Izvori neprekidno napajanje od APC-a su vrlo pouzdani, ali, kao i svi kućni izvori neprekidnog napajanja, imaju kratko vrijeme rada pri redovnom opterećenju - 10-20 minuta. Stoga je odlučeno da se poveća kapacitet baterije koja se koristi u UPS-u zamjenom za automobilsku bateriju.

Kao neprekidno napajanje korišteno je vjerno odsluženo tri godine.

Radni napon baterije u ovom neprekidnom napajanju je 24 volta, tako da je potrebno koristiti dvije baterije od 12 volta iz automobila. Akumulatori za automobile uzeti su iz najjeftinijeg u odnosu cijene i snage dostupnog na tržištu - Tyumen 6ST60-AP3.

Obična baterija, koja se sastoji od dvije baterije, uklonjena je iz kućišta UPS-a i umjesto nje su spojene debele trožilne bakrene žice poprečnog presjeka od 4 kvadrata. Potreban je veliki poprečni presjek žice, jer struja od baterija do besprekidnog napajanja može doseći 100 ampera, a tanje žice će se zagrijati i otopiti izolaciju. Žica je izvedena kroz posebno izrezanu rupu na prednjoj ploči.

Žica je spojena na baterije pomoću standardnih automobilskih terminala. Baterije su međusobno povezane u seriju kratkim komadom iste žice. Prilikom spajanja baterija na neprekidno napajanje potrebno je strogo pridržavati se polariteta i ne brkati plus s minusom, što može dovesti do kvara cijele strukture.

Neprekidni uređaji nisu predviđeni za mnogo sati rada, pa su za dodatno hlađenje dva 12-voltna kompjuterska ventilatora pričvršćena na rupice na bočnim površinama kućišta, spojena u seriju kako bi se dobio 24-voltni napon napajanja. Smjer strujanja zraka odabran je da bude višesmjeran - jedan ventilator duva unutar kućišta UPS-a, drugi izduvava. Ventilatori su povezani na žice koje dolaze od UPS-a do baterija.

Napon na potpuno napunjenim baterijama u standby modu je 27,54 volti prema APC programu i 27,6 volti prema očitanjima voltmetra na stezaljkama. Napon je ravnomjerno podijeljen između obje baterije i 13,8 volti po bateriji. Ovo je dobra vrijednost za automobilski akumulator koji može trajati jako dugo u takvim uvjetima.

Nakon nekoliko ciklusa punjenja-pražnjenja, ponovo je kalibrirano neprekidno napajanje, koje je pokazalo vrijeme rada više od 7 sati (434 minute) pri opterećenju od 200 vati ( sistemska jedinica, čvorište i WiFi pristupna tačka).

momci, ali zelim da primenim takvu šemu da dobijem utičnicu od 220 volti u autu (zgodno je na putovanju). Da li je neko probao?

UPS su dizajnirani da rade iz mreže od 220V i u slučaju hitnog nestanka struje, odmah prelaze na baterijski način rada.

U vašem slučaju, mnogo je lakše kupiti auto inverter.

Dobar dan.

Postoji veliki broj APC SMART UPS 1000 i 1500.

Pitanje sa izborom baterija, GEL ili AGM? Voleo bih da izbegnem isparenja...

Evo imam UPS Mercury 600, mogu li staviti jednu bateriju. za 12 volti kako bi se povećalo vrijeme rada od UPSa

Dobar dan.

Koji je UPS bolji za APC Back-Up CS 500 ili APC Back BK650MI 650VA auto bateriju.

Imam isti UPS, i postavlja se pitanje, pri kalibraciji baterije se vidi da su baterije Khan, sa naponom od 24 volta na njima. Kako se ovaj prag isključivanja može promijeniti? Akumulatori automobila dozvoljavaju pad od 10,5 volti pod opterećenjem, ali ovdje 12 i to je to, gasi se (((Postoje li neke opcije?

http://www.apc-fix.com/ ovaj je bolji http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm oživio i ubio firmware ... generalno 2 weave atlasa rade godinu dana na pametnom i1000 ugradio dodatni ventilator vrijeme punjenja 15-20 Ne kajem se sto sam kupio sate od UPS-a, usput struja mi je iskljucena prije nekih 5 minuta, sjedim ovdje i pisem, sjetih se ove stranice... Kompjuter sa ugrađenim video + server 2 procesora treći panj sa 2 svirke ludila i 2 šrafa. modem sa prekidačem nije sve ovo provjerio 8-9 sati rada.

Radio 4 sata bez struje...

Dozvolite mi da podijelim svoje iskustvo:

Postojao je UPC APC 500 CS. Napravio sam od njega punjač za auto akumulator (60A/h), čuvao sam ga više puta, jer. Još uvijek nemam običan punjač za auto-bateriju, ali ima gomila UPS-a.

Takođe, cilj je bio dobiti 220 volti od 12 za punjenje fotografija, video zapisa i drugih uređaja male snage.

Da bih to uradio, morao sam da se dočaram sa zadnjim zidom UPS-a, tačnije sa konektorima, kako bih sve uradio civilizovano i ne izbušio kućište: zalemio sam žice od standardne baterije na konektor tipa „PAPA“ , koji je nekada služio za izdavanje 220 volti iz UPS-a, modificiran je i isti kabel koji je napajao uređaje iz UPS-a, tačnije odsječen je utikač tipa “PAPA” i raznobojni “krokodili” ” su zalemljeni, poštujući polaritet (crveno - plus, crno - minus). Kabl je odabran što deblji od onih koji su bili.

Onda sam sebi kupio inverter, koji zauzima malo prostora, a estetski je ugodniji. Modifikovani UPS nalazi se u garaži i ponekad pomaže.

Dobar dan, svi dobili ovo ups http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html recite mi zašto kada spojite LSD TV od 42 inča, potrošnja bi trebala biti oko 100 vati i ups to izbaci? A recite mi, da li pri spajanju kapacitnijeg Akuma na njega treba i njega nekako kalibrirati?

ni ippon smart winner 1000 nije loš, cijena je 6000 rubalja, čisti sinus. minus slaba struja punjenja - 0,5A - odnosno oko 5% offline snage je moguće samo, a plus su cijena i niska struja punjenja) baterija neće proključati.

Danas naša laboratorija testira UPS pod robnom markom. Ova kompanija je neobično skromna u opisivanju svoje istorije, ali ne ustručava se da najavi svoja dostignuća, citiramo: " Inovativne tehnologije i razvoj omogućili su KRAULER-u ​​da postigne apsolutnu izvrsnost u oblasti novih tehnologija.". Mala, ali efektivna novinarska istraga otkrila je pravog proizvođača ovih UPS-ova. Kineska kompanija proizvodi UPS-ove, invertore, punjače i stabilizatore napona od 1984. godine. Proizvodi ove kompanije, u odnosu na UPS, imaju svoje "lice". Elegantna kućišta sa plavim displejima Pokušaćemo da saznamo šta se krije iza vanjske atraktivnosti na primeru modela KRAULER UP-D650VA UPS.

UPS koji se testira je tipičan linijski interaktivni UPS sa ekranom. Ukupno je dostupno osam modela u sličnim izvedbama, od 400 do 2000 VA. Svi KRAULER UPS-ovi isporučuju približan sinusni val.

Naš primjerak je došao na testiranje bez instrukcija, pa su tehničke specifikacije preuzete sa web stranice kompanije:

Ulazni napon, frekvencija	165-275 V bez prelaska na baterije
Izlazni (kada radi na baterije) napon, frekvencija	220 V ±10% / 50 Hz
Automatski regulator napona
izlazna snaga	650VA / 400W
Izlazni talasni oblik	približna sinusoida
Trajanje baterije	do 15 minuta
Funkcija pokretanja opreme bez priključenja na električnu mrežu
Vrsta baterije, napon i kapacitet	12V 7Ah - Zapečaćena olovna baterija bez održavanja sa zgusnutim elektrolitom
Vrijeme za punjenje baterija do 90% nakon pražnjenja do graničnog nivoa opterećenja pod punim opterećenjem.
Indikatori	LCD ekran
Zvučni alarm	Signal načina rada baterije, poseban signal slabe baterije, signal preopterećenja.
Samodijagnoza	kada je uključen i kontrolisan softverom
Zaštita od preopterećenja tokom rada mreže	Nema jasnih podataka
Zaštita podatkovne linije	Zaštita telefonije
Interfejs
Monitoring	Softversko upravljanje napajanjem
Dimenzije Š×D×V	85×330×150 mm
Izlazni konektori

UPS se isporučuje u kartonskoj kutiji, uređenoj u strogom korporativnom stilu. Radi lakšeg transporta, kutija je opremljena plastičnom ručkom. Sudeći po naljepnici na kutiji, testirani UPS je proizveden u Kini.

Naš uzorak paketa uključuje:

• interfejs kabl za komunikaciju sa PC USB
• telefonski kabl RJ-11 2 kom
• kabl za povezivanje opterećenja
• mrežni priključni kabel

Kvalitet opreme je nezadovoljavajući, te odgovara pretproizvodnom modelu. Nažalost, na ruskom sajtu nije pronađeno uputstvo za upotrebu ili drajveri. Međunarodna stranica je bila informativnija, nudila je preuzimanje drajvera pod glasnim imenom windows.rar i instrukciju s ništa manje intrigantnim nazivom download.doc. Zanimljivo je da se za UPS UP-D650VA i UP-D1200VA nudi instrukcija sa UPS-850GP za preuzimanje.

Ne postoje javno dostupni uslovi garancije za Krauler proizvode.

Kućište UPS-a je izrađeno od metala i klasičnog je rasporeda, kućište je zatvoreno poklopcem u obliku slova U i plastičnim prednjim okvirom. Kvalitet izrade i farbanja je dobar. Simpatičan KRAULER logo utisnut sa strane, otvori za ventilaciju, nožice od meke plastike.

Prednji panel uređaja je prelijep. UPS će izgledati sjajno pored kućišta za modifikacije. Nažalost, kvalitet LCD ekrana je veoma nizak – čitljiv je pod uglom od 10 stepeni nagore, ali već na 5 stepeni naniže slika potpuno nestaje.

Zadnji panel je tipičan za takve uređaje. USB sučelje na vrhu, blok od četiri IEC320 utičnice u sredini, jedna od utičnica je dizajnirana za povezivanje snažnog opterećenja i nema baterijsko napajanje. U donjem dijelu se nalazi blok ulaza osigurača i par RJ-11 konektora za zaštitu telefonije.

Unutrašnji dizajn UPS-a je tradicionalan. Gornja lokacija štampane ploče, pozadi - transformator i inverter. Sa prednje strane se nalazi baterija i kola za upravljanje i punjenje.

UPS koristi bateriju kompanije, baterija se proizvodi, kao i većina sličnih proizvoda, u Kini.

Treba napomenuti da je baterija serije NP dizajnirana za 20 sati pražnjenja. Uz način pražnjenja po satu, njegov kapacitet, prema proizvođaču, iznosi samo 4,2 Ah. Tipično vrijeme pražnjenja baterije za rad UPS-a je 10-30 minuta. U ovom režimu, kapacitet će biti manji od 4 Ah.

Zamjena baterije zahtijeva potpunu demontažu UPS-a i obavlja se u servisnom centru.

Sva glavna elektronika nalazi se na jednoj dvoslojnoj štampanoj ploči. Kvaliteta štampane ploče je vrlo dobra, lemljenje je precizno, elementi su postavljeni ravnomjerno, usklađenost elemenata sa shemom kola je potpisana. Montaža elemenata je jednostrana.

Filter za buku na ploči je ožičen, ali nije instaliran. Zaštita od prenapona u mreži implementirana je pomoću varistora.

Prebacivanje se vrši pomoću releja, maksimalna uključena struja je 7 A, na naponu od 240 V, što vam u ovom slučaju omogućava povezivanje opterećenja s maksimalnom vršnom snagom do 1680 VA.

Inverter sa četiri tranzistora, proizveden u , formira približni sinusni val. Inverter je napravljen po uobičajenom, niskofrekventnom kolu, sa transformatorom. Potrošnja energije UPS-a, kada radi na baterije bez opterećenja, iznosila je 11 vati. Tranzistori se nalaze u paru na dva mala radijatora površine 80 m2. svaki. Vrsta i kvalitet generiranog signala pri različitim opterećenjima jasno su vidljivi na oscilogramu.

Testiranje

UPS koji se testira je opremljen AVR sistemom - automatski regulator napon, koji se ponekad naziva i stabilizator, koji vam omogućava da prilagodite (povećate ili smanjite) ulazni napon primljen iz mreže bez prelaska na napajanje iz baterije. Implementacija ovog modula se razlikuje ovisno o modelu i proizvođaču, u ovom slučaju AVR ima jedan step-down stepen (za normalizaciju prenapona) i jedan stepen podizanja (za normalizaciju podnapona u mreži). Histereza AVR 6-9V. Grafikon ispod ilustruje rad AVR-a.

Prema rezultatima testa, AVR se može smatrati nezadovoljavajućim. UPS obezbeđuje stabilizaciju unutar -14% + 9%, što je daleko iznad granica utvrđenih GOST 13109-97. AVR efektivni radni opseg 170-255 V.

Vrijeme odziva AVR sistema je određeno iz oscilograma pri opterećenju od 100 W. Prebacivanje namotaja transformatora trajalo je manje od 1 ms. Ovo je veoma dobar rezultat.

Kada mrežni napon pređe postavljeni raspon, UPS se prebacuje na baterijsko napajanje, obavještavajući korisnika o tome zvučnim signalom svake tri sekunde. Rad UPS-a s ispražnjenom baterijom do kritičnog nivoa prati signal frekvencije od jedne sekunde.

Vrijeme prijelaza na bateriju određeno je iz oscilograma pri opterećenju od 100 W. Vrijeme prijelaza na baterijsko napajanje bilo je manje od 5 ms. Dobar rezultat, ali pomnijim ispitivanjem pronađen je "artefakt" pretvarača. Za prve periode, pretvarač ne daje nazivni napon. U donjem talasnom obliku možete posmatrati proces prelaska na baterije pri 100% opterećenju.

UPS je testiran na trajanje baterije pri različitim nivoima opterećenja. Sintetički testovi su obavljeni sa opterećenjem otpornika od 40%, 50%, 60%, 80% i 100% UPS. Izlazni napon je mjeren digitalnim multimetrom. Tokom rada bez opterećenja, bio je 231 V.

Interes

UPS ne radi na nazivnoj snazi, tokom testiranja pri 100% opterećenju, napon je pao na 175 V. Temperatura tranzistora invertera i transformatora dostigla je 84 °C. Na osnovu rezultata ispitivanja, preporučena snaga opterećenja UPS-a nije veća od 200 W.

Za testove na realnom opterećenju korišćen je test računar sledeće konfiguracije:

Ukupno su prikupljene četiri opcije konfiguracije za test računar:

1. Integrisani SiS Mirage, PSU 400W sa pasivnim PFC: DIVX-SiS
2. ATI X700 400W PSU sa pasivnim PFC-om: DIVX-ATI
3. ATI X700 400W PSU sa pasivnim PFC: 3DM5-ATI
4. ATI X700 PSU 550W sa aktivnim PFC i autonaponom: 3DM5-ATI-PFC

Na dijagramu s lijeva na desno:

DIVX-SiS- Konfiguracija sa ugrađenim matična ploča video adapter. Reprodukcija sa tvrdi disk HD film Shrek (1280?720?24?1700 kbps video bitrate, AC3 zapis 384 kbps). Opterećenje procesora 17-25%.

DIVX-ATI- Reprodukcija HD filma Shrek sa HDD-a (1280?720?24?1700 kbps video bitrate, AC3 traka 384 kbps). Opterećenje procesora 17-25%.

3DM5-ATI- Test paket 3Dmark05 v1.1.0, 1024?768 je izveden u GT1 modu, koji treba da imitira rad moderne igračke.

3DM5-ATI-PFC- Konfiguracija sa napajanjem od 550 W, aktivni PFC, autonapon 127-230 V. Test paket 3Dmark05 v1.1.0, 1024x768 radio je u GT1 modu, koji treba da imitira rad moderne igračke.

Parametri punjenja baterije su jedan od najvažnijih faktora koji utječu na vijek trajanja baterije, a samim tim i samog UPS-a. Za bateriju koja se koristi, proizvođač je postavio maksimalnu struju punjenja od 2,1 A. S obzirom na važnost načina punjenja baterije, obavljena su dva testa. U prvom (žuta linija), UPS je ispražnjen do opterećenja od 100% (400 W) prije automatskog isključivanja, u drugom (crvena linija), nakon što je ispražnjen do opterećenja od 50% (200 W), UPS se uzastopno praznio na manje opterećenje sve dok se baterija potpuno ne isprazni.

Punjenje nakon dubokog pražnjenja trajalo je 20 sati. Za potpuno punjenje baterije bilo je potrebno 35 sati, struja punjenja na početku je bila 750 mA. Tokom prvih 20 sati struja punjenja je u prosjeku iznosila 250 mA. Trebalo je još 15 sati da se postigne struja punjenja od 50 mA i napon od 13,4 V. Obnavljanje 90% kapaciteta baterije nakon intenzivnog pražnjenja trajalo je šest sati. Prema rezultatima mjerenja, utvrđeno je da je rad kruga za punjenje nezadovoljavajući. Nedostaci uključuju vrlo nizak konačni napon punjenja, što dovodi do smanjenja kapaciteta baterije. S druge strane, imamo produženje vijeka trajanja baterije. Kada je mrežni napon odstupio od nominalnog, struja punjenja se promijenila za ± 25%.

Da bi se testirao sistem hladnog pokretanja, UPS je priključen na opterećenje bez priključenja na električnu mrežu. UPS se uključio pri punom nazivnom opterećenju, ali je napon od 170 V generiran prvih 0,7 sekundi.

UPS ima USB2 interfejs za komunikaciju sa računarom. Za testiranje komunikacijskog interfejsa sa PC-om, UPS je povezan USB port isporučeni kabl. UPS ne podržava standard Smart Battery, automatski se detektuje Windows sistem XP, a u Upravitelju uređaja pojavili su se sljedeći uređaji:

U našem paketu nije bilo softvera. Na engleskoj verziji stranice možete preuzeti ne najviše najnoviju verziju UPSilon 2000. Ovaj softver je pokriven u posebnom članku

Uređaj koji se testira je budžetski UPS, sa neočiglednim opsegom. Takav uređaj ne možemo preporučiti za upotrebu zbog postojećih nedostataka.

Prednosti

• metalno kućište
• Veliki i svetao LCD ekran

Nedostaci

• Nedostatak polovine nazivne snage
• Neefikasno kolo za punjenje
• LCD ekran ima male uglove gledanja
• Zamjena baterije zahtijeva rastavljanje UPS-a
• Nema podrške za pametnu bateriju

Uvek je neprijatno kada neočekivano nestane struja, ali ako je oprema povezana putem neprekidnog napajanja, onda može da održi rad neko vreme, što je dovoljno da zatvorite sve aplikacije i isključite računar u normalnom režimu. A ako je isključivanje računala ili druge opreme neprihvatljivo, onda morate koristiti moćniji UPS ili spojiti veće baterije na postojeći.

Svi UPS-ovi su dizajnirani da održavaju rad opreme određenim kapacitetom, na primjer za uredsku ili kućnu upotrebu 500-1000VA, ili za profesionalniju upotrebu, sa snagom iznad 1000VA - ovi modeli već imaju ventilator, tako da su dizajnirani za kontinuirani rad. Međutim, cijena ovakvih modela je prilično visoka, a velika snaga za napajanje jednog servera ili nekoliko rutera i radio opreme je suvišna. Imaju baterije većeg kapaciteta, što vam omogućava dugotrajno napajanje. Međutim, ništa ne sprječava ugradnju sličnih baterija za proračunske modele.

Često se postavljaju pitanja na internetu - da li je moguće u UPS ugraditi veće baterije umjesto običnih, vodi se žučna rasprava u kojoj se opisuju zastrašujuće priče o tome kako je njihov uređaj otkazao itd. Oni najhrabriji čak povezuju automobilske baterije od 60 amper-sati ili više, ali imaju veliki unutrašnji otpor i UPS ne određuje ispravno preostalo punjenje baterije, često isključujući opterećenje prije vremena. Stoga ćemo odmah odgovoriti na pitanja koja se nameću:

1. Da li je moguće spojiti baterije većeg kapaciteta od standardnih - da možete.

2. Da li će se puniti jače baterije - hoće, samo će vrijeme punjenja biti nekoliko puta duže.

3. Da li UPS može da pokvari ako su na njega priključene veće baterije - može, pogotovo ako nema prinudno hlađenje. Međutim, uvijek možete ugraditi dodatni ventilator za duvanje.

Na primjer, uzmimo staro, iscrpljeno neprekidno napajanje i, koristeći njegov primjer, opisat ćemo korak po korak ugradnju baterija.

UPS moćni čovekRealSmart 2000 pripada srednjem nivou. Njegova snaga je 2000VA, proizvodi čisti sinusni val i sposobnost hladnog starta. Unutra se nalaze 2 baterije od 12 volti kapaciteta 14 ampera. Povezani u seriju, tako da je radni napon 24 volta. Svi moćni UPS-ovi imaju napon baterije veći od 12 volti, obično od 24 do 96, u potonjem slučaju unutra je instalirano 8 baterija.

Na prednjoj ploči nalaze se skala indikatora napunjenosti i skala opterećenja, indikatori načina rada, preopterećenja i potrebe zamjene baterija. U sredini je jedino dugme za napajanje.

Iza 2 bloka za povezivanje opreme. Lijeva je samo zaštita od izobličenja, centralna služi za napajanje u odsustvu mrežnog napona. Sa desne strane je konektor za spajanje kabla za napajanje, iznad je dugme za termalni osigurač. Ugrađena je zaštita telefonske linije ili mrežnog kabla i COM port za povezivanje sa računarom.

Otvaranje UPS kućišta moćni čovek. U njemu nema običnih baterija, ostala su samo 2 kabla za povezivanje.

Za zamjenu, ugradit ćemo najkapacitetnije baterije koje se mogu kupiti u kompjuterskim prodavnicama - SVENSV12170. Napon 12 volti, kapacitet 17 amper sati. Vijčani terminali. Za baterije manjeg kapaciteta po pravilu se koriste obični konektori za povezivanje, kao na zvučnicima u automobilu.

Cijena takve baterije SV12170 samo 1300 rubalja. Za naš događaj su nam potrebne 2 baterije, jer trebamo sklopiti bateriju od 24 volta.

Jednostrani UPS moćni čovek tu je veliki transformator težak 10 kilograma, a odeljak za bateriju je zatvoren metalnom trakom, tako da je potrebno rastaviti drugu stranu.

S druge strane, da bih odvrnuo zaštitnu šipku, morao sam ukloniti ventilator, jer. inače ne možete doći do vijaka. Baterije SVEN 17V 17AH bili postavljeni jedan pored drugog. Razmak između njih i ploče je oko 2 cm.

Petlje s prednje ploče moraju se pažljivo podići. U budućnosti će ih trebati pažljivo polagati bez jakih zavoja. Bijeli tragovi na ploči nisu kvalitetno ispiranje fluksa tokom proizvodnje.

Kad smo već kod hlađenja. 4 aluminijumske ploče su radijatori tranzistora, koji daju sinusoidu opterećenju kroz transformator, pa se tokom rada jako zagrevaju. On RealSmart 2000 ventilator je normalno instaliran, za ostale bi trebao biti instaliran samostalno.

Zatim prelazimo na najzanimljivije. Obične žice više nisu prikladne za povezivanje ovih baterija. I standardno ožičenje za spajanje 2 baterije - također. Stoga će vam trebati stezaljke za vijke, komad bakrenog kabela od 10 kvadratnih mm, vijci, matice i podloške za spajanje terminala na baterije.

Za rad, obična lemilica, čak i od 100 vati, neće raditi - nije moguće zagrijati terminal, pa ćemo koristiti građevinski fen za kosu od 2000 vati, kako bi odgovarali našem neprekidnom napajanju. Također će vam trebati kliješta kako biste terminal držali u struji zraka. Toplotni pištolj treba staviti na stranu tokom rada.

Izlažemo kraj kabla i lemimo ga na terminal. Proces lemljenja se odvija na sljedeći način - terminal se zagrijava, a zatim se u njega uvodi žica s fluksom i kalajem, ispunjen za 2/3. Zatim morate pričekati ravnomjerno zagrijavanje i spustiti kabel u rastopljeni lem. Za pouzdanu vezu potrebno je nekoliko puta ukloniti i uroniti kabel u terminal. Naravno, potrebno je postići potrebno zagrijavanje i bakrenu jezgru kabela, inače neće biti pouzdanog kontakta. Zatim pažljivo pomaknite terminal sa kablom u stranu i ostavite da se ohladi.

Terminal možete izolirati trakom ili termoskupljanjem.

Izmjerimo dužinu kabela za spajanje 2 terminala i ponovimo operaciju. Zbog činjenice da se baterije nalaze gotovo tik uz ploču, terminali se moraju saviti kliještima.

Sličnu operaciju izvodimo s običnim UPS kablovima. Nešto su tanji. Pažljivo odsiječemo terminal i izlažemo kabel, ovdje je važno da ne smanjite dužinu žice, inače neće biti dovoljno za spajanje na udaljene terminale baterije.

Kao rezultat, dobivamo 2 uredna i pouzdana konektora. Također ih je potrebno zaštititi električnom trakom.

Zatim pažljivo povežite pozitivni terminal jedne baterije sa terminalom plavog kabla. Ključ može oštetiti komponente na ploči - budite oprezni. Redovne baterije moćni čovekRealSmart 2000 bili 7 centimetara niži.

A s druge strane, do negativnog terminala baterije - već ima više mjesta.

Spojite negativni terminal UPS-a na negativni terminal baterije. Morate biti sigurni da vijak ne dodiruje metalni okvir.

I u zaključku, pažljivo, kako ne bismo zatvorili ključ kućišta, spajamo pozitivni terminal baterije. Također morate paziti da vijak ne viri izvan dimenzija baterije SVENSV12170.

Srednji nosač-pojačalo kućišta omotavamo električnom trakom sa električnom trakom i ispod njega stavljamo plastične trake kako bismo zaštitili od slučajnog kontakta terminala sa kućištem RealSmart 2000.

Spremni! Uključite neprekidno napajanje moćni čovek i odmah pokazuje 50 posto napunjenosti baterije. Da biste postigli puni kapacitet, ostavite ga 12 sati.

Kako biste dodatno produžili vrijeme rada, možete spojiti dodatne baterije postavljene izvan kućišta, za koje je potrebno iznijeti terminale za povezivanje vanjskih baterija na stražnjoj strani. Naravno, za smanjenje otpora treba koristiti najdeblje žice. Uostalom, što je veći otpor, to će se oprema ranije isključiti kada se baterije isprazne.

UPS punjač baterija

Objavljujem svoj članak čitalac Aleksandar, koji živi u Aleksburgu, tačnije - u Rigi.

U članku se detaljno razmatraju principi rada baterija, procesi punjenja i pražnjenja, te se navode načini za maksimiziranje korištenja baterije.

Sada je na Internetu vrlo malo takvih kapitalnih djela. Kada sam vidio članak, shvatio sam da uz pravilan dizajn izvlači barem magistarski rad! I sam sam puno naučio iz njega i preporučujem ga svojim čitaocima!

MALO ISTORIJE ili kako je sve počelo

Početkom 2000-ih palo mi je u ruke staro neprekidno napajanje BACK-UPS 600I zloglasnog proizvođača APC. Dobio sam ga besplatno, jer su baterije bile istrošene. Naravno, odmah sam ga testirao, kupio baterije koje mi je preporučio proizvođač Basurman i „radilo mi je“!

O takvom UPS-u sam pisao u članku o korištenju .

Tada ga nisam mogao zasititi. Kako - nema svetla, ali kompjuter sa monitorom radi.

Pretplatite se! Bit će zanimljivo.

Ali u jednom prekrasnom trenutku moja radost je prekinuta.

A šta ti, Čitaoče, misliš ko?.. Jebeni trgovci. Prvi put kada sam zamenio dve baterije od 6V/7Ah jednom baterijom od 12V/7Ah, ispalo je malo jeftinije. Ali kada je baterija ponovo umrla u roku od godinu dana, pomislio sam! Prvo, bateriju je trebalo mijenjati svake godine ili dvije. Drugo, želio sam da uređaji povezani na UPS rade ne nekoliko minuta, za „ispravno isključenje“, već barem do kraja izračunavanja na Premier liniji od Adobe-a.

Tada su u meni počele da se rađaju zaigrane misli, da li da spojim automobilski akumulator od 100 amp (da bude pouzdan) na svoj UPS. Štaviše, trgovci su tvrdili da u UPS-u treba koristiti samo gel baterije, plašeći one koji bi pokušali da koriste mnogo jeftinije baterije za automobile sa Great Cars.

Ali ja sam prilično pismena osoba i naučio sam da morate znati materijal! U suprotnom, nešto bi moglo poći po zlu s velikim bodabumom! A trgovcima se ne može vjerovati. Stoga sam počeo da proučavam materijal! Kao rezultat mog istraživanja rodilo se nešto čime sam i dan-danas zadovoljan. Naime, napravio sam to tako da sada možete spojiti automobilski akumulator na UPS. Odnosno, sprijateljio sam se sa UPS-om i baterijom.

UMJESTO PREDGOVOR. Vrste baterija

Neprekidna napajanja (UPS) koriste gel punjive baterije(baterija). I za to postoje dobri razlozi. Neću ih sve nabrajati, ali ću objasniti glavne. Zamislite kancelarijsku sekretaricu s baterijom od dvadeset kilograma u rukama. Smiješan prizor, zar ne?

Nema toliko tehnički kompetentnih stručnjaka koji u potpunosti znaju što je električna struja. I stručnjaci koji znaju kako funkcionira sklopno napajanje, kako inverter pretvara jednosmjerni napon u naizmjenični, pa čak i manje. Jednostavan korisnik računara nije zainteresovan. Stoga su stvorene gel baterije. Unutar takve baterije, naravno, nema gela za kosu ili helijuma, kao što mislite iz imena neiskusne sekretarice. Unutra je ista sumporna kiselina i isto olovo kao u konvencionalnom automobilskom akumulatoru koji nam je poznat više od jednog veka. Samo još uvijek postoji fina mrežica s vrlo, vrlo malim ćelijama od neprovodnog materijala, koja drži kiselinu poput sunđera u svojim porama. Takođe, ovoj bateriji nije potrebno održavanje.

Zamislite istu sekretaricu sa hidrometrom u rukama, sa teglom elektrolita i flašom destilovane vode na stolu. Proizvođači UPS-a nastoje se zaštititi od tužbi i potraživanja. Stoga u svojim uređajima koriste najsigurnije baterije u smislu upotrebe od strane neiskusnog potrošača. Ali znamo materijal :)).

Neću ulaziti u džunglu i detaljno se doticati postojećih tipova baterija, problematike rada baterija u različitim uslovima (ogromna startna struja, dugotrajno opterećenje, konstantno nedovoljno punjenje, prekomerno punjenje, ključanje elektrolita, duboko pražnjenje, rad temperatura itd.), iako ću neke od ovih koncepata detaljnije analizirati kasnije u tekstu. Jednostavno garantujem i odgovorno izjavljujem na osnovu svog praktičnog iskustva da je pod određenim uslovima moguće koristiti jeftine starter baterije u UPS umesto skupih gel! Dakle, počnimo!

TEORIJA BATERIJA. Obavezno za studiranje!

Ovdje ću se samo dotaknuti teorije SERVISIRANI olovnih starter akumulatora koji se koriste u automobilima i proizvedeni u skladu sa svim tehnološkim standardima proizvodnje (drugim riječima, nisu proizvedeni u kineskom podrumu strica Liaoa ili u bivšoj kući domara Ipolita Matvejeviča u Stargorodu ). Oni su najjeftiniji, ali istovremeno i najzahtjevniji u radu.

Ako se pravilno koriste i održavaju, ali što je najvažnije pravilno napunjeni, mogu trajati više od 15 godina, ili izdržati više od ČETIRISTO ciklusa 100% pražnjenja-punjenja ili više od HILJADU ciklusa od 30-40% pražnjenja-punjenja! Provjereno, garantujem!

Princip rada baterije

Baterija ima dva ekstremna radna stanja - potpuno ispražnjena i potpuno napunjena. Dozvolite mi da se dotaknem ova dva stanja detaljnije. Bilo koja baterija automobila sastoji se od 6 "kanti". Ovo je žargonski izraz za posudu koja sadrži ploče i kiselinu. Ploče u ovim posudama su povezane u seriju. Evo prve suštinski važne tačke. Jedna „banka“ ima i dva ekstremna radna stanja - potpuno ispražnjena naponom od 2,00 volti i potpuno napunjena naponom od 2,40 volti.

I šta ima novo u VK grupi SamElectric.ru ?

Pretplatite se i pročitajte članak dalje:

• Napon potpuno ispražnjene baterije - 12,00 volti (6 x 2)
• Napon potpuno napunjene baterije je 14,40 volti (6 x 2,4)

Kako to, pitate se? Uostalom, napon na bateriji nikada nije veći od 13 volti. I bićeš u pravu. Napon na potpuno napunjenoj bateriji će biti u rasponu od 12,75 - 12,80 volti pri gustini elektrolita od 1,26 g/cc i na temperaturi od 25 stepeni Celzijusa. Ali odakle dolazi 14,4 volta? .. Prilikom punjenja i pražnjenja u bateriji se javljaju složeni hemijski procesi koji traju neko vrijeme nakon što se punjač ili opterećenje isključi. Ovo se može nazvati hemijskom inercijom. U skladu s tim, gustoća elektrolita se mijenja.

Temperatura u bateriji također može biti različita (od -40 do +50). Kada se neki procesi odvijaju u bateriji, svi njeni indikatori se mijenjaju. I oni su međusobno povezani. Napon od 12,75 - 12,80 volti je "napon mirovanja" potpuno napunjene baterije. Za potpuno napunjenu bateriju, napon će pasti kada se priključi opterećenje. Kada se opterećenje isključi, napon će opet težiti istim 12,75 - 12,80 volti. Ali pošto je određena količina energije predata, napon (u zavisnosti od ove količine) neće porasti na 12,75 - 12,80 volti.

Baterija se smatra ispražnjenom za određeni postotak. Shodno tome, pri punjenju napon raste, a kada punjenje prestane (prestaju i procesi unutar baterije), napon ponovo teži naponu mirovanja.

I ovdje se Njegovo Veličanstvo električna struja pojavljuje na podiju, mjereno u amperima. Što je struja opterećenja na bateriji veća, to će baterija dati više energije po jedinici vremena. I otpušten u skladu s tim. Na bateriji obično napišite njen električni kapacitet.

Električni kapacitet baterije je proizvod istosmjerne struje pražnjenja baterije i vremena pražnjenja pri nazivnom naponu (za automobilski akumulator, to je 12 volti).

Prema tome, za sat vremena baterija električnog kapaciteta 60 Ah može isporučiti 60 ampera naponom od 12 volti dok se potpuno ne isprazni. U praksi to izgleda ovako: ako se baterija puni strujom od 60 ampera jedan sat, njen napon će se smanjiti sa 12,75 - 12,80 volti na 12,00 volti. Ovo je temeljna osnova za rad baterije.

U praksi, baterija ima jednu vrlo neugodnu osobinu. struja samopražnjenja. Štaviše, ova struja se povećava ako je baterija na suncu i temperatura elektrolita u njoj raste. No, kapacitet baterije se povećava. Ali zimi se struja samopražnjenja smanjuje. Ali kapacitet baterije se u skladu s tim smanjuje. Stoga postoje standardi za rad, skladištenje, očuvanje baterija koji uzimaju u obzir sve ove faktore.

U novoj bateriji električnog kapaciteta od oko 60 Ah, struja samopražnjenja na temperaturi od 25 stepeni Celzijusa obično ne prelazi 20 miliampera. To znači da se na sobnoj temperaturi baterija može isprazniti za polovinu svog električnog kapaciteta za četiri do pet mjeseci. Sa starenjem baterije i njenom intenzivnom upotrebom, struja samopražnjenja raste sa svakim ciklusom pražnjenja-punjenja. Kada je baterija napunjena, struja samopražnjenja i struja opterećenja se zbrajaju. Ali šta je sa 14,40 volti, opet uporno pitate?... Evo druge suštinski važne tačke.

Princip punjenja baterije

Postoje dva načina za punjenje baterije:

• Punjač jednosmerna struja
• Punjač konstantan napon

Nemoguće je reći koji je bolji. Sve zavisi od toga šta želite da postignete. Brzo punjenje ili potpuno punjenje. Radije punim bateriju na drugi način. I onda ću opravdati svoj stav.

Punjač istosmjerne struje je shematski mnogo jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju. Punjač konstantnog napona je shematski mnogo složeniji i skuplji za proizvodnju. Oni koji su punili baterije starim sovjetskim punjačima (usput rečeno, vrlo izvanrednim po svojim tehničkim parametrima i pouzdanosti performansi i rada) poznaju teoriju.

Ako je baterija potpuno ispražnjena, odvrnite čepove na bateriji, priključite bateriju na punjenje, podesite struju na jednu desetinu kapaciteta baterije i punite 12 sati. Nakon 12 sati smanjujemo struju za pola (do jedne dvadesetine kapaciteta) i punimo sat-dva, dok elektrolit ne počne da "kipi", isključimo punjenje. Vrenje elektrolita je proces oslobađanja vodikove pare iz njega. U idealnom slučaju, elektrolit ne bi trebao ključati. Jer tada morate uzeti hidrometar, izmjeriti mu gustinu i dodati destilovanu vodu. Stoga morate stalno snižavati struju.

Ako je baterija izgubila svoj kapacitet tokom teške upotrebe, dubokog pražnjenja ili jednostavnog starenja, može se napuniti za nekoliko sati. A elektrolit će početi ključati sat vremena nakon što je punjenje priključeno.

Punjenje konstantnom strujom znači da napon raste prilikom punjenja. A čim napon prijeđe 14,40 volti, elektrolit će proključati na bilo koji način. Šta učiniti u ovom slučaju? .. Prva opcija je pratiti proces punjenja stalnim snižavanjem struje, održavajući napon punjenja na oko 14,40 volti. Druga opcija je korištenje automatske mašine koja se sama brine o tome. Ali on prati napon, snižavajući struju punjenja po potrebi. Ovo je punjenje na drugi način - konstantan napon.

Druga fundamentalno važna točka je pravilno punjenje baterije na SVIH 100% električnog kapaciteta:

POTPUNO NAPUNITI AKUMULATOR (DO SVIH 100% NJEGOVOG ELEKTRIČNOG KAPACITETA) BEZ KUPANJA ELEKTROLITA MOGUĆE JE SAMO SA NAPONOM OD 14,40 VOLTI!

Radije punim bateriju konstantnim naponom od 14,40 volti. Praksa je takva da je prilično teško napuniti bateriju do 100%. Kada baterija napuni svoj kapacitet za 95%, njena struja punjenja je vrlo mala, a za 99% je jednostavno mizerna i može biti samo 30 miliampera. Napomenut ću jedan detalj - ovo je sve na ivici ključanja elektrolita. Teoretski, elektrolit počinje ključati pri naponu punjenja od 14,41 volti, pod uvjetom da je baterija savršeno napravljena, a ne ključa na 14,40. U praksi, to može biti i 14,38 volti i 14,42 volti. Sve ovisi o proizvođaču baterije i pojedinačno za svaku konkretnu bateriju. Ali suštinu, nadam se da ste, dragi čitaoče, shvatili.

Nedostatak punjenja naponom je vrijeme punjenja. Tipično, baterija dobija puni kapacitet punjenja (100%) tokom više od jednog dana. Ovdje je jako važna struja punjenja u početnoj fazi. Može se puniti u početnoj fazi i sa strujom od jedne petine kapaciteta. Tada će se vrijeme punjenja skratiti. Kao i trajanje baterije, ali ne mnogo. Niko nije otkazao teoriju punjenja. Poželjno je da ne prelazite struju punjenja veću od jedne desetine kapaciteta baterije. Izbor je na vama, čitaoče.

Može li se koristiti UPS automobilski akumulator?

A sada dolazimo do srži stvari. Kako koristiti starter akumulator za automobil u UPS-u. Moj BACK-UPS 600I savršeno odgovara ovome!

Prvi UPS-ovi iz APC serije Back UPS punili su bateriju tačno po principu punjenja baterije konstantnim naponom. Postoji mikrokontroler za kontrolu punjenja baterije. Procijenjeni kapacitet baterije za moj UPS je 7 Ah. Struja punjenja 350 miliampera u početnoj fazi. Na kraju, struja pada na 10 miliampera (u stvari, na struju nešto veću od struje samopražnjenja). Noviji UPS-ovi se drugačije naplaćuju. Testirao sam noviji model Back-UPS CS 650 (čak sam hteo da kupim), ali - ova gvozdena zver drži napon na 13,7 volti. Kada struja punjenja premaši određeni parametar, ova mućka prikazuje ikonu Replace Battery na prednjoj ploči.

Naravno, može se koristiti i sa akumulatorom iz automobila, ali kod baterije velikog kapaciteta može doći do problema sa nedostatkom punjenja. Sa njim morate koristiti eksterno punjenje(O ovom pitanju ću raspravljati u nastavku, u odjeljku Praksa). A napon od 13,7 volti nije dovoljan da se baterija napuni za 100%. Stoga mi takav UPS ne treba uzalud. Ali sa mojim UPS BACK-UPS 600I, možete koristiti bateriju od najmanje 150 Ah. Da, kada se baterija potpuno isprazni, punit će je strujom od 350 miliampera nekoliko dana. Ali garantirano naplaćuje 100%. Ali čak i iz ove situacije, kako biste uštedjeli vrijeme, opet se možete izvući uz pomoć vanjskog punjenja.

VJEŽBAJTE punjenje baterije u UPS-u. Proučavamo materijal

Dakle, čitaoče, došli smo do same suštine stvari. Drago mi je da vam predstavim šta je moj Back UPS 600I postao za 14 godina rada. Njih 9 pokrećem sa olovnim automobilskim akumulatorima.

Požurim da odmah uvjerim skeptike hidrofobijom. Obje rupe za izlaz plina sa strane baterije su zapečaćene lateksom od kondoma (ako išta, jednostavno će se naduvati). Čepovi na bankama su također čvrsto uvijeni. Ali za 9 godina rada nije bilo incidenata. Stoga su sada punjeni silikonskim ljepilom. Koristim dvije baterije. Baterije su povezane sa zajedničkim minusom i preklopnim plusom. Iznutra to izgleda ovako:

Na prednjoj ploči vidimo digitalni voltmetar koji pokazuje napon punjenja od 14,44 volta i ampermetar koji ništa ne pokazuje. Ovo je moj standardni način rada. Zašto ništa ne pokazuje, saznaćemo u nastavku.

Sada opet prilično malo istorije. Ono što vi, Čitaoče, vidite na slici ispod su moji prvi UPS kontrolni uređaji. Ovo je pokazivač voltmetra sa proširenom skalom (mjeri napon od 10 volti do 15 volti) i ampermetar sa domaćim šantom. Trebao sam vidjeti i struju kada radim iz baterije i struju punjenja. Ako trebate učiniti da voltmetar pokazuje napon ne od nule, već od željenog napona, skala se može rastegnuti pomoću djelitelja napona, postoje krugovi na Internetu.

Napravljene su prije mnogo godina i vjerno su služile prije nego što je Aliexpress postao simbol ere. Onda sam dobio divne i što je najvažnije vrlo precizne instrumente (ampermetar + šant do njega i voltmetar) po povoljnim cijenama. Ovako izgleda UPS sa uključenim ampermetrom:

Prikazuje struju punjenja. Kao što vidite, struja nije velika - samo 50 miliampera. Ovo je UPS kontroler punjenja baterije. Vrijedi napomenuti jedan detalj. Tek nakon što sam instalirao digitalni voltmetar takve tačnosti, postalo je jasno kako radi kontroler punjenja. Voltmetar pokazivača to nije mogao popraviti.

Napon punjenja periodično varira od 14,37 volti do 14,47 volti i može biti na istom nivou pola sata, ili možda 30 sekundi. Struja punjenja zavisi od priključene baterije. Ako je priključena baterija kapaciteta 17 Ah, struja punjenja je unutar deset miliampera. Ali to je nemoguće sa sigurnošću reći. Ovo je na ivici greške instrumenta. Možda 14 miliampera, možda 6 miliampera. Jedno mogu sa sigurnošću reći - drugačije je za baterije različitog kapaciteta.

Ali ampermetar nije tako jednostavan kao što se čini. Njegova ljepota je u tome što može pokazati električnu struju u dva smjera. Prikazuje struju punjenja i struju pražnjenja, ali sa predznakom minus. A sada ću spojiti opterećenje od oko 180 vati da uzmem 20 ampera iz baterije. Odmah možete vidjeti kako je napon potonuo i kako je ampermetar počeo pokazivati ​​pražnjenje baterije s negativnom vrijednošću:

UPS sam sebi podesio na osnovu onoga što ću uzeti iz baterije sa strujom ne većom od 20 ampera. Opterećenje od 90 vati od 220 volti opterećuje bateriju unutar 10-11 ampera. Ali u stvari, sada imam dva servera na UPS-u, ruter i prekidač. Sva ova ekonomičnost troši oko 30 vati od 220 volti, a iz baterije unutar 4-5 ampera. Baterija 58 Ah.

Garantovano je da sve ovo može raditi bez struje oko 7-8 sati (u zavisnosti od opterećenja servera). Čim nestane struje, dobijem SMS i mogu daljinski isključiti servere. Ali mislim da ovo nije potrebno. Za sedam sati ću se pojaviti i prebaciti na drugu bateriju :)), sa dugmetom ručno. I dok sve radi, izvadit ću akumulator iz auta i utaknuti ga umjesto prvog. To je još 7-8 sati. Pa za koji dan će se sigurno obnoviti isporuka struje. Do sada nije bilo takvih događaja više sile. :)) Pa, ako uspiju, ja ću švorc na bateriji od 100 ampera. Ne možete ga stvarno staviti u auto. Inače, to je jedan od razloga zašto ne koristim bateriju većeg kapaciteta nego što moj auto može „progutati“. Iako, kao što vidite, Reader, sistem vam omogućava da koristite bateriju kapaciteta najmanje 1000 Ah.

Pa, očitavanja nekoliko minuta nakon što se UPS napajanje vratilo na 220 volti. Kao što vidite, napon je 13,08 volti, a struja punjenja je 140 miliampera:

Punjenje nakon malog pražnjenja

Shema povezivanja omogućava NEZAVISNO punjenje jedne od baterija dok je druga u funkciji. Svakih šest mjeseci mijenjam baterije kako bih nekako izjednačio proces starenja obje baterije. Žice 6 sq. mm.

Vrijedi napomenuti da s dužinom žice većom od metra treba koristiti veću površinu. Za sebe sam izračunao da uz radnu struju iz baterije od 12-15 ampera i dužinu žice od 40 centimetara, napon pada za 0,008-0,015 volti. Ovo je otprilike dodatnih 3-6 minuta trajanja baterije. U 7 sati je beznačajno. Shodno tome, što su žice od baterije do UPS-a kraće i deblje, to bolje, posebno pri visokim strujama opterećenja.

Prekrasan prekidač za odabir baterije omogućava vam da povežete vanjsko punjenje. Takođe, ovaj ključ, uz određenu vještinu, omogućava zamjenu baterija tokom UPS rad iz baterije. Ovo je također provjereno. Moderna prekidačka napajanja za računare izdržavaju opterećenje ako se mrežni napon izgubi 0,8 - 1,2 sekunde. A to je sasvim dovoljno da brzo "prebacite" ključ na drugu bateriju kada napon na bateriji padne na kritičan.

Ampermetar i voltmetar troše vrlo malo struje. Ako isključite LED pozadinsko osvjetljenje ekrana, uređaji troše oko jedan miliamper (čak sam i namjerno mjerio koliko voltmetar troši pozivajući jedinice na displeju - ovo je manji broj LCD segmenata), uređaj je trošio 900 mikroampera sa rep na naponu napajanja od 11,11 volti. Sa upaljenom LED diodom (kada je ekran upaljen) oko 3 miliampera. I da li je važno. Na kraju krajeva, spojen je direktno na bateriju. Generalno sam napravio ampermetar koji se može uključiti, jer je njegovo napajanje povezano sa izlazom od 220 volti UPS-a. Ovdje želim da objasnim. Napajanje ampermetra mora biti galvanski izolirano od strujnog kola u kojem se očitava. Njegov napon napajanja je od 6,5 volti do 15 volti. Nisam našao odgovarajuće napajanje za to. Kako se ispostavilo, napajanje s parametrima od 6-12 volti, dizajnirano za opterećenje od 10 miliampera, nije tako lako pronaći. I nisam imao strpljenja da to uradim sam. Zaista sam želio da ga brzo povežem umjesto skretnice, koja je bila prije. Stoga sam uzeo punjač za telefon od 400 miliampera, 7,5 volti i spojio ga na 220 voltni UPS izlaz i potpuno ga isključio. Ovo je da se smanji opterećenje na izlazu od 220 volti UPS-a kada radi na baterijsko napajanje. Tipka za kontrolu napona i amperaže potpuno isključuje ampermetar, a voltmetar isključuje pozadinsko osvjetljenje, minimizirajući potrošnju baterije. Pa, općenito, onda sva objašnjenja o upravljačkim tipkama UPS-a.

PUNJENJE eksternim punjačem

Sada želim posebno da se dotaknem ispravnog punjenja moje UPS baterije. Kao što sam već spomenuo, objasnit ću zašto preferiram punjenje baterija konstantnim naponom. Dotaknut ću se ovog pitanja koristeći primjer moje optužbe. izgleda ovako:

Dijagram se može naći u Radio magazinu. Veliko hvala mom tati koji ju je pronašao i onda zalemio i autor ovog razvoja - M. Shumilov za kompetentan i vrlo koristan uređaj napravljen od kompjuterskog napajanja. Punjenje je prilično teško proizvesti i postaviti. Ali nakon ovog procesa, oduševit će svojom preciznošću i lakoćom punjenja baterije pri zajamčenom 100% kapacitetu. Indikator pored struje, napona i snage punjenja pokazuje i vatne sate potrošene na punjenje. Ovako to izgleda iznutra:

Napon punjenja 14,40 volti(podešava se tokom podešavanja). Upravo tako da nije bilo 14.39 a ne 14.41! Važno je. Struja punjenja je ograničena na opseg baterije koju planirate da punite. Moja struja je ograničena na 6,5 ​​ampera. Za moje potrebe ovo je optimalna struja.

Takvim punjenjem mogu se puniti baterije kapaciteta od 20 Ah do 80 Ah. Naravno, možete napuniti i bateriju od 150 Ah. Ali vrijeme punjenja će biti oko dva dana. Kada je baterija priključena, napon opada, struja punjenja je maksimalna. Ovdje treba obratiti pažnju na činjenicu da ako ne ograničite struju punjenja, ona može biti jednaka kapacitetu baterije prvih nekoliko sekundi. Kako se baterija puni, napon teži 14,40 volti i struja punjenja postepeno opada. Čim napon poraste na 14,40 volti, moći ćemo vidjeti jedan od glavnih parametara baterije koji nije tako lako saznati - STRUJU SAMOPRAŽNJENJA. Iz njega možete saznati koliko je baterija istrošena i šta od nje očekivati ​​zimi.

Takođe, prednost ovog načina punjenja je što nikada nećete napuniti bateriju. Može stajati na punjenje najmanje 3 mjeseca. Elektrolit nikada neće proključati i bit će 100% napunjen. Nažalost, industrijski punjači ovog tipa su veoma skupi, a ugrađeni ampermetar sa voltmetrom je direktan dokaz da punjenje zaista nije hakovsko. Za razliku od Bosh sranja i ostalih Varta, gdje se indikacija kontrole vrši preko LED dioda koje se pale u nekoj prilici nadutosti proizvođača. Sada sam tačno i bez nesporazuma objasnio brojku od 14,40 volti.

Nakon procesa punjenja, potrebno je sačekati oko 2-6 sati (u zavisnosti od kapaciteta baterije) dok se baterija ne odmori. Napon će biti oko 13 volti. I u roku od dan-dva (kada svi hemijski procesi unutra potpuno prestanu), napon baterije će pasti na napon od 12,8 volti. Započet će proces njegovog samopražnjenja. Sada je, nadam se, postalo jasno zašto sam začepio rupe na bateriji i ne brinem o štetnim isparenjima tokom punjenja. Povremeno, prije svakih šest mjeseci, sada svakih par godina, testiram i servisiram bateriju. Provjeravam gustinu elektrolita u bankama i njegov nivo hidrometrom. Pa, shodno tome, rezervnu bateriju punim vanjskim punjenjem.

O TABELI NAPLATA i još mnogo toga

Sada, možda je vrijedno dati objašnjenje tablici koja karakterizira stupanj napunjenosti i pražnjenja baterije. Sa punjenjem, sve je gore objašnjeno. Sada objašnjenja za pražnjenje.

Kao što možete vidjeti, primijetio sam da se baterija isprazni na nulu kada napon na njoj padne na osam volti. Ovo je prilično suptilno i takođe važno pitanje. Odmah ću objasniti termin “duboko pražnjenje” koji koristim dalje u tekstu. Baterija prelazi u stanje dubokog pražnjenja kada je njen napon u mirovanju ispod 11,35-11,40 volti. Ovo je gornja granica dubokog pražnjenja. Kao što sam rekao gore, nakon isključivanja opterećenja, napon na bateriji počinje rasti. Vrlo je važno da nakon 2-6 sati, ovisno o kapacitetu baterije, ovaj napon poraste na 12,00 volti. To znači da baterija nije otišla u „duboko pražnjenje“. Iako po mom iskustvu, čak i ako se baterija nakratko isprazni na 11,90 - 11,85 volti, neće biti razloga za brigu ako se odmah napuni. A proizvođači često pišu kratkotrajnu udarnu struju pored kapacitivnosti. Takva struja odmah dovodi bateriju u duboko pražnjenje, ali, kao što vidite, baterija to izdržava i traje 5-6 godina u automobilu. Prilikom pokretanja startera u automobilu, baterija se puni strujama do 200 ampera, a napon pada na 9 volti. Važno je koliko dugo je baterija u dubokom pražnjenju POD OPTEREĆENJEM.

Donji prag isključivanja postavlja proizvođač UPS-a pri punom opterećenju baterije. Dakle, u mom slučaju to je oko 7,55 volti pri opterećenju od oko 30-35 ampera. Provjerio sam istrošenu bateriju kada sam testirao cijeli sistem. Na 7,55 volti, UPS je potpuno isključen iz baterije i "gasi se". A 8 volti u mojoj tabeli je naznačeno za puno opterećenje. Ovo je podsjetnik za mene. Nisam se oslanjao na 7,55 volti da bih ostavio neku vrstu sigurnosnog bafera. Općenito, bolje je ne dozvoliti da se baterija isprazni dok napon ne padne na tako nizak nivo. Akumulator "popušta" napon više pod punim opterećenjem nego pod opterećenjem od 50% ili 30%. Čim opterećenje potpuno nestane, napon na bateriji skače, a zatim nastavlja rasti sve sporije do napona stvarnog pražnjenja.

Kada sam testirao UPS-shku, s opterećenjem od 20 ampera na bateriji, kada je napon pao na 8 volti, smanjio sam opterećenje na 9 ampera, napon je odmah porastao na 10,6 volti, dok je nastavio polako opadati. Ovo se izračunava empirijski. Ako bateriju ispraznite opterećenjem od 10 ampera, prema tome, donja vrijednost neće biti 8 volti, kao moja, već više (može biti 8,4 volti, na primjer, ili 9,0 volti) - ponavljam, ovo se izračunava empirijski . Ako je opterećenje na bateriji iz UPS-a 10-20% od izračunatog, u skladu s tim, napon se manje "spušta", ali je opterećenje na bateriji duže. I u skladu s tim, baterija je dulje u dubokom pražnjenju pod opterećenjem. Ali ovo je već "smrtonosno" za bateriju. Stoga, pokušajte da ne dovedete bateriju do dubokog pražnjenja i, ako je moguće, ako je došlo do toga, odmah je napunite. A kada u slučaju nestanka struje pokušamo da isključimo neke dodatne uređaje iz UPS-a, produžavamo vrijeme rada UPS-a od baterije, a samim tim produžavamo rad baterije u dubokom pražnjenju. Stoga je ovo pitanje potrebno radikalnije riješiti, idući s druge strane - spojiti bateriju od 150 ampera :)) i spriječiti da se isprazni ispod napona izračunatog za određenu amperažu.

Kada sam opisao vrijeme rada svojih potrošača (rutera, servera i switch-a) kao 7-8 sati, to je zapravo 2-3 sata koliko će baterija raditi u dubokom pražnjenju. I u skladu s tim, vrijeme njenog života će se prilično smanjiti, ali ne toliko da ne radi dalje. Ali kupovina baterije za automobil kapaciteta 58 Ah (radno vrijeme 2-3 sata) za 32-34 eura je mnogo ugodnija od baterije kapaciteta 7 Ah (vrijeme rada 5-10 minuta) za 18- 20 eura. Osjetite i uživajte u razlici;)) ... A baterija za automobile je MNOGO izdržljivija, ozbiljnija i razumnija od gel "akumulatora" koji dolazi "uključen" uz UPS. Direktan dokaz je moj vijek trajanja baterije :). Da, i gel "baterija" nakon 20-30 minuta rada u dubokom pražnjenju zapravo odmah umire - ploče unutar nje počinju da se urušavaju i njen električni kapacitet opada mnogo puta, za razliku od akumulatora za automobil, gdje je gubitak električne energije kapacitet od rada sa dubokim pražnjenjem od 2-3 sata se mjeri u procentima.

Takođe bih želeo da skrenem pažnju čitaoca na jednu tačku u radu ovog konkretnog UPS-a. Udoban rad sa BACK-UPS 600I će biti sa opterećenjem do 200 vati iz mreže od 220 volti AC. U skladu s tim, iz baterije će se uzeti oko 25 ampera. Pri većoj struji, keramički otpornik počinje da se jako zagrijava. Ako želite da osigurate autonomno napajanje električnim uređajima do 500 vati, potreban vam je UPS klasifikovan za više snage. Takođe želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da inverter UPS-nis preko 800 voltampera radi od DVIJE baterije spojene u seriju (12 + 12 = 24 volta) zbog karakteristika dizajna. Nisam vidio kilovatni UPS koji se napaja samo jednom baterijom od 12 volti.

MOGUĆE, PRODAVACI ZAPTVJENIM NEODRŽAVANIM BATERIJAMA ZA UPS, NAKON PROČITANJA SVE GORE NAPISANO, NEĆE BITI ZADOVOLJNI. IMAM SAMO JEDAN ARGUMENT, ALI AB BETON - SVE OVO STABILNO RADI VIŠE GODINA. ZADNJI PUT SAM KUPIO UPS AKUMULATOR PRE SEDAM GODINA (DVA KOMADA), JEDAN JOS RADI, DRUGI RADI U AUTOMOBILU SADA NAKON PET GODINA SLUŽIO U UPS-u.

Od administratora bloga SamElektrik.ru

Članak će učestvovati na konkursu radova koji će se održati krajem 2016. godine. Podsjećam da su uslovi konkursa, svi članci i rezultati -.

Skinuti

• Teorija i praksa korištenja baterija. Vrste baterija. Najbolje što se može pročitati na temu - / Teorija i praksa - detaljno jednostavnim jezikom, pdf, 6,97 MB, preuzeto: 37 puta./
• / Knjiga opisuje proizvodnju električnih baterija (olovno-kiselinskih, alkalnih, srebro-cink itd.), daje potrebne informacije o uređaju, najvažnije električne i pogonske karakteristike, pdf, 19,88 MB, preuzeto: 16 puta. /
  .

Primjer pretvaranja UPS-a u automobilski akumulator

Reader BoB4uk Poslušao sam savjete iz članka i sastavio sličan uređaj. Više detalja u komentarima oko 17.03.2019.

UPS panel pod različitim modovima

Mreža se dugo raspravlja o tome da li je moguće koristiti automobilske baterije u neprekidnim izvorima napajanja, a ove rasprave nisu slučajne - cijena specijaliziranih baterija i akumulatora za automobile, jednakog kapaciteta, razlikuje se za red veličine. U međuvremenu, postoji broj tehnički problemi, dijelom stvarne, dijelom nategnute, što otežava korištenje ovakvih baterija umjesto običnih u UPS-u. Međutim, suočen s potrebom za brzim i jeftinim moćnim izvorom autonomnog napajanja, uspješno sam implementirao shemu za takvu integraciju, štoviše, koristio sam ne novu, već već istrošenu bateriju automobila, tj. sveli materijalne troškove na minimum. Stoga za one koje zanima kako da UPS radi nekoliko sati van mreže uz minimalna ulaganja, preporučujem ovaj post za čitanje:

Dogodilo se da nas je životna situacija natjerala da razmislimo šta da stavimo na mjesto preminulog akumulatora neprekidnog napajanja, koji leži na tavanu, stari akumulator iz automobila. Zapravo, živim u seoskoj kući, a nedavno je došlo do nestanka struje. Istovremeno, tamo imam tri akvarijuma i terarijum, a sve to zahtijeva da prekidi u napajanju ne budu duži od 15 minuta. I radim u Moskvi, tako da napuštam svoju kuću na duže vreme. Povrh svega, baterija mog starog UPS-a je bila potpuno prazna i pokušaji da ga obnovim bili su neuspješni, a u tom trenutku nisam imao novca da kupim novu bateriju. Ali, kako često volim da kažem, napredak ima dva glavna pokretača: lenjost i nedostatak novca.
I tako, uzeo sam staru bateriju sa tavana, koja je čak iu zimskim mrazima odbijala da pokrene motor, doveo nivo elektrolita u njemu na normalu (dodao destiliranu vodu) i potpuno ga napunio punjačem.

Zatim sam spojio kontakte na njega na prilično debelim bakrenim žicama. Za svakog vatrogasca je stavio dugme za prekid struje (odveo ga je na 30A da ne pregori), ali to nije preduslov. Dugme je potrebno uglavnom za transport, da se kontakti slučajno ne zatvore (odmah sam napravio svoj uređaj sa mogućnošću transporta bilo gdje kako bih mogao dobiti struju bilo gdje, ako je potrebno).

Odvrnuo sam poklopce „limenki“, ali sam ih odozgo pokrio daskom i pričvrstio je tako da je štitio od prskanja, ali nije ometao razmjenu plina. Zatvaranje limenki je STROGO ZABRANJENO! To će uzrokovati eksploziju baterije!

Zatim sam cijelu bateriju spakovao u vrećicu, zalijepio kesu odozgo ljepljivom trakom, ali je u isto vrijeme namjerno učinio da ne bude hermetički zatvoren za uklanjanje plina. Pa, radi veće udobnosti, stavio sam komad šperploče na vrh pakovanja, na koji sam stavio dugme, i pričvrstio ručku za trostruki prijenos. Ispalo je vrlo zgodno:

tip baterije

I tako, priprema baterije je završena - počinjemo obnavljati sam UPS.

Za početak, rastavljamo ga i vadimo staru bateriju. U principu, u pravilu se i dalje može vratiti i koristiti u druge svrhe gdje je potrebno manje energije, pa nemojte žuriti da ga bacite, unatoč činjenici da nam više ne treba u UPS-u.

Prvi pravi tehnički problem na koji se može susresti kada koristite akumulator automobila sa UPS-om je pregrijavanje. U procesu aktivnog rada transformatora (tj. pri punjenju ili pražnjenju baterije) dolazi do jakog zagrijavanja. Ako se istovremeno koristi obična baterija male snage, tada se zagrijavanje odvija prilično kratko i ne predstavlja prijetnju. Ali ako planiramo koristiti bateriju ispod 100 a / ch, tada će zagrijavanje biti značajno i, s velikim stupnjem vjerovatnoće, može dovesti do kvara UPS-a.

Ovaj problem sam riješio ugradnjom prinudnog hlađenja. Na mjesto gdje je postavljena baterija stavio sam ventilator za hlađenje sa starog procesora. Ovo je gotovo idealno, jer se takav ventilator napaja od 12V (tj. možete koristiti napon baterije), podnosi pad napona (možete ga jednostavno napajati od žica do baterije) i dizajniran je za dugotrajan kontinuirani rad (na u isto vrijeme, usput, ne pravi mnogo buke) . Ventilator možete pričvrstiti u kućište kako želite (za to sam koristio samorezni vijak, ali je moguće i ljepilo). Glavna stvar je da je protok zraka usmjeren na transformator.

Činilo se da je prostor u kućištu posebno dizajniran za ventilator

Kako bi se osigurao protok zraka, rupe moraju biti izbušene u prednjem i krajnjem dijelu kućišta UPS-a.

Na fotografiji prednja strana - zadnja je ista

Napajanje ventilatora spajamo na žice koje dolaze iz baterije. Najrazumnije je same žice obezbijediti konektorima kako biste mogli odvojiti bateriju od UPS-a za transport. Konektor može biti bilo koji, glavna stvar je da metalni dio u njemu nije manji od presjeka žice. Lično sam koristio muško-ženske terminale, za koje sam izbušio rupu u kućištu UPS-a i izvukao žice. Važan uslov je da žice nemaju fizičku sposobnost dodirivanja. Bolje ih je iznijeti na takvoj udaljenosti da bi to bilo potpuno isključeno, jer kratki spoj baterije može dovesti ne samo do oštećenja UPS-a, već i do požara.

Ovako sve stoji ispod mog stola

Glavna prednost ove sheme je minimalna cijena. S obzirom na to da se koristi baterija koja je već odslužila svoju svrhu, koja se jednostavno može baciti u smeće ili, u najgorem slučaju, prodati za 100 rubalja za otpad ili pretopiti u lagere za magarca. Naravno, njegov kapacitet će biti manji od novog, ali će i dalje biti višestruko veći od obične UPS baterije. U mom slučaju, tokom nestanka struje, baterija je radila bez napetosti 30 minuta i za to vrijeme je sjela za samo 3%. Mislim da je ovo više nego dovoljno, pod uslovom da nema stvarne cijene.

Ovako izgleda moj radni prostor

Međutim, s obzirom na mnoga skeptična mišljenja i otvorene mitove o nemogućnosti korištenja UPS-a s automobilskim akumulatorom, detaljnije ću se zadržati na argumentima skeptika i opovrgnuti svaki od njih, pa ako ste u nedoumici, čitajte dalje:

Kratak vijek trajanja akumulatora u UPS-u. Da, s obzirom na posebnu bateriju, baterija automobila će trajati manje, a to je zaista zbog strukturnih karakteristika ploča. Ali skeptici se očito varaju u brojkama - tvrde da će baterija automobila trajati 3 godine, a posebna - 10 godina. Reći ću ovo, moja vlastita baterija u UPS-u je potpuno i neopozivo umrla nakon 5 godina rada. Ne mogu reći koliko će auto izdržati, ali čak i ako uzmemo cifru od 3 godine kao tačnu, razlika između tri i pet godina nije tako velika, pogotovo ako se uzme u obzir razlika u cijeni.

Akumulator automobila će se ugasiti nakon 10-15 ciklusa punjenja-pražnjenja. Da i ne. Automobilske baterije zaista ne vole da se potpuno isprazne, a u automobilu se ova situacija gotovo nikada ne događa. Neprekidno napajanje je u stanju da skoro potpuno povuče naboj, a ako se sistematski dovodi u takvo stanje, tj. potpuno ispraznite bateriju, onda će zaista brzo propasti. Ne nakon 10-15 puta, naravno, ali 30 ciklusa možda neće moći izdržati.

Međutim, ovi problemi su vrlo laki za liječenje – bilo koji UPS može se programirati tako da ne čeka da se baterija potpuno isprazni, već se isključuje kada punjenje padne na određenu vrijednost kao postotak punog kapaciteta. Dakle, možete postaviti isključivanje na 20% napunjenosti, a dugotrajnost baterije je osigurana. Možete podesiti i vrijeme rada - recimo tri sata. Ali čini mi se da je bolje postaviti ograničenje u postotku napunjenosti (međutim, nisam sam ništa ograničavao - riba mi je skuplja od baterije, bolje je ako se pokvari). Pa, za stanovnike gradskih stanova takvo pitanje uopće nije relevantno - malo je vjerovatno da će struja biti redovno isključena na duži period, pa čak i bez dodatna podešavanja potpuno pražnjenje baterije u gradskom stanu je malo vjerovatno.

A ako ne dopustite da se baterija potpuno isprazni, onda će služiti dugo vremena, jer je akumulator automobila dizajniran za stalno punjenje i pražnjenje, pod uslovom da barem dio napunjenosti uvijek ostane. Vizuelni dokaz - rad automobila. Vozač pali motor svaki dan, tj. jako ozbiljno prazni bateriju (narocito zimi i na autu sa karburatorom), onda se baterija puni u voznji. Ciklus se ponavlja sljedećeg dana. Koliko dana u godini se vozi auto? Koliko godina baterija nije promijenjena? Prema mojim skromnim procjenama, ovo je oko 1000 ciklusa punjenja, što je sasvim dovoljno za UPS.

UPS neće puniti akumulator automobila. Ovo je potpuna glupost i to će potvrditi banalne računice iz školskog kursa fizike. Struja punjenja UPS-a je stvarno oko 14V (13,8, po pravilu). Istovremeno, nazivni napon baterije je 12V (u praksi, bez opterećenja, može biti i do 13V). Ali otkud skepticima to da u autu ima 15V i da 14V u UPS-u neće biti dovoljno, ne razumijem. Pogledajmo detaljno:

U automobilu napon nije konstantan - varira od 11V do 15V i u prosjeku iznosi oko 14V (izmjerite napon na terminalima akumulatora automobila u različitim režimima rada testerom i uvjerite se sami). Ne, ne isključujem da moderni strani automobili mogu imati manje-više stabilan napon, i da može biti negdje oko 14,5V, ali evo karburatora koji su se vozili po putevima sa potpuno istim baterijama kao danas više od deceniju, očigledno nemaju tako stabilan i visok napon. Na primjer, na mojim starim mašinama, 15V je bilo vrlo rijetko, naprotiv, češće je napon padao bliže 13V pri punom opterećenju ili je bio na 14V pri umjerenom opterećenju. I moji su akumulatori, kao i kod svih drugih vlasnika automobila, sasvim normalno služili. Dakle, 14V u UPS-u za punjenje baterije nije prepreka.

Druga stvar je da punjenje ne zavisi toliko od napona koliko od jačine struje - jednostavno rečeno, napon je odgovoran za samu mogućnost punjenja baterije, i jačinu struje tokom ovog punjenja. Sa naponom baterije od 12V i naponom UPS-a od 14V, razlika od 2V je više nego dovoljna za samu činjenicu punjenja. Ali trenutna snaga kod većine UPS-ova je mnogo manja od one u auto generator. Međutim, to ne utiče na mogućnost punjenja, već na duže trajanje ovog procesa. Moguće je da će se baterija velikog kapaciteta puniti nekoliko dana, ali će biti potpuno napunjena, 100%, to je činjenica.

Na primjer, iz stanja od 97% do 100%, baterija se punila oko 12 sati, ali je u isto vrijeme proces punjenja završen i, pri vrijednosti od 100%, UPS je isključio daljnje punjenje

Stoga je nemogućnost potpunog punjenja baterije i činjenica da će UPS stalno raditi u načinu punjenja mit koji smo uspješno razbili. Druga stvar je da će trajanje punjenja baterije dovesti do pregrijavanja UPS-a, ali smo ovaj problem već riješili ugradnjom prinudnog hlađenja. Naravno, možete koristiti auto punjač da ubrzate punjenje, ali ovo mi se čini nezgodnim - namjerno sam htio napraviti sistem po principu "uključi ga i zaboravi", pa smatram da je prisilno hlađenje više razumna opcija.

Tokom procesa punjenja, iz akumulatora automobila oslobađaju se eksplozivne pare vodika i kiseline, dok je posebna UPS baterija zapečaćena. Ima tu jako preuveličane istine i čiste fikcije - hajde da to shvatimo.

Za početak, o fikciji - baterije koje se koriste u UPS-u nisu zapečaćene! Imaju ventil koji sprečava curenje elektrolita, ali u isto vrijeme dosta mirno propuštaju plin. Zapravo, poklopac baterije za UPS ima nekoliko jedva primjetnih rupica koje uopće nisu napravljene tako da se taj isti poklopac može odvojiti odvijačem. Ovo su izlazi izlaznih kanala za gas. Ispod poklopca su sve iste limenke, od kojih je svaka opremljena gumenim poklopcem koji dobro pristaje na vrat limenke i podržava ga poklopac baterije na vrhu. Kada se pritisak plina poveća, on ide u poseban kanal, a svi ti kanali se svode na one dvije rupe koje se nalaze na površini akumulatora. Štaviše, na baterijama od UPS-a ili od moćnih baterijskih lampi čak pišu da se ne mogu puniti na zatvorenom mjestu, a to pišu upravo zato što ne bi dopustili eksploziju.

Dakle, one baterije koje se koriste u UPS-u su daleko od zapečaćenih i jednako su sposobne da ispuštaju vodonik. Da, i oni to rade vrlo aktivno - nije slučajno da je glavni uzrok smrti takvih baterija isparavanje vode iz elektrolita. Da su hermetički zatvorene, voda ne bi imala gdje da ispari.

Tako smo i sami zaključili da baterija u UPS-u iz tvornice isparava vodonik na isti način kao akumulator automobila.

Hajde sada da pričamo o preuveličanim činjenicama. Prije svega, govorimo o kiselim parama. Da, takvi parovi mogu biti štetni za ljude, ali pitanje je koliko ih je. Da biste odgovorili na ovo pitanje, sjetite se kako postupamo s baterijama u slučajevima niskog nivoa elektrolita u bankama. Dodamo destilovanu vodu, a ne kiseli rastvor - zašto? Da, jer voda prije svega ispari (tačnije, hidrolizira se, razgrađujući se na kisik i vodik), a sama kiselina ostaje u bateriji gotovo u potpunosti. Shodno tome, vremenom koncentracija kiseline raste, a dodavanjem vode razrjeđujemo je do prvobitne vrijednosti. Iz svega proizilazi da kiselina praktično ne isparava iz baterije, odnosno isparava u zanemarivim količinama, što se, kako matematičari kažu, može zanemariti.

Druga stvar je da kada elektrolit proključa, prskanje kiseline može dospjeti na vanjsku površinu i zatim, tokom dužeg vremena, potpuno ispariti. Ali, prvo, isparavanje elektrolita se događa samo pri visokoj struji punjenja (da vas podsjetim da je upravo ovaj indikator nizak), a drugo, nismo slučajno pokrili površinu limenki daskom (čak i ako je prskanje lete, neće izletjeti izvan obrisa obale).

Stoga se isparavanje kiseline može smatrati beznačajnim i ne predstavlja opasnost.

Sada o vodoniku. Da, isparava i, najvjerovatnije, nešto u većim količinama nego pri punjenju matične baterije UPS-a. Ali, usuđujem se reći, u mnogo manjim količinama nego kada punite automobilski akumulator punjačem.

Mislim da su se svi oni koji imaju auto sigurno susreli sa punjenjem baterije kod kuće. A zimi, mnogi vozači uglavnom koriste dvije baterije - jedna u automobilu, druga se puni kod kuće. Shodno tome, svi prodani punjači imaju veliku amperažu, što skraćuje vrijeme punjenja, ali gotovo uvijek dovodi do ključanja elektrolita. Zbog toga odvrćemo poklopce limenki baterija. Naravno, u procesu punjenja velikom strujom, pa čak i s otvorenim bankama, oslobađa se puno vodonika. Ali posljedice nisu zabilježene. Štoviše, nije ih bilo u sovjetsko vrijeme, kada je u gotovo svakom stanu vlasnika automobila zimi bila napunjena baterija, povezana na mrežu preko sijalice.

I ovdje treba napomenuti da je za ljudsko zdravlje vodonik koji se oslobađa tijekom punjenja baterije potpuno bezopasan. Opasno je samo zato što se pomiješa sa zrakom u omjeru 2:1 stvara eksplozivnu smjesu. Ali, prisjetimo se pravila o tome šta zauzima cjelokupni volumen koji mu je dat, pa da vidimo koliko se vodika oslobađa tokom punjenja, a koliko kisika sadrži standardni stan, a da ne govorimo o vlastitoj kući. Zaključak - odnos "eksplozivnog gasa" u ovoj situaciji je nedostižan, jer će vodonika biti mnogo manje nego što je potrebno.

U prilog tome - iskustvo punjenja baterija kod kuće od strane naših očeva. Da, a najnovija historija, koliko ja znam, nema masovnih primjera koji govore o opasnosti od oslobađanja vodonika iz akumulatora automobila kada se puni kod kuće. Čak i na web stranicama skeptika koji smatraju da je nemoguće koristiti automobilski akumulator u UPS-u, nema niti jednog pouzdanog dokaza o opasnosti od takve akcije. Dakle, sve priče o "eksplozivnoj smjesi", iako imaju fizičko opravdanje, ali nemaju praktičnu potvrdu u vezi s punjenjem baterije kod kuće (uključujući i iz UPS-a). Naravno, ne bih preporučio da bateriju stavljate u blizinu otvorenog plamena ili da je koristite kao postolje za pepeljaru, ali vodonik u takvim količinama definitivno neće predstavljati opasnost ispod kompjuterskog stola.

Softver na računaru i indikator na UPS-u neće ispravno prikazati preostalo vrijeme rada. Da, ako ne obnovite UPS, onda postoji neki problem. Preostali vijek trajanja baterije izračunava se na osnovu kapaciteta baterije, preostalog punjenja i trenutnog opterećenja. U skladu s tim, kapacitet je ugrađen u firmver UPS-a i on se koristi prilikom izračunavanja vremena, što dovodi do netočnih informacija. Ali to se može popraviti promjenom firmvera za neprekidno napajanje. Međutim, to nije lako za sve uređaje, a osim vještina bravara ovdje će vam trebati i vještine programera.

S druge strane, to nije kritično, jer će se napunjenost baterije točno odrediti. Napunjenost se izračunava kao poređenje nazivne struje sa strujom u krugu akumulatora. U skladu s tim, ova vrijednost će biti izračunata apsolutno ispravno. Kao rezultat toga, imaćemo adekvatan prikaz preostalog punjenja u procentima, što je, čini mi se, sasvim dovoljno. Na primjer, na mobilnom telefonu vidimo samo šematski nivo baterije, ponekad procente, ali ne i preostalo vrijeme. A u isto vrijeme, ova informacija nam je dovoljna. Isto je i sa UPS-om - procenat preostalog punjenja je prilično iscrpan podatak.

dakle, može se zaključiti da je sasvim moguće koristiti automobilsku bateriju u kombinaciji sa UPS-om. Ekonomska pitanja su i dalje otvorena, jer ako posebno kupujete novu bateriju za ove namjene, onda zaista trebate pogledati preživljavanje baterije u takvim uvjetima rada, a vrijeme će pokazati. Ali ako koristite bateriju koja je već korištena u automobilu, kao što sam ja učinio, onda je zaključak ovdje očigledan - to nije samo moguće, to je vrlo isplativo i praktično!