Göndərmə Kanalı - ayrı-ayrı su obyektlərini (çaylar, göllər, dənizlər və okeanlar) birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş süni su yolu. Kanallardan nəqliyyat əlaqəsi ilə yanaşı, yaşayış məntəqələrinin və sənaye müəssisələrinin su təchizatı, torpaqların suvarılması və digər su təsərrüfatı məqsədləri üçün istifadə oluna bilər.

Göndərmə kanalları aşağıdakı əsas xüsusiyyətlərə görə təsnif edilir:

Məqsədinə görə: bypass və qoşulma.

Kanalları keçin təbii su yolunun müəyyən hissələrində naviqasiya üçün təhlükəli olan maneələri (daşlı çay yatağı, relslər, şəlalələr, göllərin, dənizlərin və okeanların dalğa şəraiti və s.) yan keçmək üçün təşkil edilir. Belə kanallara misal olaraq çay vadisindəki kanalı göstərmək olar. Ağ dəniz-Baltik kanalı marşrutu boyunca Vyg, Niaqara şəlaləsindən yan keçən Erie və Ontario gölləri arasında Kanadada Welland kanalı, fırtınalar zamanı gəmiçilik üçün istifadə edilən Ladoqa kanalı və s. Dolama kanallara həmçinin çayların və su anbarlarının dayaz hissələri boyunca müxtəlif hidrotexniki qurğulara çəkilmiş və ya təzyiqli hidrotexniki qurğulardan yan keçən kanallar da daxildir. Onlar uyğun qıfıllara və gəmi liftlərinə, estakadalara və limanlara, sənaye müəssisələrinə, habelə çayların və su anbarlarının mənsəblərinə daxil olmaq üçün kanallar.

Kanalların birləşdirilməsi ayrı-ayrı su obyektləri arasında su nəqliyyatı əlaqələrini təmin edir və su yolunun uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Beləliklə, məsələn, Panama kanalı gəmilərin Atlantik və Sakit okeanlar, Ağ dəniz-Baltik - Ağ və Baltik dənizləri arasında ən qısa marşrut üzrə hərəkətini təmin edir. Rusiyada və xaricdə tikilən kanalların əksəriyyəti birləşdirici kanallardır.

Texniki cihazla: açıq və qapalı kanallar.

Açıq kanallarda təzyiq strukturları yoxdur və su obyektlərini təxminən eyni su səviyyəsi ilə birləşdirir. Belə kanallara misal olaraq: birləşdirən Süveyş (Aralıq dənizi və Qırmızı dənizlər), Ladoqa dolama yolu və s. Açıq kanalların üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir: yaxşı su təchizatı və gəmilərin sərbəst hərəkəti, çatışmazlıqlar ərazi ilə əlaqəli böyük həcmdə qazıntı işlərinin aparılması və zəmanətli naviqasiya dərinliyini təmin etmək ehtiyacı, habelə dəyişən cərəyanın olmasıdır. birləşdirilmiş su anbarlarında suyun səviyyəsi.

Gateway kanalları Bunlara müxtəlif təzyiqli hidrotexniki qurğular - bəndlər, qıfıllar, nasos stansiyaları, bəndlər, su elektrik stansiyaları, su axınları daxildir və su yolunun tənzimlənən hissələrini təmsil edir. Belə kanalların ucları, bir qayda olaraq, müxtəlif su səviyyəli su obyektlərinə açılır və kanalların marşrutu çayların, göllərin və dənizlərin drenaj hövzələri arasında bir və ya bir neçə suayrıcıdan keçə bilər. Bağlı kanallar dolama (Belozerski, Welland) və birləşdirici (Volqa-Baltik, Panama və s.), tək yamaclı (Velland, Saimaa) və iki yamaclı (Volqa-Don, Kiel və Rusiyada və dünyada bir çox digər kanallar) ola bilər. ). Bağlı kanallar hovuzların tənzimlənən su şəraitini və gəmiçilik üçün zəmanətli dərinlikləri təmin edir, cərəyanlar yoxdur və daha az sürüşmə ilə müqayisədə açıq kanallar. Belə kanalların əsas çatışmazlıqları arasında bahalı təzyiqli hidrotexniki qurğuların olması və gəmilər keçərkən şlüzləmə ehtiyacı, həmçinin kanalların, xüsusən də su hövzələrində su ilə qidalanmasında çətinliklər daxildir.

Keçən gəmilərin sinfinə görə: dəniz, göl və çay.

Dəniz kanallarıüzgüçülük üçün nəzərdə tutulmuşdur dəniz gəmiləri və var böyük ölçülər genişlikdə və dərinlikdə. Dəniz kanalları Süveyş, Panama, Sankt-Peterburq, Ventspils və s. Onlardan qarışıq (çay-dəniz) naviqasiyalı gəmilər də keçə bilər.

Çay və göl kanalları da çay-dəniz gəmilərinin naviqasiyasına imkan verir, lakin onlar dəniz kanalları ilə müqayisədə ölçülərinə görə daha kiçikdirlər. Göl kanalına misal olaraq Welland kanalı, çay kanalları arasında isə yuxarıda qeyd olunanlara əlavə olaraq Dnepr-Buqski kanalı, adına kanalı göstərmək olar. Moskva, Mərkəzi Alman və s.

Su ilə qidalanma üsuluna görə: təbii və süni qidalanma ilə kanallar.

Təbii yolla qidalanan kanallar kanal hövzəsinə təbii axın hesabına su ilə təmin olunur (Ağ dəniz-Baltik, Volqa-Baltik, Saymaa, Kil və s.).

Süni qidalanan kanallar qismən təbii axın hesabına, eləcə də aşağı hovuzlardan yuxarı hovuzlara suayrıcı hovuza qədər (Volqa-Donskoy, Moskva, Orta alman və s.) suyu vuran nasos stansiyaları vasitəsilə su ilə təmin edilir.

Döşəmə şərtlərinə və yerinə görə: göllərin, su anbarlarının və çay yataqlarının dənizlərinin dibi boyunca, materikdə quruda.

Su obyektlərinin dibi boyunca çəkilmiş kanallar, bir qayda olaraq, estakadalara, limanlara və digər obyektlərə (Peterburq, Arxangelsk, Volqa-Xəzər və s.) yaxınlaşma kanallarıdır. Onların natamam en kəsiyi var: onların aşağı hissəsi su anbarının dibində bir yarıq (çəngəl), yuxarı hissəsi isə anbardadır.

Materik torpaqlarında çəkilmiş kanallar xəndəkdə, yarı kəsilmiş - yarı bənddə və daha az hallarda bənddə hazırlanır; tam kəsiyi var.

Əməliyyat şərtlərinə görə: birtərəfli və ikitərəfli gəmi hərəkəti ilə. Birtərəfli kanallar ikitərəfli kanallardan daha kiçik kanal eninə malikdir.

Naviqasiya müddəti ilə fərqləndirmək gəmilərin ilboyu və mövsümi naviqasiyası üçün kanallar. Mövsümi naviqasiya şəraiti olan kanallar mənfi temperaturların uzun müddət olduğu iqlim zonalarında (Şimali Amerika, şimal-qərb və mərkəzi Rusiya kanalları və s.)

İstifadəsinə görə: gəmiçilik kanalları və mürəkkəb məqsədlər üçün kanallar.

Mürəkkəb məqsədlər üçün kanallar naviqasiya ilə yanaşı, digər su təsərrüfatı məqsədləri üçün də istifadə olunur, məsələn, torpaqların suvarılması (Volqa-Don, Qaraqum), su təchizatı və kiçik çayların suvarılması (Moskva kanalı), hidroenergetika (Volqa-Baltik, Ağ dəniz-Baltik və s.) və s.

Nəqliyyatın intensivliyinə görə: kanallar siniflərə bölünür.

Dəniz kanalları üç sinfə bölünür: 1 – gündəlik dövriyyəsi 5 gəmidən çox olan; 2 - 2-dən 5-ə qədər gəmi; 3 - 2 gəmidən az. Rus çay kanalları naviqasiya kanalının zəmanətli dərinliyindən asılı olaraq yeddi sinifə bölünür (1-ci fəslin 1.2-ci bəndinə baxın). Qərbi Avropada çay kanalları altı sinfə bölünür.

Göndərmə kanallarının layihələndirilməsi zamanı marşrutun seçilməsinə, su obyektlərinin birləşmə sahəsinə və su hövzəsinin hündürlüyünə xüsusi diqqət yetirilir.

Marşrut düz və əyri hissələrdən ibarət relyef planı üzrə kanalın oxudur. O, su anbarları arasında ən qısa məsafədə salınır və böyük həcmdə qazıntı işlərinin aparılmasının qarşısını almaq üçün onu ərazinin ən aşağı hündürlükləri boyunca çəkməyə çalışırlar. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, kanalların qiyməti işlənən torpağın növündən asılıdır. Daşlı olmayan torpaqlarda kanalların tikintisi qayalı torpaqlara nisbətən daha ucuz başa gəlir.

Su nəqliyyatına əlavə yük axınlarını cəlb etmək üçün əlaqə sahəsi seçilərkən iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ərazilərə üstünlük verilir. Su hövzəsi su ilə təmin edilməli və ən aşağı hündürlüyə malik olmalıdır. Kiçik su hövzələrində yüksəkliklərdə təzyiqli hidrotexniki qurğuların ümumi sayı azalır və buna görə də gəmiçilik kanalının tikintisi xərcləri azalır.

Göndərmə kanallarının layihələndirilməsi zamanı su istehlakçılarının müxtəlif ehtiyaclarını ödəmək üçün su ehtiyatlarından kompleks istifadə imkanlarını da nəzərə almaq lazımdır.

Adətən, kanal marşrutunun bir neçə variantı təsvir edilir və onlar tikinti xərcləri, istismar xərcləri və yüklərin daşınması xərcləri baxımından müqayisə edilir.

Materikdə quruda çəkilmiş gəmi kanalının en kəsiyi aşağıdakı əsas formalara malik ola bilər: düzbucaqlı, trapezoidal, oyuqşəkilli və çoxbucaqlı (bax. Şəkil 11.1).

Dördbucaqlı və ya oxşar en kəsiyli kanallar (şək. 11.1, a) kanal marşrutu əhalinin məskunlaşdığı böyük ərazilərdən keçdikdə əsasən qayalı torpaqlarda, bəzən isə qeyri-daş torpaqlarda tikilir. Onlar daha kiçik bir eni tələb edir, gəmilərin iş şəraiti üçün əlverişlidir, lakin həyata keçirmək üçün çox əmək tələb edir və yüksək qiymətə malikdir.

Trapezoidal kəsikli kanallar (şəkil 11.1, b) ən çox qayalı olmayan torpaqlarda quraşdırılır, lakin onlar istehsal baxımından sadədirlər, lakin gəmi dalğalarının və gəmi hərəkətinin təsirindən eroziyaya məruz qalırlar; Onlar aşağı trafik həcmi olan kanallarda istifadə üçün tövsiyə olunur.

Çuxur formalı kəsikli forma (şəkil 11.1, c) eroziyaya daha davamlıdır, lakin dizaynda mürəkkəbdir. Bu formalı kanallar nadir hallarda tikilir, yalnız fərdi su qurğularının tikintisi zamanı dolama yol kimi istifadə edilə bilər və nisbətən qısa uzunluğa malikdir.

Çoxbucaqlı kəsik (şəkil 11.1, d) trapezoidal forma ilə müqayisədə eroziyaya daha davamlıdır, qayalıq olmayan torpaqlarda quraşdırılır və gəmilərin intensiv ikitərəfli hərəkəti ilə kanalların tikintisində geniş istifadə olunur.

düyü. 11.1. kanalların kəsişmə formaları:

a) düzbucaqlı;

b) trapezoidal; c) içi boş formalı;

d) çoxbucaqlı Şəkildə göstərilən kanalların eninə kəsiyinin formaları. 11.1 naviqasiya kanalının eyni ölçüləri üçün verilmişdir: alt eni ( IN ) və suyun dərinliyi ( S k

Planetin ən görkəmli gəmi kanalları

panamalı kanal

110 il əvvəl ABŞ hökuməti gələcək Panama kanalının bütün zonasını simvolik qiymətə, illik icarə haqqı məbləğində “əbədi” əldə etdi ki, bu da bəşəriyyət tarixində ən böyük gəmiçilik kanalının tikintisinə başlamağa imkan verdi. Bu tarix üçün biz planetin ən görkəmli gəmiçilik kanallarının icmalını hazırlamışıq.

BuKanal öz dövrünün mühəndislik tacı, bəşəriyyət tarixində ən böyük kanal və ən mühüm su təsərrüfatı obyektlərindən biri adlanır. Panama kanalı həm də “Amerikanın körpüsü” kimi tanınır.
Sakit və Atlantik okeanlarını birləşdirən Panama kanalı iki okean arasında dəniz səviyyəsini "bərabərləşdirən" qıfıllar və suqəbuledicilər sistemidir. Uzunluğu 77 km olan bu kanal 1920-ci il iyunun 12-də açılsa da, bu gün də böyük iqtisadi dəyəri olan ən mühüm gəmiçilik marşrutlarından biri olaraq qalır. Onun tikintisi bəşəriyyət tarixində ən mürəkkəb və genişmiqyaslı layihələrdən birinə çevrildi.
Məlum faktdır ki, kanalın açılması üçün düymənin simvolik basılması ABŞ-ın 28-ci prezidenti Vudro Vilson tərəfindən birbaşa öz kabinetindən edilib. O vaxt nə fakt var idi görünməmiş. Düyməni basdıqdan sonra siqnal teleqrafla Panamaya getdi və bənddəki partlayıcılar işə düşdü. Partlayış nəticəsində süni Qatun gölünün suları Kulebra kanalını doldurdu və gəmilər Sakit okeanla Atlantik arasında hərəkət edə bildi. Bu gün Panama kanalı təkcə ən mühüm gəmiçilik marşrutu deyil, həm də məşhur turistik məkandır.

Süveyş kanal

Açılış Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizi birləşdirən kanal 1869-cu ildə çəkilmişdir. Süveyş kanal Afrika və Avrasiya arasında şərti sərhəddir. Kanal alternativ dəniz yolu kimi düşünülüb Aralıq dənizi Hind okeanına. Uzunluğu 163 km, dibinin eni 45-60 metr, dərinliyi isə 20 metrə yaxındır. Kanal iki böyük limanı birləşdirən mühüm iqtisadi və strateji aktivdir: Süveyş və Port Səid.
Bu gün Süveyş kanalı neft hasilatı və turizmlə yanaşı Misirin əsas gəlir mənbələrindən biridir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir və kanaldan keçmək təxminən 14 saat çəkəcək.

Ağ dəniz-Baltik kanal

Ağ dəniz-Baltikkanal (Belomorkanal) Qulaq məhbusları tərəfindən tikilmişdir. Bu kanalın tikintisi Rusiya tarixi üçün əsl faciə və simvola çevrildi sənayeləşmə. Kanal rekord müddətdə (1 il 9 ayda) tikildi və gəmiçilik üçün vacib su yoluna çevrildi, bu gün də o. Ümumi uzunluq Ağ dəniz-Baltik Oneqa gölündən Ağ dənizə qədər olan kanalın uzunluğu 227 km, dərinliyi 4 metr, eni 36 metrdir. Kanala 19 qıfıl daxildir.
1932-ci ildə SSRİ-də siqaret buraxıldı " Ağ dəniz kanalı “çox yüksək qatran tərkibli, aşağı qiymətə görə populyarlaşan.

orta german kanal

mənimAlmaniyada da nəhəng kanal var. Bu adlanır orta german Kanal Reyn çayını Dortmund-Ems kanalı və Reyn-Herne kanalını Elbe, Weser, Ems kimi çaylarla və gölü Oder ilə birləşdirən mühüm gəmi arteriyasıdır. Uzunluq orta alman kanal - 325,7 km. Bu kanal çoxlu turistləri bu yerlərə cəlb edən sahillərindəki son dərəcə mənzərəli mənzərələri, eləcə də körpüləri və gəmilərin keçməsi üçün qeyri-adi tikililəri ilə tanınır. Bu kanalın ən məşhurları Minden və Maqdeburq gəmi kanallarıdır və bu kanallar bu günə qədər izdihamı cəlb edir.

Goeta -kanal

Geta-kanal 19-cu əsrin birinci yarısında Baltik və Şimal dənizlərini birləşdirən su yoludur. Kanal bu dənizlər arasında ən qısa yoldur. Kanal 26 sentyabr 1832-ci ildə açılıb, İsveçə məxsusdur və onilliklər ərzində onun ticarət maraqlarına sədaqətlə xidmət edir. Lakin zaman keçdikcə ticarət gəmilərinin tonajı dəyişdi və kanala ehtiyac azaldı. Yeri gəlmişkən, 58 qıfılın olduğu Geta kanalının uzunluğu təxminən 420 km-dir. Bu gün Geta Kanalı turistlərin, qayıq gəzintilərini və yelkənli səyahətləri sevənlərin maraq obyektinə çevrilib. Hər il buraya minlərlə turist və idmançı toplaşır.

- mürəkkəb kanallar sistemi, Tayland düzənliyinin mərkəzi hissəsində yerləşən "Asiyanın Venesiyası". Əsrlər boyu Taylandın əsas su yolu olmuşdur. Yalnız bu kanallar sistemi sayəsində treyderlər və səyahətçilərölkənin bir guşəsindən başqa guşəsinə getməyi bacardı. Təəssüf ki, gəmiçiliyin inkişafı ilə öz mühəndis xüsusiyyətlərinə görə o, heç bir iqtisadi maraq kəsb etməyi dayandırdı. Bu sistemin bir çox kanalları bizim dövrümüzdə doldu. Kanal ölkədə turizmin inkişafı sayəsində əvvəlki şöhrətinə qayıda bildi.

Augustovski kanal

AugustovskiKanal Polşa və Belarus arasında gəmiçilik yoludur. Bu abidə hidrotexnika mühəndisliyi memarlıq Vistula çayını Neman çayı ilə birləşdirir və UNESCO tərəfindən qorunan ərazidə yerləşir. Kanalın uzunluğu 101 km-dir. Buraya mürəkkəb kilidlər və körpülər sistemi daxildir.
Augustow kanalının tikintisinin təşəbbüskarları Xavier idi Drutsky-Lubetski Polşanın maliyyə naziri və Stanislav Staszic, Polşa ictimai xadimi. İqnatiy Prondzinskinin başçılıq etdiyi bir qrup hərbi mühəndisin 500 vərəqdə hazırladığı layihə Sankt-Peterburqda xüsusi texniki komissiyada nəzərdən keçirildikdən sonra bu kanalın tikintisi barədə qərar şəxsən İmperator I Aleksandr tərəfindən qəbul edilib. Kanalın tikintisinə ehtiyac Prussiya dənizçiliyi tətbiq etdikdən sonra yarandı yük daşıyıcıları, Baltik limanlarına gedən, yüksək gömrük rüsumları.
Avqustov kanalının tikintisində 7 mindən çox insanın çalışdığı məlumdur. müxtəlif işçilər millətlər: ruslar, belaruslar, polyaklar və yəhudilər. O dövrün sənədlərində yəhudilərin bəlkə də ən əmək tələb edən və çirkli, lakin eyni zamanda ən çox kanalın tikintisi ilə məşğul olduqları barədə məlumatlar saxlanılır. yüksək ödənişli iş - arxlardan su çıxarmaq.
Uzun müddətdir ki, ağac Augustow kanalı boyunca rafting edilmişdir. "Berlins" - malları daşıyan taxta gəmilər də kanal boyunca gəzirdilər. Cərəyana qarşı hərəkət edərkən at komandalarından və bəzən barj daşıyıcılarından istifadə edilirdi.
Bu gün Augustow kanalı dünyanın hər yerindən buraya axın edən su turistləri üçün bir növ Məkkədir.

Korinf kanal

Korinf kanal, uzunluğu cəmi 6 km olan ən qısa naviqasiya arteriyası hesab olunur. Eyni zamanda, onun dərinliyi və eni hətta ən böyük gəmilərin də oradan keçməsinə imkan verir və Yunan gəmiçiliyi üçün onun əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək sadəcə mümkün deyil. Çoxlu sayda turist cəlb etdiyinə görə də aktuallığını itirməyəcək. Korinf kanalının əlamətdar xüsusiyyəti onun hündür divarlarıdır - suyun 76 metr hündürlüyünə qədər. Korinf kanalı istənilən bucaqdan təsir edicidir və ekstremal idman həvəskarları üçün əsl cənnətdir.
Çox qeyri-adi bir rekord Korinf kanalı ilə bağlıdır. Bir çox atlı bu kanalın üstündən tullanmağı xəyal edirdi və Robbi Maddison ekstremal idman həvəskarlarının arzusunu həyata keçirə bildi. 2010-cu ildə o, Honda CR500 avtomobili ilə 125 km/saat sürətə çataraq kanalın üzərindən uçaraq onun üzərinə enib. əks yan. Maksimum tullanma hündürlüyü 95 metrdir. Maddison onun üçün ən çətin şeyin sürətlənmə zonasını və qorxusunu keçmək olduğunu söylədi.

kaledoniyalı kanal

kaledoniyalıKanal bir vaxtlar Böyük Britaniya üçün mühüm ticarət və nəqliyyat obyekti olub. Bu gün bu kanal çay gəmilərində və barjalarda turist səfərləri üçün bir yerdir. Bu mənzərəli Şotlandiya kanalı iki məşhur buzlaq gölünü birləşdirir - Loch Ness və Loch Lochy. Martdan oktyabr ayına qədər bu kanal boyunca səyahət edə bilərsiniz.

Kiel kanal

KielBaltik və Şimal dənizlərini birləşdirən kanal Almaniyada yerləşir. Adını eyniadlı körfəzin və Kiel şəhərinin şərəfinə almışdır. Bu gün uzunluğu 98 km və eni 100 m-dən çox olan bu kanal Avropanın ən işlək kanallarından biridir. Kanal 1895-ci ildən istifadə olunur. Bu kanalda trafik almanlarla təşkil olunur punktuallıq, və bütün böyük gəmilər pilotun müşayiəti ilə olmalıdır. Bərə keçidləri kanalda həsəd aparan tezliklə təşkil edilir. Maraqlıdır ki, 1948-ci ilə qədər onun fərqli bir adı var idi - Kayzer Vilhelm Kanalı.

Düz 110 il əvvəl ABŞ hökuməti gələcək Panama kanalının bütün zonasını simvolik qiymətə, illik icarə haqqı məbləğində “əbədi” aldı və bu, bəşəriyyət tarixində ən böyük gəmiçilik kanalının tikintisinə başlamağa imkan verdi. Bu tarix üçün biz planetin ən görkəmli gəmiçilik kanallarının icmalını hazırlamışıq.

Bu kanal öz dövrünün mühəndislik tacı, bəşəriyyət tarixində ən böyük kanal və ən mühüm su təsərrüfatı obyektlərindən biri adlanır. Panama kanalı həm də “Amerikanın körpüsü” kimi tanınır.

Sakit və Atlantik okeanlarını birləşdirən Panama kanalı iki okean arasında dəniz səviyyəsini “bərabərləşdirən” qıfıllar və su qəbuledicilər sistemidir. Uzunluğu 77 km olan bu kanal 1920-ci il iyunun 12-də açıldı, lakin bu gün böyük iqtisadi dəyəri olan ən mühüm gəmiçilik marşrutlarından biri olaraq qalır. Onun tikintisi bəşəriyyət tarixində ən mürəkkəb və genişmiqyaslı layihələrdən birinə çevrildi.

Məlum faktdır ki, kanalın açılması üçün düymənin simvolik basılması ABŞ-ın 28-ci prezidenti Vudro Vilson tərəfindən birbaşa öz kabinetindən edilib. Hansı ki, o dövr üçün görünməmiş bir şey idi. Düyməni basdıqdan sonra siqnal teleqrafla Panamaya getdi və bənddəki partlayıcılar işə düşdü. Partlayış ona gətirib çıxardı ki, süni Gatun gölünün suları Kulebra kanalını doldurdu və gəmilər Sakit okeanla Atlantik arasında hərəkət edə bildilər. Bu gün Panama kanalı təkcə ən mühüm gəmiçilik marşrutu deyil, həm də məşhur turistik məkandır. Koordinatlar aktivdir Google Xəritələr: 9.08000001,-79.68000001

Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizi birləşdirən kanalın açılışı 1869-cu ildə baş verdi. Afrika ilə Avrasiya arasında şərti sərhəddir. Kanal Aralıq dənizindən Hind okeanına alternativ dəniz yolu kimi nəzərdə tutulmuşdu. Uzunluğu 163 km, dibi boyunca eni 45-60 metr, dərinliyi isə 20 metrə yaxındır. Kanal iki böyük limanı birləşdirən mühüm iqtisadi və strateji aktivdir: Süveyş və Port Səid.

Bu gün Süveyş kanalı neft hasilatı və turizmlə yanaşı Misirin əsas gəlir mənbələrindən biridir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir və kanaldan keçmək təxminən 14 saat çəkir. Google Xəritələrdə koordinatlar: 30.70500001,32.344166676667

Ağ dəniz-Baltik kanalı (Belomorkanal) Qulaq məhbusları tərəfindən tikilmişdir. Bu kanalın tikintisi üçün əsl faciə idi milli tarix və sənayeləşmənin simvoludur. Kanal rekord müddətdə (1 il 9 ayda) tikildi və gəmiçilik üçün vacib su yoluna çevrildi, bu gün də o. Ağ dəniz-Baltik kanalının Oneqa gölündən Ağ dənizə qədər ümumi uzunluğu 227 km, dərinliyi 4 metr, eni 36 metrdir. Kanala 19 şluz daxildir.

1932-ci ildə SSRİ-də tərkibində çox yüksək qatran olan “” siqaretlər buraxıldı ki, bu da aşağı qiymətə görə populyarlaşdı. Google Xəritələrdə koordinatlar: 62.80000001,34.80000001

Almaniyanın da öz nəhəng kanalı var. O, Mərkəzi Alman Kanalı adlanır və Reyn çayını Dortmund-Ems kanalı və Reyn-Herne kanalını Elbe, Weser, Ems kimi çaylarla və göllə Oder ilə birləşdirən mühüm gəmi arteriyasıdır. Mərkəzi Almaniya kanalının uzunluğu 325,7 km-dir. Bu kanal çoxlu turistləri bu yerlərə cəlb edən sahillərindəki son dərəcə mənzərəli mənzərələri, eləcə də körpüləri və gəmilərin keçməsi üçün qeyri-adi tikililəri ilə tanınır. Bu kanalın ən məşhurları Minden və Maqdeburq gəmi kanallarıdır və bu kanallar bu günə qədər izdihamı cəlb edir.

Geta kanalı 19-cu əsrin birinci yarısında Baltik və Şimal dənizlərini birləşdirən su yoludur. Kanal bu dənizlər arasında ən qısa yoldur. Kanal 26 sentyabr 1832-ci ildə açılıb, İsveçə məxsusdur və onilliklər ərzində onun ticarət maraqlarına sədaqətlə xidmət edir. Lakin zaman keçdikcə ticarət gəmilərinin tonajı dəyişdi və kanala ehtiyac azaldı. Yeri gəlmişkən, 58 qıfılın olduğu Geta kanalının uzunluğu təxminən 420 km-dir. Bu gün Geta Kanalı turistlərin, qayıq gəzintilərini və yelkənli səyahətləri sevənlərin maraq obyektinə çevrilib. Hər il buraya minlərlə turist və idmançı toplaşır.

Klong, Taylandın düzənliyinin mərkəzi hissəsində yerləşən "Asiyanın Venesiyası" adlı mürəkkəb kanallar sistemidir. Əsrlər boyu Klonq Taylandın əsas su yolu olmuşdur. Yalnız bu kanallar sistemi sayəsində ticarətçilər və səyyahlar ölkənin bir guşəsindən digərinə gedə bilirdilər. Təəssüf ki, gəmiçiliyin inkişafı ilə mühəndislik xüsusiyyətlərinə görə Klong heç bir iqtisadi maraq kəsb etməyi dayandırdı. Bu sistemin bir çox kanalları bizim dövrümüzdə artıq doldurulmuşdur. Kanal ölkədə turizmin inkişafı sayəsində əvvəlki şöhrətinə qayıda bildi.

Avqustov kanalı Polşa ilə Belarusiya arasında gəmiçilik yoludur. Bu hidrotexnika abidəsi Vistula çayını Neman çayı ilə birləşdirir və UNESCO tərəfindən qorunan ərazidə yerləşir. Kanalın uzunluğu 101 km-dir. Buraya mürəkkəb şlüzlər və körpülər sistemi daxildir.

Avqustov kanalının tikintisinin təşəbbüskarları Polşanın maliyyə naziri Ksaveri Drutski-Lubetski və Polşa ictimai xadimi Stanislaw Staszic idi. İqnatiy Prondzinskinin başçılıq etdiyi bir qrup hərbi mühəndisin 500 vərəqdə hazırladığı layihə Sankt-Peterburqda xüsusi texniki komissiyada nəzərdən keçirildikdən sonra bu kanalın tikintisi barədə qərar şəxsən İmperator I Aleksandr tərəfindən qəbul edilib. Kanalın tikintisi zərurəti 190-cı əsrin birinci rübündə Prussiya tərəfindən Baltik limanlarına gedən dəniz yükdaşıyıcıları üçün yüksək gömrük rüsumları tətbiq edildikdən sonra yaranıb.

Avqustov kanalının tikintisində müxtəlif millətlərdən olan 7 mindən çox işçinin çalışdığı məlumdur: ruslar, belaruslar, polyaklar və yəhudilər. O dövrün sənədlərində yəhudilərin kanalın tikintisi zamanı ən çox əmək tələb edən və çirkli, eyni zamanda ən yüksək maaşlı işlə - arxlardan su çıxartmaqla məşğul olduqları barədə məlumatlar saxlanılırdı.

Uzun müddətdir ki, ağac Augustow kanalı boyunca rafting edilmişdir. "Berlins" - malları daşıyan taxta gəmilər də kanal boyunca gəzirdilər. Onlar cərəyana qarşı hərəkət edərkən at komandalarından, bəzən də barja daşıyanlardan istifadə edirdilər.

Bu gün Augustow kanalı dünyanın hər yerindən buraya axın edən su turistləri üçün bir növ Məkkədir. Google Xəritədə koordinatlar: 53.866666667667,22.966666667667

Cəmi 6 km uzunluğunda olan Korinf kanalı ən qısa gəmi arteriyası hesab olunur. Eyni zamanda, onun dərinliyi və eni hətta ən böyük gəmilərin də oradan keçməsinə imkan verir və Yunan gəmiçiliyi üçün onun əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək sadəcə mümkün deyil. Yalnız cəlb etdiyi üçün aktuallığını itirməyəcək çox sayda turistlər. Korinf kanalının əlamətdar xüsusiyyəti onun hündür divarlarıdır - suyun 76 metr hündürlüyünə qədər. Korinf kanalı istənilən bucaqdan təsir edicidir və ekstremal idman həvəskarları üçün əsl cənnətdir.

Çox qeyri-adi bir rekord Korinf kanalı ilə bağlıdır. Bir çox atlılar bu kanaldan tullanmağı xəyal edirdilər və Robbi Maddison ekstremal idman həvəskarlarının arzusunu həyata keçirə bildi. 2010-cu ildə o, Honda CR500 ilə 125 km/saat sürətə çataraq kanalın üzərindən uçaraq qarşı tərəfə enib. Maksimum tullanma hündürlüyü 95 metrdir. Maddison onun üçün ən çətin şeyin sürətlənmə zonasını və qorxusunu keçmək olduğunu söylədi. Google Xəritədə koordinatlar: 37.934444454444,22.983888898889

Baltik və Şimal dənizlərini birləşdirən Kiel kanalı Almaniyada yerləşir. Adını eyniadlı körfəz və Kiel şəhərinin şərəfinə almışdır. Bu gün uzunluğu 98 km və eni 100 m-dən çox olan bu kanal Avropanın ən işlək kanallarından biridir. Kanal 1895-ci ildən istifadə olunur. Bu kanalda hərəkət alman punktuallığı ilə təşkil edilir və bütün böyük gəmiləri həmişə pilot müşayiət edir. Bərə keçidləri kanalda həsəd aparan tezliklə təşkil edilir. Maraqlıdır ki, 1948-ci ilə qədər onun fərqli bir adı var idi - Kayzer Vilhelm Kanalı.

Dənizçilər Mesopotamiya dövründən bəri süni kanallardan istifadə edirlər. Gəlin bütün dünyada yerləşən 5 məşhur tarixi kanala birlikdə nəzər salaq.

Panama kanalı - Panama

• Kanalın tikintisi 1904-cü ildə başlanmış və 1914-cü ildə tamamlanmışdır.
• Ümumi uzunluq: 77 km (48 mil).
• Atlantik okeanını birləşdirir və Sakit okean.
• Dəyəri: 375 milyon dollar.

Panama Kanalı Panama əyalətində Panama Körfəzində yerləşən Panama Sakit okean körfəzini Karib dənizi və Atlantik okeanı ilə birləşdirən gəmiçilik kanalıdır. Uzunluğu - 81,6 km, o cümlədən quruda 65,2 km və Panama və Limon körfəzlərinin dibi boyunca (gəmilərin dərin sulara keçməsi üçün) 16,4 km.

Panama kanalının tikintisi bəşəriyyətin öhdəsinə götürdüyü ən böyük və mürəkkəb tikinti layihələrindən biri idi. Panama kanalı Qərb yarımkürəsində və bütün Yer kürəsində gəmiçiliyin və bütövlükdə iqtisadiyyatın inkişafına əvəzsiz təsir göstərdi ki, bu da onun son dərəcə yüksək geosiyasi əhəmiyyətini müəyyənləşdirdi. Panama kanalı sayəsində Nyu-Yorkdan San-Fransiskoya dəniz yolu 22,5 min km-dən 9,5 min km-ə endirilib.

Kanal ən çox gəminin oradan keçməsinə imkan verir. müxtəlif növlər- şəxsi yaxtalardan tutmuş nəhəng tankerlərə və konteyner gəmilərinə qədər. Panama kanalından keçə biləcək gəminin maksimum ölçüsü Panamax adlanan gəmiqayırmada faktiki standarta çevrildi.

Gəmilər Panama Kanalı Pilot Xidməti tərəfindən Panama Kanalı vasitəsilə idarə olunur. Bir gəminin kanaldan keçmə müddəti orta hesabla 9 saat, minimumu isə 4 saat 10 dəqiqədir. Maksimum ötürmə qabiliyyəti- gündə 48 gəmi.

Kanalın yüzilliyindən üç il əvvəl, 2010-cu il sentyabrın 4-də milyonuncu gəmi, Çinin “Fortune Plum” yük daşıyıcısı Sakit okeandan Atlantik okeanına doğru 40 min ton polad yüklə Panama kanalından keçdi. Kanal açılandan bəri buradan hər il qlobal ticarətin 5%-ni təşkil edən 1 milyon gəmi keçib.

Bir il əvvəl bir çoxu hazırda kanal üçün çox geniş olan nəhəng müasir konteyner gəmilərini, kruiz gəmilərini və tankerləri yerləşdirmək üçün üçüncü yolun tikintisi ilə kanalın genişləndirilməsi işlərinə başlanıldı. İşlər təxminən 5,2 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilirdi və kanalın 100 illik yubileyi zamanı, 2014-cü ilin avqustunda başa çatdırılması planlaşdırılır.

Əvvəlki iki keçidə paralel olan üçüncü keçid, uzunluğu 366 m, eni 49 m və sulamada 15 m-ə qədər olan kütləvi gəmiləri qəbul edə biləcək. Kanalın məqsədi yükgötürmə qabiliyyətini 300 milyon tondan 600 milyon tona qədər iki dəfə artırmaqdır.

Erie Kanalı - Nyu York

• Kanalın tikintisi 1817-ci ildə başlamış və 1825-ci ildə tamamlanmışdır.
• Ümumi uzunluğu: 584 km (363 mil).
• Erie gölünü çayla birləşdirir. Hudson, Nyu York.
• Dəyəri: 7 milyon dollar.

Erie Kanalı şimal-şərqdə kanallaşdırılmış su yolları sistemi olan Nyu-York Dövlət Barj Kanalının əsas komponentidir. ABŞ, Nyu-York ştatında. E.-k. çay vasitəsilə Böyük Göllər sistemini Atlantik Okeanı ilə birləşdirir. Hudson. Buffalodan Gölə qədər olan uzunluq. Erie, kanalizasiya olunmuş çayın qovuşduğu yerdə Kohos şəhərinə. Çayda Mohawk Hudson 540 km-dən çox, eni 50 m E.-K. Uzunluğu 94,5 m, eni 13,2 m, dərinliyi 3,6 m-ə qədər olan 35 qıfılın yük dövriyyəsi 4 milyon tona yaxındır (neft və neft məhsulları, tikinti materialları, taxıl). 1817-25-ci illərdə tikilmişdir; Bir neçə dəfə yenidən qurulmuşdur (sonuncu dəfə 1905-18-ci illərdə). 19-cu əsrin ortalarında. ABŞ-ın daxili quruluşunun inkişafında müstəsna rol oynamışdır.

Süveyş kanalı - Misir

• Kanalın tikintisinə 25 aprel 1859-cu ildə başlanılıb, açılışı isə 1869-cu il noyabrın 17-də baş tutub.
• Ümumi uzunluq: 193,3 km (120,11 mil).
• Aralıq dənizi və Qırmızı dənizi birləşdirir.
• Dəyəri: 560 milyon frank.

Süveyş kanalı Misirdə Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən, gəmi-keçid üçün kilidsiz kanaldır. Kanal zonası iki qitə arasında şərti sərhəd hesab olunur. Hind və Atlantik okeanları arasında ən qısa su yolu (alternativ yol 8 min km daha uzundur). Əsas limanları: Port Səid və Süveyş.

Sinay yarımadasının qərbində yerləşir, uzunluğu 163 kilometrdir. Kanal Misirdə Aralıq dənizindəki Port Səidlə Qırmızı dənizdəki Süveyş arasında yerləşir. Port Səidlə üzbəüz kanalın şərq tərəfində Süveyş Kanalı İdarəsinin yerləşdiyi Port Fuad yerləşir. Kanalın şərq tərəfində Süveyşlə üzbəüz Port Tavfik yerləşir.

Kanal su nəqliyyatının Afrika ətrafında dolaşmadan Avropa və Asiya arasında hər iki istiqamətdə keçməsinə imkan verir. Kanalın açılışından əvvəl Aralıq dənizi və Qırmızı dənizlər arasında yük boşaltma gəmiləri və quru nəqliyyatı ilə daşımalar həyata keçirilirdi.

Kanal iki hissədən - Böyük Acı Gölün şimalından və cənubundan, Aralıq dənizini Qırmızı dənizdə Süveyş körfəzi ilə birləşdirən hissədən ibarətdir.

Bu gün Misirdə əsas büdcə yaradan layihədir. Bəzi ekspertlərin fikrincə, kanal ölkəyə neft hasilatından da çox və hazırda ölkədə sürətlə inkişaf edən turizm infrastrukturunun imkan verdiyindən də çox vəsait təmin edir.

Kral Kanalı - İrlandiya

• Kanalın tikintisinə 1790-cı ildə başlanmış və 1817-ci ildə açılmışdır.
• Ümumi uzunluq: 145 km (90 mil).
• Dublini Clundarada Şannon çayı ilə birləşdirir.
• Qiymət: £1,421,954.

Kral Kanalı əvvəlcə Dublindəki Liffey çayından İrlandiyanın Klundara bölgəsindəki Şannon çayına yük və sərnişin daşımalarını aparmaq üçün tikilmişdir. Kanal tərk edildi, lakin sonra naviqasiya üçün bərpa edildi. Kanalın tam uzunluğu 2010-cu il oktyabrın 1-də gəmilərin hərəkəti üçün yenidən açılıb.

Böyük Kanal - Çin

• Kanalın tikintisinə V əsrdə başlanılıb.
• Ümumi uzunluq: 1,776 km (1,103 mil).
• Pekin və Çinin Qançjou şəhərlərini birləşdirir.
• Qiymət: naməlum.

Böyük Kanal Çindəki gəmiçilik kanalıdır və dünyanın ən qədim hidrotexniki qurğularından biridir. İki min il ərzində - VI əsrdən tikilmişdir. e.ə 13-cü əsrə qədər AD Hal-hazırda bu, Çin Xalq Respublikasının ən mühüm daxili su yollarından biridir və ölkənin əsas limanları Şanxay və Tianjin arasında birləşdirilir. Kanalın uzunluğu 1782 km, Pekinə, Hançjou və Nantunq şaxələri ilə isə 2470 km-dir. Şandunq və Hebey əyalətlərindəki eni 40 m, ən geniş hissəsində - 3500 m-dir. Maksimum yükgötürmə qabiliyyəti ildə 10 milyon tondur.

Kanal Sarı və Yantszı çaylarını, o cümlədən Bayhe, Veyhe, Sişui və başqaları kimi çayların yataqlarını, həmçinin bir neçə gölləri birləşdirir.

Böyük Kanal müxtəlif vaxtlarda tikilmiş bir neçə hissədən ibarətdir. Ən cənub hissəsi 7-ci əsrdə, ən şimal hissəsi 13-cü əsrdə salınıb və Huaiyin-dən Jiangduya qədər olan mərkəzi hissənin bir hissəsi qədim Hanqou kanalı boyunca uzanır.

Kanallar var müxtəlif növlər və ölçüləri: okeanları birləşdirən su yollarından şəhərlərdəki kiçik axınlara qədər. Oxşar şəhərlər tez-tez Venesiya ilə eyniləşdirilir. Əslində, kanalları və su yolları ilə tanınan şəhərləri dünyanın öz hissəsinin “Venesiya”sı adlandırmaq olar. Bu kolleksiyada sizi maraqlı bir şey etməyə dəvət edirəm virtual səyahət dünyanın ən məşhur su yolları boyunca. Siz çoxlu müsbət təəssüratlar alacaqsınız və bir çox maraqlı faktlar haqqında məlumat əldə edəcəksiniz.

1. Stokholm kanalı

“Şimalın Venesiyası” adlandırılan Stokholm 14 adada yerləşir. Stokholma gələn turistlər özbaşına kanalları araşdırmaq üçün əla fürsət əldə edirlər. Bunu etmək üçün sadəcə bir qayıq və ya kayak icarəyə götürməlisiniz.

2. Alappuza

Alappuzha - "Şərqin Venesiyası" - Hindistanda çox gözəl, qədim yerdir. Ziyarətçilər bir və ya bir neçə günə arxa sularla daha yaxşı tanış olmaq üçün burada bütöv bir qayıq icarəyə götürə bilərlər.

3. Banqkok. Klonqlar

"Klong" kanalların Tayland adıdır. Tarixən insanlar bütün Taylandda nəqliyyat və ticarət üçün klonqlardan istifadə edərək Banqkoka "Şərqin Venesiyası" ləqəbini qazandırırdılar. Bu gün klonqların əksəriyyəti küçələrdir, lakin hələ də Bangkok görməli yerləri icmalımızda yazdığımız ənənəvi üzən bazarın turist versiyasını ziyarət edə bilərsiniz.

4. Nan Madol

Nan Madol, "Sakit Okeanın Venesiyası", Mikroneziyadakı Pohnpei adasının şərq sahilində yerləşən kiçik süni adalar qrupudur.

5. Suzhou kanalları

6. Panama kanalı

77 kilometrlik süni Panama kanalı Atlantik və Sakit Okeanları birləşdirir. 1914-cü ildə tamamlanan kanal gəmilərin bir tərəfdən digər tərəfə daha asan və təhlükəsiz keçməsinə imkan verir. Bu gün Panama kanalından hər il 14 000-dən çox gəmi keçir.

7. Hoi An

Bu balıqçı kəndi və hazırda turizm qaynar nöqtəsi Vyetnamda Cənubi Çin dənizinin sahilində yerləşir. Hoi An 16-cı əsrdən bəri beynəlxalq limandır, baxmayaraq ki, ciddi gəmiçilik işi indi Da Nang şəhərinə köçüb.

8. Bruges kanalları

Bruges Avropanın ən yaxşı qorunan orta əsr şəhərlərindən biridir və Belçikanın ən məşhur məkanıdır. Kanalları sayəsində Bruges tez-tez "Şimalın Venesiyası" adlanır. Ayrı bir məqalədə Brüggenin görməli yerləri haqqında da oxuyun.

9. Amsterdam kanalları

Başqa bir “Şimalın Venesiyası” Amsterdamdır. Kanalın tikintisi 17-ci əsrdə Hollandiyanın Qızıl dövründə başladı. Üç əsas kanal: Herengracht, Prinsengracht və Keizersgracht şəhərin ətrafında Grachtengordel kimi tanınan konsentrik kəmərlər təşkil edir. Mən də sizə Amsterdamın görməli yerlərini ziyarət etməyi məsləhət görürəm virtual tur LifeGlobe-da.

10. Venesiya kanalları

Su üzərində yerləşən Venesiya şəhəri turizmin incisidir. Romantik gondollar və İtalyan memarlığı bu statusu qazanmağa kömək etdi. 150-dən çox kanal birlikdə Venesiyanı bir çox adaya ayırır. İlin istənilən vaxtında Venesiyada yerli sakinlərdən çox turist var.