Ρότορας συμπιεστή στροβίλου

Όπως είναι γνωστό, οι τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες (el) με ρότορα κλωβού σκίουρου συνδέονται σε κύκλωμα αστέρα ή τριγώνου, ανάλογα με την τάση γραμμής για την οποία έχει σχεδιαστεί κάθε περιέλιξη.

Κατά την εκκίνηση ιδιαίτερα ισχυρό ηλεκτρικό Οι κινητήρες που συνδέονται σε ένα κύκλωμα τριγώνου παρουσιάζουν αυξημένα ρεύματα εκκίνησης, τα οποία σε υπερφορτωμένα δίκτυα δημιουργούν μια προσωρινή πτώση τάσης κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.

Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ασύγχρονων ηλεκτρικών συστημάτων. κινητήρες στους οποίους ο τεράστιος ρότορας έχει αρκετά μεγάλη αδράνεια και όταν περιστρέφεται προς τα πάνω, ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση υπερφόρτωσης. Η εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα γίνεται πιο δύσκολη εάν υπάρχει φορτίο με μεγάλη μάζα στον άξονα - ρότορες στροβιλοσυμπιεστών, φυγοκεντρικές αντλίες ή μηχανισμοί διαφόρων εργαλειομηχανών.

Μέθοδος για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης ενός ηλεκτροκινητήρα

Για να μειωθούν οι υπερφορτώσεις ρεύματος και οι πτώσεις τάσης στο δίκτυο, χρησιμοποιείται μια ειδική μέθοδος για τη σύνδεση τριφασικού ηλεκτρισμού. κινητήρα, ο οποίος αλλάζει από αστέρι σε δέλτα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα.

Σύνδεση περιελίξεων κινητήρα: αστέρι (αριστερά) και τρίγωνο (δεξιά)

Κατά τη σύνδεση περιελίξεων συνδεδεμένων με αστέρι ενός κινητήρα σχεδιασμένου για τριγωνική σύνδεση σε τριφασικό δίκτυο, η τάση που εφαρμόζεται σε κάθε τύλιγμα είναι 70% μικρότερη από την ονομαστική τιμή. Αντίστοιχα, το ρεύμα κατά την εκκίνηση του ηλεκτρικού ο κινητήρας θα είναι μικρότερος, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ροπή εκκίνησης θα είναι επίσης μικρότερη.

Επομένως, η μεταγωγή αστέρα-τριγώνου δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ηλεκτρικούς κινητήρες που έχουν αρχικά μη αδρανειακό φορτίο στον άξονα, όπως το βάρος ενός φορτίου βαρούλκου ή την αντίσταση ενός συμπιεστή εμβόλου.

Η εναλλαγή τρόπων λειτουργίας σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα τοποθετημένο σε συμπιεστή εμβόλου είναι απαράδεκτη.

Για τη λειτουργία ως μέρος τέτοιων μονάδων, οι οποίες έχουν μεγάλο φορτίο κατά την εκκίνηση, χρησιμοποιείται ειδική τριφασική ηλεκτρική ισχύς. κινητήρες με περιτυλιγμένο ρότορα, στους οποίους τα ρεύματα εκκίνησης ρυθμίζονται με ρεοστάτες.

Η μεταγωγή αστέρα-τριγώνου μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ηλεκτρικούς κινητήρες που έχουν ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στον άξονα - ανεμιστήρες, φυγοκεντρικές αντλίες, άξονες εργαλειομηχανών, φυγοκεντρητές και άλλος παρόμοιος εξοπλισμός.

Φυγοκεντρική αντλία με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα

Εφαρμογή μεταβαλλόμενων τρόπων σύνδεσης περιέλιξης κινητήρα

Είναι προφανές ότι για να ξεκινήσει ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας σε λειτουργία αστέρα με επακόλουθη αλλαγή σε σύνδεση τριγώνου των περιελίξεων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αρκετοί τριφασικοί επαφές στη μίζα.

Σετ επαφών στη μίζα για εναλλαγή αστέρα-τριγώνου

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η ταυτόχρονη λειτουργία αυτών των επαφών είναι μπλοκαρισμένη και πρέπει να παρέχεται μια βραχυπρόθεσμη καθυστέρηση ενεργοποίησης, έτσι ώστε η σύνδεση αστεριού να είναι εγγυημένη ότι θα απενεργοποιηθεί πριν ενεργοποιηθεί το δέλτα, διαφορετικά μια τριφασική θα προκύψει σφάλμα. βραχυκύκλωμα.

Επομένως, το ρελέ χρόνου (RT), το οποίο χρησιμοποιείται στο κύκλωμα για τη ρύθμιση του διαστήματος μεταγωγής, πρέπει επίσης να παρέχει καθυστέρηση 50-100 ms, ώστε να μην προκύψει βραχυκύκλωμα.

Μέθοδοι υλοποίησης καθυστέρησης μεταγωγής

Διάγραμμα χρόνου εναλλαγής λειτουργίας

Υπάρχουν διάφορες αρχές για την υλοποίηση της καθυστέρησης χρησιμοποιώντας:

Χειροκίνητος διακόπτης λειτουργίας

Κλασικό σχέδιο

Αυτό το σύστημα είναι αρκετά απλό, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω και απαιτεί τη χρήση ενός ογκώδους και απαρχαιωμένου ρελέ χρόνου.

Αυτό το RF παρέχει καθυστερημένη απενεργοποίηση λόγω του μαγνητισμένου πυρήνα, ο οποίος χρειάζεται λίγο χρόνο για να απομαγνητιστεί.

Ηλεκτρομαγνητικό ρελέ χρονικής καθυστέρησης

Είναι απαραίτητο να περπατήσετε νοερά μέσα από τις τρέχουσες διαδρομές ροής για να κατανοήσετε τη λειτουργία αυτού του κυκλώματος.

Σχέδιο μεταγωγής κλασικού τρόπου λειτουργίας με ρελέ ρεύματος και χρόνου

Μετά την ενεργοποίηση του τριφασικού αυτόματου διακόπτη AV, η μίζα είναι έτοιμη για λειτουργία. Μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του κουμπιού «Stop» και της επαφής του κουμπιού «Start» που έχει κλείσει ο χειριστής, το ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα KM. Οι επαφές ισχύος του KM διατηρούνται σε κατάσταση ενεργοποίησης με «αυτοσυντηρούμενη», χάρη στην επαφή BKM.

Στο τμήμα του παραπάνω διαγράμματος, το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την επαφή παράκαμψης

Το ρελέ KM είναι απαραίτητο για να ενεργοποιηθεί το σβήσιμο του κινητήρα με το κουμπί «Stop». Ο παλμός από το κουμπί "Έναρξη" διέρχεται επίσης από τα κανονικά κλειστά BKM1 και RV, ξεκινώντας τον επαφέα KM2, οι κύριες επαφές του οποίου τροφοδοτούν τάση στη σύνδεση τύπου αστεριού των περιελίξεων - ο ρότορας περιστρέφεται.

Δεδομένου ότι τη στιγμή της εκκίνησης του KM2 ανοίγει η επαφή BKM2, τότε το KM1, το οποίο διασφαλίζει ότι η σύνδεση δέλτα των περιελίξεων είναι ενεργοποιημένη, δεν μπορεί να λειτουργήσει με κανέναν τρόπο.

Επαφές που παρέχουν σύνδεση αστέρα (KM2) και δέλτα (KM1).

Έναρξη τρέχουσες υπερφορτώσεις. ο κινητήρας αναγκάζεται να λειτουργήσει σχεδόν αμέσως το RT που είναι συνδεδεμένο στα κυκλώματα των μετασχηματιστών ρεύματος TT1, TT2. Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου KM2 διακόπτεται από την επαφή RT, εμποδίζοντας τη λειτουργία του RF.

Ταυτόχρονα με την εκτόξευση του KM2, με τη βοήθεια της πρόσθετης κανονικά ανοιχτής επαφής BKM2, ξεκινά ένα ρελέ χρόνου, του οποίου οι επαφές αλλάζουν, αλλά το KM1 δεν λειτουργεί, αφού το BKM2 είναι ανοιχτό στο κύκλωμα του πηνίου KM1.

Ενεργοποίηση του ρελέ χρόνου - πράσινο βέλος, εναλλαγή επαφών - κόκκινα βέλη

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, τα ρεύματα εκκίνησης μειώνονται και η επαφή PT στο κύκλωμα ελέγχου KM2 ανοίγει. Ταυτόχρονα με την αποσύνδεση των επαφών ισχύος που παρέχουν ισχύ στη σύνδεση αστεριού των περιελίξεων, το BKM2 κλείνει στο κύκλωμα ελέγχου KM1 και το BKM2 ανοίγει στο κύκλωμα ισχύος RV.

Αλλά, δεδομένου ότι το PB σβήνει με καθυστέρηση, αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να παραμείνει κλειστή η κανονικά ανοιχτή επαφή του στο κύκλωμα KM1, λόγω της οποίας εμφανίζεται η αυτο-παραλαβή KM1, συνδέοντας τις περιελίξεις σε τρίγωνο.

Κανονικά ανοιχτή αυτοσυντηρούμενη επαφή KM1

Μειονέκτημα του κλασικού σχήματος

Εάν, λόγω εσφαλμένου υπολογισμού του φορτίου στον άξονα, δεν μπορεί να αποκτήσει ταχύτητα, τότε το ρελέ ρεύματος σε αυτή την περίπτωση δεν θα επιτρέψει στο κύκλωμα να μεταβεί σε λειτουργία δέλτα. Μακροχρόνια λειτουργία ηλεκτρικού Ένας ασύγχρονος κινητήρας σε αυτόν τον τρόπο υπερφόρτωσης εκκίνησης είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητος, οι περιελίξεις θα υπερθερμανθούν.

Υπερθερμασμένες περιελίξεις κινητήρα

Επομένως, για να αποτρέψετε τις συνέπειες μιας απροσδόκητης αύξησης του φορτίου κατά την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτρικού. κινητήρα (φθαρμένο ρουλεμάν ή είσοδο ξένων αντικειμένων στον ανεμιστήρα, μόλυνση του στροφείου της αντλίας), θα πρέπει επίσης να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα τροφοδοσίας ηλεκτρικής ενέργειας. κινητήρα μετά τον επαφέα KM (δεν φαίνεται στο διάγραμμα) και εγκαταστήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο περίβλημα.

Εμφάνισηκαι τα κύρια εξαρτήματα του θερμικού ρελέ

Εάν χρησιμοποιείται χρονοδιακόπτης (σύγχρονο RV) για την εναλλαγή τρόπων λειτουργίας, η οποία συμβαίνει εντός ενός καθορισμένου χρονικού διαστήματος, τότε όταν οι περιελίξεις του κινητήρα είναι ενεργοποιημένες σε τρίγωνο, η ονομαστική ταχύτητα ρυθμίζεται, υπό την προϋπόθεση ότι το φορτίο στον άξονα πληροί τις τεχνικές συνθήκες του ηλεκτροκινητήρα.

Εναλλαγή λειτουργιών με χρήση σύγχρονου ρελέ χρόνου CRM-2T

Η λειτουργία του ίδιου του χρονοδιακόπτη είναι αρκετά απλή - πρώτα ενεργοποιείται ο επαφέας αστεριού και αφού παρέλθει ο ρυθμιζόμενος χρόνος, αυτός ο επαφέας απενεργοποιείται και με κάποια επίσης ρυθμιζόμενη καθυστέρηση ο επαφέας δέλτα ενεργοποιείται.

Σωστές προδιαγραφές για τη χρήση συνδέσεων περιελίξεων μεταγωγής.

Κατά την εκκίνηση οποιουδήποτε τριφασικού ηλεκτρικού. Πρέπει να πληρούται η πιο σημαντική προϋπόθεση - η ροπή αντίστασης φορτίου πρέπει να είναι πάντα μικρότερη από τη ροπή εκκίνησης, διαφορετικά ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει και οι περιελίξεις του θα υπερθερμανθούν και θα καούν, ακόμα κι αν χρησιμοποιηθεί η λειτουργία εκκίνησης με αστέρι, στην οποία η τάση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική.

Ακόμα κι αν υπάρχει ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στον άξονα, η ροπή εκκίνησης όταν συνδέεται με ένα αστέρι μπορεί να μην είναι αρκετή και το ηλεκτρικό ρεύμα μπορεί να μην είναι αρκετό. ο κινητήρας δεν θα φτάσει την ταχύτητα με την οποία θα πρέπει να μεταβεί σε λειτουργία δέλτα, καθώς η αντίσταση του μέσου στο οποίο περιστρέφονται οι μηχανισμοί των μονάδων (πτερύγια ανεμιστήρα ή πτερωτή αντλίας) θα αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής.

Σε αυτή την περίπτωση, εάν το ρελέ ρεύματος εξαιρεθεί από το κύκλωμα και η εναλλαγή λειτουργίας πραγματοποιείται σύμφωνα με τη ρύθμιση του χρονοδιακόπτη, τότε τη στιγμή της μετάβασης στο τρίγωνο, θα παρατηρηθούν οι ίδιες υπερτάσεις ρεύματος σχεδόν της ίδιας διάρκειας όπως όταν ξεκινώντας από μια ακίνητη κατάσταση ρότορα.

Συγκριτικά χαρακτηριστικάάμεσος και παροδικός κινητήρας ξεκινά με φορτίο στον άξονα

Προφανώς, μια τέτοια σύνδεση αστέρα-τριγώνου δεν θα δώσει κανένα θετικό αποτέλεσμα εάν η ροπή εκκίνησης δεν υπολογιστεί σωστά. Αλλά τη στιγμή που ο επαφέας που παρέχει τη σύνδεση αστέρι είναι απενεργοποιημένος, σε ανεπαρκείς στροφές κινητήρα, λόγω αυτοεπαγωγής, θα υπάρξει κύμα αυξημένης τάσης στο δίκτυο, το οποίο μπορεί να βλάψει άλλο εξοπλισμό.

Ως εκ τούτου, με τη χρήση μεταγωγής αστέρα-τριγώνου, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα μιας τέτοιας σύνδεσης μιας τριφασικής ασύγχρονης παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. κινητήρα και ελέγξτε ξανά τους υπολογισμούς φορτίου.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες προσφέρουν πολλά λειτουργικά πλεονεκτήματα. Αυτό είναι αξιοπιστία υψηλή ισχύς, καλή απόδοση. Η σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα με αστέρι και τρίγωνο εξασφαλίζει τη σταθερή λειτουργία του.

Υπάρχουν δύο κύρια μέρη ενός ηλεκτροκινητήρα: ένας περιστρεφόμενος ρότορας και ένας στατικός στάτης. Και τα δύο έχουν ένα σύνολο αγώγιμων περιελίξεων στη δομή τους. Οι ηλεκτρικές περιελίξεις του στατικού στοιχείου βρίσκονται στις αυλακώσεις του μαγνητικού σύρματος σε απόσταση 120 μοιρών. Όλα τα άκρα των περιελίξεων εξάγονται στο μπλοκ ηλεκτρικής διανομής και στερεώνονται εκεί. Οι επαφές είναι αριθμημένες.

Οι συνδέσεις κινητήρα μπορεί να είναι αστέρας, τριγώνου, καθώς και όλων των ειδών μεταγωγής. Κάθε σύνδεση έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Οι κινητήρες που συνδέονται σε διάταξη αστεριού έχουν ομαλή, μαλακή λειτουργία η δράση του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται από την ισχύ σε σύγκριση με ένα τρίγωνο, καθώς η τιμή του είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη.

Σχέση V ένας γενικός σημείο: σύνδεση αστεριού

Τα άκρα των περιελίξεων του στάτη συνδέονται μεταξύ τους σε ένα σημείο. Τριφασική τάσηπηγαίνει στην αρχή των περιελίξεων. Η τιμή των ρευμάτων εισροής κατά τη σύνδεση ενός τριγώνου είναι πιο ισχυρή. Μια σύνδεση αστέρα σημαίνει μια σύνδεση μεταξύ των άκρων της περιέλιξης του στάτορα. Η τάση παρέχεται στην αρχή κάθε περιέλιξης.

Οι περιελίξεις συνδέονται σε μια σειρά κλειστή κυψέλη, σχηματίζοντας μια τριγωνική σύνδεση. Οι σειρές επαφών με ακροδέκτες βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους. Για παράδειγμα, η αρχή του ακροδέκτη 1 είναι απέναντι από το άκρο του 1. Η ισχύς του δικτύου παρέχεται στις περιελίξεις του στάτη, δημιουργώντας περιστροφή μαγνητικό πεδίο, που οδηγεί σε κίνηση του ρότορα. Η ροπή που δημιουργείται μετά τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα είναι ανεπαρκής για την εκκίνηση. Η αύξηση του περιστρεφόμενου στοιχείου επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός πρόσθετου στοιχείου. Για παράδειγμα, ένας τριφασικός μετατροπέας συχνότητας συνδεδεμένος σε έναν ασύγχρονο κινητήρα στο παρακάτω σχήμα.

Σχέδιο σύνδεσης κλασικού μετατροπέα συχνότητας με αστέρι

Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, συνδέονται οικιακούς κινητήρες 380 volt.

Μικτός τρόπος

Ο συνδυασμένος τύπος σύνδεσης είναι κατάλληλος για ηλεκτρικούς κινητήρες ισχύος 5 kW και άνω. Το κύκλωμα αστέρα-τριγώνου χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να μειωθούν τα ρεύματα εκκίνησης της μονάδας. Η αρχή της λειτουργίας ξεκινά με ένα αστέρι και αφού ο κινητήρας φτάσει στην απαιτούμενη ταχύτητα, εμφανίζεται αυτόματη εναλλαγήστο τρίγωνο.

Οι αναγνώστες μας προτείνουν! Για εξοικονόμηση στους λογαριασμούς ρεύματος, οι αναγνώστες μας προτείνουν το «Κιβώτιο Εξοικονόμησης Ηλεκτρικής Ενέργειας». Οι μηνιαίες πληρωμές θα είναι 30-50% λιγότερες από ό,τι πριν χρησιμοποιήσετε την αποταμίευση. Αφαιρεί το αντιδραστικό στοιχείο από το δίκτυο, με αποτέλεσμα τη μείωση του φορτίου και, κατά συνέπεια, της κατανάλωσης ρεύματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές καταναλώνουν λιγότερο ρεύμα και το κόστος μειώνεται.

Αυτό το σχέδιοδεν είναι κατάλληλο για συσκευές με υπερφόρτωση, καθώς εμφανίζεται ασθενής ροπή, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη.

Αρχή εργασία

Η παροχή ρεύματος ξεκινά χρησιμοποιώντας τη δεύτερη επαφή και το ρελέ. Στη συνέχεια, ο τρίτος εκκινητής ενεργοποιείται στον στάτορα, ανοίγοντας έτσι το κύκλωμα που σχηματίζεται από το πηνίο του τρίτου στοιχείου και εμφανίζεται ένα βραχυκύκλωμα σε αυτό. Στη συνέχεια, η πρώτη περιέλιξη του στάτορα αρχίζει να λειτουργεί. Στη συνέχεια, εμφανίζεται βραχυκύκλωμα στον μαγνητικό εκκινητή, ενεργοποιείται ένα προσωρινό θερμικό ρελέ, το οποίο κλείνει στο τρίτο σημείο. Στη συνέχεια, παρατηρείται κλείσιμο της επαφής του προσωρινού θερμικού ρελέ στο ηλεκτρικό κύκλωμα της δεύτερης περιέλιξης του στάτη. Μετά την αποσύνδεση των περιελίξεων του τρίτου στοιχείου, οι επαφές στην αλυσίδα του τρίτου στοιχείου είναι κλειστές.

Στην αρχή των περιελίξεων, το ρεύμα περνά σε τρεις φάσεις. Εισέρχεται μέσω των επαφών ισχύος του μαγνήτη του πρώτου στοιχείου. Οι επαφές του τρίτου εκκινητή το ενεργοποιούν και κλείνουν τα άκρα των περιελίξεων, τα οποία συνδέονται με ένα αστέρι.

Στη συνέχεια, το ρελέ χρόνου του πρώτου εκκινητή είναι ενεργοποιημένο, ο τρίτος απενεργοποιείται και ο δεύτερος ενεργοποιείται. Οι επαφές K2 είναι κλειστές, η τάση παρέχεται στα άκρα των περιελίξεων. Αυτή είναι η συμπερίληψη ενός τριγώνου.

Διάφοροι κατασκευαστές κατασκευάζουν το ρελέ εκκίνησης που απαιτείται για την εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα. Διαφέρουν ως προς την εμφάνιση και το όνομα, αλλά εκτελούν την ίδια λειτουργία.

Τυπικά, η σύνδεση στο δίκτυο 220 λαμβάνει χώρα με έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Η ισχύς προέρχεται από οποιοδήποτε ηλεκτρικό δίκτυο και περιστρέφει τον ρότορα με την ίδια συχνότητα. Φυσικά, η ισχύς από ένα τριφασικό δίκτυο θα είναι μεγαλύτερη από ότι από ένα μονοφασικό. Εάν ένας τριφασικός κινητήρας λειτουργεί από μονοφασικό δίκτυο, χάνεται η ισχύς.

Ορισμένοι τύποι κινητήρων δεν έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν από οικιακό δίκτυο. Επομένως, όταν επιλέγετε μια συσκευή για το σπίτι σας, θα πρέπει να προτιμάτε κινητήρες με ρότορες κλουβιού σκίουρου.

Με βάση την ονομαστική ισχύ, οι οικιακές ηλεκτροκινητήρες χωρίζονται σε δύο τύπους: 220 - 127 βολτ και 380 - 220 βολτ. Ο πρώτος τύπος ηλεκτροκινητήρων χαμηλής ισχύος χρησιμοποιείται σπάνια. Οι δεύτερες συσκευές είναι ευρέως διαδεδομένες.

Κατά την εγκατάσταση ενός ηλεκτροκινητήρα οποιασδήποτε ισχύος, ισχύει μια ορισμένη αρχή: οι συσκευές με χαμηλή ισχύ συνδέονται σε ένα τρίγωνο και οι συσκευές με υψηλή ισχύ συνδέονται σε ένα αστέρι. Το τροφοδοτικό 220 πηγαίνει στη σύνδεση δέλτα, η τάση 380 πηγαίνει στη σύνδεση αστέρα. Αυτό θα εξασφαλίσει μια μακρά και ποιοτική δουλειάμηχανισμός.

Το προτεινόμενο διάγραμμα για τη σύνδεση του κινητήρα παρατίθεται στο τεχνικό έγγραφο. Το εικονίδιο △ σημαίνει σύνδεση με την ίδια μορφή. Το γράμμα Y υποδηλώνει τη συνιστώμενη σύνδεση αστεριού. Τα χαρακτηριστικά πολλών στοιχείων υποδεικνύονται από τα χρώματα, λόγω των μικρών τους διαστάσεων. Για παράδειγμα, η ονομασία ή η αντίσταση μπορεί να διαβαστεί με χρώμα. Εάν υπάρχουν και τα δύο σημάδια, τότε η σύνδεση είναι δυνατή με εναλλαγή △ και Y. Όταν υπάρχει μία συγκεκριμένη σήμανση, για παράδειγμα, Y, τότε η διαθέσιμη σύνδεση θα είναι μόνο σε διαμόρφωση αστεριού.

Το Circuit △ παρέχει ισχύ εξόδου έως και 70 τοις εκατό, η τιμή των ρευμάτων εισόδου φτάνει τη μέγιστη τιμή. Και αυτό μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα. Αυτό το σχέδιο είναι η μόνη επιλογή για λειτουργία από ρωσικά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας στο εξωτερικό ασύγχρονοι κινητήρεςμε ισχύ 400 - 690 βολτ.

Επομένως, η επιλογή της σωστής σύνδεσης ή εναλλαγής πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά ηλεκτρικό δίκτυο, ισχύς ηλεκτροκινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τεχνικά χαρακτηριστικάκινητήρα και τον εξοπλισμό για τον οποίο προορίζεται.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ηλεκτροκινητήρων - τριφασικοί και μονοφασικοί. Η κύρια διαφορά μεταξύ των τριφασικών ηλεκτροκινητήρων και των μονοφασικών είναι ότι είναι πιο αποδοτικοί. Εάν έχετε πρίζα 380 V στο σπίτι, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε εξοπλισμό με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα.

Η χρήση αυτού του τύπου κινητήρα θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε ηλεκτρική ενέργεια και να αποκτήσετε περισσότερη ισχύ. Επίσης δεν θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε διάφορες συσκευέςγια την εκκίνηση του κινητήρα, αφού χάρη σε τάση 380 V εμφανίζεται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο αμέσως μετά τη σύνδεση στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Διαγράμματα καλωδίωσης ηλεκτροκινητήρα 380 volt

Εάν δεν διαθέτετε δίκτυο 380 V, μπορείτε ακόμα να συνδέσετε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα σε ένα τυπικό ηλεκτρικό δίκτυο 220 V για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε πυκνωτές, οι οποίοι πρέπει να συνδεθούν σύμφωνα με αυτό το διάγραμμα. Αλλά όταν συνδεθείτε σε ένα κανονικό δίκτυο ρεύματος, θα παρατηρήσετε απώλεια ισχύος. Ίσως θέλετε να διαβάσετε για αυτό.

Οι ηλεκτροκινητήρες 380 V είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να έχουν τρεις περιελίξεις στον στάτορα, οι οποίες συνδέονται σαν τρίγωνο ή αστέρι, και τρεις διαφορετικές φάσεις συνδέονται στις κορυφές τους.

Πρέπει να θυμάστε ότι χρησιμοποιώντας μια σύνδεση αστέρι, ο ηλεκτροκινητήρας σας δεν θα λειτουργεί με πλήρη ισχύ, αλλά θα ξεκινήσει ομαλά. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κύκλωμα τριγώνου, θα λάβετε μιάμιση φορά αύξηση της ισχύος σε σύγκριση με ένα αστέρι, αλλά με μια τέτοια σύνδεση αυξάνεται η πιθανότητα να καταστραφεί η περιέλιξη κατά την εκκίνηση.

Πριν χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα, πρέπει πρώτα να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες βρίσκονται στο φύλλο δεδομένων και στην πινακίδα του κινητήρα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους τριφασικούς κινητήρες δυτικοευρωπαϊκού τύπου, καθώς είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε τάση 400 ή 690 βολτ. Για να συνδέσετε έναν τέτοιο ηλεκτρικό κινητήρα σε οικιακά δίκτυα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μόνο μια τριγωνική σύνδεση.

Εάν θέλετε να φτιάξετε ένα κύκλωμα τριγώνου, τότε πρέπει να συνδέσετε τις περιελίξεις σε σειρά. Πρέπει να συνδέσετε το άκρο μιας περιέλιξης στην αρχή της επόμενης και στη συνέχεια πρέπει να συνδέσετε τρεις φάσεις του ηλεκτρικού δικτύου στα τρία σημεία σύνδεσης.
Σύνδεση κυκλώματος αστέρα-τριγώνου.

Χάρη σε αυτό το κύκλωμα, μπορούμε να πάρουμε τη μέγιστη ισχύ, αλλά δεν θα έχουμε την ευκαιρία να αλλάξουμε την κατεύθυνση περιστροφής. Για να λειτουργήσει το κύκλωμα θα χρειαστούν τρεις μίζες. Το πρώτο (K1) συνδέεται με ρεύμα από τη μία πλευρά και τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με την άλλη. Η προέλευσή τους συνδέεται με το Κ2 και το Κ3. Από τον εκκινητή K2, οι περιελίξεις συνδέονται με άλλες φάσεις χρησιμοποιώντας μια τριγωνική σύνδεση. Όταν το K3 ανάβει, και οι τρεις φάσεις βραχυκυκλώνονται και, ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σε κύκλωμα αστεριού.

Είναι σημαντικό το K2 και το K3 να μην εκκινούνται ταυτόχρονα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Αυτό το σχήμα λειτουργεί ως εξής. Όταν ξεκινά το K1, το ρελέ ανάβει προσωρινά το K3 και ο κινητήρας ξεκινά ως αστέρι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το K3 σβήνει και το K2 ξεκινά. Και ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε ένα τρίγωνο σχέδιο. Η διακοπή της εργασίας πραγματοποιείται με την απενεργοποίηση του K1.

Κάθε στάτορας ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα έχει τρεις ομάδες πηνίων (περιελίξεις) - μία για κάθε φάση και κάθε ομάδα πηνίων έχει 2 ακροδέκτες - την αρχή και το τέλος της περιέλιξης, δηλ. Υπάρχουν μόνο 6 καρφίτσες που υπογράφονται ως εξής:

• C1 (U1) είναι η αρχή της πρώτης περιέλιξης, C4 (U2) είναι το τέλος της πρώτης περιέλιξης.
• C2 (V1) είναι η αρχή της δεύτερης περιέλιξης, C5 (V2) είναι το τέλος της δεύτερης περιέλιξης.
• C3 (W1) είναι η αρχή της τρίτης περιέλιξης, C6 (W2) είναι το τέλος της τρίτης περιέλιξης.

Συμβατικά, στα διαγράμματα, κάθε περιέλιξη απεικονίζεται ως εξής:

Οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων βγαίνουν στο κουτί ακροδεκτών του ηλεκτροκινητήρα με την ακόλουθη σειρά:

Τα κύρια διαγράμματα σύνδεσης περιέλιξης είναι το τρίγωνο (που συμβολίζεται με Δ) και το αστέρι (που συμβολίζεται με το Υ), τα οποία θα αναλύσουμε σε αυτό το άρθρο.

Σημείωμα:Στο κουτί ακροδεκτών ορισμένων ηλεκτροκινητήρων μπορείτε να δείτε μόνο τρεις εξόδους- αυτό σημαίνει ότι οι περιελίξεις του κινητήρα είναι ήδη συνδεδεμένες μέσα στο στάτη του. Κατά κανόνα, οι περιελίξεις στο εσωτερικό του στάτορα συνδέονται κατά την επισκευή ενός ηλεκτροκινητήρα (αν έχουν καεί οι περιελίξεις του εργοστασίου). Σε τέτοιους κινητήρες, οι περιελίξεις συνδέονται συνήθως σε διάταξη αστεριού και έχουν σχεδιαστεί για σύνδεση σε δίκτυο 380 Volt. Για να συνδέσετε έναν τέτοιο κινητήρα, χρειάζεται απλώς να τροφοδοτήσετε τρεις φάσεις στις τρεις εξόδους του.

1. Διάγραμμα σύνδεσης περιελίξεων ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα "τρίγωνο".

Για να συνδέσετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το κύκλωμα "τριγώνου", είναι απαραίτητο: συνδέστε το άκρο της πρώτης περιέλιξης (C4/U2) στην αρχή της δεύτερης (C2/V1), στο τέλος της δεύτερο (C5/V2) έως την αρχή του τρίτου (C3/W1) και το τέλος του τρίτου τυλίγματος (C6/W2) - με την αρχή του πρώτου (C1/U1).

Η τάση εφαρμόζεται στους ακροδέκτες "A", "B" και "C".

Στο κουτί ακροδεκτών του ηλεκτροκινητήρα, η σύνδεση των περιελίξεων σύμφωνα με το διάγραμμα "τρίγωνο" έχει την ακόλουθη μορφή:

A, B, C - σημεία σύνδεσης καλωδίου τροφοδοσίας.

1. Διάγραμμα σύνδεσης περιελίξεων ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι".

Για να συνδέσετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα σε διάταξη αστέρι, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τα άκρα των περιελίξεων (C4/U2, C5/V2 και C6/W2) σε ένα κοινό σημείο, ενώ εφαρμόζεται τάση στις αρχές του περιελίξεις (C1/U1, C2/V1 και C3/W1).

Συμβατικά, αυτό απεικονίζεται στο διάγραμμα ως εξής:

Στο κουτί ακροδεκτών του ηλεκτροκινητήρα, η σύνδεση αστεριού των περιελίξεων έχει ως εξής:

1. Ορισμός ακροδεκτών περιέλιξης

Μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν, αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα από το κουτί ακροδεκτών ενός ηλεκτροκινητήρα, ανακαλύπτετε με τρόμο την ακόλουθη εικόνα:

Σε αυτήν την περίπτωση, οι ακροδέκτες περιέλιξης δεν φέρουν ετικέτα, τι πρέπει να κάνω; Μην πανικοβάλλεστε, αυτό το ζήτημα μπορεί να λυθεί πλήρως.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να χωρίσετε τα καλώδια σε ζεύγη, κάθε ζεύγος πρέπει να έχει καλώδια που σχετίζονται με μια περιέλιξη, αυτό είναι πολύ εύκολο να γίνει, θα χρειαστούμε έναν ελεγκτή ή έναν δείκτη τάσης δύο πόλων.

Εάν χρησιμοποιείτε έναν ελεγκτή, ρυθμίστε τον διακόπτη του στη θέση μέτρησης αντίστασης (που υπογραμμίζεται με μια κόκκινη γραμμή όταν χρησιμοποιείτε διπολικό δείκτη τάσης, πριν από τη χρήση, είναι απαραίτητο να αγγίξετε τα υπό τάση μέρη για 5-10 δευτερόλεπτα για να τον φορτίσετε). ελέγξτε τη λειτουργικότητά του.

Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε οποιονδήποτε ακροδέκτη της περιέλιξης, να το λάβετε υπό όρους ως αρχή της πρώτης περιέλιξης και να το υπογράψετε ανάλογα με το "U1", στη συνέχεια να αγγίξετε τον ακροδέκτη "U1" που έχουμε υπογράψει με έναν δοκιμαστή ή έναν αισθητήρα ένδειξης τάσης και αγγίξτε με το δεύτερο αισθητήρα οποιοδήποτε άλλο ακροδέκτη από τα υπόλοιπα πέντε ανυπόγραφα άκρα. Εάν, αφού αγγίξετε τον δεύτερο ακροδέκτη με τον δεύτερο αισθητήρα, οι ενδείξεις του ελεγκτή δεν έχουν αλλάξει (ο ελεγκτής δείχνει ένα) ή στην περίπτωση της ένδειξης τάσης - δεν ανάβει ούτε μία λυχνία - αφήστε αυτό το άκρο και αγγίξτε τον άλλο ακροδέκτη από το στα υπόλοιπα τέσσερα άκρα με τον δεύτερο αισθητήρα, αγγίξτε τα άκρα με τον δεύτερο αισθητήρα έως ότου αλλάξουν οι ενδείξεις του δοκιμαστή ή, στην περίπτωση ένδειξης τάσης, μέχρι να ανάψει η λυχνία "Δοκιμή". Έχοντας βρει το δεύτερο τερματικό της περιέλιξής μας με αυτόν τον τρόπο, το αποδεχόμαστε υπό όρους ως το τέλος του πρώτου τυλίγματος και το υπογράφουμε ανάλογα με το "U2".

Προχωράμε με τον ίδιο τρόπο με τις υπόλοιπες τέσσερις καρφίτσες, χωρίζοντάς τις επίσης σε ζευγάρια και υπογράφοντας τους αντίστοιχα ως V1, V2 και W1, W2. Μπορείτε να δείτε πώς γίνεται αυτό στο παρακάτω βίντεο.

Τώρα που όλοι οι πείροι χωρίζονται σε ζεύγη, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι πραγματικές αρχές και τα άκρα των περιελίξεων. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

Η πρώτη και απλούστερη μέθοδος είναι η μέθοδος επιλογής, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ηλεκτροκινητήρες ισχύος έως 5 kW. Για να το κάνουμε αυτό, παίρνουμε τα υπό όρους άκρα των περιελίξεων μας (U2, V2 και W2) και τα συνδέουμε και εν συντομία, κατά προτίμηση όχι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα, εφαρμόζουμε τριφασική τάση στις υπό όρους αρχές (U1, V1 και W1):

Εάν ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί κανονικά, τότε οι αρχές και τα άκρα των περιελίξεων καθορίζονται σωστά εάν ο κινητήρας βουίζει πολύ και δεν αναπτύσσει τη σωστή ταχύτητα, τότε κάπου υπάρχει σφάλμα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει απλώς να ανταλλάξετε δύο ακροδέκτες μιας περιέλιξης, για παράδειγμα U1 με U2, και να ξεκινήσετε ξανά.

Δεδομένου ότι έχουν υψηλή αξιοπιστία - η απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Με τους κινητήρες μεταγωγέα, από την άποψη της σύνδεσης στο δίκτυο, τα πράγματα είναι πιο απλά - δεν χρειάζεστε πρόσθετες συσκευέςγια να ξεκινήσετε. Τα ασύγχρονα μηχανήματα χρειάζονται συστοιχία πυκνωτών ή μετατροπέα συχνότητας εάν χρειάζεται να συνδεθούν σε δίκτυο 220 V.

Πώς συνδέεται ο κινητήρας σε ένα τριφασικό δίκτυο 380 V

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες έχουν τρεις ίδιες περιελίξεις και συνδέονται σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο κύκλωμα. Υπάρχουν μόνο δύο σχήματα για τη σύνδεση των περιελίξεων των ηλεκτρικών κινητήρων:

1. Αστέρι.
2. Τρίγωνο.

Συνδέοντας τις περιελίξεις σε σχήμα δέλτα, μπορεί να επιτευχθεί μέγιστη ισχύς. Αλλά στο στάδιο εκκίνησης, προκύπτουν μεγάλα ρεύματα, τα οποία αποτελούν κίνδυνο για τον εξοπλισμό.

Εάν συνδέσετε σε διάταξη αστεριού, ο κινητήρας θα ξεκινήσει ομαλά, καθώς τα ρεύματα είναι χαμηλά. Είναι αλήθεια ότι με μια τέτοια σύνδεση δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ισχύς. Εάν προσέξετε αυτά τα σημεία, θα καταστεί σαφές γιατί οι ηλεκτροκινητήρες, όταν συνδέονται σε οικιακό δίκτυο 220 V, συνδέονται μόνο σε διάταξη αστεριού. Εάν επιλέξετε ένα κύκλωμα "τριγώνου", η πιθανότητα βλάβης του ηλεκτροκινητήρα αυξάνεται.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί υψηλή βαθμολογία ισχύος από τη μονάδα δίσκου, χρησιμοποιείται συνδυασμένη σύνδεση. Η εκκίνηση πραγματοποιείται με τις περιελίξεις συνδεδεμένες σε ένα "αστέρι" και στη συνέχεια πραγματοποιείται η μετάβαση σε ένα "τρίγωνο".

Αστέρι και τρίγωνο

Ανεξάρτητα από το ποια 380 έως 220 V θα επιλέξετε, πρέπει να γνωρίζετε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Σημειώστε ότι:

1. Υπάρχουν τρεις περιελίξεις στάτορα, που το καθένα έχει δύο ακροδέκτες - μια αρχή και ένα τέλος. Οδηγούνται έξω στο κουτί επαφής. Χρησιμοποιώντας βραχυκυκλωτήρες, οι ακροδέκτες των περιελίξεων συνδέονται σύμφωνα με τα κυκλώματα "αστέρι" ή "τρίγωνο".
2. Σε ένα δίκτυο 380 V υπάρχουν τρεις φάσεις, οι οποίες χαρακτηρίζονται με τα γράμματα A, B και C.

Για να κάνετε μια σύνδεση αστεριού, πρέπει να βραχυκυκλώσετε όλες τις αρχές των περιελίξεων μαζί.

Και τα άκρα τροφοδοτούνται με ισχύ 380 V Πρέπει να το γνωρίζετε όταν συνδέετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 έως 220 Volt. Για να συνδέσετε τις περιελίξεις σε ένα μοτίβο "τρίγωνο", είναι απαραίτητο να κλείσετε την αρχή του πηνίου με το άκρο του παρακείμενου. Αποδεικνύεται ότι συνδέετε όλες τις περιελίξεις σε σειρά, σχηματίζοντας ένα είδος τριγώνου, στις κορυφές του οποίου συνδέεται η ισχύς.

Μεταβατικό κύκλωμα μεταγωγής

Για να εκκινήσετε ομαλά έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα και να αποκτήσετε τη μέγιστη ισχύ, είναι απαραίτητο να τον ενεργοποιήσετε σε διάταξη αστεριού. Μόλις ο ρότορας φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα, πραγματοποιείται μεταγωγή και μεταβαίνει σε μεταγωγή τριγώνου. Αλλά ένα τέτοιο κύκλωμα μετάβασης έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - δεν μπορεί να αντιστραφεί.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα κύκλωμα μετάβασης, χρησιμοποιούνται τρεις μαγνητικές εκκινητές:

1. Το πρώτο κάνει τη σύνδεση μεταξύ των αρχικών άκρων των περιελίξεων του στάτη και των φάσεων ισχύος.
2. Απαιτείται δεύτερος εκκινητής για σύνδεση δέλτα. Χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των άκρων των περιελίξεων του στάτορα.
3. Χρησιμοποιώντας τον τρίτο εκκινητή, τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται στο δίκτυο τροφοδοσίας.

Σε αυτή την περίπτωση, ο δεύτερος και ο τρίτος εκκινητής δεν μπορούν να τεθούν σε λειτουργία ταυτόχρονα, καθώς θα εμφανιστεί βραχυκύκλωμα. Οθεν, διακόπτης κυκλώματοςεγκατεστημένος στον πίνακα θα απενεργοποιήσει την παροχή ρεύματος. Για να αποφευχθεί η ταυτόχρονη ενεργοποίηση δύο εκκινητήρων, χρησιμοποιείται μια ηλεκτρική ασφάλιση. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατό να ενεργοποιήσετε μόνο έναν εκκινητή.

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα μετάβασης

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας του κυκλώματος μετάβασης:

1. Ο πρώτος μαγνητικός εκκινητής είναι ενεργοποιημένος.
2. Εκκινείται το ρελέ χρόνου, το οποίο επιτρέπει τη θέση σε λειτουργία του τρίτου μαγνητικού εκκινητή (εκκινείται ο κινητήρας με τις περιελίξεις συνδεδεμένες σε διάταξη αστεριού).
3. Μετά το πέρας του χρόνου που καθορίζεται στις ρυθμίσεις του ρελέ, ο τρίτος εκκινητής απενεργοποιείται και ο δεύτερος εκκινητής τίθεται σε λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα "τρίγωνο" κύκλωμα.

Για να διακόψετε τη λειτουργία, πρέπει να ανοίξετε τις επαφές τροφοδοσίας του πρώτου εκκινητή.

Χαρακτηριστικά σύνδεσης σε μονοφασικό δίκτυο

Όταν χρησιμοποιείται, δεν θα είναι δυνατή η επίτευξη μέγιστης ισχύος. Για να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380 έως 220 με έναν πυκνωτή, πρέπει να ακολουθήσετε αρκετούς κανόνες. Και το πιο σημαντικό πράγμα είναι να επιλέξετε σωστά την χωρητικότητα των πυκνωτών. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα δεν θα υπερβαίνει το 50% της μέγιστης.

Λάβετε υπόψη ότι όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο 220 V, ακόμη και αν οι περιελίξεις συνδέονται με ένα τρίγωνο, τα ρεύματα δεν θα φτάσουν σε κρίσιμη τιμή. Επομένως, επιτρέπεται η χρήση αυτού του σχήματος, ακόμη περισσότερο - θεωρείται βέλτιστο όταν λειτουργεί σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας.

Διάγραμμα σύνδεσης για δίκτυο 220 V

Εάν η τροφοδοσία παρέχεται από ένα δίκτυο 380, τότε μια ξεχωριστή φάση συνδέεται σε κάθε περιέλιξη. Επιπλέον, οι τρεις φάσεις μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 120 μοίρες. Αλλά στην περίπτωση σύνδεσης σε δίκτυο 220 V, αποδεικνύεται ότι υπάρχει μόνο μία φάση. Είναι αλήθεια ότι το δεύτερο είναι μηδέν. Αλλά με τη βοήθεια ενός πυκνωτή, γίνεται ένα τρίτο - γίνεται μια μετατόπιση 120 μοιρών σε σχέση με τα δύο πρώτα.

Λάβετε υπόψη ότι ο ευκολότερος τρόπος για να συνδέσετε έναν κινητήρα που έχει σχεδιαστεί για σύνδεση σε δίκτυο 380 V είναι να τον συνδέσετε στα 220 V χρησιμοποιώντας μόνο πυκνωτές. Υπάρχουν δύο ακόμη μέθοδοι - με χρήση μετατροπέα συχνότητας ή άλλου, αλλά αυτές οι μέθοδοι αυξάνουν είτε το κόστος ολόκληρης της μονάδας είτε τις διαστάσεις της.

Πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης

Κατά την εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα με ισχύ κάτω από 1,5 kW (με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει φορτίο στον ρότορα στο αρχικό στάδιο), επιτρέπεται μόνο ένας πυκνωτής εργασίας. Η σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα 380 σε 220 χωρίς πυκνωτή εκκίνησης είναι δυνατή μόνο υπό αυτήν την προϋπόθεση. Και εάν ο ρότορας εκτεθεί σε φορτίο και ισχύ κινητήρα μεγαλύτερη από 1,5 kW, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης, ο οποίος πρέπει να ενεργοποιηθεί για λίγα δευτερόλεπτα.

Ο πυκνωτής εργασίας συνδέεται στο μηδενικό τερματικό και στην τρίτη κορυφή του τριγώνου. Εάν πρέπει να αντιστρέψετε τον ρότορα, τότε απλά πρέπει να συνδέσετε την έξοδο του πυκνωτή στη φάση και όχι στο μηδέν. Ο πυκνωτής εκκίνησης ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί χωρίς μάνδαλο παράλληλα με το λειτουργικό. Συμμετέχει στην εργασία μέχρι να επιταχυνθεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Για να επιλέξετε έναν πυκνωτή εργασίας κατά την ενεργοποίηση των περιελίξεων σύμφωνα με το κύκλωμα "δέλτα", πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο τύπο:

Ο πυκνωτής εκκίνησης επιλέγεται εμπειρικά. Η χωρητικότητά του θα πρέπει να είναι περίπου 2-3 ​​φορές μεγαλύτερη από αυτή ενός εργάτη.