρμόζεται χαμηλότερη τάση στις περιελίξεις του κινητήρα (όχι γραμμική 380 αλλά φάση 220), και κατά συνέπεια χαμηλότερο ρεύμα εκκίνησης και λειτουργίας (νόμος του Ohm). Από εδώ είναι σαφές ότι σε ένα αστέρι, η ισχύς που μπορεί να αναπτύξει ο κινητήρας θα είναι μικρότερη από την ονομαστική.
    Admin, μπερδεύετε τις πηγές (γεννήτριες, μετασχηματιστές) με τα φορτία. Για μια γεννήτρια ή μετασχηματιστή, η ισχύς θα είναι ίδια για κάθε τύπο σύνδεσης και το ρεύμα φάσης σε ένα δέλτα είναι μικρότερο από ό,τι σε ένα αστέρι. Για το φορτίο, τύπος κινητήρα, όλα θα είναι όπως περιέγραψα παραπάνω.

    1. Ευγένιος

       «αν κοιτάξεις μέσα από τηλεσκόπιο»... ή καλύτερα, στην πινακίδα του κινητήρα, μπορείς να δεις... τι; σωστά... απαντήσεις σε ερωτήσεις... και γράφονται με τη μορφή In=...
       Παράδειγμα - P=1,5 kW. τότε I(380)=1500/380*1.732=2.3 (Απλοποιημένο, χωρίς συντελεστές)
       Για Ι(220)=1500/220=6,8.
       Ο νόμος του Ohm είναι υπέροχος. U=IxR. Για να το θέσω απλά, η τάση είναι ευθέως ανάλογη με το ρεύμα.
       Αντίστοιχα, η ισχύς είναι ευθέως ανάλογη της... τάσης... και του ρεύματος... Έξοδος - λιγότερη τάση (ή ρεύμα, που είναι ανάλογη) στο τύλιγμα - λιγότερη ισχύς Και εδώ προκύπτει το θέμα... ΜΗΝ ΥΠΕΡΦΟΡΤΩΝΕΤΕ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ. ΑΛΛΑ χάνουμε την εξουσία.
       Λοιπόν, και, ως αποτέλεσμα, η ερώτηση του πελάτη: "γιατί τα δεδομένα διαβατηρίου είναι 3 κυβικά μέτρα την ώρα, αλλά αυτά τα χάλια αντλούν μόνο 1 κυβικό μέτρο;"

23. ο Κωσταντιν

    Η εναλλαγή από αστέρι σε τρίγωνο εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση Όταν πατάτε το κουμπί εκκίνησης, οι περιελίξεις αλλάζουν σε αστέρι (για την τάση μας 380\220) και στο αστέρι λειτουργεί στο 660, μετά από ορισμένο χρόνο οι περιελίξεις αλλάζουν σε τρίγωνο και ήδη. λειτουργούν με ονομαστική τάση 380 βολτ.

24. EVgen

    Κινητήρας AIR132 M2 11 Kw/3000 σ.α.λ. Είναι δυνατή η σύνδεση ενός τέτοιου κινητήρα αστέρα-τριγώνου;

25. admin Συντάκτης ανάρτησης

    EVgen, ναι αν είναι 660/380

26. Ντμίτρι

    Καλημέρα
    Είμαι αρχάριος, βοηθήστε με να το καταλάβω: «Αν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε αστέρι, τότε εφαρμόζεται τάση 220 Volt σε κάθε περιέλιξή του και εάν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε τρίγωνο, τότε μια τάση ίση με 380 Volt εφαρμόζονται σε κάθε περιέλιξή του.»
    Όπως άκουσα, κατά τη σύνδεση των περιελίξεων "αστέρι" - 380 V και "τρίγωνο" - 220 V.
    Ίσως κάτι παρεξήγησα ή έγινε τυπογραφικό λάθος στο άρθρο;

27. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Ντμίτρι, Όλα είναι γραμμένα σωστά στο άρθρο σχετικά με την τάση στις περιελίξεις του κινητήρα. Έχετε ακούσει για την τάση φάσης σε φάση σε ένα δίκτυο.
    Εάν υπάρχουν 380 V μεταξύ των φάσεων στο δίκτυο και ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος "σε αστέρι", τότε θα παρέχεται τάση 220 V σε κάθε τύλιγμα κινητήρα.

    Παίρνουμε έναν κινητήρα 660/380, σε έναν τέτοιο κινητήρα κάθε περιέλιξη έχει σχεδιαστεί για 380 Volt, δηλαδή πρέπει να συνδεθεί σε ένα τρίγωνο.
    Και τη στιγμή της εκκίνησης το συνδέουμε στο αστέρι και τροφοδοτούμε μειωμένη τάση 220V στις περιελίξεις. Κατά συνέπεια, το ρεύμα εκκίνησης θα είναι μικρότερο.
    Και όταν ο κινητήρας επιταχύνει, αλλάξτε τον σε τρίγωνο.

28. ζωτικός
29. admin Συντάκτης ανάρτησης
30. Γιούρι

    Ενδιαφέρουσα ανάγνωση.
    Η εναλλαγή από αστέρι σε δέλτα χρησιμοποιείται α) για τη μείωση των ρευμάτων εισροής. β) να αυξήσει τον συντελεστή ισχύος του ηλεκτροκινητήρα και το επίπεδο φορτίου του. Στην πρώτη περίπτωση, για ένα δίκτυο 380/220 V, είναι απαραίτητο να ληφθεί ένας ηλεκτροκινητήρας του οποίου η τάση είναι γραμμένη στο διαβατήριο 660/380 V. Στη δεύτερη περίπτωση, η ροπή στον άξονα του κινητήρα, εκτός από αυτή που έχει ειπώθηκε, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30%. Όσον αφορά το διάγραμμα, πρέπει να φέρεται σύμφωνα με το GOST για ονομασίες, αλλά δίνεται ένα μείγμα από τρέχουσες και από καιρό αχρησιμοποίητες ονομασίες.

31. vik

    Γεια σε όλους! Θα πω αμέσως ότι για μένα οι έννοιες της φάσης και του γραμμικού ρεύματος είναι άπιαστες. Σε γενικές γραμμές, θα είμαι ευγνώμων σε όποιον μπορεί να εξηγήσει αν είναι κατάλληλο αυτό το καθεστώςγια (και τι επιλογές έχω) σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα AIR90L2U3 (3 kW, περ. 3000 rpm, 380v.). Το δίκτυο είναι τριφασικό - τέσσερα καλώδια εισέρχονται στο σπίτι. Στην ασπίδα, ο ουδέτερος συνδέεται με τον βρόχο γείωσης.
    Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

32. vik

    Για να αποτρέψω ερωτήσεις σχετικά με τα 220/380 και 380/660, θα πω αμέσως ότι η πινακίδα ονομασίας λέει απλώς 380v (χωρίς κλάσματα).

33. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, ο κινητήρας είναι χαμηλής ισχύος και μπορεί να συνδεθεί χωρίς αυτό το κύκλωμα.
    Απλά μέσω ενός κουμπιού εκκίνησης και έναρξης-διακοπής.

34. vik

    ευχαριστώ, υπάρχουν τρία καλώδια κάτω από το κάλυμμα, αυτό σημαίνει ότι είναι απλώς ένα αστέρι; Χρειάζομαι ακόμα ανάποδη.

35. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, Αν υπάρχουν τρία καλώδια κάτω από το κάλυμμα, σημαίνει ένα αστέρι.
    Για να αντιστρέψετε, πρέπει να αλλάξετε δύο φάσεις. Τοποθετούν δύο μίζες με ταυτόχρονο μπλοκάρισμα ενεργοποίησης (απαιτείται ηλεκτρικό και επιπλέον μηχανικό).

    Ένα άρθρο με διαγράμματα σχετικά με τη σύνδεση κινητήρων ετοιμάζεται αυτήν τη στιγμή και θα εμφανιστεί σύντομα στον ιστότοπο.

36. vik

    admin, πείτε μου αν το θερμικό ρελέ TRN-10U3 είναι κατάλληλο για τον κινητήρα μου (και πόσο απαραίτητο είναι);
    Σας ευχαριστώ.

37. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, Ποια μάρκα θερμικού ρελέ δεν είναι σημαντική, το κύριο πράγμα είναι τι ρεύμα.
    Εάν έχει εγκατασταθεί ξεχωριστό μηχάνημα στον κινητήρα, τότε δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για θερμικό ρελέ, αφού το μηχάνημα διαθέτει ήδη θερμική προστασία.
    Αλλά η προστασία δεν είναι ποτέ περιττή, επομένως είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα θερμικό ρελέ.

38. vik

    Πώς ξέρετε σε τι ρεύμα είναι; Υπάρχει μια σφραγίδα (TRN-10U3) στη μία πλευρά της επαφής και ο αριθμός 10 στην άλλη.
    Ή το ρεύμα ρυθμίζεται από έναν ομαλό ρυθμιστή;
    Σας ευχαριστώ.

    1. admin Συντάκτης ανάρτησης

       Μάλλον είναι 10 αμπέρ. Ο ρυθμιστής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ομαλή ρύθμιση του ρεύματος. Δοκιμάστε να το εγκαταστήσετε, θα λειτουργεί συχνά, επομένως δεν θα λειτουργήσει.

39. vik

    Έχω ένα αναστρέψιμο MP με τρεις κανονικά ανοιχτές επαφές και μια κανονικά κλειστή. Δεν καταλαβαίνω πώς να το συνδέσω. Εάν χρησιμοποιούνται κανονικά κλειστές επαφές για μπλοκάρισμα (για να αντιγράψετε τη μηχανική), τότε πώς να διορθώσετε τρεις ηλεκτρικές; Αποδεικνύεται ότι αν αφήσετε το κουμπί "εκκίνησης", ο κινητήρας θα σταματήσει να περιστρέφεται, σωστά;

40. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, δεν υπάρχουν αρκετές επαφές, θα πρέπει να υπάρχουν τέσσερις κανονικά ανοιχτές και μία κανονικά κλειστές επαφές.

    Το πηνίο του δεύτερου εκκινητή συνδέεται μέσω μιας κανονικά κλειστής επαφής για μπλοκάρισμα.

    Μία κανονικά ανοιχτή επαφή χρησιμοποιείται για να μπλοκάρει το κουμπί "Έναρξη" και τρεις επαφές τροφοδοσίας.

    Πρέπει να εγκατασταθούν πρόσθετες επαφές στις μίζες.

41. vik

    admin, ευχαριστώ για τη βοήθειά σας. Δεν θα μπορείτε να προσθέσετε επαφές. Βλέπω τη λύση ως εξής: μετατρέψτε το κύριο τμήμα της μίζας σε τέσσερα κανονικά ανοιχτά, αντιστρέψτε κρατώντας το κουμπί (αυτό καλύπτει πλήρως τις ανάγκες μου). Η μόνη κλειδαριά παραμένει μηχανική. Πόσο κρίσιμο είναι αυτό;
    Ευχαριστώ και πάλι.

42. vik

    Ναι, υπάρχουν ακόμα μερικές κανονικά κλειστές επαφές στη δεύτερη μίζα. Θα είναι χρήσιμο αν ανοίξει το κύριο τμήμα κρατώντας πατημένο το κουμπί όπισθεν;

43. vik

    Και μια άλλη ερώτηση: από τη μια πλευρά, κάπου ειπώθηκε ότι από την άποψη της ασφάλειας είναι καλύτερο να απομονωθεί ο κινητήρας από μια μεταλλική κατασκευή και στο κύκλωμα ο ουδέτερος γειώνεται στη μεταλλική θήκη στην οποία συναρμολογείται. Ποιο είναι πιο κατάλληλο;
    Σας ευχαριστώ.

44. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, η μηχανική κλειδαριά δεν είναι πολύ αξιόπιστη, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να σπάσει και να πρέπει να αφαιρεθεί. Λοιπόν, αν δεν υπάρχει άλλη διέξοδος, μπορείτε να το κάνετε με αυτόν τον τρόπο.

    Δεν ήταν ποτέ δυνατό να απομονωθεί ένας κινητήρας από μια μεταλλική κατασκευή. Αυτή η δομή και ο ίδιος ο κινητήρας πρέπει να είναι γειωμένοι.
    Ο ουδέτερος είναι γειωμένος στο μεταλλικό περίβλημα μόνο για ασφάλεια. Σε περίπτωση βλάβης της μόνωσης στο περίβλημα, θα προκύψει βραχυκύκλωμα και το μηχάνημα θα σβήσει τον κινητήρα.

45. vik

    διαχειριστής ευχαριστώ πολύγια τη βοήθειά σας.
    Η συσκευή που προσπαθώ να φτιάξω είναι ένας καταστροφέας κήπου. Το 99% του χρόνου ο κινητήρας θα λειτουργεί προς μία κατεύθυνση. Η όπισθεν θα ενεργοποιηθεί μόνο εάν η θρυμματισμένη μάζα τυλιχτεί γύρω από τη μονάδα κοπής, επομένως είναι ακόμη προτιμότερο να κρατάτε πατημένο το κουμπί.
    Δεν νομίζω ότι αυτή η συσκευή (αν λειτουργεί καλά) θα χρησιμοποιηθεί από κανέναν άλλο εκτός από εμένα. Λοιπόν, θα προσπαθήσω να αποφύγω να πατήσω δύο κουμπιά ταυτόχρονα, οπότε υπάρχει ελπίδα ότι το φορτίο στη μηχανική κλειδαριά δεν θα είναι πολύ συγκλονιστικό.
    Ευχαριστώ και πάλι.

46. Αντρέι

    ΓΕΙΑ ΣΑΣ, ΘΕΛΩ ΝΑ ΜΑΘΩ ΑΝ ΑΥΤΟ ΤΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΘΑ ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΟΥ: ΕΠΑΓΩΓΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 130 KW, 5 ΜΕΤΑΡΕΣ VEL, “CLAPPERS”, ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΘΑ ΑΝΤΕΧΟΥΝ.

47. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Andrey, ναι, αν ταιριάζει η τάση.

48. Εντελώς μπερδεμένο...

    Είναι διαφορετικό σε όλα τα site. Υπάρχει κινητήρας (κενό, υδρόψυξη), στην πινακίδα 380 volts, 5,5 kW. Το μπλοκ ακροδεκτών σε αυτό συνδέεται σε ένα τρίγωνο.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    Αν συνδέσω το 380 θα είναι σωστό ή θα είναι σωστό να αλλάξω τους ακροδέκτες σε αστέρι;

    Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

49. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Συνήθως γράφουν 380/220 ή 660/380. Εάν είναι γραμμένο μόνο το 380, τότε είναι σωστό να το συνδέσετε με ένα αστέρι.

    Είναι πιο ασφαλές να δοκιμάσετε να το συνδέσετε σε ένα αστέρι, να δείτε πώς λειτουργεί, αν παράγει την απαιτούμενη ισχύ και να μετρήσετε το ρεύμα.
    Εάν κάτι πάει στραβά, μπορείτε να μεταβείτε σε τρίγωνο.

50. vik

    2 admin:
    Καλησπέρα, θέλω να συνδέσω αυτήν τη συσκευή για προστασία από την απώλεια φάσης:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
    Αυτό που δεν είναι ξεκάθαρο είναι ότι οι επαφές που διακόπτουν το κύκλωμα (M2, M1) δεν κουδουνίζουν. Αυτό είναι καλό; Ίσως θα κλείσουν όταν εφαρμοστεί τάση;
    Σας ευχαριστώ.

51. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, οι επαφές είναι μάλλον ανοιχτές, αν βάλεις τάση, θα πρέπει να κλείσουν.
    Θα πρέπει να απενεργοποιείται όταν αποτυγχάνει τουλάχιστον μία φάση, αλλά εδώ λείπουν και οι τρεις φάσεις.

52. vik

    Λογικό, ευχαριστώ.

53. Δόξα

    Εδώ είναι μια ερώτηση. Ένας ασύγχρονος κινητήρας που συνδέεται με ένα αστέρι (τρεις ακροδέκτες) πρέπει να συνδεθεί σε μονοφασικό δίκτυο, υπάρχει ένα κύκλωμα εκκίνησης με αντίσταση ή χωρητικότητα και η χωρητικότητα ξεκινά και λειτουργεί, ή ξεκινά μόνο ή λειτουργεί μόνο. Εάν το ρεζερβουάρ λειτουργεί μόνο, ο κινητήρας θα ξεκινήσει με το κουμπί ή όχι; Εάν χρησιμοποιείτε nichrome κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας ξεκινά και η αντίσταση απορρίπτεται. Το ερώτημα είναι, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί nichrome σε ένα κύκλωμα για επιτάχυνση, και μια χωρητικότητα (λειτουργία) για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα σε λειτουργία; Εάν ναι, ποιο είναι το καθεστώς; Ελπίζω να μην σε μπέρδεψα πολύ. Σας ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων!

54. admin Συντάκτης ανάρτησης
55. Δόξα

    διαχειριστής
    Ευχαριστώ, θα προσπαθήσω, αλλά δεν θέλω να αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα για να προσθέσω ένα τέταρτο καλώδιο.

56. vik

    2 admin:
    καλησπέρα, αγόρασα ένα μεταχειρισμένο τριφασικό ηλεκτροκινητήρα στην αγορά ως 1,5 kW (η πινακίδα είναι δυσανάγνωστη), μπήκα στο διαδίκτυο και φαίνεται ότι είναι 0,75 kW. Επρόκειτο να το χρησιμοποιήσω σε μια συσκευή που είχε μονοφασικό τροφοδοτικό 1,1 kW. Πόσο σημαντική είναι η διαφορά και τι μπορείτε να καταλήξετε; Μπορώ να το συνδέσω σε τρίγωνο;
    Σας ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.

57. vik

    2 admin:
    Ακόμα περιμένω την απάντησή σου...

58. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, καλά, αν το έχετε ήδη αγοράσει, τότε βάλτε τη διαφορά δεν είναι πολύ κρίσιμη. Απλώς θα παράγει λιγότερη ενέργεια.
    Για παράδειγμα, εάν το τοποθετήσετε σε μια αντλία, ένας κινητήρας 0,75 kW θα αντλεί μικρότερο όγκο νερού ανά μονάδα χρόνου από έναν κινητήρα 1,5 kW. Και θα γίνει πιο ζεστό.
    Δεν πρέπει να το συνδέσετε σε τρίγωνο, μπορεί να καεί.

59. vik
60. vik

    2 admin:
    Χριστός Ανέστη!
    Ζητώ εκ των προτέρων συγγνώμη που σας ενόχλησα τέτοια μέρα - κατά τη σύνδεση με αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδέσετε το κοινό σημείο στο περίβλημα του κινητήρα ή μόνο το ουδέτερο;

61. admin Συντάκτης ανάρτησης

    vik, όταν συνδέεστε με ένα αστέρι, δεν χρειάζεται να συνδέσετε το κοινό σημείο με τίποτα απολύτως. Και συνδέστε το μηδέν στο περίβλημα του κινητήρα και σε άλλο σημείο ο κινητήρας είναι ακόμα συνδεδεμένος στη γείωση. Έτσι το κάνουμε συνήθως.
    Εάν θέλετε, μπορείτε να συνδέσετε το μεσαίο σημείο με το σώμα.

62. vik

    Σας ευχαριστώ.

63. Ο Ντίμον

    Καλησπέρα τελειώνω το πανεπιστήμιο αυτή τη στιγμή, έχω μια ειδική ερώτηση στο δίπλωμα, ρύθμιση ασύγχρονων κινητήρων αλλάζοντας τα διαγράμματα σύνδεσης περιελίξεων από αστέρι σε τρίγωνο, είναι απαραίτητο να υπολογιστούν οι απώλειες σε διαφορετικά φορτία και διαγράμματα σύνδεσης. κινητήρας 4a315s6 110 kW, 380/660 μπορεί κανείς να βοηθήσει;;;

64. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Dimon, ο κινητήρας εμπλέκεται σε ένα αστέρι μόνο όταν ξεκινάει για λίγα δευτερόλεπτα. Μετά αλλάζει σε τρίγωνο.

    Έγινε ακόμη ενδιαφέρον ότι αν ο κινητήρας αλλάζει σε αστέρι σε χαμηλά φορτία και σε τρίγωνο όταν αυξάνεται το φορτίο.
    Μπορεί αυτό να μειώσει τις απώλειες;
    Νομίζω ότι όχι, διαφορετικά τέτοια σχήματα θα χρησιμοποιούνται παντού.

65. ΠΕΡΑΣΜΑ

    Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε εάν ένας τριφασικός κινητήρας 220V είναι συνδεδεμένος στα 380V, δεν θα καεί; και πώς να το κάνουμε σωστά
    Ο διαχειριστής γράφει:
    31 Ιανουαρίου 2012 στις 20:08

    Vitalya, Ένας τέτοιος κινητήρας πρέπει να συνδεθεί μόνο σε αστέρι, αλλά εάν συνδεθεί σε τρίγωνο θα καεί.

    Γαμημένος!!! Θα καεί πάντως! Admin που σπούδασες;!
    Τριφασική τάση 380V (γραμμική!) και τριφασική τάση 220V (γραμμικό!) – αυτές είναι διαφορετικές τιμές!!!
    Οι τριφασικοί κινητήρες 220V συνδέονται ευκολότερα μέσω μετατροπέα. Ο απλούστερος είναι ένας τριφασικός κινητήρας συνδεδεμένος σε μονοφασικό δίκτυο 220V.

    1. Ευγένιος

       Με συγχωρείτε, που είδατε 220V τριφασικό;) Στο σπίτι; Λυπούμαστε, η ενδιάμεση φάση είναι 380 με γραμμή 220...
       Όχι, καλά, αν τα 127 V θεωρούνται γραμμικά, τότε ναι.
       Άρα, ο Διαχειριστής δεν έχει τόσο λάθος καθώς δεν ζήτησε τις πλήρεις παραμέτρους. Τι εννοούσε η Vitalya; 220/380; Ή 127/220;

       1. admin Συντάκτης ανάρτησης

          Ευγένιος,
          Η τάση γραμμής είναι η τάση μεταξύ των φάσεων. Μια τάση φάσης είναι η τάση μεταξύ φάσης και μηδέν.
          Αν και συμφωνώ, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί τι είδους κινητήρας είναι.

          Και συμβαίνει συχνά ότι ο κινητήρας έχει μόνο τρεις ακροδέκτες σε ένα αστέρι ή τρίγωνο είναι συγκολλημένος μέσα. και έχει σχεδιαστεί για μία μόνο τάση, για παράδειγμα, 380V ή 220V

          Ο κινητήρας 220/380 για ένα δίκτυο τάσης 220/380 είναι συνδεδεμένος σε ένα αστέρι. Και για δίκτυο 220/127 σε τρίγωνο.

          Δεν έχω συναντήσει κινητήρες 127/220 και γιατί ένας τέτοιος κινητήρας θα ήταν παντού στο δίκτυο 220/380.

66. admin Συντάκτης ανάρτησης

    PASS, και τριφασική τάση 380V (γραμμική!) και τριφασική τάση 220V (φάση!) είναι σχεδόν οι ίδιες τιμές.
    Αν ο κινητήρας είναι 220/127. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να το γυρίσετε πίσω.

67. ΠΕΡΑΣΜΑ

    Λέει ξεκάθαρα "3-φασικός κινητήρας 220 V και λειτουργούν τέλεια από τον κινητήρα του μετατροπέα."
    Και ο ΙΙΙΙ ξέρω τη διαφορά μεταξύ των τάσεων φάσης και γραμμής.

68. ΔΗΜΑ

    SHEMA RABOTAET MALAKA

69. Πανούκλα

    "Η εναλλαγή ενός κινητήρα από αστέρι σε τρίγωνο χρησιμοποιείται για την προστασία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων από υπερφόρτωση." Χμμμ...Στην πραγματικότητα, όλη η φασαρία οφείλεται στην αυξημένη ροπή εκκίνησης, η οποία δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ομαλή, «ζεστή» και αφράτη, δηλαδή, σκόπιμα υπερφορτώνουμε τον κινητήρα με ρεύμα για ένα μικρό χρονικό διάστημα κατά μήκος του τριγώνου και μετά την αύξηση ταχύτητα μεταβαίνουμε σε μακροπρόθεσμη λειτουργία αστεριού.

70. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Η πανούκλα, αν χρειάζεστε μια ομαλή εκκίνηση, αλλάξτε από αστέρι σε δέλτα, αλλά χρειάζεστε ροπή εκκίνησης και μετά το αντίστροφο.
    Στην πράξη, δεν έχω συναντήσει κυκλώματα μεταγωγής από τρίγωνο σε αστέρι το κύκλωμα από αστέρι σε τρίγωνο χρησιμοποιείται πιο συχνά.

71. Δον Μιγκέλι

    Γιατί κινητήρας

72. Δον Μιγκέλι

    380/220 660/380 - αυτό σημαίνει ότι αν είναι τρίγωνο τότε η πρώτη τιμή του κλάσματος και αν είναι αστέρι τότε η δεύτερη;

    Γιατί μόνο το 660/380 μπορεί να συνδεθεί σε κύκλωμα αστέρα-τριγώνου;

73. admin Συντάκτης ανάρτησης

    Don Migeli,
    Όσο λιγότερη τάση στο κλάσμα είναι φάση και τόσο μεγαλύτερη είναι γραμμική.

    Γιατί ο ηλεκτροκινητήρας ανάβει μόνο για λίγα δευτερόλεπτα τη στιγμή της εκκίνησης χαμηλή τάση, και μετά την εκκίνηση μεταβαίνει σε κανονική λειτουργία.

    Για έναν κινητήρα 220/380, το συνηθισμένο διάγραμμα σύνδεσης είναι αστέρι, αν το συνδέσετε σε τρίγωνο, θα καεί.
    Και για έναν κινητήρα 380/660, το συνηθισμένο κύκλωμα είναι ένα τρίγωνο.
    Αυτό είναι σε τάση δικτύου 220/380

74. Δον Μιγκέλι

    Ευχαριστώ για την απάντηση, μπορείτε να με βοηθήσετε να επιλέξω καλώδιο; Ποια είναι η βάση για να ξεκινήσετε από το ρεύμα στην πινακίδα τύπου ή χρειάζεται υπολογισμός;

    1. admin Συντάκτης ανάρτησης

       Don Migeli, από την πινακίδα ρεύματος ή ισχύος

75. Δον Μιγκέλι

    αν 22 kW, 46,2 A - πώς γίνεται κάθε φάση να έχει 46Α ή 46 πρέπει να χωριστεί σε 3 φάσεις, μπορείς να γίνεις πιο συγκεκριμένος;

    1. admin Συντάκτης ανάρτησης

       Don Migeli, 46A σε κάθε φάση.

76. Δον Μιγκέλι
77. Άντρον

    Καλησπερα πες μου πως μπορω να μαθω ποια συνδεση τυλιγματος του μοτερ ειναι "αστερο" ή "τριγωνο"?? Τρία καλώδια βγαίνουν από αυτό, αλλά πώς συνδέεται; Θέλω να το ξεκινήσω, αλλά δεν ξέρω ποιον πυκνωτή να εγκαταστήσω;

78. Νίκος

    στην πινακίδα 220/380 το τρίγωνο είναι μόνο 220. Το αστέρι 380 μπορεί να είναι 220 με μείωση της ροπής Όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε να πάρετε, υψηλή ροπή ή περιορίστε το ρεύμα εκκίνησης.

79. Σεργκέι

    Καλησπέρα, έχω το ίδιο πρόβλημα: η πινακίδα του κινητήρα λέει 380/660, αλλά όταν αλλάζετε από αστέρι σε τρίγωνο, το αυτόματο σβήνει αμέσως. Το μοτέρ δούλευε μια χαρά μετά το τύλιγμα και πριν το τύλιγμα, είναι δυνατόν να έχει γυρίσει λάθος και πώς μπορώ να το ελέγξω αυτό;

    1. admin Συντάκτης ανάρτησης

       Ίσως τυλίχθηκε 220/380, αλλά αυτό είναι πιο δύσκολο, είναι πιο εύκολο να μετρήσετε τον αριθμό των στροφών σε έναν καμένο κινητήρα και να γυρίσετε τον ίδιο αριθμό.
       Είναι απαραίτητο να μετρήσετε το ρεύμα στο αστέρι και να το συγκρίνετε με το ρεύμα στην πινακίδα τύπου για να δείτε αν είναι πολύ διαφορετικό.

80. Σεργκέι

    Προσπάθησα να το ξεκινήσω χωρίς φορτίο, το κύκλωμα λειτουργεί καλά, τα ρεύματα είναι κάτω από την ονομαστική τιμή. Άλλαξα το μέγεθος της τροχαλίας για να μειώσω το φορτίο, τώρα δεν χτυπάει και τα ρεύματα είναι κανονικά. Σας ευχαριστώ πολύ για τη βοήθειά σας.

81. Σεργκέι

    Συμπιεστής με κινητήρα 7,5 kW.
    Η γραμμή πέφτει πολύ και ο κινητήρας δεν επιταχύνει πλήρως.
    Προτείνω να αλλάξετε τη διάμετρο της τροχαλίας του κινητήρα, να αυξήσετε τη διατομή του καλωδίου από το μετρητή στον συμπιεστή και να το συνδέσετε σε ένα αστέρι.
    Θα είναι αρκετά αυτά τα μέτρα και τι άλλο μπορεί να γίνει;

    1. admin Συντάκτης ανάρτησης

       Sergey, Πρώτα απ 'όλα, αυξήστε τη διατομή του καλωδίου.

82. Σεργκέι

    Από εκεί σκέφτηκα να ξεκινήσω.
    Υπάρχει όμως και ενδιαφέρον γιατί τοποθέτησαν τρεις χιλιάδες μονάδες για τον συμπιεστή.
    Συνήθως βλέπαμε κομπρεσέρ με μοτέρ 900 ή μιάμιση χιλιάδα αλλά αυτό;;;

    1. admin Συντάκτης ανάρτησης

       Ίσως η αρτηριακή του πίεση είναι υψηλότερη;

83. Αρθούρος

    Ο παλιός κινητήρας 75 kV ξεκίνησε από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο, αλλά για κάποιο λόγο ο νέος έδειξε τη σύνδεση με ένα τρίγωνο D-D Είναι δυνατόν να το εκκινήσετε όπως το παλιό μοτέρ;

    1. admin Συντάκτης ανάρτησης

       Ναι μπορείς

84. Αλέξανδρος

    Βοηθήστε με να το καταλάβω, αγοράσαμε έναν κινητήρα φτηνά με τις συνολικές διαστάσεις ενός AIR 180M αλλά υπάρχουν 6 άκρα μέσα, δεν υπάρχει σημάδι. Πώς να καταλάβουμε το διάγραμμα σύνδεσής του, το τρίγωνο ή το αστέρι, και πόσες στροφές θα μας δώσει και τι δύναμη;

Σήμερα, οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι δημοφιλείς λόγω της αξιοπιστίας, της εξαιρετικής απόδοσης και του σχετικά χαμηλού κόστους τους. Οι κινητήρες αυτού του τύπου έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν ισχυρά μηχανικά φορτία. Για να ξεκινήσει με επιτυχία η μονάδα, πρέπει να συνδεθεί σωστά. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται συνδέσεις αστεριού και δέλτα, καθώς και συνδυασμός αυτών.

Τύποι συνδέσεων

Ο σχεδιασμός του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετά απλός και αποτελείται από δύο κύρια στοιχεία - έναν ακίνητο στάτορα και έναν εσωτερικό περιστρεφόμενο ρότορα. Κάθε ένα από αυτά τα μέρη έχει τις δικές του περιελίξεις που μεταφέρουν ρεύμα. Ο στάτορας τοποθετείται σε ειδικές αυλακώσεις με υποχρεωτική απόσταση 120 μοιρών.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα είναι απλή - μετά την ενεργοποίηση της μίζας και την εφαρμογή τάσης στον στάτορα, εμφανίζεται ένα μαγνητικό πεδίο, προκαλώντας την περιστροφή του ρότορα. Και τα δύο άκρα των περιελίξεων βγαίνουν στο κουτί διανομής και είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές. Τα συμπεράσματά τους σημειώνονται με το γράμμα "C" και λαμβάνουν έναν αριθμητικό προσδιορισμό που κυμαίνεται από το 1 έως το 6.

Για να τα συνδέσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις τρεις μεθόδους:

• "Αστέρι";
• "Τρίγωνο";
• «Αστέρι-τρίγωνο».

Εάν όλα τα άκρα της περιέλιξης του στάτη συνδέονται σε ένα σημείο, τότε αυτός ο τύπος σύνδεσης ονομάζεται "αστέρι". Εάν όλα τα άκρα της περιέλιξης συνδέονται σε σειρά, τότε είναι ένα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές είναι διατεταγμένες έτσι ώστε οι σειρές τους να μετατοπίζονται μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, απέναντι από τον ακροδέκτη C6 είναι ο ακροδέκτης C1, κ.λπ. Αυτή είναι μια από τις απαντήσεις στο ερώτημα ποια είναι η διαφορά μεταξύ των συνδέσεων αστεριού και δέλτα.

Επιπλέον, στην πρώτη περίπτωση, περισσότερο ομαλή λειτουργίακινητήρα, αλλά δεν επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς. Εάν χρησιμοποιείται κύκλωμα δέλτα, τότε προκύπτουν μεγάλα ρεύματα εισόδου στις περιελίξεις, τα οποία επηρεάζουν αρνητικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Για να τα μειώσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικούς ρεοστάτες για να κάνετε την εκκίνηση όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Εάν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο 220 volt, τότε η ροπή δεν είναι αρκετή για να ξεκινήσει. Για να αυξηθεί αυτός ο δείκτης, χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία. Σε οικιακές συνθήκες, η βέλτιστη λύση θα ήταν ένας πυκνωτής μετατόπισης φάσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ισχύς των τριφασικών δικτύων είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με τα μονοφασικά. Αυτό υποδηλώνει ότι η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό τροφοδοτικό θα οδηγήσει σίγουρα σε απώλεια ισχύος. Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ποια από αυτές τις μεθόδους είναι καλύτερη, καθώς η καθεμία έχει όχι μόνο πλεονεκτήματα, αλλά και μειονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του "αστέρι"

Το κοινό σημείο στο οποίο συνδέονται όλα τα άκρα της περιέλιξης ονομάζεται ουδέτερο. Εάν υπάρχει ένας ουδέτερος αγωγός στο ηλεκτρικό κύκλωμα, τότε θα ονομάζεται τετρασύρματος. Η αρχή των επαφών συνδέεται με τις αντίστοιχες φάσεις του δικτύου τροφοδοσίας. Το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων του ηλεκτρικού κινητήρα "αστέρι" έχει ορισμένα πλεονεκτήματα:

• Εξασφαλίζει μακροχρόνια αδιάκοπη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.
• Λόγω της μείωσης της ισχύος, η διάρκεια ζωής της μονάδας αυξάνεται.
• Επιτυγχάνεται ομαλή εκκίνηση.
• Κατά τη λειτουργία, δεν υπάρχει σημαντική υπερθέρμανση του κινητήρα.

Υπάρχει εξοπλισμός που έχει εσωτερική σύνδεση των άκρων της περιέλιξης και μόνο τρεις επαφές εισάγονται στο κουτί. Σε μια τέτοια περίπτωση, δεν είναι δυνατή η χρήση ενός σχήματος σύνδεσης εκτός από το "αστέρι".

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του «τριγώνου»

Η χρήση αυτού του τύπου σύνδεσης σάς επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα αδιάκοπο κύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Το κύκλωμα έλαβε αυτό το όνομα λόγω του εργονομικού του σχήματος, αν και μπορεί να ονομαστεί και κύκλος. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του "τριγώνου" αξίζει να σημειωθεί:

• Η μέγιστη ισχύς της μονάδας επιτυγχάνεται κατά τη λειτουργία.
• Ένας ρεοστάτης χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα.
• Αυξάνει σημαντικά τη ροπή.
• Δημιουργείται μια ισχυρή ελκτική δύναμη.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο υψηλές τιμές ρευμάτων εκκίνησης, καθώς και ενεργή παραγωγή θερμότητας κατά τη λειτουργία. Αυτός ο τύπος σύνδεσης χρησιμοποιείται ευρέως σε ισχυρούς μηχανισμούς που περιέχουν μεγάλα ρεύματα φορτίου. Εξαιτίας αυτού, το EMF αυξάνεται, επηρεάζοντας την ισχύ της ροπής. Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι υπάρχει ένα άλλο διάγραμμα σύνδεσης που ονομάζεται "ανοιχτό δέλτα". Χρησιμοποιείται σε εγκαταστάσεις ανορθωτών που έχουν σχεδιαστεί για την παραγωγή ρευμάτων τριπλής συχνότητας.

Συνδυασμός κυκλωμάτων

Σε εξαιρετικά πολύπλοκους μηχανισμούς, χρησιμοποιείται συχνά μια συνδυασμένη σύνδεση αστέρα και τριγώνου ενός τριφασικού κινητήρα. Αυτό καθιστά δυνατή όχι μόνο την αύξηση της ισχύος της μονάδας, αλλά και την παράταση της διάρκειας ζωής της, εάν δεν έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "τριγώνου". Δεδομένου ότι τα ρεύματα εκκίνησης στους κινητήρες υψηλής ισχύος έχουν υψηλές τιμές, κατά την εκκίνηση του εξοπλισμού, οι ασφάλειες συχνά αποτυγχάνουν ή οι διακόπτες κυκλώματος απενεργοποιούνται.

Για τη μείωση της γραμμικής τάσης στην περιέλιξη του στάτη, διάφορα πρόσθετες συσκευές, για παράδειγμα, αυτομετασχηματιστές, ρεοστάτες κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, επιτυγχάνεται μείωση τάσης πάνω από 1,7 φορές. Μετά την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα, η συχνότητα αρχίζει να αυξάνεται σταδιακά και το ρεύμα μειώνεται. Η χρήση ενός κυκλώματος επαφής ρελέ σε μια τέτοια κατάσταση καθιστά δυνατή την εναλλαγή της σύνδεσης αστέρα-τριγώνου του ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, διασφαλίζεται η ομαλή δυνατή εκκίνηση της μονάδας ισχύος.

Περιεχόμενο:

Η λειτουργία τριφασικών ηλεκτροκινητήρων θεωρείται πολύ πιο αποδοτική και παραγωγική από τους μονοφασικούς κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για 220 V. Επομένως, εάν υπάρχουν τρεις φάσεις, συνιστάται η σύνδεση του κατάλληλου τριφασικού εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, σύνδεση τριφασικός κινητήραςσε ένα τριφασικό δίκτυο εξασφαλίζει όχι μόνο οικονομική, αλλά και σταθερή λειτουργία της συσκευής. Το διάγραμμα σύνδεσης δεν απαιτεί προσθήκη κανενός συσκευές εκκίνησης, γιατί αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα σχηματίζεται μαγνητικό πεδίο στις περιελίξεις του στάτη του. Η κύρια προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία τέτοιων συσκευών είναι η σωστή σύνδεση και η συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις.

Διαγράμματα σύνδεσης

Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από τις τρεις περιελίξεις εξασφαλίζει την περιστροφή του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Η σύνδεση μπορεί να γίνει με δύο κύριους τρόπους - αστέρι ή τρίγωνο. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το κύκλωμα αστέρι παρέχει πιο ομαλή εκκίνηση της μονάδας, ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει κατά περίπου 30% της ονομαστικής τιμής. Σε αυτή την περίπτωση, η τριγωνική σύνδεση έχει ορισμένα πλεονεκτήματα, αφού δεν υπάρχει απώλεια ρεύματος. Ωστόσο, αυτό έχει επίσης τη δική του ιδιαιτερότητα που σχετίζεται με το τρέχον φορτίο, το οποίο αυξάνεται απότομα κατά την εκκίνηση. Αυτή η κατάσταση έχει αρνητικό αντίκτυπο στη μόνωση των καλωδίων. Η μόνωση μπορεί να σπάσει και ο κινητήρας να αποτύχει εντελώς.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον ευρωπαϊκό εξοπλισμό εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς κινητήρες σχεδιασμένους για τάσεις 400/690 V. Συνιστώνται για σύνδεση στα δίκτυά μας 380 volt μόνο με τη μέθοδο δέλτα. Εάν συνδεθούν με αστέρι, τέτοιοι κινητήρες καίγονται αμέσως υπό φορτίο. Αυτή η μέθοδοςΙσχύει μόνο για οικιακούς τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Οι σύγχρονες μονάδες διαθέτουν κιβώτιο σύνδεσης μέσα στο οποίο οδηγούνται τα άκρα των περιελίξεων. Ο αριθμός τους μπορεί να είναι τρεις ή έξι. Στην πρώτη περίπτωση, το διάγραμμα σύνδεσης θεωρείται αρχικά ως μέθοδος αστεριού. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε ένα τριφασικό δίκτυο και με τους δύο τρόπους. Δηλαδή, με ένα κύκλωμα αστεριού, τα τρία άκρα που βρίσκονται στην αρχή των περιελίξεων συνδέονται σε μια κοινή συστροφή. Τα αντίθετα άκρα συνδέονται με τις φάσεις του δικτύου 380 V από το οποίο παρέχεται ρεύμα. Με την επιλογή τριγώνου, όλα τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους. Οι φάσεις συνδέονται με τρία σημεία στα οποία τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται μεταξύ τους.

Χρήση κυκλώματος αστεριού-δέλτα

Ένα συνδυασμένο διάγραμμα σύνδεσης γνωστό ως «αστέρι-δέλτα» χρησιμοποιείται σχετικά σπάνια. Επιτρέπει την ομαλή εκκίνηση με ένα κύκλωμα αστεριού και κατά τη διάρκεια της κύριας λειτουργίας ενεργοποιείται ένα τρίγωνο, παρέχοντας μέγιστη ισχύ στη μονάδα.

Αυτό το διάγραμμα σύνδεσης είναι αρκετά περίπλοκο, και απαιτεί τη χρήση τριών περιελίξεων εγκατεστημένων στις συνδέσεις ταυτόχρονα. Το πρώτο MP συνδέεται στο δίκτυο και με τα άκρα των περιελίξεων. Τα MP-2 και MP-3 συνδέονται σε αντίθετα άκρα των περιελίξεων. Η σύνδεση δέλτα γίνεται στον δεύτερο εκκινητή και η σύνδεση αστεριού στον τρίτο. Απαγορεύεται αυστηρά η ταυτόχρονη ενεργοποίηση της δεύτερης και της τρίτης εκκίνησης. Αυτό θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμαμεταξύ των φάσεων που συνδέονται με αυτά. Για την αποφυγή τέτοιων καταστάσεων, τοποθετείται ένα κλείδωμα μεταξύ αυτών των εκκινητών. Όταν ενεργοποιείται το ένα MP, ανοίγουν οι επαφές του άλλου.

Ολόκληρο το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: ταυτόχρονα με την ενεργοποίηση του MP-1, το MP-3, που συνδέεται με ένα αστέρι, ενεργοποιείται. Μετά από μια ομαλή εκκίνηση του κινητήρα, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα που ορίζεται από το ρελέ, πραγματοποιείται η μετάβαση στον κανονικό τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια, το MP-3 απενεργοποιείται και το MP-2 ενεργοποιείται σύμφωνα με ένα τρίγωνο διάγραμμα.

Τριφασικός κινητήρας με μαγνητικό εκκινητή

Η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα με χρήση μαγνητικού εκκινητή πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως μέσω διακόπτης κυκλώματος. Αυτό το κύκλωμα συμπληρώνεται απλώς με ένα μπλοκ on/off με τα αντίστοιχα κουμπιά START και STOP.

Μία κανονικά κλειστή φάση που είναι συνδεδεμένη στον κινητήρα συνδέεται στο κουμπί START. Όταν πιέζεται, οι επαφές κλείνουν και μετά το ρεύμα ρέει στον κινητήρα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εάν απελευθερωθεί το κουμπί START, οι επαφές θα είναι ανοιχτές και δεν θα παρέχεται ρεύμα. Για να αποφευχθεί αυτό, ο μαγνητικός εκκινητής είναι εξοπλισμένος με έναν άλλο πρόσθετο σύνδεσμο επαφής, τη λεγόμενη αυτοσυντηρούμενη επαφή. Λειτουργεί ως στοιχείο κλειδώματος και αποτρέπει το σπάσιμο του κυκλώματος όταν είναι απενεργοποιημένο το κουμπί START. Το κύκλωμα μπορεί να αποσυνδεθεί εντελώς μόνο χρησιμοποιώντας το κουμπί STOP.

Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να γίνει η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα τριφασικό δίκτυο με διάφορους τρόπους. Κάθε ένα από αυτά επιλέγεται σύμφωνα με το μοντέλο της μονάδας και τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Για να συνδέσετε έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο, η περιέλιξη του στάτορα πρέπει να συνδεθεί σε αστέρι ή τρίγωνο.

Για να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα αστέρι, πρέπει να συνδέσετε όλα τα άκρα των φάσεων (C4, C5, C6) ηλεκτρικά σε ένα σημείο και να συνδέσετε όλες τις αρχές των φάσεων (C1, C2, C3) στις φάσεις του δικτύου. Η σωστή σύνδεση των άκρων των φάσεων του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το κύκλωμα "αστέρι" φαίνεται στο Σχ. 1, α.

Για να ενεργοποιήσετε τον ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", η αρχή της πρώτης φάσης συνδέεται με τη δεύτερη φάση, η αρχή της δεύτερης - στο τέλος της τρίτης και η αρχή της τρίτης - στο τέλος του πρώτου. Τα σημεία σύνδεσης περιελίξεων συνδέονται σε τρεις φάσεις του δικτύου. Η σωστή σύνδεση των άκρων των φάσεων του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα "τρίγωνο" φαίνεται στο Σχ. 1, β.

Ρύζι. 1. Σχέδια για τη σύνδεση τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο: α - οι φάσεις συνδέονται με ένα αστέρι, β - οι φάσεις συνδέονται με ένα τρίγωνο

Σύνδεση αστέρα φάσεων κινητήρα

Σύνδεση φάσεων κινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα "τρίγωνο".

Για να επιλέξετε το διάγραμμα σύνδεσης φάσης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα δεδομένα στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1. Επιλογή διαγράμματος σύνδεσης περιέλιξης

Από τον πίνακα φαίνεται ότι κατά τη σύνδεση ενός ασύγχρονου κινητήρα με τάση λειτουργίας 380/220 V σε δίκτυο με γραμμική τάση 380 V, οι περιελίξεις του μπορούν να συνδεθούν μόνο με αστέρι!Είναι αδύνατο να συνδέσετε τα άκρα των φάσεων ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα τριγώνου. Η λανθασμένη επιλογή του διαγράμματος σύνδεσης για τις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του κατά τη λειτουργία.

Η επιλογή σύνδεσης των περιελίξεων σε τρίγωνο παρέχεται για τη σύνδεση κινητήρων 660/380 V στο δίκτυο. Σε αυτή την περίπτωση, οι περιελίξεις του κινητήρα μπορούν να συνδεθούν είτε με μοτίβο αστεριού είτε με τρίγωνο.

Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να συνδεθούν στο δίκτυο χρησιμοποιώντας διακόπτη αστέρα-τριγώνου (Εικ. 2). Αυτό τεχνική λύσησας επιτρέπει να μειώσετε το ρεύμα εκκίνησης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα υψηλής ισχύος με κλωβό σκίουρου. Σε αυτή την περίπτωση, πρώτα οι περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα συνδέονται σε διάταξη αστέρι (με τα μαχαίρια διακόπτη στην κάτω θέση), στη συνέχεια, όταν ο ρότορας του κινητήρα φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα, οι περιελίξεις του αλλάζουν σε διάταξη τριγώνου (άνω θέση των μαχαιριών διακόπτη).

Ρύζι. 2. Το διάγραμμα σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με χρήση διακόπτη φάσης από αστέρι σε τρίγωνο

Η μείωση του ρεύματος εκκίνησης όταν αλλάζει τις περιελίξεις του από αστέρι σε τρίγωνο συμβαίνει επειδή αντί για το κύκλωμα τριγώνου που προορίζεται για μια δεδομένη τάση δικτύου (660V), κάθε τύλιγμα κινητήρα ενεργοποιείται με τάση √3 φορές μικρότερη (380V). Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση ρεύματος μειώνεται κατά 3 φορές. Η ισχύς που αναπτύσσεται από τον ηλεκτροκινητήρα κατά την εκκίνηση μειώνεται επίσης κατά 3 φορές.

Όμως, σε σχέση με όλα τα παραπάνω, τέτοιες λύσεις κυκλώματος μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για κινητήρες με ονομαστική τάση 660/380 V και συνδεδεμένους σε δίκτυο με την ίδια τάση. Εάν προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με ονομαστική τάση 380/220 V χρησιμοποιώντας αυτό το σχήμα, θα αποτύχει, επειδή οι φάσεις του δεν μπορούν να συνδεθούν στο δίκτυο σε «τρίγωνο».

Η ονομαστική τάση ενός ηλεκτροκινητήρα φαίνεται στο σώμα του, όπου βρίσκεται το τεχνικό του διαβατήριο με τη μορφή μεταλλικής πλάκας.

Για να αλλάξετε την φορά περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα, αρκεί να αλλάξετε οποιαδήποτε δύο φάσεις του δικτύου, ανεξάρτητα από το διάγραμμα σύνδεσής του. Για την αλλαγή της φοράς περιστροφής ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιούνται χειροκίνητα ελεγχόμενες ηλεκτρικές συσκευές (διακόπτες οπισθοπορείας, διακόπτες πακέτων) ή συσκευές τηλεχειριστήριο(αντιστροφή ηλεκτρομαγνητικών εκκινητήρων). Το διάγραμμα για τη σύνδεση ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο με διακόπτη αντιστροφής φαίνεται στο Σχ. 3.

Ρύζι. 3. Σχέδιο σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στο δίκτυο με χρήση διακόπτη αντιστροφής