Πηγές αδιάκοπη παροχή ενέργειαςαπό το APC είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά, όπως όλα τα οικιακά αδιάλειπτα τροφοδοτικά, έχουν μικρό χρόνο λειτουργίας σε κανονικό φορτίο - 10-20 λεπτά. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αυξηθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας που χρησιμοποιείται στο UPS αντικαθιστώντας την με μπαταρία αυτοκινήτου.

Ένα πιστά σερβιρισμένο τρία χρόνια χρησιμοποιήθηκε ως αδιάλειπτη παροχή ρεύματος.

Η τάση λειτουργίας της μπαταρίας σε αυτό το αδιάλειπτο τροφοδοτικό είναι 24 volt, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσετε δύο μπαταρίες 12 volt από το αυτοκίνητο. Οι μπαταρίες αυτοκινήτων ελήφθησαν από τις πιο φθηνές από άποψη τιμής / αναλογίας ισχύος που διατίθενται στην αγορά - Tyumen 6ST60-AP3.

Η κανονική μπαταρία, αποτελούμενη από δύο μπαταρίες, αφαιρέθηκε από τη θήκη του UPS και αντ' αυτού συνδέθηκαν παχιά χάλκινα καλώδια τριών πυρήνων με διατομή 4 τετραγώνων. Μια μεγάλη διατομή καλωδίου είναι απαραίτητη, επειδή το ρεύμα από τις μπαταρίες στην αδιάλειπτη παροχή ρεύματος μπορεί να φτάσει τα 100 αμπέρ και τα λεπτότερα καλώδια θα θερμανθούν και μπορούν να λιώσουν τη μόνωση. Το σύρμα βγήκε από μια ειδικά πριονισμένη οπή στο μπροστινό πλαίσιο.

Το καλώδιο συνδέθηκε με τις μπαταρίες χρησιμοποιώντας τυπικούς ακροδέκτες αυτοκινήτου. Οι μπαταρίες συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα κοντό κομμάτι του ίδιου καλωδίου. Όταν συνδέετε μπαταρίες σε αδιάλειπτη παροχή ρεύματος, είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα και να μην συγχέετε το συν με το μείον, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρης της δομής.

Οι αδιάλειπτες συσκευές δεν έχουν σχεδιαστεί για πολλές ώρες λειτουργίας, επομένως, για πρόσθετη ψύξη, δύο ανεμιστήρες υπολογιστή 12 volt προσαρτήθηκαν στις οπές στις πλευρικές επιφάνειες της θήκης, συνδεδεμένοι σε σειρά για να λάβουν τάση τροφοδοσίας 24 volt. Η κατεύθυνση της ροής του αέρα επιλέχθηκε να είναι πολλαπλών κατευθύνσεων - ένας ανεμιστήρας φυσά μέσα στη θήκη του UPS, ο δεύτερος φυσά έξω. Οι ανεμιστήρες συνδέονται με τα καλώδια που προέρχονται από το UPS στις μπαταρίες.

Η τάση στις πλήρως φορτισμένες μπαταρίες σε κατάσταση αναμονής είναι 27,54 βολτ σύμφωνα με το πρόγραμμα APC και 27,6 βολτ σύμφωνα με τις ενδείξεις του βολτόμετρου στους ακροδέκτες. Η τάση κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των δύο μπαταριών και 13,8 βολτ ανά μπαταρία. Αυτή είναι μια καλή τιμή για μια μπαταρία αυτοκινήτου που μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό σε τέτοιες συνθήκες.

Μετά από μερικούς κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης, η αδιάλειπτη παροχή ρεύματος βαθμονομήθηκε εκ νέου, η οποία έδειξε χρόνο λειτουργίας περισσότερο από 7 ώρες (434 λεπτά) σε φορτίο 200 watt ( μονάδα του συστήματος, hub και WiFi hotspot).

παιδιά, αλλά θέλω να εφαρμόσω ένα τέτοιο σχέδιο για να πάρω μια πρίζα 220 βολτ σε ένα αυτοκίνητο (είναι βολικό όταν ταξιδεύετε). Το έχει δοκιμάσει κανείς;

Τα UPS είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν από το δίκτυο 220V και σε περίπτωση έκτακτης διακοπής ρεύματος, μεταβαίνουν αμέσως σε λειτουργία μπαταρίας.

Στην περίπτωσή σας, είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν αυτόματο μετατροπέα.

Καλή μέρα.

Υπάρχει ένας αριθμός APC SMART UPS 1000 και 1500.

Ερώτηση με την επιλογή των μπαταριών, GEL ή AGM; Θα ήθελα να αποφύγω τις αναθυμιάσεις...

Εδώ έχω ένα UPS Mercury 600, μπορώ να βάλω μία μπαταρία. κατά 12 βολτ για να αυξηθεί ο χρόνος λειτουργίας από το UPSa

Καλή μέρα.

Ποιο UPS είναι καλύτερο για την αυτόματη μπαταρία APC Back-Up CS 500 ή APC Back BK650MI 650VA.

Έχω το ίδιο UPS, και υπάρχει μια ερώτηση, κατά τη βαθμονόμηση της μπαταρίας, δείχνει ότι οι μπαταρίες είναι Khan, με τάση 24 βολτ πάνω τους. Πώς μπορεί να αλλάξει αυτό το όριο τερματισμού λειτουργίας; Οι μπαταρίες του αυτοκινήτου επιτρέπουν την απόσυρση 10,5 βολτ υπό φορτίο, αλλά εδώ 12 και αυτό είναι όλο, σβήνει (((Υπάρχουν επιλογές;

http://www.apc-fix.com/ αυτό είναι καλύτερο http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm αναβίωσε και σκότωσε το firmware ... γενικά, 2 άτλαντες ύφανσης δουλεύουν εδώ και ένα χρόνο στο smart Το i1000 εγκατέστησε επιπλέον χρόνο φόρτισης ανεμιστήρα 15-20 δεν μετανιώνω που αγόρασα ώρες από το UPS, παρεμπιπτόντως, έκλεισε το ρεύμα πριν από περίπου 5 λεπτά, κάθομαι εδώ και γράφω, θυμήθηκα αυτή τη σελίδα ... Υπολογιστής με ενσωματωμένο βίντεο + διακομιστή 2 επεξεργαστή τρίτο κούτσουρο με 2 γκγκ παραφροσύνη και 2 βίδες. το μόντεμ με τον διακόπτη δεν τα έλεγξε όλα αυτά για 8-9 ώρες λειτουργίας.

Δούλεψε 4 ώρες χωρίς ρεύμα...

Επιτρέψτε μου να μοιραστώ την εμπειρία μου:

Υπήρχε ένα UPC APC 500 CS. Έφτιαξα έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου (60A / h) από αυτό, τον έσωσα περισσότερες από μία φορές, γιατί. Δεν έχω ακόμη κανονικό φορτιστή για αυτόματη μπαταρία, αλλά υπάρχουν πολλά UPS.

Επίσης, ο στόχος ήταν να ληφθούν 220 βολτ από τα 12 για τη φόρτιση φωτογραφιών, βίντεο και άλλων gadget χαμηλής κατανάλωσης.

Για να γίνει αυτό, χρειάστηκε να συνδυάσω το πίσω τοίχωμα του UPS, και πιο συγκεκριμένα με τους συνδέσμους, για να τα κάνω όλα πολιτικά και να μην τρυπήσω την θήκη: κόλλησα τα καλώδια από την τυπική μπαταρία στο βύσμα τύπου «PAPA». , που χρησιμοποιούνταν για την έξοδο 220 βολτ από το UPS, ήταν επίσης το ίδιο καλώδιο που τροφοδοτούσε τις συσκευές από το UPS τροποποιήθηκε και πιο συγκεκριμένα κόπηκε το βύσμα τύπου «PAPA» και πολύχρωμοι «κροκόδειλοι». ” συγκολλήθηκαν, παρατηρώντας την πολικότητα (Κόκκινο - Συν, μαύρο - μείον). Το καλώδιο επιλέχθηκε όσο το δυνατόν πιο παχύ, από αυτά που ήταν.

Στη συνέχεια, αγόρασα μόνος μου έναν μετατροπέα, και πιάνει λίγο χώρο και είναι πιο ευχάριστος αισθητικά. Ένα τροποποιημένο UPS βρίσκεται στο γκαράζ και μερικές φορές βοηθάει.

Καλησπέρα, όλοι πήραν αυτό το oops http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html πες μου γιατί όταν συνδέεις τηλεόραση LSD 42 ιντσών, η κατανάλωση πρέπει να είναι γύρω στα 100 watt και το ουπς να το χτυπήσει; Και πείτε μου, όταν συνδέετε ένα πιο ευρύχωρο Akum σε αυτό, χρειάζεται και αυτό να βαθμονομηθεί με κάποιο τρόπο;

Ούτε το ippon smart winner 1000 δεν είναι κακό, η τιμή είναι 6000 ρούβλια, καθαρό ημιτονικό. μείον ένα αδύναμο ρεύμα φόρτισης - 0,5A - δηλαδή, περίπου 5% τροφοδοσία εκτός σύνδεσης είναι δυνατή μόνο και τα θετικά είναι η τιμή και το χαμηλό ρεύμα φόρτισης) η μπαταρία δεν θα βράσει.

Σήμερα, το εργαστήριό μας δοκιμάζει το UPS με την επωνυμία. Αυτή η εταιρεία είναι ασυνήθιστα σεμνή στην περιγραφή της ιστορίας της, αλλά δεν διστάζει να ανακοινώσει τα επιτεύγματά της, παραθέτουμε: " Οι καινοτόμες τεχνολογίες και οι εξελίξεις επέτρεψαν στην KRAULER να επιτύχει απόλυτη αριστεία στον τομέα των νέων τεχνολογιών.". Μια μικρή αλλά αποτελεσματική δημοσιογραφική έρευνα αποκάλυψε τον πραγματικό κατασκευαστή αυτών των UPS. Η κινεζική εταιρεία κατασκευάζει UPS, μετατροπείς, φορτιστές και σταθεροποιητές τάσης από το 1984. Τα προϊόντα αυτής της εταιρείας, σε σχέση με το UPS, έχουν το δικό τους "πρόσωπο ". Κομψές θήκες με μπλε οθόνες εμφάνιση Θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τι κρύβεται πίσω από την εξωτερική ελκυστικότητα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου UPS KRAULER UP-D650VA.

Το υπό δοκιμή UPS είναι ένα τυπικό διαδραστικό UPS γραμμής με οθόνη. Συνολικά οκτώ μοντέλα είναι διαθέσιμα σε παρόμοια σχέδια, από 400 έως 2000 VA. Όλα τα UPS της KRAULER παρέχουν ένα κατά προσέγγιση ημιτονοειδές κύμα.

Το αντίγραφό μας ήρθε για δοκιμή χωρίς οδηγίες, επομένως οι τεχνικές προδιαγραφές ελήφθησαν από την ιστοσελίδα της εταιρείας:

Τάση εισόδου, συχνότητα	165-275 V χωρίς αλλαγή σε μπαταρίες
Τάση, συχνότητα εξόδου (όταν λειτουργεί με μπαταρίες).	220 V ±10% / 50 Hz
Αυτόματος ρυθμιστής τάσης
ισχύς εξόδου	650VA / 400W
Κυματομορφή εξόδου	κατά προσέγγιση ημιτονοειδής
Διάρκεια ζωής μπαταρίας	έως 15 λεπτά
Λειτουργία εκκίνησης εξοπλισμού χωρίς σύνδεση στο δίκτυο
Τύπος μπαταρίας, τάση και χωρητικότητα	12V 7Ah - Σφραγισμένη μπαταρία μολύβδου οξέος χωρίς συντήρηση με παχύρρευστο ηλεκτρολύτη
Χρόνος φόρτισης των μπαταριών στο 90% αφού αποφορτιστούν στο επίπεδο αποκοπής φόρτωσης υπό πλήρες φορτίο.
δείκτες	οθόνη LCD
Ηχητικός συναγερμός	Σήμα λειτουργίας μπαταρίας, ειδικό σήμα χαμηλής μπαταρίας, σήμα υπερφόρτωσης.
Αυτοδιάγνωση	όταν είναι ενεργοποιημένο και ελέγχεται από λογισμικό
Προστασία υπερφόρτωσης κατά τη λειτουργία του δικτύου	Δεν υπάρχουν ξεκάθαρα δεδομένα
Προστασία γραμμής δεδομένων	Προστασία τηλεφωνίας
Διεπαφή
Παρακολούθηση	Διαχείριση ενέργειας λογισμικού
Διαστάσεις Π×Β×Υ	85×330×150 χλστ
Υποδοχές εξόδου

Το UPS παραδίδεται σε κουτί από χαρτόνι, διακοσμημένο σε αυστηρό εταιρικό στυλ. Για ευκολία στη μεταφορά, το κουτί είναι εξοπλισμένο με πλαστική λαβή. Αν κρίνουμε από το αυτοκόλλητο στο κουτί, το δοκιμασμένο UPS είναι κατασκευασμένο στην Κίνα.

Το δείγμα του πακέτου μας περιελάμβανε:

• καλώδιο διασύνδεσης για επικοινωνία με PC USB
• καλώδιο τηλεφώνου RJ-11 2 τεμάχια
• φορτίο καλώδιο σύνδεσης
• καλώδιο σύνδεσης δικτύου

Η ποιότητα του εξοπλισμού δεν είναι ικανοποιητική και αντιστοιχεί στο μοντέλο προπαραγωγής. Δυστυχώς, δεν βρέθηκε κανένα εγχειρίδιο οδηγιών ή προγράμματα οδήγησης στη ρωσική τοποθεσία. Ο διεθνής ιστότοπος ήταν πιο κατατοπιστικός, πρόσφερε τη λήψη του προγράμματος οδήγησης με το δυνατό όνομα windows.rar και την οδηγία με το όχι λιγότερο ενδιαφέρον όνομα download.doc. Είναι ενδιαφέρον ότι για τα UPS UP-D650VA και UP-D1200VA, η οδηγία από το UPS-850GP προσφέρεται για λήψη.

Δεν υπάρχουν δημοσίως διαθέσιμοι όροι εγγύησης για τα προϊόντα Krauler.

Η θήκη του UPS είναι κατασκευασμένη από μέταλλο και έχει κλασική διάταξη, το πλαίσιο κλείνει με κάλυμμα σε σχήμα U και πλαστικό μπροστινό πλαίσιο. Η ποιότητα κατασκευής και η βαφή είναι καλή. Χαριτωμένο ανάγλυφο λογότυπο KRAULER στο πλάι, οπές αερισμού, μαλακά πλαστικά πόδια.

Ο μπροστινός πίνακας της συσκευής είναι όμορφος. Το UPS θα φαίνεται υπέροχο δίπλα στη θήκη modding. Δυστυχώς, η ποιότητα της οθόνης LCD είναι πολύ χαμηλή - είναι αναγνώσιμη σε γωνία 10 μοιρών προς τα πάνω, αλλά ήδη στις 5 μοίρες προς τα κάτω, η εικόνα εξαφανίζεται εντελώς.

Το πίσω πλαίσιο είναι χαρακτηριστικό για τέτοιες συσκευές. Διασύνδεση USB στο επάνω μέρος, ένα μπλοκ τεσσάρων υποδοχών IEC320 στο κέντρο, μία από τις υποδοχές έχει σχεδιαστεί για να συνδέει ένα ισχυρό φορτίο και δεν παρέχεται με ισχύ μπαταρίας. Στο κάτω μέρος υπάρχει μπλοκ εισόδου ασφαλειών και ζεύγος βυσμάτων RJ-11 για προστασία τηλεφωνίας. Εσωτερική συσκευή

Ο εσωτερικός σχεδιασμός του UPS είναι παραδοσιακός. Η επάνω θέση της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος, στο πίσω μέρος - ένας μετασχηματιστής και ένας μετατροπέας. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μπαταρία και κυκλώματα ελέγχου και φόρτισης.

Το UPS χρησιμοποιεί μπαταρία της εταιρείας, η μπαταρία κατασκευάζεται, όπως και τα περισσότερα παρόμοια προϊόντα, στην Κίνα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μπαταρία της σειράς NP έχει σχεδιαστεί για αποφόρτιση 20 ωρών. Με ωριαία λειτουργία εκφόρτισης, η χωρητικότητά του, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι μόνο 4,2 Ah. Ο τυπικός χρόνος εκφόρτισης της μπαταρίας για τη λειτουργία του UPS είναι 10-30 λεπτά. Σε αυτήν τη λειτουργία, η χωρητικότητα θα είναι μικρότερη από 4 Ah.

Η αντικατάσταση της μπαταρίας απαιτεί πλήρη αποσυναρμολόγηση του UPS και πραγματοποιείται σε κέντρο σέρβις.

Όλα τα κύρια ηλεκτρονικά βρίσκονται σε μία πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος δύο στρώσεων. Η ποιότητα της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος είναι πολύ καλή, η συγκόλληση είναι ακριβής, τα στοιχεία τοποθετούνται ομοιόμορφα, η αντιστοιχία των στοιχείων στο διάγραμμα κυκλώματος υπογράφεται. Η τοποθέτηση των στοιχείων είναι μονόπλευρη.

Το φίλτρο θορύβου στην πλακέτα είναι ενσύρματο, αλλά δεν έχει εγκατασταθεί. Η προστασία από υπέρταση στο δίκτυο υλοποιείται με χρήση βαρίστορ.

Η μεταγωγή πραγματοποιείται από ένα ρελέ, το μέγιστο ρεύμα μεταγωγής είναι 7 A, σε τάση 240 V, το οποίο σε αυτή την περίπτωση σας επιτρέπει να συνδέσετε ένα φορτίο με μέγιστη ισχύ αιχμής έως και 1680 VA.

Ένας μετατροπέας τεσσάρων τρανζίστορ, που κατασκευάζεται στο , σχηματίζει ένα κατά προσέγγιση ημιτονοειδές κύμα. Ο μετατροπέας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με το συνηθισμένο, κύκλωμα χαμηλής συχνότητας, με μετασχηματιστή. Η κατανάλωση ενέργειας του UPS, όταν λειτουργούσε με μπαταρίες χωρίς φορτίο, ήταν 11 Watt. Τα τρανζίστορ βρίσκονται ανά ζεύγη σε δύο μικρά καλοριφέρ επιφάνειας 80 τ.εκ. κάθε. Ο τύπος και η ποιότητα του παραγόμενου σήματος σε διαφορετικά φορτία είναι ευδιάκριτα στον παλμογράφο.

Δοκιμές

Το υπό δοκιμή UPS είναι εξοπλισμένο με σύστημα AVR - αυτόματο ρυθμιστήτάση, που μερικές φορές ονομάζεται σταθεροποιητής, που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε (να αυξήσετε ή να μειώσετε) την τάση εισόδου που λαμβάνεται από το δίκτυο χωρίς να μεταβείτε σε τροφοδοσία μπαταρίας. Η εφαρμογή αυτής της μονάδας διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή, σε αυτήν την περίπτωση, το AVR έχει ένα στάδιο υποβάθμισης (για ομαλοποίηση της υπέρτασης) και ένα στάδιο ανόδου (για ομαλοποίηση της υποτάσης στο δίκτυο). Hysteresis AVR 6-9V. Το παρακάτω γράφημα δείχνει τη λειτουργία του AVR.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το AVR μπορεί να θεωρηθεί μη ικανοποιητικό. Το UPS παρέχει σταθεροποίηση εντός -14% + 9%, που είναι πολύ πέρα ​​από τα όρια που καθορίζονται από το GOST 13109-97. Εύρος αποτελεσματικής λειτουργίας AVR 170-255 V.

Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος AVR προσδιορίστηκε από τον παλμογράφο σε φορτίο 100 W. Η εναλλαγή των περιελίξεων του μετασχηματιστή χρειάστηκε λιγότερο από 1 ms. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Όταν η τάση δικτύου υπερβαίνει το καθορισμένο εύρος, το UPS μεταβαίνει σε τροφοδοσία μπαταρίας, ειδοποιώντας τον χρήστη σχετικά με αυτό μέσω ενός ηχητικού σήματος κάθε τρία δευτερόλεπτα. Η λειτουργία του UPS με την μπαταρία αποφορτισμένη σε κρίσιμο επίπεδο συνοδεύεται από σήμα συχνότητας ενός δευτερολέπτου.

Ο χρόνος μετάβασης στην μπαταρία προσδιορίστηκε από τον παλμογράφο σε φορτίο 100 W. Ο χρόνος μετάβασης στην ισχύ της μπαταρίας ήταν μικρότερος από 5 ms. Καλό αποτέλεσμα, αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση, βρέθηκε ένα "τεχνούργημα" του μετατροπέα. Για τις πρώτες περιόδους, ο μετατροπέας δεν εξάγει την ονομαστική τάση. Στην κυματομορφή παρακάτω, μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαδικασία εναλλαγής σε μπαταρίες με φορτίο 100%.

Το UPS έχει ελεγχθεί για διάρκεια ζωής μπαταρίας σε διάφορα επίπεδα φορτίου. Πραγματοποιήθηκαν συνθετικές δοκιμές με φορτίο αντίστασης 40%, 50%, 60%, 80% και 100% της βαθμολογίας UPS. Η τάση εξόδου μετρήθηκε με ψηφιακό πολύμετρο. Κατά τη λειτουργία χωρίς φορτίο, ήταν 231 V.

Ενδιαφέρον

Το UPS δεν παρέχει λειτουργία με ονομαστική ισχύ, κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε φορτίο 100%, η τάση έπεσε στα 175 V. Η θερμοκρασία των τρανζίστορ του μετατροπέα και του μετασχηματιστή έφτασε τους 84 °C. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, η προτεινόμενη ισχύς φορτίου του UPS δεν είναι μεγαλύτερη από 200 W.

Για δοκιμές σε πραγματικό φορτίο, χρησιμοποιήθηκε ένας δοκιμαστικός υπολογιστής της ακόλουθης διαμόρφωσης:

Συνολικά, συλλέχθηκαν τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης για τον δοκιμαστικό υπολογιστή:

1. Ενσωματωμένο SiS Mirage, PSU 400W με παθητικό PFC: DIVX-SiS
2. ATI X700 PSU 400W με παθητικό PFC: DIVX-ATI
3. ATI X700 PSU 400W με παθητικό PFC: 3DM5-ATI
4. ATI X700 PSU 550W με ενεργό PFC και αυτόματη τάση: 3DM5-ATI-PFC

Στο διάγραμμα από αριστερά προς τα δεξιά:

DIVX-SiS- Διαμόρφωση με ενσωματωμένο μητρική πλακέταπροσαρμογέας βίντεο. Αναπαραγωγή από σκληρός δίσκοςΤαινία HD Shrek (1280?720?24?1700 kbps bitrate βίντεο, κομμάτι AC3 384 kbps). Φορτίο CPU 17-25%.

DIVX-ATI- Αναπαραγωγή ταινίας HD Shrek από HDD (1280?720?24?1700 kbps bitrate βίντεο, AC3 κομμάτι 384 kbps). Φορτίο CPU 17-25%.

3DM5-ATI- Το πακέτο δοκιμής 3Dmark05 v1.1.0, 1024?768 εκτελέστηκε σε λειτουργία GT1, το οποίο θα πρέπει να μιμείται τη λειτουργία ενός σύγχρονου παιχνιδιού.

3DM5-ATI-PFC- Διαμόρφωση με τροφοδοτικό 550 W, ενεργό PFC, αυτόματη τάση 127-230 V. Το δοκιμαστικό πακέτο 3Dmark05 v1.1.0, 1024x768 εκτελέστηκε σε λειτουργία GT1, το οποίο θα πρέπει να μιμείται τη λειτουργία ενός σύγχρονου παιχνιδιού.

Οι παράμετροι φόρτισης της μπαταρίας είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και, κατά συνέπεια, το ίδιο το UPS. Για τη χρησιμοποιούμενη μπαταρία, ο κατασκευαστής έχει ορίσει μέγιστο ρεύμα φόρτισης 2,1 A. Δεδομένης της σημασίας της λειτουργίας φόρτισης της μπαταρίας, πραγματοποιήθηκαν δύο δοκιμές. Στην πρώτη (κίτρινη γραμμή), το UPS εκφορτίστηκε σε φορτίο 100% (400 W) πριν από την αυτόματη απενεργοποίηση, στη δεύτερη (κόκκινη γραμμή), αφού εκφορτίστηκε σε φορτίο 50% (200 W), η Το UPS αποφορτίστηκε διαδοχικά σε μικρότερο φορτίο μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως η μπαταρία.

Η φόρτιση μετά από βαθιά εκφόρτιση κράτησε 20 ώρες. Χρειάστηκαν 35 ώρες για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία, το ρεύμα φόρτισης στην αρχή ήταν 750 mA. Κατά τις πρώτες 20 ώρες, το ρεύμα φόρτισης ήταν κατά μέσο όρο 250 mA. Χρειάστηκαν άλλες 15 ώρες για να φτάσει ένα ρεύμα φόρτισης 50 mA και μια τάση 13,4 V. Η αποκατάσταση του 90% της χωρητικότητας της μπαταρίας μετά από έντονη εκφόρτιση χρειάστηκε έξι ώρες. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων, η λειτουργία του κυκλώματος φόρτισης δεν ήταν ικανοποιητική. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια πολύ χαμηλή τελική τάση φόρτισης, η οποία οδηγεί σε μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας. Το θετικό είναι ότι έχουμε αύξηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Όταν η τάση δικτύου αποκλίνει από την ονομαστική, το ρεύμα φόρτισης άλλαξε ± 25%.

Για τη δοκιμή του συστήματος ψυχρής εκκίνησης, το UPS συνδέθηκε στο φορτίο χωρίς να είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο. Το UPS ενεργοποιήθηκε με πλήρες ονομαστικό φορτίο, αλλά η τάση των 170 V δημιουργήθηκε για τα πρώτα 0,7 δευτερόλεπτα.

Το UPS διαθέτει διεπαφή USB2 για επικοινωνία με υπολογιστή. Για να ελέγξετε τη διεπαφή επικοινωνίας με τον υπολογιστή, συνδέθηκε το UPS θύρα USBπαρεχόμενο καλώδιο. Το UPS δεν υποστηρίζει το πρότυπο Smart Battery, ανιχνεύεται αυτόματα Σύστημα Windows XP και οι ακόλουθες συσκευές εμφανίστηκαν στη Διαχείριση Συσκευών:

Δεν υπήρχε λογισμικό στο πακέτο μας. Στην αγγλική έκδοση του ιστότοπου δεν μπορείτε να κάνετε λήψη των περισσότερων τελευταία έκδοση UPsilon 2000. Αυτό το λογισμικό καλύπτεται σε ξεχωριστό άρθρο. Συμπέρασμα

Η υπό δοκιμή συσκευή είναι ένα οικονομικό UPS, με αφανές πεδίο εφαρμογής. Δεν μπορούμε να προτείνουμε μια τέτοια συσκευή για χρήση λόγω των υφιστάμενων ελλείψεων.

Πλεονεκτήματα

• μεταλλική θήκη
• Μεγάλη και φωτεινή οθόνη LCD

Ελαττώματα

• Έλλειψη του μισού της ονομαστικής ισχύος
• Αναποτελεσματικό κύκλωμα φόρτισης
• Η οθόνη LCD έχει μικρές γωνίες θέασης
• Η αντικατάσταση της μπαταρίας απαιτεί αποσυναρμολόγηση του UPS
• Δεν υπάρχει υποστήριξη Smart Battery

Είναι πάντα δυσάρεστο όταν η τροφοδοσία διακόπτεται απροσδόκητα, αλλά εάν ο εξοπλισμός είναι συνδεδεμένος μέσω αδιάλειπτης παροχής ρεύματος, τότε μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, το οποίο είναι αρκετό για να κλείσετε όλες τις εφαρμογές και να απενεργοποιήσετε τον υπολογιστή σε κανονική λειτουργία. Και αν η απενεργοποίηση ενός υπολογιστή ή άλλου εξοπλισμού είναι απαράδεκτη, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πιο ισχυρό UPS ή να συνδέσετε πιο μεγάλες μπαταρίες σε μια υπάρχουσα.

Όλα τα UPS έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τον εξοπλισμό σε μια συγκεκριμένη χωρητικότητα, για παράδειγμα για χρήση γραφείου ή οικιακής χρήσης 500-1000VA, ή για πιο επαγγελματική χρήση, με ισχύ πάνω από 1000VA - αυτά τα μοντέλα διαθέτουν ήδη ανεμιστήρα, επομένως είναι σχεδιασμένα για συνεχή λειτουργία. Ωστόσο, η τιμή τέτοιων μοντέλων είναι αρκετά υψηλή και η υψηλή ισχύς για την παροχή ρεύματος σε έναν διακομιστή ή σε πολλούς δρομολογητές και ραδιοεξοπλισμό είναι περιττή. Έχουν μπαταρίες που είναι πιο ευρύχωρες, γεγονός που σας επιτρέπει να τροφοδοτείτε με ρεύμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, τίποτα δεν εμποδίζει την εγκατάσταση παρόμοιων μπαταριών για οικονομικά μοντέλα.

Συχνά προκύπτουν ερωτήσεις στο Διαδίκτυο - είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε πιο μεγάλες μπαταρίες στο UPS αντί για κανονικές, υπάρχει μια έντονη συζήτηση που περιγράφει τρομακτικές ιστορίες για το πώς απέτυχε η συσκευή τους κ.λπ. Οι πιο γενναίοι συνδέουν ακόμη και μπαταρίες αυτοκινήτου 60 amp/h ή περισσότερες, αλλά έχουν υψηλή εσωτερική αντίσταση και το UPS δεν καθορίζει σωστά την υπολειπόμενη φόρτιση της μπαταρίας, συχνά απενεργοποιώντας το φορτίο εκ των προτέρων. Επομένως, θα απαντήσουμε άμεσα στα ερωτήματα που προκύπτουν:

1. Είναι δυνατόν να συνδέσετε μπαταρίες με μεγαλύτερη χωρητικότητα από τις τυπικές - ναι μπορείτε.

2. Θα φορτιστούν πιο μεγάλες μπαταρίες - θα φορτιστούν, μόνο ο χρόνος φόρτισης θα είναι αρκετές φορές μεγαλύτερος.

3. Μπορεί το UPS να αποτύχει εάν είναι συνδεδεμένες σε αυτό πιο μεγάλες μπαταρίες - μπορεί, ειδικά αν δεν έχει εξαναγκασμένη ψύξη. Ωστόσο, μπορείτε πάντα να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον ανεμιστήρα για φύσημα.

Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα παλιό, εξαντλημένο αδιάλειπτο τροφοδοτικό και, χρησιμοποιώντας το παράδειγμά του, θα περιγράψουμε βήμα προς βήμα την εγκατάσταση των μπαταριών.

UPS άνθρωπος εξουσίαςΠραγματικόςSmart 2000ανήκει στο μεσαίο επίπεδο. Η ισχύς του είναι 2000VA, παράγει ικανότητα καθαρού ημιτονοειδούς και ψυχρής εκκίνησης. Στο εσωτερικό υπάρχουν 2 μπαταρίες των 12 βολτ χωρητικότητας 14 αμπέρ. Συνδέεται σε σειρά, οπότε η τάση λειτουργίας είναι 24 βολτ. Όλα τα ισχυρά UPS έχουν τάση μπαταρίας μεγαλύτερη από 12 βολτ, συνήθως από 24 έως 96, στην τελευταία περίπτωση έχουν τοποθετηθεί 8 μπαταρίες μέσα.

Στον μπροστινό πίνακα υπάρχει μια κλίμακα ένδειξης φόρτισης και μια κλίμακα φορτίου, ενδείξεις τρόπων λειτουργίας, υπερφόρτωσης και ανάγκης αντικατάστασης μπαταριών. Στο κέντρο βρίσκεται το μόνο κουμπί λειτουργίας.

Πίσω από 2 μπλοκ για σύνδεση του εξοπλισμού. Το αριστερό είναι μόνο προστασία από παραμόρφωση, το κεντρικό χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος απουσία τάσης δικτύου. Στα δεξιά υπάρχει ένας σύνδεσμος για τη σύνδεση του καλωδίου τροφοδοσίας, πάνω είναι ένα κουμπί θερμικής ασφάλειας. Υπάρχει μια ενσωματωμένη προστασία για την τηλεφωνική γραμμή ή το καλώδιο δικτύου και μια θύρα COM για σύνδεση σε υπολογιστή.

Άνοιγμα της θήκης του UPS άνθρωπος εξουσίας. Δεν υπάρχουν κανονικές μπαταρίες, απομένουν μόνο 2 καλώδια για τη σύνδεση τους.

Για αντικατάσταση, θα εγκαταστήσουμε τις πιο μεγάλες μπαταρίες που μπορούν να αγοραστούν σε καταστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών - SVENSV12170. Τάση 12 volt, χωρητικότητα 17 amp ώρες. Ακροδέκτες μπουλονιών. Για μπαταρίες μικρότερης χωρητικότητας, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται συνηθισμένοι σύνδεσμοι για σύνδεση, όπως στα ηχεία του αυτοκινήτου.

Το κόστος μιας τέτοιας μπαταρίας SV12170μόνο 1300 ρούβλια. Για την εκδήλωσή μας χρειαζόμαστε 2 μπαταρίες, γιατί πρέπει να συναρμολογήσουμε μια μπαταρία 24 volt.

UPS μονής πλευράς άνθρωπος εξουσίαςυπάρχει ένας μεγάλος μετασχηματιστής που ζυγίζει 10 κιλά και η θήκη της μπαταρίας είναι κλειστή με μια μεταλλική λωρίδα, επομένως πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την άλλη πλευρά.

Από την άλλη, για να ξεβιδώσω την προστατευτική μπάρα, έπρεπε να βγάλω τον ανεμιστήρα, γιατί. αλλιώς δεν μπορείς να φτάσεις στα μπουλόνια. Μπαταρίες SVEN 17V 17AHτοποθετήθηκαν δίπλα-δίπλα. Το κενό μεταξύ αυτών και της σανίδας είναι περίπου 2 εκατοστά.

Οι βρόχοι από τον μπροστινό πίνακα πρέπει να σηκωθούν προσεκτικά. Στο μέλλον, θα χρειαστεί να τοποθετηθούν προσεκτικά χωρίς ισχυρές στροφές. Τα λευκά ίχνη στον πίνακα δεν είναι ποιοτικό πλύσιμο της ροής κατά την παραγωγή.

Μιλώντας για ψύξη. 4 πλάκες αλουμινίου είναι θερμαντικά σώματα τρανζίστορ, τα οποία εκπέμπουν ένα ημιτονοειδές στο φορτίο μέσω του μετασχηματιστή, επομένως θερμαίνονται πολύ κατά τη λειτουργία τους. Επί ΠραγματικόςSmart 2000ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος κανονικά, για άλλους θα πρέπει να εγκατασταθεί ανεξάρτητα.

Στη συνέχεια, προχωράμε στα πιο ενδιαφέροντα. Τα κανονικά καλώδια δεν είναι πλέον κατάλληλα για τη σύνδεση αυτών των μπαταριών. Και η τυπική καλωδίωση για τη σύνδεση 2 μπαταριών - επίσης. Επομένως, θα χρειαστείτε ακροδέκτες μπουλονιών, ένα κομμάτι χάλκινου καλωδίου 10 τετραγωνικών χιλιοστών, μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες για να συνδέσετε τους ακροδέκτες στις μπαταρίες.

Για εργασία, ένα συνηθισμένο συγκολλητικό σίδερο, ακόμη και 100 watt, δεν θα λειτουργήσει - δεν είναι δυνατό να θερμανθεί το τερματικό, επομένως θα χρησιμοποιήσουμε ένα πιστολάκι μαλλιών 2000 watt για να ταιριάζει με την αδιάλειπτη παροχή ρεύματος. Θα χρειαστείτε επίσης πένσα για να κρατήσετε το τερματικό στο ρεύμα αέρα. Το πιστόλι θερμότητας πρέπει να τοποθετείται στο πλάι κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Εκθέτουμε το άκρο του καλωδίου και το κολλάμε στον ακροδέκτη. Η διαδικασία συγκόλλησης πραγματοποιείται με τον ακόλουθο τρόπο - ο ακροδέκτης θερμαίνεται, στη συνέχεια εισάγεται ένα σύρμα με ροή και κασσίτερο σε αυτό, γεμισμένο κατά 2/3. Στη συνέχεια, πρέπει να περιμένετε για ομοιόμορφη θέρμανση και να χαμηλώσετε το καλώδιο στη λιωμένη συγκόλληση. Για αξιόπιστη σύνδεση, πρέπει να αφαιρέσετε και να βυθίσετε το καλώδιο αρκετές φορές στον ακροδέκτη. Φυσικά, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η απαραίτητη θέρμανση και ο χάλκινος πυρήνας του καλωδίου, διαφορετικά δεν θα υπάρχει αξιόπιστη επαφή. Στη συνέχεια, μετακινήστε προσεκτικά τον ακροδέκτη με το καλώδιο στο πλάι και αφήστε το να κρυώσει.

Μπορείτε να μονώσετε τον ακροδέκτη με ταινία ή θερμοσυστελλόμενο.

Μετράμε το μήκος του καλωδίου για να συνδέσουμε τους 2 ακροδέκτες και επαναλαμβάνουμε τη λειτουργία. Λόγω του γεγονότος ότι οι μπαταρίες βρίσκονται σχεδόν ακριβώς δίπλα στην πλακέτα, οι ακροδέκτες πρέπει να είναι λυγισμένοι με πένσα.

Κάνουμε παρόμοια λειτουργία με κανονικά καλώδια UPS. Είναι κάπως πιο λεπτά. Κόβουμε προσεκτικά τον ακροδέκτη και εκθέτουμε το καλώδιο, εδώ είναι σημαντικό να μην μειώσετε το μήκος του καλωδίου, διαφορετικά δεν θα αρκεί η σύνδεση στους απομακρυσμένους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Ως αποτέλεσμα, έχουμε 2 τακτοποιημένα και αξιόπιστα βύσματα. Πρέπει επίσης να προστατεύονται με ηλεκτρική ταινία.

Στη συνέχεια, συνδέστε προσεκτικά τον θετικό πόλο μιας μπαταρίας στον μπλε ακροδέκτη του καλωδίου. Το κλειδί μπορεί να καταστρέψει τα εξαρτήματα της πλακέτας - προσέξτε. Κανονικές μπαταρίες άνθρωπος εξουσίαςRealSmart 2000ήταν 7 εκατοστά χαμηλότερα.

Και από την άλλη πλευρά, στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας - υπάρχει ήδη περισσότερος χώρος.

Συνδέστε τον αρνητικό πόλο του UPS στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το μπουλόνι δεν αγγίζει το μεταλλικό πλαίσιο.

Και εν κατακλείδι, προσεκτικά, για να μην κλείσουμε το κλειδί στη θήκη, συνδέουμε τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι το μπουλόνι δεν προεξέχει πέρα ​​από τις διαστάσεις της μπαταρίας SVENSV12170.

Τυλίγουμε το ενδιάμεσο στήριγμα-ενισχυτή της θήκης με ηλεκτρική ταινία με ηλεκτρική ταινία και βάζουμε από κάτω λωρίδες πλαστικού για προστασία από τυχαία επαφή των ακροδεκτών με τη θήκη RealSmart 2000.

Ετοιμος! Ενεργοποιήστε την αδιάλειπτη παροχή ρεύματος άνθρωπος εξουσίαςκαι δείχνει αμέσως 50 τοις εκατό φόρτιση της μπαταρίας. Για να φτάσετε σε πλήρη χωρητικότητα, αφήστε το αναμμένο για 12 ώρες.

Για να αυξήσετε περαιτέρω το χρόνο λειτουργίας, μπορείτε να συνδέσετε πρόσθετες μπαταρίες που είναι εγκατεστημένες έξω από τη θήκη, για τις οποίες πρέπει να βγάλετε τους ακροδέκτες για τη σύνδεση εξωτερικών μπαταριών στο πίσω μέρος. Φυσικά, τα πιο χοντρά καλώδια θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη μείωση της αντίστασης. Εξάλλου, όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, τόσο νωρίτερα θα σβήσει ο εξοπλισμός όταν αποφορτιστούν οι μπαταρίες.

Φορτιστής μπαταρίας UPS

Δημοσιεύω το άρθρο μου αναγνώστης Αλέξανδρος, που ζει στο Aleksburg, πιο συγκεκριμένα - στη Ρίγα.

Το άρθρο εξετάζει λεπτομερώς τις αρχές λειτουργίας των μπαταριών, τις διαδικασίες φόρτισης και εκφόρτισης και παρέχει τρόπους μεγιστοποίησης της χρήσης της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.

Υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια κεφαλαιουχικά έργα στο Διαδίκτυο τώρα. Όταν είδα το άρθρο, κατάλαβα ότι με σωστό σχεδιασμό τραβάει τουλάχιστον μια μεταπτυχιακή! Ο ίδιος έμαθα πολλά από αυτό και το προτείνω στους αναγνώστες μου!

ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ή πώς ξεκίνησαν όλα

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, έπεσε στα χέρια μου ένα παλιό αδιάλειπτο τροφοδοτικό BACK-UPS 600I από τον διαβόητο κατασκευαστή APC. Το πήρα δωρεάν, γιατί οι μπαταρίες είχαν τελειώσει. Φυσικά, το δοκίμασα αμέσως, αγόρασα τις μπαταρίες που προτείνει ο κατασκευαστής της Basurman και μου «δούλεψε»!

Έγραψα για ένα τέτοιο UPS σε ένα άρθρο σχετικά με τη χρήση .

Δεν τον χόρταινα τότε. Πώς - δεν υπάρχει φως, αλλά ο υπολογιστής με την οθόνη λειτουργεί.

Εγγραφείτε! Θα έχει ενδιαφέρον.

Αλλά σε μια όμορφη στιγμή, η χαρά μου κόπηκε.

Και τι νομίζεις εσύ ο Αναγνώστης ποιος;.. Γαμημένοι έμποροι. Την πρώτη φορά που αντικατέστησα δύο μπαταρίες 6V/7Ah με μία μπαταρία 12V/7Ah, μου βγήκε λίγο φθηνότερο. Αλλά όταν η μπαταρία πέθανε ξανά μέσα σε ένα χρόνο, σκέφτηκα! Πρώτον, η μπαταρία έπρεπε να αλλάζει κάθε ή δύο χρόνια. Δεύτερον, ήθελα οι συσκευές που είναι συνδεδεμένες στο UPS να λειτουργούν όχι για αρκετά λεπτά, για "σωστή απενεργοποίηση", αλλά τουλάχιστον μέχρι το τέλος του υπολογισμού στη γραμμή Premier από την Adobe.

Τότε ήταν που άρχισαν να γεννιούνται παιχνιδιάρικες σκέψεις και πρέπει να συνδέσω μια μπαταρία αυτοκινήτου 100 amp (για να είναι αξιόπιστη) στο UPS μου. Επιπλέον, οι έμποροι υποστήριξαν ότι στο UPS θα έπρεπε να χρησιμοποιούνται μόνο μπαταρίες gel, τρομάζοντας όσους θα προσπαθούσαν να χρησιμοποιήσουν πολύ φθηνότερες μπαταρίες για αυτοκίνητα με Great Cars.

Αλλά είμαι αρκετά εγγράμματος άνθρωπος και έμαθα ότι πρέπει να ξέρεις το υλικό! Διαφορετικά, κάτι μπορεί να πάει στραβά με το μεγάλο bodabum! Και οι έμποροι δεν μπορούν να είναι αξιόπιστοι. Ως εκ τούτου, ανέλαβα τη μελέτη του υλικού! Ως αποτέλεσμα της έρευνάς μου, γεννήθηκε κάτι με το οποίο είμαι ικανοποιημένος μέχρι σήμερα. Δηλαδή, το έφτιαξα έτσι ώστε τώρα να μπορείτε να συνδέσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου σε ένα UPS. Δηλαδή έκανα φιλία με το UPS και την μπαταρία.

ΑΝΤΙ ΠΡΟΛΟΓΟΥ. Τύποι μπαταριών

Τα αδιάλειπτα τροφοδοτικά (UPS) χρησιμοποιούν gel Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ(μπαταρία). Και υπάρχουν καλοί λόγοι για αυτό. Δεν θα τα απαριθμήσω όλα, αλλά θα εξηγήσω το κύριο. Φανταστείτε μια γραμματέα γραφείου με μια μπαταρία είκοσι κιλών στα χέρια της. Γελοίο θέαμα, έτσι δεν είναι;

Δεν υπάρχουν τόσοι τεχνικά ικανοί ειδικοί που γνωρίζουν καλά τι είναι το ηλεκτρικό ρεύμα. Και ειδικοί που γνωρίζουν πώς λειτουργεί ένα τροφοδοτικό μεταγωγής, πώς ένας μετατροπέας μετατρέπει την άμεση τάση σε εναλλασσόμενη τάση και ακόμη λιγότερο. Ένας απλός χρήστης υπολογιστή δεν ενδιαφέρεται. Ως εκ τούτου, δημιουργήθηκαν μπαταρίες gel. Μέσα σε μια τέτοια μπαταρία, φυσικά, δεν υπάρχει τζελ μαλλιών ή ήλιο, όπως μπορεί να σκεφτείτε από το όνομα μιας άπειρης γραμματέας. Στο εσωτερικό υπάρχει το ίδιο θειικό οξύ και ο ίδιος μόλυβδος όπως σε μια συμβατική μπαταρία αυτοκινήτου που μας είναι οικεία για περισσότερο από έναν αιώνα. Μόνο που υπάρχει ακόμα ένα λεπτό πλέγμα με πολύ, πολύ μικρές κυψέλες από μη αγώγιμο υλικό, που συγκρατεί το οξύ σαν σφουγγάρι στους πόρους του. Επίσης, αυτή η μπαταρία δεν απαιτεί συντήρηση.

Φανταστείτε την ίδια γραμματέα με ένα υδρόμετρο στα χέρια, με ένα βάζο με ηλεκτρολύτη και ένα μπουκάλι απεσταγμένο νερό στο τραπέζι. Οι κατασκευαστές UPS επιδιώκουν να προστατευθούν από αγωγές και αξιώσεις. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούν τις πιο ασφαλείς μπαταρίες στις συσκευές τους όσον αφορά τη χρήση από έναν άπειρο καταναλωτή. Αλλά ξέρουμε το υλικό :)).

Δεν θα πάω στη ζούγκλα και θα θίξω τους υπάρχοντες τύπους μπαταριών με μεγάλη λεπτομέρεια, το θέμα της λειτουργίας της μπαταρίας υπό διαφορετικές συνθήκες (τεράστιο ρεύμα εκκίνησης, μακροπρόθεσμο φορτίο, σταθερή υποφόρτιση, υπερφόρτιση, βρασμός ηλεκτρολύτη, βαθιά εκφόρτιση, λειτουργία θερμοκρασία κ.λπ.), αν και μερικές Ποιες από αυτές τις έννοιες θα αναλύσω λεπτομερέστερα αργότερα στο κείμενο. Απλώς εγγυώμαι και δηλώνω υπεύθυνα βάσει της πρακτικής μου εμπειρίας ότι υπό προϋποθέσεις είναι δυνατή η χρήση φθηνών μπαταριών εκκίνησης στο UPS αντί για ακριβές τζελ! Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε!

ΘΕΩΡΙΑ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ. Απαραίτητο για μελέτη!

Εδώ θα θίξω μόνο τη θεωρία των SERVICED μπαταριών μολύβδου-οξέος που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα και παράγονται σύμφωνα με όλα τα τεχνολογικά πρότυπα παραγωγής (με άλλα λόγια, δεν παράγονται στο κινέζικο υπόγειο του θείου Liao ή στο πρώην σπίτι του θυρωρού του Ippolit Matveyevich στο Stargorod ). Είναι τα φθηνότερα αλλά ταυτόχρονα τα πιο «εντατικά γνώσεις» σε λειτουργία.

Εάν χρησιμοποιούνται και συντηρούνται σωστά, αλλά το πιο σημαντικό είναι σωστά φορτισμένα, μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 15 χρόνια ή να αντέξουν περισσότερους από ΤΕΤΡΑΚΟσιούς κύκλους 100% εκφόρτισης-φόρτισης ή περισσότερους από ΧΙΛΙΟΥΣ κύκλους εκφόρτισης-φόρτισης 30-40%! Είναι επαληθευμένο, το εγγυώμαι!

Η αρχή της λειτουργίας της μπαταρίας

Η μπαταρία έχει δύο ακραίες καταστάσεις λειτουργίας - πλήρως αποφορτισμένη και πλήρως φορτισμένη. Επιτρέψτε μου να θίξω αυτές τις δύο καταστάσεις με περισσότερες λεπτομέρειες. Κάθε μπαταρία αυτοκινήτου αποτελείται από 6 "κονσέρβες". Αυτός είναι ένας όρος αργκό για ένα δοχείο που περιέχει πλάκες και οξύ. Οι πλάκες σε αυτά τα αγγεία συνδέονται σε σειρά. Εδώ είναι το πρώτο θεμελιωδώς σημαντικό σημείο. Μία "τράπεζα" έχει επίσης δύο ακραίες καταστάσεις λειτουργίας - πλήρως αποφορτισμένη με τάση 2,00 βολτ και πλήρως φορτισμένη με τάση 2,40 βολτ.

Και τι φρέσκο ​​υπάρχει στην ομάδα VK SamElectric.ru ?

Εγγραφείτε και διαβάστε το άρθρο περαιτέρω:

• Τάση πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία - 12,00 βολτ (6 x 2)
• Η τάση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας είναι 14,40 βολτ (6 x 2,4)

Πώς, ρωτάς; Εξάλλου, η τάση στην μπαταρία δεν είναι ποτέ μεγαλύτερη από 13 βολτ. Και θα έχεις δίκιο. Η τάση σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα κυμαίνεται από 12,75 - 12,80 βολτ σε πυκνότητα ηλεκτρολύτη 1,26 g / cc και σε θερμοκρασία 25 βαθμών Κελσίου. Αλλά από πού προέρχονται τα 14,4 βολτ; .. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης και της εκφόρτισης, συμβαίνουν πολύπλοκες χημικές διεργασίες στην μπαταρία, οι οποίες διαρκούν για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την απενεργοποίηση του φορτιστή ή του φορτίου. Αυτό μπορεί να ονομαστεί χημική αδράνεια. Αντίστοιχα, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αλλάζει.

Η θερμοκρασία στην μπαταρία μπορεί επίσης να είναι διαφορετική (από -40 έως +50). Όταν συμβαίνουν κάποιες διεργασίες στην μπαταρία, αλλάζουν όλες οι ενδείξεις της. Και συνδέονται μεταξύ τους. Μια τάση 12,75 - 12,80 βολτ είναι η «τάση ηρεμίας» μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας. Για μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η τάση θα πέσει όταν συνδεθεί ένα φορτίο. Όταν το φορτίο είναι απενεργοποιημένο, η τάση θα τείνει και πάλι στα ίδια 12,75 - 12,80 βολτ. Αλλά δεδομένου ότι δόθηκε μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας, η τάση (ανάλογα με αυτό το ποσό) δεν θα ανέλθει στα 12,75 - 12,80 βολτ.

Η μπαταρία θεωρείται ότι είναι αποφορτισμένη κατά ένα ορισμένο ποσοστό. Κατά συνέπεια, κατά τη φόρτιση, η τάση αυξάνεται και όταν η φόρτιση σταματά (οι διεργασίες στο εσωτερικό της μπαταρίας σταματούν επίσης), η τάση τείνει και πάλι στην τάση ηρεμίας.

Και εδώ το His Majesty Electric Current εμφανίζεται στο βάθρο, μετρημένο σε αμπέρ. Όσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα φορτίου στην μπαταρία, τόσο περισσότερη ενέργεια ανά μονάδα χρόνου θα δώσει η μπαταρία. Και αποφορτίστηκε ανάλογα. Πάνω στην μπαταρία συνήθως γράφετε την ηλεκτρική της χωρητικότητα.

Η ηλεκτρική χωρητικότητα μιας μπαταρίας είναι το γινόμενο του ρεύματος εκφόρτισης συνεχούς ρεύματος της μπαταρίας και του χρόνου εκφόρτισης στην ονομαστική τάση (για μια μπαταρία αυτοκινήτου, αυτή είναι 12 βολτ).

Αντίστοιχα, σε μια ώρα, μια μπαταρία με ηλεκτρική χωρητικότητα 60 Ah μπορεί να αποδώσει 60 αμπέρ με τάση 12 βολτ μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό: εάν η μπαταρία φορτωθεί με ρεύμα 60 αμπέρ για μία ώρα, η τάση της θα μειωθεί από 12,75 - 12,80 βολτ σε 12,00 βολτ. Αυτή είναι η θεμελιώδης βάση για τη λειτουργία της μπαταρίας.

Στην πράξη, η μπαταρία έχει ένα πολύ δυσάρεστο χαρακτηριστικό. ρεύμα αυτοεκφόρτισης. Επιπλέον, αυτό το ρεύμα αυξάνεται εάν η μπαταρία βρίσκεται στον ήλιο και η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη σε αυτήν αυξάνεται. Αλλά η χωρητικότητα της μπαταρίας, αντίστοιχα, αυξάνεται. Αλλά το χειμώνα, το ρεύμα αυτοεκφόρτισης μειώνεται. Αλλά η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται ανάλογα. Επομένως, υπάρχουν πρότυπα για τη λειτουργία, την αποθήκευση, τη διατήρηση των μπαταριών που λαμβάνουν υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες.

Σε μια νέα μπαταρία με ηλεκτρική χωρητικότητα περίπου 60 Ah, το ρεύμα αυτοεκφόρτισης σε θερμοκρασία 25 βαθμών Κελσίου συνήθως δεν υπερβαίνει τα 20 milliamps. Αυτό σημαίνει ότι σε θερμοκρασία δωματίου, η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί κατά το ήμισυ της ηλεκτρικής της χωρητικότητας σε τέσσερις έως πέντε μήνες. Με τη γήρανση της μπαταρίας και με την εντατική χρήση της, το ρεύμα αυτοεκφόρτισης αυξάνεται με κάθε κύκλο αποφόρτισης-φόρτισης. Όταν φορτωθεί η μπαταρία, αθροίζονται το ρεύμα αυτοεκφόρτισης και το ρεύμα φορτίου. Αλλά τι γίνεται με τα 14,40 βολτ, ρωτάς και πάλι επίμονα;... Εδώ είναι το δεύτερο θεμελιωδώς σημαντικό σημείο.

Η αρχή της φόρτισης της μπαταρίας

Υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης της μπαταρίας:

• Φορτιστής συνεχές ρεύμα
• Φορτιστής σταθερή τάση

Είναι αδύνατο να πούμε ποιο είναι καλύτερο. Όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε να πετύχετε. Γρήγορη φόρτιση ή πλήρης φόρτιση. Προτιμώ να φορτίζω την μπαταρία με τον δεύτερο τρόπο. Και μετά θα δικαιολογήσω τη θέση μου.

Ένας φορτιστής συνεχούς ρεύματος είναι πολύ πιο απλός σχηματικά και φθηνότερος στην κατασκευή. Ένας φορτιστής σταθερής τάσης είναι πολύ πιο περίπλοκος σχηματικά και πιο ακριβός στην κατασκευή του. Όσοι φόρτισαν μπαταρίες με παλιούς σοβιετικούς φορτιστές (παρεμπιπτόντως, πολύ αξιόλογοι ως προς τις τεχνικές τους παραμέτρους και την αξιοπιστία απόδοσης και λειτουργίας) γνωρίζουν τη θεωρία.

Εάν η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη, ξεβιδώστε τα βύσματα της μπαταρίας, συνδέστε τη μπαταρία στη φόρτιση, ρυθμίστε το ρεύμα στο ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας και φορτίστε για 12 ώρες. Μετά από 12 ώρες, μειώνουμε το ρεύμα στο μισό (μέχρι το ένα εικοστό της χωρητικότητας) και επαναφορτίζουμε για μία ή δύο ώρες, έως ότου ο ηλεκτρολύτης αρχίσει να "βράζει", απενεργοποιούμε τη φόρτιση. Ο βρασμός ενός ηλεκτρολύτη είναι η διαδικασία απελευθέρωσης ατμού υδρογόνου από αυτόν. Στην ιδανική περίπτωση, ο ηλεκτρολύτης δεν πρέπει να βράζει. Γιατί μετά πρέπει να πάρετε ένα υδρόμετρο, να μετρήσετε την πυκνότητά του και να προσθέσετε απεσταγμένο νερό. Επομένως, πρέπει να μειώνετε συνεχώς το ρεύμα.

Εάν η μπαταρία έχει χάσει τη χωρητικότητά της κατά τη διάρκεια της σκληρής χρήσης, της βαθιάς εκφόρτισης ή απλώς της γήρανσης, μπορεί να φορτιστεί σε μερικές ώρες. Και ο ηλεκτρολύτης θα αρχίσει να βράζει μια ώρα μετά τη σύνδεση της φόρτισης.

Η φόρτιση σταθερού ρεύματος σημαίνει ότι η τάση αυξάνεται κατά τη φόρτιση. Και μόλις η τάση ξεπεράσει τα 14,40 βολτ, ο ηλεκτρολύτης θα βράσει με κάθε τρόπο. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; .. Η πρώτη επιλογή είναι να παρακολουθείτε τη διαδικασία φόρτισης μειώνοντας συνεχώς το ρεύμα, διατηρώντας την τάση φόρτισης γύρω στα 14,40 βολτ. Η δεύτερη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο μηχάνημα που το φροντίζει μόνο του. Αλλά παρακολουθεί την τάση, μειώνοντας το ρεύμα φόρτισης όπως απαιτείται. Αυτή είναι η φόρτιση με τον δεύτερο τρόπο - σταθερή τάση.

Το δεύτερο θεμελιωδώς σημαντικό σημείο είναι η σωστή φόρτιση της μπαταρίας στο 100% της ηλεκτρικής χωρητικότητας ΟΛΑ:

Η ΠΛΗΡΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ (ΣΤΟ 100% ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ) ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΒΡΑΣΕΙ Ο ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟ ΜΟΝΟ ΜΕ ΤΑΣΗ 14,40 VOLT!

Προτιμώ να φορτίζω την μπαταρία με σταθερή τάση 14,40 βολτ. Η πρακτική είναι τέτοια που είναι αρκετά δύσκολο να φορτίσεις την μπαταρία στο 100%. Όταν η μπαταρία έχει αποκτήσει τη χωρητικότητά της κατά 95%, το ρεύμα φόρτισής της είναι πολύ μικρό και κατά 99% είναι απλά άθλια και μπορεί να είναι μόνο 30 milliamps. Θα σημειώσω μια λεπτομέρεια - όλα αυτά είναι στα πρόθυρα του βρασμού του ηλεκτρολύτη. Θεωρητικά, ο ηλεκτρολύτης αρχίζει να βράζει με τάση φόρτισης 14,41 βολτ, με την προϋπόθεση ότι η μπαταρία είναι τέλεια κατασκευασμένη και δεν βράζει στα 14,40. Στην πράξη, αυτό μπορεί να είναι και 14,38 βολτ και 14,42. Όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή της μπαταρίας και ξεχωριστά για κάθε συγκεκριμένη μπαταρία. Αλλά η ουσία, ελπίζω, αγαπητέ αναγνώστη, να την έπιασες.

Το μειονέκτημα της φόρτισης τάσης είναι ο χρόνος φόρτισης. Συνήθως, η μπαταρία αποκτά πλήρη χωρητικότητα φόρτισης (100%) για περισσότερο από μία ημέρα. Το ρεύμα φόρτισης στο αρχικό στάδιο είναι πολύ σημαντικό εδώ. Μπορεί να φορτιστεί στο αρχικό στάδιο και με ρεύμα το ένα πέμπτο της χωρητικότητας. Τότε ο χρόνος φόρτισης θα μειωθεί. Όπως η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αλλά όχι πολύ. Κανείς δεν ακύρωσε τη θεωρία χρέωσης. Είναι προτιμότερο να μην υπερβείτε το ρεύμα φόρτισης που υπερβαίνει το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας. Η επιλογή είναι δική σου, αναγνώστη.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μπαταρία αυτοκινήτου UPS;

Και τώρα ερχόμαστε στην ουσία του θέματος. Πώς να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία εκκίνησης για ένα αυτοκίνητο σε ένα UPS. Το BACK-UPS 600I μου ταιριάζει τέλεια!

Τα πρώτα UPS από την APC της σειράς Back UPS φόρτισαν την μπαταρία ακριβώς σύμφωνα με την αρχή της φόρτισης της μπαταρίας με σταθερή τάση. Υπάρχει ένας μικροελεγκτής για τον έλεγχο της φόρτισης της μπαταρίας. Η εκτιμώμενη χωρητικότητα μπαταρίας για το UPS μου είναι 7 Ah. Φόρτιση ρεύματος 350 milliamps στο αρχικό στάδιο. Στο τέλος, το ρεύμα πέφτει στα 10 milliamps (στην πραγματικότητα, σε ρεύμα λίγο περισσότερο από το ρεύμα αυτοεκφόρτισης). Τα νεότερα UPS φορτίζουν διαφορετικά. Δοκίμασα το νεότερο μοντέλο Back-UPS CS 650 (ήθελα ακόμη και να αγοράσω), αλλά - αυτό το σιδερένιο θηρίο διατηρεί την τάση στα 13,7 βολτ. Όταν το ρεύμα φόρτισης υπερβαίνει μια συγκεκριμένη παράμετρο, αυτό το muck εμφανίζει το εικονίδιο Replace Battery στον μπροστινό πίνακα.

Φυσικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με μπαταρία αυτοκινήτου, αλλά με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας μπορεί να υπάρχουν προβλήματα υποφόρτισης. Με αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε εξωτερική φόρτιση(Θα συζητήσω αυτό το θέμα παρακάτω, στην ενότητα Πρακτική). Και η τάση των 13,7 βολτ δεν είναι αρκετή για να φορτίσει την μπαταρία κατά 100%. Επομένως, δεν χρειάζομαι ένα τέτοιο UPS για τίποτα. Αλλά με το UPS BACK-UPS 600I μου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία τουλάχιστον 150 Ah. Ναι, όταν η μπαταρία αποφορτιστεί τελείως, θα τη φορτίσει με ρεύμα 350 χιλιοστά αμπέρ για αρκετές ημέρες. Αλλά είναι εγγυημένο ότι θα χρεωθεί 100%. Αλλά ακόμα και από αυτήν την κατάσταση, για να εξοικονομήσετε χρόνο, πάλι, μπορείτε να βγείτε με τη βοήθεια εξωτερικής φόρτισης.

ΠΡΑΚΤΕΙΤΕ τη φόρτιση της μπαταρίας στο UPS. Μελετάμε το υλικό

Λοιπόν, αναγνώστη, φτάσαμε στην ουσία του θέματος. Είμαι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσω τι έγινε το Back UPS 600I μου σε 14 χρόνια λειτουργίας. 9 από αυτά τα λειτουργώ με μπαταρίες αυτοκινήτου μολύβδου-οξέος.

Σπεύδω να πείσω αμέσως τους σκεπτικιστές με την υδροφοβία. Και οι δύο τρύπες για την έξοδο αερίου στα πλάγια της μπαταρίας σφραγίστηκαν με λάτεξ από προφυλακτικό (αν μη τι άλλο, απλά θα φουσκώσει). Οι φελλοί στις όχθες είναι επίσης στριμμένοι σφιχτά. Όμως για 9 χρόνια λειτουργίας δεν υπήρξαν περιστατικά. Επομένως, τώρα γεμίζουν με κόλλα σιλικόνης. Χρησιμοποιώ δύο μπαταρίες. Οι μπαταρίες συνδέονται με ένα κοινό μείον και διακόπτη συν. Από μέσα μοιάζει με αυτό:

Στον μπροστινό πίνακα βλέπουμε ένα ψηφιακό βολτόμετρο που δείχνει τάση φόρτισης 14,44 βολτ και ένα αμπερόμετρο που δεν δείχνει τίποτα. Αυτός είναι ο τυπικός τρόπος λειτουργίας μου. Γιατί δεν δείχνει τίποτα, θα το μάθουμε παρακάτω.

Τώρα πάλι λίγη ιστορία. Αυτό που βλέπετε εσείς, ο Αναγνώστης, στην παρακάτω φωτογραφία είναι οι πρώτες μου συσκευές ελέγχου UPS. Αυτό είναι ένα βολτόμετρο δείκτη με εκτεταμένη κλίμακα (μετρά την τάση από 10 βολτ έως 15 βολτ) και ένα αμπερόμετρο με αυτοσχέδιο διακλάδωση. Έπρεπε να δω τόσο το ρεύμα όταν δουλεύω από την μπαταρία όσο και το ρεύμα φόρτισης. Εάν πρέπει να κάνετε το βολτόμετρο να δείχνει την τάση όχι από το μηδέν, αλλά από την επιθυμητή τάση, η κλίμακα μπορεί να τεντωθεί χρησιμοποιώντας διαιρέτες τάσης, υπάρχουν κυκλώματα στο Διαδίκτυο.

Κατασκευάστηκαν πριν από πολλά χρόνια και υπηρετήθηκαν πιστά πριν το Aliexpress γίνει σύμβολο της εποχής. Μετά πήρα υπέροχα και κυρίως πολύ ακριβή όργανα (αμπερόμετρο + διακλάδωση προς αυτό και βολτόμετρο) σε φθηνές τιμές. Έτσι φαίνεται το UPS με ενεργοποιημένο το αμπερόμετρο:

Δείχνει το ρεύμα φόρτισης. Όπως μπορείτε να δείτε, το ρεύμα δεν είναι μεγάλο - μόνο 50 milliamps. Αυτός είναι ο ελεγκτής φόρτισης μπαταρίας UPS. Αξίζει να σημειωθεί μια λεπτομέρεια. Μόνο αφού εγκατέστησα ένα ψηφιακό βολτόμετρο τέτοιας ακρίβειας, έγινε σαφές πώς λειτουργεί ο ελεγκτής φόρτισης. Το βολτόμετρο δείκτη δεν μπόρεσε να το διορθώσει.

Η τάση φόρτισης ποικίλλει περιοδικά από 14,37 βολτ έως 14,47 βολτ και μπορεί να είναι στο ίδιο επίπεδο για μισή ώρα ή ίσως 30 δευτερόλεπτα. Το ρεύμα φόρτισης εξαρτάται από τη συνδεδεμένη μπαταρία. Εάν είναι συνδεδεμένη μια μπαταρία χωρητικότητας 17 Ah, το ρεύμα φόρτισης είναι εντός δέκα χιλιοστών αμπέρ. Αλλά είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα. Αυτό είναι στα όρια του σφάλματος οργάνου. Ίσως 14 milliamps, ίσως 6 milliamps. Ένα πράγμα μπορώ να πω με βεβαιότητα - είναι διαφορετικό για μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας.

Αλλά το αμπερόμετρο δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται. Η ομορφιά του είναι ότι μπορεί να δείξει ηλεκτρικό ρεύμα προς δύο κατευθύνσεις. Θα δείχνει το ρεύμα φόρτισης και το ρεύμα εκφόρτισης αλλά με ένα σύμβολο μείον. Και τώρα θα συνδέσω ένα φορτίο περίπου 180 watt για να πάρω 20 αμπέρ από την μπαταρία. Μπορείτε να δείτε αμέσως πώς βυθίστηκε η τάση και πώς το αμπερόμετρο άρχισε να δείχνει την αποφόρτιση της μπαταρίας με αρνητική τιμή:

Το UPS το έφτιαξα για μένα με βάση το τι θα πάρω από την μπαταρία με ρεύμα όχι πάνω από 20 αμπέρ. Ένα φορτίο 90 watt από 220 βολτ φορτώνει την μπαταρία εντός 10-11 αμπέρ. Αλλά στην πραγματικότητα, τώρα έχω δύο διακομιστές στο UPS, έναν δρομολογητή και έναν διακόπτη. Όλη αυτή η οικονομία καταναλώνει περίπου 30 watt από τα 220 volt, και από την μπαταρία στα 4-5 αμπέρ. Μπαταρία 58 Ah.

Είναι εγγυημένο ότι όλα αυτά μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς ρεύμα για περίπου 7-8 ώρες (ανάλογα με το φορτίο στους διακομιστές). Μόλις σβήσει το ρεύμα, λαμβάνω ένα SMS και μπορώ από απόσταση να απενεργοποιήσω τους διακομιστές. Αλλά δεν νομίζω ότι αυτό απαιτείται. Σε επτά ώρες θα εμφανιστώ και θα μεταβώ στη δεύτερη μπαταρία :)), με ένα κουμπί χειροκίνητα. Και ενώ όλα λειτουργούν, θα βγάλω την μπαταρία από το αυτοκίνητο και θα την βάλω στην πρίζα αντί για την πρώτη. Είναι άλλες 7-8 ώρες. Λοιπόν, σε μια μέρα, η παροχή ρεύματος θα ξαναρχίσει σίγουρα. Μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει τέτοια γεγονότα ανωτέρας βίας. :)) Λοιπόν, αν το κάνουν, θα πάω χαλασμένο σε μια μπαταρία 100 αμπέρ. Δεν μπορείς πραγματικά να το βάλεις σε αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν χρησιμοποιώ μπαταρία με μεγαλύτερη χωρητικότητα από αυτή που μπορεί να «καταπιεί» το αυτοκίνητό μου. Αν και, όπως μπορείτε να δείτε, Reader, το σύστημα σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία με χωρητικότητα τουλάχιστον 1000 Ah.

Λοιπόν, οι ενδείξεις λίγα λεπτά μετά την αλλαγή του ρεύματος του UPS στα 220 βολτ. Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση είναι 13,08 βολτ και το ρεύμα φόρτισης είναι 140 milliamps:

Φόρτιση μετά από μικρή αποφόρτιση

Το σχέδιο σύνδεσης επιτρέπει ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ τη φόρτιση μιας από τις μπαταρίες ενώ η άλλη βρίσκεται σε λειτουργία. Μια φορά κάθε έξι μήνες, αλλάζω μεταξύ μπαταριών για να εξισορροπήσω με κάποιο τρόπο τη διαδικασία γήρανσης και των δύο μπαταριών. Σύρματα 6 τ. χλστ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με μήκος σύρματος μεγαλύτερο από ένα μέτρο, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μεγαλύτερη επιφάνεια. Για τον εαυτό μου, υπολόγισα ότι με ρεύμα λειτουργίας από την μπαταρία 12-15 αμπέρ και μήκος καλωδίου 40 εκατοστά, η τάση πέφτει κατά 0,008-0,015 βολτ. Αυτό είναι περίπου 3-6 λεπτά επιπλέον διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Στις 7 η ώρα είναι ασήμαντο. Αντίστοιχα, όσο πιο κοντά και παχύτερα είναι τα καλώδια από την μπαταρία στο UPS, τόσο το καλύτερο, ειδικά σε ρεύματα υψηλού φορτίου.

Ένα υπέροχο πλήκτρο διακόπτη επιλογής μπαταρίας σας επιτρέπει να συνδέσετε εξωτερική φόρτιση. Επίσης, αυτό το κλειδί, με μια συγκεκριμένη ικανότητα, σας επιτρέπει να αλλάζετε τις μπαταρίες κατά τη διάρκεια Λειτουργία UPSαπό την μπαταρία. Αυτό επαληθεύεται επίσης. Τα σύγχρονα τροφοδοτικά μεταγωγής για υπολογιστές συγκρατούν το φορτίο εάν χαθεί η τάση δικτύου για 0,8 - 1,2 δευτερόλεπτα. Και αυτό αρκεί για να «γυρίσετε» γρήγορα το κλειδί σε άλλη μπαταρία όταν η τάση της μπαταρίας πέσει σε κρίσιμη.

Το αμπερόμετρο και το βολτόμετρο αντλούν πολύ λίγο ρεύμα. Εάν απενεργοποιήσετε το LED οπίσθιου φωτισμού της οθόνης, οι συσκευές καταναλώνουν περίπου ένα milliamp (ακόμη και επίτηδες μέτρησα πόσο καταναλώνει το βολτόμετρο καλώντας μονάδες στην οθόνη - αυτός είναι ένας μικρότερος αριθμός τμημάτων LCD), η συσκευή κατανάλωσε 900 μικροαμπέρ με ουρά σε τάση τροφοδοσίας 11,11 βολτ. Με το LED αναμμένο (όταν η οθόνη είναι αναμμένη) περίπου 3 milliamps. Και είναι σημαντικό. Μετά από όλα, συνδέεται απευθείας με την μπαταρία. Γενικά έκανα το αμπερόμετρο διακόπτη, γιατί η ισχύς του συνδέεται με την έξοδο 220 Volt του UPS. Εδώ θέλω να εξηγήσω. Η τροφοδοσία του αμπερόμετρου πρέπει να είναι γαλβανικά απομονωμένη από το κύκλωμα στο οποίο λαμβάνει μετρήσεις. Η τάση τροφοδοσίας του είναι από 6,5 βολτ έως 15 βολτ. Δεν βρήκα κατάλληλο τροφοδοτικό για αυτό. Όπως αποδείχθηκε, ένα τροφοδοτικό με παραμέτρους 6-12 βολτ, σχεδιασμένο για φορτίο 10 milliamps, δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί. Και δεν είχα την υπομονή να το κάνω μόνος μου. Ήθελα πολύ να το συνδέσω γρήγορα αντί της προσέλευσης, που ήταν πριν. Πήρα λοιπόν έναν φορτιστή τηλεφώνου 400 milliamp, 7,5 volt και τον σύνδεσα στην έξοδο UPS 220 volt και τον αποσυνδέσα εντελώς. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το φορτίο στην έξοδο 220 Volt του UPS όταν λειτουργεί με μπαταρία. Το πλήκτρο ελέγχου τάσης και έντασης ρεύματος απενεργοποιεί πλήρως το αμπερόμετρο και το βολτόμετρο απενεργοποιεί τον οπίσθιο φωτισμό, ελαχιστοποιώντας την κατανάλωση της μπαταρίας. Λοιπόν, γενικά, τότε όλες οι εξηγήσεις για τα πλήκτρα ελέγχου του UPS.

ΦΟΡΤΙΣΗ με εξωτερικό φορτιστή

Τώρα θέλω να θίξω ξεχωριστά τη σωστή φόρτιση της μπαταρίας του UPS μου. Όπως ανέφερα παραπάνω, θα εξηγήσω γιατί προτιμώ τη φόρτιση των μπαταριών με σταθερή τάση. Θα θίξω αυτό το θέμα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της χρέωσης μου. Μοιάζει με αυτό:

Ένα διάγραμμα του βρίσκεται στο περιοδικό Radio. Ένα τεράστιο ευχαριστώ στον μπαμπά μου που τη βρήκε και μετά κόλλησε και ο συγγραφέας αυτής της εξέλιξης - M. Shumilovγια μια ικανή και πολύ χρήσιμη συσκευή κατασκευασμένη από τροφοδοτικό υπολογιστή. Η φόρτιση είναι αρκετά δύσκολη στην κατασκευή και τη ρύθμιση. Αλλά μετά από αυτή τη διαδικασία, θα ευχαριστηθεί με την ακρίβεια και την ευκολία φόρτισης της μπαταρίας με εγγυημένη χωρητικότητα 100%. Η ένδειξη δείχνει, εκτός από το ρεύμα, την τάση και την ισχύ φόρτισης, τις βατώρες που δαπανήθηκαν για τη φόρτιση. Έτσι φαίνεται στο εσωτερικό:

Τάση φόρτισης 14,40 βολτ(προσαρμόστηκε κατά τη ρύθμιση). Ακριβώς για να μην ήταν 14.39 και όχι 14.41! Είναι σημαντικό. Το ρεύμα φόρτισης περιορίζεται στο εύρος της μπαταρίας που σκοπεύετε να φορτίσετε. Το ρεύμα μου περιορίζεται στα 6,5 αμπέρ. Για τις ανάγκες μου, αυτό είναι το βέλτιστο ρεύμα.

Μια τέτοια φόρτιση μπορεί να φορτίσει μπαταρίες χωρητικότητας 20 Ah έως 80 Ah. Φυσικά, μπορείτε να φορτίσετε και μια μπαταρία 150 Ah. Αλλά ο χρόνος φόρτισης θα είναι περίπου δύο ημέρες. Όταν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη, η τάση πέφτει, το ρεύμα φόρτισης είναι μέγιστο. Εδώ θα πρέπει να προσέξετε το γεγονός ότι εάν δεν περιορίσετε το ρεύμα φόρτισης, μπορεί να είναι το ίδιο με τη χωρητικότητα της μπαταρίας για τα πρώτα δευτερόλεπτα. Καθώς η μπαταρία φορτίζεται, η τάση τείνει στα 14,40 βολτ και το ρεύμα φόρτισης σταδιακά πέφτει. Μόλις ανέβει η τάση στα 14,40 βολτ, θα μπορέσουμε να δούμε μία από τις κύριες παραμέτρους της μπαταρίας, που δεν είναι τόσο εύκολο να μάθουμε - ΡΕΥΜΑ ΑΥΤΟΚΑΤΑΦΟΡΑΣ. Από αυτό μπορείτε να μάθετε πόσο έχει φθαρεί η μπαταρία και τι να περιμένετε από αυτήν το χειμώνα.

Επίσης, το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου φόρτισης είναι ότι δεν θα επαναφορτίσετε ποτέ την μπαταρία. Μπορεί να φορτιστεί για τουλάχιστον 3 μήνες. Ο ηλεκτρολύτης δεν θα βράσει ποτέ και θα είναι 100% φορτισμένος. Δυστυχώς, οι βιομηχανικοί φορτιστές αυτού του τύπου είναι πολύ ακριβοί και το ενσωματωμένο αμπερόμετρο με βολτόμετρο είναι άμεση απόδειξη ότι η φόρτιση δεν είναι πραγματικά τυχαία. Σε αντίθεση με το Bosh shit και άλλα Vart, όπου η ένδειξη ελέγχου πραγματοποιείται από LED που ανάβουν σε κάποια περίπτωση μετεωρισμού του κατασκευαστή. Τώρα εξήγησα με ακρίβεια και χωρίς παρεξηγήσεις το νούμερο των 14,40 βολτ.

Μετά τη διαδικασία φόρτισης, πρέπει να περιμένετε περίπου 2-6 ώρες (ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας) μέχρι να ακινητοποιηθεί η μπαταρία. Η τάση θα είναι περίπου 13 βολτ. Και μέσα σε μία ή δύο ημέρες (όταν όλες οι χημικές διεργασίες στο εσωτερικό σταματήσουν εντελώς), η τάση της μπαταρίας θα πέσει σε τάση 12,8 βολτ. Θα ξεκινήσει η διαδικασία της αυτοαποφόρτισής του. Τώρα, ελπίζω, έγινε σαφές γιατί έβαλα τις τρύπες στην μπαταρία και μην ανησυχώ για επιβλαβείς αναθυμιάσεις κατά τη φόρτιση. Περιοδικά, πριν από κάθε έξι μήνες, τώρα κάθε δύο χρόνια, δοκιμάζω και επισκευάζω την μπαταρία. Ελέγχω την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες και το επίπεδο του με υδρόμετρο. Λοιπόν, κατά συνέπεια, επαναφορτίζω την εφεδρική μπαταρία με εξωτερική φόρτιση.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΧΡΕΩΣΗΣ και πολλά άλλα

Τώρα, ίσως αξίζει να δώσουμε μια εξήγηση στον πίνακα, που χαρακτηρίζει τον βαθμό φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας. Με τη φόρτιση, όλα εξηγήθηκαν παραπάνω. Τώρα εξηγήσεις για την απαλλαγή.

Όπως μπορείτε να δείτε, παρατήρησα ότι η μπαταρία αποφορτίζεται στο μηδέν όταν η τάση σε αυτήν πέσει στα οκτώ βολτ. Αυτή είναι μια αρκετά λεπτή και επίσης σημαντική ερώτηση. Θα εξηγήσω αμέσως τον όρο «βαθιά εκκένωση» που χρησιμοποιώ περαιτέρω στο κείμενο. Η μπαταρία περνά σε κατάσταση βαθιάς εκφόρτισης όταν η τάση ηρεμίας της είναι κάτω από 11,35-11,40 βολτ. Αυτό είναι το ανώτερο όριο της βαθιάς εκκένωσης. Όπως είπα παραπάνω, μετά την αποσύνδεση του φορτίου, η τάση στην μπαταρία αρχίζει να ανεβαίνει. Είναι πολύ σημαντικό μετά από 2-6 ώρες, ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας, αυτή η τάση να ανέβει στα 12,00 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία δεν έχει «βαθιά εκφόρτιση». Αν και από την εμπειρία μου, ακόμα κι αν η μπαταρία αποφορτιστεί για λίγο στα 11,90 - 11,85 βολτ, δεν θα υπάρχει τίποτα ανησυχητικό εάν τεθεί αμέσως σε φόρτιση. Και οι κατασκευαστές συχνά γράφουν βραχυπρόθεσμο ρεύμα εισόδου δίπλα στην χωρητικότητα. Ένα τέτοιο ρεύμα μεταφέρει αμέσως την μπαταρία σε βαθιά εκφόρτιση, αλλά, όπως μπορείτε να δείτε, η μπαταρία αντέχει αυτό και διαρκεί 5-6 χρόνια σε ένα αυτοκίνητο. Κατά την εκκίνηση της μίζας στο αυτοκίνητο, η μπαταρία φορτώνεται με ρεύματα έως 200 αμπέρ και η τάση πέφτει στα 9 βολτ. Είναι σημαντικό πόσο καιρό η μπαταρία σε βαθιά εκφόρτιση είναι ΥΠΟ ΦΟΡΤΙΟ.

Το κατώτερο όριο διακοπής λειτουργίας ορίζεται από τον κατασκευαστή του UPS σε πλήρες φορτίο της μπαταρίας. Επομένως, στην περίπτωσή μου, είναι περίπου 7,55 βολτ σε φορτίο περίπου 30-35 αμπέρ. Έλεγξα αν η μπαταρία ήταν νεκρή όταν δοκίμασα ολόκληρο το σύστημα. Στα 7,55 βολτ, το UPS αποσυνδέεται εντελώς από την μπαταρία και «σβήνει». Και τα 8 βολτ στον πίνακα μου υποδεικνύονται για πλήρες φορτίο. Αυτή είναι μια υπενθύμιση στον εαυτό μου. Δεν βασίστηκα στα 7,55 βολτ για να αφήσω κάποιου είδους buffer ασφαλείας. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να μην αφήσετε την μπαταρία να αποφορτιστεί μέχρι να πέσει η τάση σε τόσο χαμηλό επίπεδο. Η μπαταρία «πέφτει» σε τάση περισσότερο υπό πλήρες φορτίο παρά με φορτίο 50% ή 30%. Μόλις εξαφανιστεί τελείως το φορτίο, η τάση στην μπαταρία ανεβαίνει και στη συνέχεια συνεχίζει να αυξάνεται όλο και πιο αργά μέχρι την τάση της πραγματικής εκφόρτισης.

Όταν δοκίμασα το UPS-shku, με φορτίο 20 αμπέρ στην μπαταρία, όταν η τάση έπεσε στα 8 βολτ, μείωσα το φορτίο στα 9 αμπέρ, η τάση ανέβηκε αμέσως στα 10,6 βολτ, ενώ συνέχισε να μειώνεται αργά. Αυτό υπολογίζεται εμπειρικά. Εάν αποφορτίσετε την μπαταρία με φορτίο 10 αμπέρ, κατά συνέπεια, η χαμηλότερη τιμή δεν θα είναι 8 βολτ, όπως η δική μου, αλλά περισσότερο (μπορεί να είναι 8,4 βολτ, για παράδειγμα, ή 9,0 βολτ) - Επαναλαμβάνω, αυτό υπολογίζεται εμπειρικά . Εάν το φορτίο της μπαταρίας από το UPS είναι 10-20% του υπολογιζόμενου, κατά συνέπεια, η τάση "πέφτει" λιγότερο, αλλά το φορτίο της μπαταρίας είναι μεγαλύτερο. Και κατά συνέπεια, η μπαταρία είναι σε βαθιά εκφόρτιση υπό φορτίο περισσότερο. Αλλά αυτό είναι ήδη «θανατηφόρο» για την μπαταρία. Επομένως, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην φέρετε την μπαταρία σε βαθιά εκφόρτιση και, εάν είναι δυνατόν, εάν έχει φτάσει σε αυτό, βάλτε την αμέσως σε φόρτιση. Και όταν, σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, προσπαθούμε να αποσυνδέσουμε κάποιες πρόσθετες συσκευές από το UPS, αυξάνοντας τον χρόνο λειτουργίας του UPS από την μπαταρία, κάνοντας έτσι τη μπαταρία να λειτουργεί περισσότερο σε βαθιά εκφόρτιση. Επομένως, αυτό το ζήτημα πρέπει να επιλυθεί πιο ριζικά, πηγαίνοντας από την άλλη πλευρά - συνδέστε μια μπαταρία 150 αμπέρ :)) και αποτρέψτε την εκφόρτισή της κάτω από την τάση που υπολογίζεται για μια συγκεκριμένη ένταση.

Όταν περιέγραψα τον χρόνο λειτουργίας των καταναλωτών μου (δρομολογητής, διακομιστές και μεταγωγέας) ως 7-8 ώρες, αυτό είναι στην πραγματικότητα 2-3 ώρες η μπαταρία θα λειτουργήσει σε βαθιά εκφόρτιση. Και ανάλογα, ο χρόνος της ζωής της θα μειωθεί αρκετά, αλλά όχι τόσο ώστε να μην εργαστεί περαιτέρω. Αλλά η αγορά μιας μπαταρίας για ένα αυτοκίνητο χωρητικότητας 58 Ah (χρόνος εργασίας 2-3 ώρες) για 32-34 ευρώ είναι πολύ πιο ευχάριστη από μια μπαταρία χωρητικότητας 7 Ah (χρόνος εργασίας 5-10 λεπτά) για 18- 20 ευρώ. Νιώστε και απολαύστε τη διαφορά;)) ... Και η μπαταρία για τα αυτοκίνητα είναι ΠΟΛΥ πιο ανθεκτική, πιο σοβαρή και πιο λογική από τη "μπαταρία" gel που "συμπεριλαμβάνεται" με το UPS. Άμεση απόδειξη είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μου :). Ναι, και η «μπαταρία» γέλης αφού δουλέψει για 20-30 λεπτά σε βαθιά εκφόρτιση, στην πραγματικότητα πεθαίνει αμέσως - οι πλάκες στο εσωτερικό της αρχίζουν να καταρρέουν και η ηλεκτρική της χωρητικότητα πέφτει πολλές φορές, σε αντίθεση με μια μπαταρία για ένα αυτοκίνητο, όπου η απώλεια ηλεκτρικού Η χωρητικότητα από εργασία με βαθιά εκφόρτιση 2-3 ωρών μετριέται σε ποσοστά.

Θα ήθελα επίσης να επιστήσω την προσοχή του Αναγνώστη σε ένα σημείο στη λειτουργία του συγκεκριμένου UPS. Η άνετη εργασία με το BACK-UPS 600I θα είναι με φορτίο έως και 200 ​​Watt από ένα δίκτυο AC 220 volt. Αντίστοιχα, περίπου 25 αμπέρ θα ληφθούν από την μπαταρία. Σε υψηλότερο ρεύμα, η κεραμική αντίσταση αρχίζει να θερμαίνεται πολύ. Εάν θέλετε να παρέχετε αυτόνομη ισχύ σε ηλεκτρικές συσκευές έως και 500 watt, χρειάζεστε ένα UPS με ονομαστική περισσότερη δύναμη. Και θέλω επίσης να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο μετατροπέας του UPS-nis πάνω από 800 voltampere λειτουργεί από ΔΥΟ μπαταρίες συνδεδεμένες σε σειρά (12 + 12 = 24 βολτ) λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Δεν έχω δει UPS κιλοβάτ να τροφοδοτείται από μια μπαταρία 12 volt.

ΠΙΘΑΝΟ, ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΩΝ ΑΣΥΝΤΗΡΗΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ ΓΙΑ UPS, ΑΦΟΥ ΔΙΑΒΑΣΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ, ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ. ΕΧΩ ΜΟΝΟ ΕΝΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ, ΑΛΛΑ ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ - ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΑΘΕΡΑ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ. ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΣΑ ΜΠΑΤΑΡΙΑ UPS ΠΡΙΝ ΕΠΤΑ ΧΡΟΝΙΑ (ΔΥΟ ΤΕΜΑΧΙΑ), Η ΜΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΑΚΟΜΑ, Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΩΡΑ ΑΦΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΕ ΣΤΟ UPS ΓΙΑ ΠΕΝΤΕ ΧΡΟΝΙΑ.

Από τον διαχειριστή του ιστολογίου SamElektrik.ru

Το άρθρο θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό άρθρων, που θα διεξαχθεί στο τέλος του 2016. Σας υπενθυμίζω ότι οι όροι του διαγωνισμού, όλα τα άρθρα και τα αποτελέσματα -.

Κατεβάστε

• Θεωρία και πρακτική χρήσης μπαταριών. Τύποι μπαταριών. Ό,τι καλύτερο μπορεί να διαβαστεί για το θέμα - / Θεωρία και πράξη - αναλυτικά σε απλή γλώσσα, pdf, 6,97 MB, λήψη: 37 φορές./
• / Το βιβλίο περιγράφει την παραγωγή ηλεκτρικών μπαταριών (μόλυβδος-οξέων, αλκαλικών, αργύρου-ψευδάργυρου κ.λπ.), παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τη συσκευή, τα σημαντικότερα ηλεκτρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, pdf, 19,88 MB, λήψη: 16 φορές. /
  .

Ένα παράδειγμα μετατροπής ενός UPS σε μπαταρία αυτοκινήτου

Αναγνώστης BoB4ukΠήρα τις συμβουλές που δίνονται στο άρθρο και συναρμολόγησα μια παρόμοια συσκευή. Περισσότερες λεπτομέρειες στα σχόλια γύρω στις 17 Μαρτίου 2019.

Πίνακας UPS σε διαφορετικές λειτουργίες

Το δίκτυο συζητά εδώ και καιρό εάν είναι δυνατή η χρήση μπαταριών αυτοκινήτων σε αδιάλειπτα τροφοδοτικά και αυτές οι συζητήσεις δεν είναι τυχαίες - το κόστος των εξειδικευμένων μπαταριών και των μπαταριών αυτοκινήτου, με ίση χωρητικότητα, διαφέρει κατά μια τάξη μεγέθους. Εν τω μεταξύ, υπάρχει ένας αριθμός τεχνικά προβλήματα, εν μέρει πραγματικές, εν μέρει τραβηγμένες, που περιπλέκουν τη χρήση τέτοιων μπαταριών αντί για κανονικές σε ένα UPS. Ωστόσο, αντιμέτωπος με την ανάγκη να αποκτήσω μια γρήγορη και φθηνή ισχυρή πηγή αυτόνομης τροφοδοσίας, εφάρμοσα με επιτυχία ένα σχέδιο για μια τέτοια ενσωμάτωση, επιπλέον, χρησιμοποίησα όχι μια νέα, αλλά μια ήδη εξαντλημένη μπαταρία αυτοκινήτου, δηλ. μείωση του κόστους υλικών στο ελάχιστο. Έτσι, για όσους ενδιαφέρονται για το πώς να κάνουν το UPS να λειτουργεί εκτός σύνδεσης για αρκετές ώρες με ελάχιστη επένδυση, προτείνω αυτήν την ανάρτηση για ανάγνωση:

Συνέβη ότι η κατάσταση της ζωής μας ανάγκασε να σκεφτούμε τι να βάλουμε στη θέση της νεκρής μπαταρίας μιας αδιάλειπτης παροχής ρεύματος, που βρίσκεται στη σοφίτα, μια παλιά μπαταρία από ένα αυτοκίνητο. Ουσιαστικά μένω σε εξοχική κατοικία και πρόσφατα υπήρξαν διακοπές ρεύματος. Ταυτόχρονα έχω τρία ενυδρεία και ένα terrarium εκεί και όλα αυτά απαιτούν οι διακοπές στην παροχή ρεύματος να μην ξεπερνούν τα 15 λεπτά. Και εργάζομαι στη Μόσχα, οπότε αφήνω το σπίτι μου για πολύ καιρό. Επιπροσθέτως, η μπαταρία του παλιού μου UPS πέθανε εντελώς και οι προσπάθειες να το επαναφέρω ήταν ανεπιτυχείς και εκείνη τη στιγμή δεν είχα χρήματα για να αγοράσω νέα μπαταρία. Αλλά, όπως συχνά μου αρέσει να λέω, η πρόοδος έχει δύο βασικούς κινητήρες: την τεμπελιά και την έλλειψη χρημάτων.
Και έτσι, πήρα μια παλιά μπαταρία από τη σοφίτα, η οποία ακόμα και στους παγετούς του χειμώνα αρνιόταν να ξεκινήσει τον κινητήρα, έφερε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη σε αυτήν στο φυσιολογικό (πρόσθεσα απεσταγμένο νερό) και τη φόρτισα πλήρως με φορτιστή.

Στη συνέχεια συνέδεσα επαφές σε αυτό σε αρκετά χοντρά χάλκινα σύρματα. Για κάθε πυροσβέστη έβαζε κουμπί διακοπής ρεύματος (το πήγε στα 30Α για να μην καεί), αλλά αυτό δεν είναι προαπαιτούμενο. Το κουμπί χρειάζεται κυρίως για μεταφορά, για να μην κλείνουν κατά λάθος οι επαφές (έφτιαξα αμέσως τη συσκευή μου με δυνατότητα να την μεταφέρω παντού για να πάρω ρεύμα οπουδήποτε, αν χρειαστεί).

Ξεβίδωσα τα καπάκια των "κονσερβών", αλλά τα κάλυψα με μια σανίδα από πάνω και τη στερέωσα έτσι ώστε να προστατεύεται από πιτσιλιές, αλλά δεν παρεμβαίνει στην ανταλλαγή αερίων. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΥΣΤΗΡΩΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η στεγανοποίηση δοχείων! Αυτό θα προκαλέσει έκρηξη της μπαταρίας!

Στη συνέχεια, έβαλα ολόκληρη την μπαταρία σε μια σακούλα, κόλλησα τη σακούλα από πάνω με κολλητική ταινία, αλλά ταυτόχρονα την έκανα επίτηδες να μην είναι αεροστεγής για την αφαίρεση αερίου. Λοιπόν, για μεγαλύτερη ευκολία, έβαλα ένα κομμάτι κόντρα πλακέ πάνω από τη συσκευασία, πάνω στο οποίο τοποθέτησα το κουμπί και προσάρτησα μια λαβή τριπλής μεταφοράς. Αποδείχθηκε πολύ βολικό:

τύπος μπαταρίας

Και έτσι, η προετοιμασία της μπαταρίας ολοκληρώθηκε - αρχίζουμε να επαναλαμβάνουμε το ίδιο το UPS.

Αρχικά, το αποσυναρμολογούμε και βγάζουμε την παλιά μπαταρία. Κατ' αρχήν, κατά κανόνα, μπορεί ακόμα να αποκατασταθεί και να χρησιμοποιηθεί για άλλους σκοπούς όπου απαιτείται λιγότερη ισχύς, επομένως μην βιαστείτε να το πετάξετε, παρά το γεγονός ότι δεν το χρειαζόμαστε πλέον στο UPS.

Το πρώτο πραγματικό τεχνικό πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί όταν χρησιμοποιείτε μπαταρία αυτοκινήτου με UPS είναι η υπερθέρμανση. Κατά τη διαδικασία ενεργού λειτουργίας του μετασχηματιστή (δηλαδή κατά τη φόρτιση ή την εκφόρτιση της μπαταρίας), εμφανίζεται ισχυρή θέρμανση. Εάν ταυτόχρονα χρησιμοποιείται μια κανονική μπαταρία χαμηλής κατανάλωσης, τότε η θέρμανση εμφανίζεται για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και δεν αποτελεί απειλή. Αλλά αν σκοπεύουμε να χρησιμοποιήσουμε μια μπαταρία κάτω από 100 a / ch, τότε η θέρμανση θα είναι σημαντική και, με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του UPS.

Έλυσα αυτό το πρόβλημα εγκαθιστώντας την εξαναγκασμένη ψύξη. Στο σημείο που τοποθετήθηκε η μπαταρία έβαλα ανεμιστήρα ψύξης από τον παλιό επεξεργαστή. Αυτό είναι σχεδόν ιδανικό, αφού ένας τέτοιος ανεμιστήρας τροφοδοτείται από 12 V (δηλαδή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τάση μπαταρίας), αντέχει σε πτώσεις τάσης (μπορείτε απλά να τον τροφοδοτήσετε από τα καλώδια στην μπαταρία) και έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια συνεχή λειτουργία (στο την ίδια στιγμή, παρεμπιπτόντως, δεν κάνει πολύ θόρυβο) . Μπορείτε να στερεώσετε τον ανεμιστήρα στη θήκη όπως θέλετε (χρησιμοποίησα μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα για αυτό, αλλά είναι δυνατή και η κόλλα). Το κύριο πράγμα είναι ότι η ροή αέρα κατευθύνεται στον μετασχηματιστή.

Ο χώρος στη θήκη έμοιαζε να είναι ειδικά διαμορφωμένος για θαυμαστή

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ροή του αέρα, πρέπει να ανοίξετε τρύπες στο μπροστινό και στο ακραίο τμήμα της θήκης του UPS.

Στη φωτογραφία η μπροστινή πλευρά - στο πίσω μέρος είναι η ίδια

Συνδέουμε την τροφοδοσία του ανεμιστήρα στα καλώδια που προέρχονται από την μπαταρία. Είναι πολύ λογικό να παρέχετε τα ίδια τα καλώδια με συνδέσμους για να μπορείτε να αποσυνδέσετε την μπαταρία από το UPS για μεταφορά. Ο σύνδεσμος μπορεί να είναι οποιοσδήποτε, το κύριο πράγμα είναι ότι το μεταλλικό τμήμα σε αυτό δεν είναι μικρότερο από το τμήμα σύρματος. Προσωπικά χρησιμοποίησα τους ακροδέκτες αρσενικό-θηλυκό, για τους οποίους τρύπησα τη θήκη του UPS και έβγαλα τα καλώδια. Σημαντική προϋπόθεση είναι τα καλώδια να μην έχουν τη φυσική ικανότητα να αγγίζουν. Είναι καλύτερα να τα βγάλετε σε τέτοια απόσταση που θα αποκλείεται εντελώς, επειδή ένα βραχυκύκλωμα της μπαταρίας μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε ζημιά στο UPS, αλλά και σε πυρκαγιά.

Έτσι κάθεται κάτω από το τραπέζι μου

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η ελάχιστη τιμή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι χρησιμοποιείται μια μπαταρία που έχει ήδη εξυπηρετήσει το σκοπό της, η οποία μπορεί απλά να πεταχτεί στα σκουπίδια ή, στη χειρότερη, να πωληθεί για 100 ρούβλια για σκραπ ή να λιώσει σε βυθιστές για έναν γάιδαρο. Φυσικά, η χωρητικότητά του θα είναι μικρότερη από αυτή ενός καινούργιου, αλλά θα εξακολουθεί να είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από αυτή μιας κανονικής μπαταρίας UPS. Στην περίπτωσή μου, κατά τη διάρκεια μιας διακοπής ρεύματος, η μπαταρία λειτούργησε χωρίς τάση για 30 λεπτά και έκατσε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μόνο κατά 3%. Νομίζω ότι αυτό είναι υπεραρκετό, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει πραγματική τιμή.

Αυτός είναι ο χώρος εργασίας μου

Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις πολλές σκεπτικιστικές απόψεις και τους ξεκάθαρους μύθους σχετικά με την αδυναμία χρήσης ενός UPS με μπαταρία αυτοκινήτου, θα σταθώ στα επιχειρήματα των σκεπτικιστών με περισσότερες λεπτομέρειες και θα αντικρούσω καθένα από αυτά, οπότε αν έχετε αμφιβολίες, διαβάστε παρακάτω:

Μικρή διάρκεια ζωής της μπαταρίας αυτοκινήτου στο UPS.Ναι, όσον αφορά μια ειδική μπαταρία, μια μπαταρία αυτοκινήτου θα διαρκέσει λιγότερο, και αυτό οφείλεται πραγματικά στα δομικά χαρακτηριστικά των πλακών. Αλλά οι σκεπτικιστές κάνουν ξεκάθαρα λάθος στους αριθμούς - ισχυρίζονται ότι μια μπαταρία αυτοκινήτου θα διαρκέσει 3 χρόνια και μια ειδική - 10 χρόνια. Αυτό θα πω, η δική μου μπαταρία στο UPS πέθανε εντελώς και αμετάκλητα μετά από 5 χρόνια λειτουργίας. Δεν μπορώ να πω πόσο θα αντέξει το αυτοκίνητο, αλλά ακόμα κι αν λάβουμε τον αριθμό των 3 ετών ως αληθινό, η διαφορά μεταξύ τριών και πέντε ετών δεν είναι τόσο μεγάλη, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τη διαφορά στην τιμή.

Μια μπαταρία αυτοκινήτου θα πεθάνει μετά από 10-15 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης.Ναι και ΟΧΙ. Οι μπαταρίες των αυτοκινήτων πραγματικά δεν τους αρέσει να αποφορτίζονται εντελώς και σε ένα αυτοκίνητο αυτή η κατάσταση δεν συμβαίνει σχεδόν ποτέ. Ένα αδιάλειπτο τροφοδοτικό είναι σε θέση να αφαιρέσει τη φόρτιση σχεδόν πλήρως, και εάν συστηματικά φέρεται σε μια τέτοια κατάσταση, δηλ. αποφορτίστε εντελώς την μπαταρία, τότε πραγματικά θα αποτύχει αρκετά γρήγορα. Όχι μετά από 10-15 φορές βέβαια, αλλά 30 κύκλους μπορεί να μην αντέξουν.

Ωστόσο, αυτά τα προβλήματα αντιμετωπίζονται πολύ εύκολα - κάθε UPS μπορεί να προγραμματιστεί έτσι ώστε να μην περιμένει την πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας, αλλά να απενεργοποιείται όταν η φόρτιση πέσει σε μια ορισμένη τιμή ως ποσοστό της πλήρους χωρητικότητας. Έτσι, μπορείτε να ρυθμίσετε μια απενεργοποίηση με φόρτιση 20% και εξασφαλίζεται η μακροζωία της μπαταρίας. Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον χρόνο λειτουργίας - ας πούμε, τρεις ώρες. Αλλά μου φαίνεται ότι είναι καλύτερο να ορίσετε ένα όριο στο ποσοστό της φόρτισης (ωστόσο, δεν περιόρισα τίποτα μόνος μου - το ψάρι είναι πιο ακριβό για μένα από την μπαταρία, είναι καλύτερα αν σπάσει). Λοιπόν, για τους κατοίκους των διαμερισμάτων της πόλης, μια τέτοια ερώτηση δεν είναι καθόλου σχετική - είναι πολύ απίθανο η ηλεκτρική ενέργεια να απενεργοποιείται τακτικά για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε ακόμη και χωρίς επιπρόσθετες ρυθμίσειςμια πλήρης εκφόρτιση της μπαταρίας σε ένα διαμέρισμα της πόλης είναι απίθανη.

Και αν δεν επιτρέψετε στην μπαταρία να αποφορτιστεί πλήρως, τότε θα χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή η μπαταρία του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για συνεχή φόρτιση και εκφόρτιση, υπό την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον ένα μέρος της φόρτισης θα παραμένει πάντα. Οπτική απόδειξη - το έργο του αυτοκινήτου. Ο οδηγός ξεκινά τη μηχανή κάθε μέρα, δηλ. αποφορτίζει την μπαταρία πολύ σοβαρά (ειδικά το χειμώνα και σε αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ), τότε η μπαταρία φορτίζεται κατά την οδήγηση. Ο κύκλος επαναλαμβάνεται την επόμενη μέρα. Πόσες μέρες το χρόνο οδηγεί το αυτοκίνητο; Πόσα χρόνια δεν έχει αλλάξει η μπαταρία; Σύμφωνα με τις μέτριες εκτιμήσεις μου, πρόκειται για περίπου 1000 κύκλους φόρτισης, που είναι αρκετά αρκετοί για ένα UPS.

Η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν θα φορτιστεί από το UPS.Αυτό είναι πλήρης ανοησία και οι κοινότοποι υπολογισμοί από ένα σχολικό μάθημα φυσικής θα το επιβεβαιώσουν. Το ρεύμα φόρτισης του UPS είναι πραγματικά περίπου 14V (13,8, κατά κανόνα). Ταυτόχρονα, η ονομαστική τάση της μπαταρίας είναι 12 V (στην πράξη, χωρίς φορτίο, μπορεί να φτάσει και τα 13 V). Αλλά από πού το καταλαβαίνουν οι σκεπτικιστές είναι ότι υπάρχουν 15 V στο αυτοκίνητο και ότι τα 14 V στο UPS δεν θα είναι αρκετά, δεν καταλαβαίνω. Ας ρίξουμε μια ματιά αναλυτικά:

Σε ένα αυτοκίνητο, η τάση δεν είναι σταθερή - κυμαίνεται από 11V έως 15V και είναι κατά μέσο όρο περίπου 14V (μετρήστε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας του αυτοκινήτου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας με έναν ελεγκτή και δείτε μόνοι σας). Όχι, δεν αποκλείω ότι τα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν λίγο πολύ σταθερή τάση και ότι μπορεί να είναι κάπου γύρω στα 14,5 V, αλλά εδώ είναι αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ που κινούνταν στους δρόμους με ακριβώς τις ίδιες μπαταρίες όπως σήμερα για περισσότερο από μια δεκαετία, προφανώς δεν έχουν τόσο σταθερή και υψηλή τάση. Για παράδειγμα, στα παλιά μου μηχανήματα, τα 15V ήταν πολύ σπάνια, αντίθετα, πιο συχνά η τάση έπεφτε πιο κοντά στα 13V με πλήρες φορτίο ή ήταν στα 14V σε μέτριο φορτίο. Και οι μπαταρίες μου, όπως και όλων των άλλων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, σέρβιραν εκεί κανονικά. Άρα τα 14V στο UPS για να φορτίσεις την μπαταρία δεν είναι εμπόδιο.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η φόρτιση δεν εξαρτάται τόσο από την τάση όσο από την ισχύ του ρεύματος - με απλά λόγια, η τάση είναι υπεύθυνη για την ίδια τη δυνατότητα φόρτισης της μπαταρίας και την ισχύ του ρεύματος κατά τη διάρκεια αυτής της φόρτισης. Με ονομαστική μπαταρία 12 V και τάση UPS 14 V, μια διαφορά 2 V είναι υπεραρκετή για το ίδιο το γεγονός της φόρτισης. Αλλά η τρέχουσα ισχύς στα περισσότερα UPS είναι πολύ μικρότερη από αυτή του γεννήτρια αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει τη δυνατότητα φόρτισης, αλλά τη μεγαλύτερη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Είναι πιθανό μια μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας να φορτίζεται για αρκετές ημέρες, αλλά θα είναι πλήρως φορτισμένη, 100%, αυτό είναι γεγονός.

Για παράδειγμα, από κατάσταση 97% έως 100%, η μπαταρία φορτιζόταν για περίπου 12 ώρες, αλλά ταυτόχρονα ολοκληρώθηκε η διαδικασία φόρτισης και, σε τιμή 100%, το UPS απενεργοποίησε περαιτέρω επαναφόρτιση

Έτσι, η αδυναμία πλήρους φόρτισης της μπαταρίας και το γεγονός ότι το UPS θα λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία φόρτισης είναι ένας μύθος που καταρρίψαμε με επιτυχία. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η διάρκεια της φόρτισης της μπαταρίας θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του UPS, αλλά έχουμε ήδη λύσει αυτό το πρόβλημα εγκαθιστώντας αναγκαστική ψύξη. Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν φορτιστή αυτοκινήτου για να επιταχύνετε τη φόρτιση, αλλά αυτό μου φαίνεται άβολο - σκόπιμα ήθελα να φτιάξω το σύστημα με την αρχή "ανάψτε το και ξεχάστε το", οπότε θεωρώ ότι η αναγκαστική ψύξη είναι περισσότερο λογική επιλογή.

Κατά τη διαδικασία φόρτισης θα απελευθερωθούν εκρηκτικοί ατμοί υδρογόνου και οξέος από την μπαταρία του αυτοκινήτου, ενώ η ειδική μπαταρία UPS είναι σφραγισμένη. Υπάρχει μια πολύ υπερβολική αλήθεια και μια καθαρή μυθοπλασία εδώ - ας το καταλάβουμε.

Αρχικά, σχετικά με τη φαντασία - οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στο UPS δεν είναι σφραγισμένες! Διαθέτουν βαλβίδα που εμποδίζει τη διαρροή ηλεκτρολύτη, αλλά ταυτόχρονα περνούν αέριο αρκετά ήρεμα. Στην πραγματικότητα, το κάλυμμα της μπαταρίας για το UPS έχει μερικές ελάχιστα εμφανείς τρύπες που δεν έχουν γίνει καθόλου έτσι ώστε αυτό το ίδιο κάλυμμα να μπορεί να ξεκολλήσει με ένα κατσαβίδι. Αυτές είναι οι έξοδοι των καναλιών εξόδου αερίου. Κάτω από το καπάκι υπάρχουν όλα τα ίδια δοχεία, καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με ένα λαστιχένιο καπάκι που εφαρμόζει άνετα στο λαιμό του δοχείου και στηρίζεται από το κάλυμμα της μπαταρίας στο επάνω μέρος. Όταν η πίεση του αερίου αυξάνεται, πηγαίνει σε ένα ειδικό κανάλι και όλα αυτά τα κανάλια κατεβαίνουν σε αυτές τις δύο οπές που βρίσκονται στην επιφάνεια του συσσωρευτή. Επιπλέον, σε μπαταρίες από UPS ή από ισχυρούς φακούς γράφουν ακόμη και ότι δεν μπορούν να φορτιστούν σε σφραγισμένο μέρος και το γράφουν ακριβώς επειδή δεν θα επέτρεπαν έκρηξη.

Έτσι, αυτές οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στο UPS δεν είναι σφραγισμένες και είναι εξίσου ικανές να απελευθερώνουν υδρογόνο. Ναι, και το κάνουν πολύ ενεργά - δεν είναι τυχαίο ότι η κύρια αιτία θανάτου τέτοιων μπαταριών είναι η εξάτμιση του νερού από τον ηλεκτρολύτη. Αν ήταν αεροστεγείς, δεν θα υπήρχε πουθενά να εξατμιστεί το νερό.

Καταλάβαμε λοιπόν μόνοι μας ότι η μπαταρία στο UPS από το εργοστάσιο εξατμίζει το υδρογόνο με τον ίδιο τρόπο όπως μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Τώρα ας μιλήσουμε για υπερβολικά γεγονότα. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για ατμούς οξέος. Ναι, τέτοια ζευγάρια μπορεί να είναι επιβλαβή για τον άνθρωπο, αλλά το ερώτημα είναι πόσα από αυτά. Για να απαντήσετε σε αυτή την ερώτηση, θυμηθείτε πώς αντιμετωπίζουμε τις μπαταρίες σε περιπτώσεις χαμηλών επιπέδων ηλεκτρολυτών στις τράπεζες. Προσθέτουμε απεσταγμένο νερό, όχι διάλυμα οξέος - γιατί; Ναι, γιατί το νερό εξατμίζεται πρώτα από όλα (ακριβέστερα, υδρολύεται, αποσυντίθεται σε οξυγόνο και υδρογόνο) και το ίδιο το οξύ παραμένει σχεδόν εντελώς στην μπαταρία. Αντίστοιχα, με την πάροδο του χρόνου, η συγκέντρωση του οξέος αυξάνεται και προσθέτοντας νερό, το αραιώνουμε στην αρχική του τιμή. Από όλα αυτά προκύπτει ότι το οξύ πρακτικά δεν εξατμίζεται από την μπαταρία, ή μάλλον εξατμίζεται σε αμελητέες ποσότητες, οι οποίες, όπως λένε οι μαθηματικοί, μπορούν να παραμεληθούν.

Ένα άλλο σημείο είναι ότι όταν ο ηλεκτρολύτης βράζει, πιτσιλιές οξέος μπορούν να πέσουν στην εξωτερική επιφάνεια και στη συνέχεια, για μεγάλο χρονικό διάστημα, να εξατμιστούν εντελώς. Αλλά, πρώτον, η εξάτμιση του ηλεκτρολύτη συμβαίνει μόνο σε υψηλό ρεύμα φόρτισης (να σας υπενθυμίσω ότι έχουμε απλώς ότι αυτός ο δείκτης είναι χαμηλός) και δεύτερον, δεν καλύψαμε κατά λάθος την επιφάνεια των κουτιών με μια σανίδα (ακόμα και αν οι πιτσιλιές πετούν, δεν θα πετάξουν έξω από το περίγραμμα της τράπεζας).

Έτσι, η εξάτμιση του οξέος μπορεί να θεωρηθεί ασήμαντη και δεν αποτελεί κίνδυνο.

Τώρα για το υδρογόνο. Ναι, εξατμίζεται και, πιθανότατα, σε κάπως μεγαλύτερες ποσότητες από ό,τι κατά τη φόρτιση της εγγενούς μπαταρίας του UPS. Αλλά, τολμώ να πω, σε πολύ μικρότερες ποσότητες από ό,τι όταν φορτίζεις μπαταρία αυτοκινήτου με φορτιστή.

Νομίζω ότι όλοι όσοι έχουν αυτοκίνητο πρέπει να έχουν συναντήσει φόρτιση της μπαταρίας στο σπίτι. Και το χειμώνα, πολλοί αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν γενικά δύο μπαταρίες - η μία στο αυτοκίνητο, η άλλη φορτίζει στο σπίτι. Αντίστοιχα, όλοι οι φορτιστές που πωλούνται έχουν μεγάλο ρεύμα, το οποίο μειώνει τον χρόνο φόρτισης, αλλά σχεδόν πάντα οδηγεί σε βρασμό του ηλεκτρολύτη. Εξαιτίας αυτού, ξεβιδώνουμε τα καπάκια των κουτιών της μπαταρίας. Όπως είναι φυσικό, κατά τη διαδικασία φόρτισης με υψηλό ρεύμα, ακόμη και με ανοιχτές τράπεζες, απελευθερώνεται πολύ υδρογόνο. Δεν καταγράφηκαν όμως συνέπειες. Επιπλέον, δεν υπήρχαν στη σοβιετική εποχή, όταν σχεδόν σε κάθε διαμέρισμα ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου το χειμώνα υπήρχε μια μπαταρία φορτισμένη, συνδεδεμένη στο δίκτυο μέσω μιας λάμπας.

Και εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι για την ανθρώπινη υγεία, το υδρογόνο που απελευθερώνεται κατά τη φόρτιση της μπαταρίας είναι εντελώς ακίνδυνο. Είναι επικίνδυνο μόνο επειδή, όταν αναμιγνύεται με αέρα σε αναλογία 2: 1, σχηματίζει ένα εκρηκτικό μείγμα. Αλλά, ας θυμηθούμε τον κανόνα σχετικά με το τι καταλαμβάνει ολόκληρο τον όγκο που του παρέχεται και ας δούμε πόσο υδρογόνο απελευθερώνεται κατά τη φόρτιση και πόσο οξυγόνο περιέχεται σε ένα τυπικό διαμέρισμα, για να μην αναφέρουμε το δικό σας σπίτι. Συμπέρασμα - η αναλογία του "εκρηκτικού αερίου" σε αυτή την κατάσταση είναι ανέφικτη, επειδή το υδρογόνο θα είναι πολύ λιγότερο από ό,τι χρειάζεται.

Σε επιβεβαίωση αυτού - η εμπειρία φόρτισης μπαταριών στο σπίτι από τους πατέρες μας. Ναι, και η τελευταία ιστορία, από όσο γνωρίζω, δεν έχει μαζικά παραδείγματα που να μιλούν για τον κίνδυνο του υδρογόνου που απελευθερώνεται από μια μπαταρία αυτοκινήτου όταν φορτίζεται στο σπίτι. Ακόμη και στους ιστότοπους των σκεπτικιστών που θεωρούν αδύνατη τη χρήση μπαταρίας αυτοκινήτου σε UPS, δεν υπάρχει ούτε μία αξιόπιστη απόδειξη του κινδύνου μιας τέτοιας ενέργειας. Οπότε όλη η κουβέντα για «εκρηκτικό μείγμα», αν και έχουν φυσική αιτιολόγηση, αλλά δεν έχουν πρακτική επιβεβαίωση σε σχέση με τη φόρτιση της μπαταρίας στο σπίτι (συμπεριλαμβανομένου του UPS). Φυσικά, δεν θα συνιστούσα να τοποθετήσετε την μπαταρία κοντά σε ανοιχτές φλόγες ή να τη χρησιμοποιήσετε ως βάση σταχτοδοχείου, αλλά το υδρογόνο σε τέτοιες ποσότητες σίγουρα δεν θα αποτελέσει κίνδυνο κάτω από το τραπέζι του υπολογιστή.

Το λογισμικό στον υπολογιστή και η ένδειξη στο UPS δεν εμφανίζουν σωστά τον υπολειπόμενο χρόνο λειτουργίας.Ναι, αν δεν ανανεώσετε το UPS, τότε υπάρχει κάποιο πρόβλημα εδώ. Η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής της μπαταρίας υπολογίζεται με βάση τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την υπολειπόμενη φόρτιση και το τρέχον φορτίο. Κατά συνέπεια, η χωρητικότητα είναι ενσωματωμένη στο υλικολογισμικό UPS και είναι αυτή που χρησιμοποιείται κατά τον υπολογισμό του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε εσφαλμένες πληροφορίες. Αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί αλλάζοντας το υλικολογισμικό της αδιάλειπτης παροχής ρεύματος. Ωστόσο, αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει για όλες τις συσκευές και εκτός από τις δεξιότητες ενός κλειδαρά, εδώ θα χρειαστείτε και τις δεξιότητες ενός προγραμματιστή.

Από την άλλη, αυτό δεν είναι κρίσιμο, καθώς η φόρτιση της μπαταρίας θα προσδιοριστεί με ακρίβεια. Η φόρτιση υπολογίζεται ως σύγκριση του ονομαστικού ρεύματος με το ρεύμα στο κύκλωμα της μπαταρίας. Κατά συνέπεια, αυτή η τιμή θα υπολογιστεί απολύτως σωστά. Ως αποτέλεσμα, θα έχουμε μια επαρκή εμφάνιση της υπολειπόμενης χρέωσης ως ποσοστό, η οποία, μου φαίνεται, είναι αρκετά. Για παράδειγμα, σε ένα κινητό τηλέφωνο, βλέπουμε μόνο ένα σχηματικό επίπεδο μπαταρίας, μερικές φορές ποσοστά, αλλά όχι τον υπόλοιπο χρόνο. Και ταυτόχρονα μας αρκούν αυτές οι πληροφορίες. Το ίδιο συμβαίνει και με το UPS - το ποσοστό της υπολειπόμενης φόρτισης είναι αρκετά εξαντλητικές πληροφορίες.

Ετσι, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμαότι είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου σε συνδυασμό με ένα UPS. Τα οικονομικά ζητήματα παραμένουν ανοιχτά, γιατί εάν αγοράσετε μια νέα μπαταρία ειδικά για αυτούς τους σκοπούς, τότε πρέπει πραγματικά να εξετάσετε τη δυνατότητα επιβίωσης της μπαταρίας σε τέτοιες συνθήκες λειτουργίας και ο χρόνος θα δείξει. Αλλά αν χρησιμοποιείτε μια μπαταρία που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στο αυτοκίνητο, όπως έκανα εγώ, τότε το συμπέρασμα είναι προφανές εδώ - δεν είναι απλώς δυνατό, είναι πολύ κερδοφόρο και βολικό!